JPS605139Y2 - 摩擦クラツチのレリ−ズレバ−支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は摩擦クラッチのレリーズレバ−支持装置に関す
る。

第１図の如く一般にレリーズレバ−１は基端の孔３ａに
通したクラッチの回転方向（図の紙面と直角な方向）の
ピン３によりプレッシャープレート５のブラケット６に
連結され、基端近傍の孔７ａに通したピン３と平行なピ
ン７により、クラッチカバー９に固定したレバーサポー
ト８と連結されており、図示されていないレリーズベア
リングによりクラッチ軸２側の先端部が矢印Ａ方向に押
されるとピン７を軸にして回動し、ピン３を介してプレ
ッシャープレート５をクラッチディスクのフェーシング
（図示せず）から引き離すようになっている。

その場合レリーズレバ−１とピン３間の実際の作用点１
０はピン孔３ａのプレッシャープレート５本体寄りの部
分となり、又レリーズレバ−１とピン７間の実際の支点
１１はピン孔７ａのクラッチカバー９寄りの部分となり
、より詳細には両ピン孔３ａ、？ａを結ぶ接線Ｑ上に作
用点１０と支点１１が位置し、クラッチ操作時にレリー
ズレバ−１をピン７を中心として反時計方向に回動させ
ると、支点１１を中心として作用点１０が描く円弧Ｓに
沿う方向の力をピン３は作用点１０から受ける。

ところが従来のものは両ピン３゜７の中心がクラッチ接
続時にクラッチ軸２と直角な同一平面Ｒ上又はその近傍
に並び、上記接線Ｑは平面Ｂに対して傾斜しているため
、円弧Ｓもプレート５の移動方向（クラッチ軸方向）に
対して大きく傾斜している。

従ってピン３はクラッチ操作時にプレート５の移動方向
に対して傾いた方向の力を受け、両ピン３，７とレリー
ズレバ−１との間にこじれが生じ、それらが部分的に摩
耗してレリーズレバ−１の操作応答性が悪くなったり、
支持装置の寿命が短くなるという不具合があった。

本考案は上記不具合を解消するためにレリーズレバ−の
プレッシャープレート連結ピンに対する作用点即ちプレ
ッシャープレート連結ピンをピン方向に見た時のプレッ
シャープレート側の点と、レバーサポート連結ピンによ
る支点即ちレバーサポート連結ピンをピン方向に見た時
の反プレツシヤープレート側の点とがクラッチ接続時に
クラッチ軸と概ね直角な同平面上にくるようにし、プレ
ッシャープレートに対する作用点が概ねプレッシャープ
レートの移動方向に動くようにしたもので、次に図面に
より説明する。

第２図においてクラッチカバー９のねじ孔に外周面の一
部にねじを有するレリーズレバ−ナツト１２を螺合し、
そのナツト１２のねじ孔にレバーサポート１３のねじ部
を螺合している。

１５はクラッチカバー９の外面にねじ１４により締着さ
れた回止板で、その中央の六角形の孔が、ナツト１２の
クラッチカバー９から突出した六角形頭部に嵌合し、ナ
ツト１２に回正を施している。

レリーズレバ−１７とプレッシャープレート１８のブラ
ケット１９とを連結するピン２０はレリーズレバ−１７
基端のナツト１２寄りに位置し、レリーズレバ−１７と
レバーサポート１３とを連結するピン２１はレリーズレ
バ−１７の中間部分のプレッシャープレート１８本体寄
りに位置し、両ピン孔内周の作用点２４と支点２５は図
示のクラッチ接続状態（レリーズレバ−１７は実線で示
した位置）においてクラッチ軸２と直角な同一平面Ｒ上
に並んでいる。

又両平行ピン２０．２１は概ね円柱形であるが、作用点
２４及び支点２５と接触する部分は尖端角の大きいエツ
ジになっており、レリーズレバ−１７が円滑に回動する
ようにしである。

図示されていないレリーズベアリングによりレリーズレ
バ−１７のクラッチ軸２側の先端部を矢印Ａ方向に押す
と、レリーズレバ−１７はピン２１を軸として回動し、
プレッシャープレート１８はピン２０を介してクラッチ
遮断方向に引っ張られるが、作用点２４と支点２５は前
記同一平面Ｒ上に並んでいるので、両ビン２０．２１に
は平面Ｒと概ね直角な方向（プレッシャープレート１８
の概ね移動方向）の力しか加わらず、ピン２０と作用点
２４ならびにピン２１と支点２５の接触部分にこじれは
生じず、レリーズレバ−１７、ピン２０．２１、ブラケ
ット１９、レバーサポート１３の接触部分の偏摩耗は極
めて小さくなる。

又クラッチ接続操作時にはクラッチカバー９とプレッシ
ャープレート１８の間に設けた図示されていないクラッ
チスプリングの作用によりプレッシャープレート１８か
らピン２０を介してレリーズレバ−１７に復元力が加わ
るが、その場合も上記と同様の理由で各接触部分にこじ
れ及びそれに伴なう偏摩耗はほとんど発生しない。

本考案においては、レリーズレバ−１７をプレッシャー
プレート１８に連結するプレッシャープレート連結ピン
２０をピン方向に見た時のプレッシャープレート１８側
の点（作用点２４）と、上記ピン２０と平行しかつレリ
ーズレバ−１７をレバーサポート１３に連結するレバー
サポート連結ピン２１をピン方向に見た時の反プレッシ
ャープレート側の点（支点２５）とがクラッチ接続時に
クラッチ軸２と直角な同一平面Ｒ上に位置するように両
ピン２０．２１をクラッチ軸方向に偏倚させているので
、作用点２４からピン２０にプレッシャープレート１８
の移動方向の力だけが加わることになり、レリーズレバ
−１７の支持装置の各部にこじれによる偏摩耗がほとん
ど発生せず、支持装置の寿命が延びる。

又偏摩耗が小さいので、レリーズレバ−１７の回動角と
その回動に要するトルクとの関係におけるヒステリシス
トルクは低く、レリーズレバ−１７の作動が円滑になり
、レリーズ効率が向上する利点がある。

本考案においては作用点２４と支点２５とがクラッチ接
続時にクラッチ軸２と直角な同一平面Ｒ上に位置するよ
うにしたので、クラッチ接続行程の最終段階において作
用点２４からピン２０にはプレッシャープレート１Ｂの
移動方向（クラッチ軸２と平行な方向）の力だけが加わ
る事になり、各部にこじれが生じないためクラッチの接
続動作が極めて円滑になると共に、微妙な半クラツチ操
作等も軽快かつシャープに行える利点がある。

これに対し第１図に示す従来構造においては、クラッチ
接続行程の最終段階に近づくつれて作用点１０．１１を
結ぶ接線Ｑと平面Ｒの傾斜角は増しこじれが増加するが
、本考案においてはその逆に、クラッチの接続行程が最
終段階へ近づくにつれて作用点２４と支点２５を結ぶ線
は平面Ｒ上に接近する事になるため、クラッチ操作上膜
も重要なりラッチ接続行程の最終段階において前述の効
果が期待出来るのである。

平行ピン２０．２１として断面が完全な円形のものや３
角形のものを採用することもできる。

第３図はプレッシャープレート１８との連結に３角形断
面のピン２０ａを採用した場合のピン２０ａの固止機構
（位置決機構）の−例を示したもので、円形のピン孔３
０を有するプレッシャープレート１８ （ブラケット１
９）のピン孔開口面の一方又は両方に、３角形の孔３１
を有する板がリベット（図示せず）等により固定してあ
り、３角ピン２０ａを孔３１に嵌合状態で通すだけで、
ピン２０ａの所定の尖端（縁）がレリーズレバ−１７の
作用点２４と対向する位置に固定される。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の縦断面部分をクラッチ回転方向に見た
略図、第２図は本考案を同方向に見た部分断面図、第３
図はピンの固止機構を示す拡大部分図である。 ２・・・・・・クラッチ軸、１７・・・・・・レリーズ
レバ−１２０・・・・・・プレッシャープレート連結ピ
ン、２１・・・・・・レバーサポート連結ピン、２４・
・・・・・作用点、２５・・・・・・支点、Ｒ・・・・
・・垂直平面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. レリーズレバ−１７をプレッシャープレート１８に連結
   するプレッシャープレート連結ピン２０をピン方向に見
   た時のプレッシャープレート側の作用点２４と、上記ピ
   ン２０と平行しかつレリーズレバ−１７をレバーサポー
   ト１３に連結するレバーサポート連結ピン２１をピン方
   向に見た時の反プレッシャープレート側の支点２５とが
   クラッチ接続時にクラッチ軸２と直角な同一平面Ｒ上に
   位置するように両ピン２０．２１をクラッチ軸方向に偏
   倚させたことを特徴とする摩擦クラッチのレリーズレバ
   −支持装置。