JPS60501754A - 操帆装置特に帆走ボ−ド用の操帆装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 損紙装置待に帆走ボード用の損紙装置 本発明は操帆装置に関し、詳細には帆走ボード特に“７アンーボード（ｆ　ｕｎ −１）ｏａｒｃｌ）”として知られるボードにだけに専用されるわけではないが 、そのようなボードに用いられる損紙装置に関する。 周知のように、現在、このようなボードの損紙装置はマストに沿って通された三 角帆を包含し、そのマスト自体はヒンジによってボード自体に固定される。帆は ２つの部分からなるブームすなわち“ライシュボン（ｗ、　ｔ　ｓ　ｈ　ｂ　ｏ 　ｒｒｅ、）″によって操作される。その上うな損紙装置はシュバイツア（Ｓｃ ｈｗｅ　ｉ　ｔｚｅｒ）氏の米国特許第３４８７．００号に開示されている。　 ゛広範に用いられている上述の損紙装置の駆動性が、特に風によってマストが曲 げられ、これにより帆から風が逃げて駆動力が失われるという理由のために、た とえ完全でないにしても、かかる損紙装置は在米の帆走ボードにとっては十分な ものである。 いわゆる“７γンーボード”は最近になって出現したものであり、それは従来の 帆走ボードよりも小さく、しかもボードが走りだすまで使用者を支えられないの で、使用者が水中に入って行う水上スキーのような初動操作が要求される。この 種のボードにあっては、上述の損紙装置により、針路を風下に変えることは難し い。というのは、ツヤイビング（ｇｙｂｉｎｇ）時に帆の縁が風に向けられた際 にボードが針路変更を行うのに十分な速度を持っ゛ていない場合には、使用者は 水中に没し得るからである。 本発明の目的は、従来の技術よりも一層改善された駆動性を持つ損紙装置を提案 する供とにより、上述した欠点を排除することである。 本発明によれば、ヒンジ付はマスト基部に取付けられた損紙装置において、フレ ームに張られた対称の帆が設けられ、その７レームが２つの支柱から構成され、 これら支柱の頂部および底部が相互連結され、帆の高さがその幅よりも一層高く されている点が特徴とされる。 本発明の他の特徴によれば、上述の閉鎖７レームは少なくとも１つのケーブルに よって湾曲され、そのケーブルは損紙装置の頂部および底部間に緊張状態で張ら れる。 支柱はそれらの平面においてかつそれらの休止位置に対して直角な平面において 湾曲させられ、これにより帆はレンズ形状とされる。 操作スパーすなわちブームは凹状の側部を持ち、この凹状側部は膨らんだ帆の凹 状側部と向かい合う。本発明による損紙装置はレンズ形状の帆を備え、それは接 触チップを持つ湾曲形状部材から立ち上がる形態となっている。かかる構造がき わめて頑丈であることは明らかであり、またそのようにして構成された操帆装置 が有効風エネルギを最大限に利用するために十分な剛性を備えることも明らかで ある。好ましくは、繰作用スパーは垂直支柱間にその下側からほぼ部分の−の箇 所に配置される。 本発明のさらに別の特徴によれば、マストを構成する各支柱は、ブームの高さの 箇所にヒンジを備える。もし困難な情況下に置かれた場合には、損紙装置は祈り 畳まれて、その破損が回避され得る。 本発明のその他の特徴および利点は、添附図面を参照して本発明の種々の実施例 について述べた以下の記載がら明らかとなろう６添附図面において： 第１図は本発明による第１の損紙装置の斜視図であり：第２図は同操帆装置の背 面図であり： 第３図は異なった形状を持つ帆の背面図であり：第４図は７レームの垂直支柱に 帆を取付けるための特定の取付は方法を示し： 第５図は損紙装置についての別の取付は方法を示し：第６図は厚みのある帆の水 平横断面図であり：第７図は厚みのある帆が支柱にどのようにして取付けられる かを示す図であり：および 第８図はヒンジ付は支柱を示す図である。 第１図および第２図において、帆１は支柱２がら支持されてそこに張られ、これ ら支柱２はそれらの頂部３および底部４において相互に連結される。底部４はヒ ンジ１６を介してボードＰに支えられる。ヒンジ付はマスト基部１６により、損 紙装置は水平面上の任意の所望位置に移動することができる。周知のように、水 面に接近した帆から得られる駆動力はその水面レベルでの空気流の不規期性のた めに小さい。方向の恒常性（ｃｏｎｓｉｓｔｅｎｃｙ　１ｎｄｉｒｅｃｔｉｏｎ ）の程度については、わずかに高くなるということが分かっているにすぎず、本 発明の特徴によれば、帆の幅によって除されたその高さの比は従来の帆の場合よ りも大きいので、帆はむしろ垂直的なものといえる。したがって、ボードを推進 させるに際し水面での不規則空気流の役割は最小限にされる。支柱２は１つもし くは２つのケーブル７によって緊張させられ、このケーブル７は例えば滑車装置 型の緊張手段１０（第２図）を備え、この緊張手段１０はマスト基部１６と帆の 頂部付近に配置された水平スパー６との間で走行する。かかる緊張力は損紙装置 がボードに取付けられる前に支柱２に適用される。必要に応じて、１つもしくは ２つのケーブル８あるいはスパー６により、ケーブル７でもって及ぼされる牽引 力の影響下での帆の過剰変形が阻止される。損紙装置は人の高さの所で水平スパ ー５でもって使用者の手に保持され、この水平スパー５は、好ましくは、帆が湾 曲する方向とは反対の方向に湾曲する。この上うな操帆装置は従来の損紙装置と 同様な態様で用いられて種々の方向に移動させられ、しかもジャイビングは一層 容易に行われる。というのは、帆が対称となっているので、使用者は帆を風に逆 らって移動させるというよりも帆を風の方向に対して直角ｔこその使用者の前方 に移動させることになり、このようにして前縁および後縁が別の針路に対して変 えられるからである。かくして、帆が風の平面に置かれることは決してないので 、ジャイビング時での駆動力の損失は皆無となる。さらに、帆の凹状形のために 、その駆動力およびその非変形性が垂直ケーブルでもって高められ、それら垂直 ケーブルは弦の張られた弓として作用するように支柱を拘束して、ブームについ ての使用者の引張力が釣り合わせられる。支柱２はアルミニウムを基材とした軽 合金から作ることもできるし、また適当な樹脂に埋め込まれたガラス繊維または カーボン繊維を基材としたものからも作ることができる。 ｔＩＳ１図およびｖＪ２図において、帆はレンズ形状をなす。ケーブル８は、支 柱２が垂直平面において離れ過ぎて移動しないような態様で該支柱間に取（−＝ ｊけることができる。また、ｔＩＳ３図に図示するような７レームを用いてもよ く、その７レームの頂部はその底部よりも一層大きな帆面積を持ち、このとき支 柱２は頂部３および底部４において相互連結される。 第４図には帆１が鞘部を用いて支柱２にどのよう１こして取イ］けちれるかが示 されており、その鞘部には閉鎖手Ｖｉ３１が設けられ、この閉鎖手段３１はベル クロ（Ｖｅｌｃｒｏ：商標名）形式のものであってもよいし、あるいはボタンま たはジンバ・形式のものであってもよい。目穴リング２７が支柱２に沿って所々 ｌこ設けられ、これら１１穴リング２７により、帆を索条（図示されない）でも って支柱の端部に向かって引き訃“ろすことができる。このような帆の取付け１ １式ならびにその幾何学的構造により、帆を折り畳んでその面積をきわめて容易 ｔこ減少させることができる。このために必要なことは、帆の頂部を支柱２から 取り外して、第１図においで参照番号３２でもって示すようにそれを巻き下ろす ことである。 第５しＩにおいては、揉部装置は２つの対称的な支柱に取付けられた帆１によっ て構成され、それら支柱はそれらの頂部３および底部４において相互連結される 。支柱２には弦の張られた弓のよう１こケーブル７でもって予め張力が加えられ 、このケーブル７は滑車装置１０によって緊張させられる。帆のト′からほぼ三 分の−・の箇所には湾曲ブーム５が設けられ、このブーム５は揉部装置を操作す るために用いられ、そのブームすなわちスパー５にはケーブル７は接続されない 。ケーブル７はブーム５の外側を通過し、このためブーム５の傾きにより、ケー ブルの張力すなわち帆の窪み程度がｇ節されることになる。ブーム５は索条によ って支柱２に固定される。 上述したように、損紙装置の対称的な形状により、ふっくらした帆すなわち厚み のある帆の使用が可能となる。第６図から明らかなように、対称的な形状を持つ タイプの揉部装置においては、帆の同一面１１は単一のシ・−Ｆからなる従来の 帆の場合とは異なって常に凸状となり、帆の両面の機能が使用時に変わることは ない。したがって、この上うな揉部装置にあっては、第２のシート布１２を設け ることが特に適当であり、それは凹状面を構成するように意図され、しがも使用 時に凸状面１１とは異なった形状を持つようにされる。 また、支柱２の一方もしくは他方によって形成される前縁の厚さは、帆によって 加えられる力に耐えるべく相当に太くされなければならない従来のマストの大さ 【こ比べて小さくされ、〕のことは帆の両面１１および１２に沿う空気の流線に とって都合がよいことであり、このため帆はむしろ飛行機の翼のような機能を持 ち、この場合後縁での抗力はほとんどなくなる。本発明の別の特徴によれば、帆 は２つのシート布１１および１２を包含し、第７図において拡大スケールで示す ように、シート布１１および１２はそれらのｉ部で２つの鞘部１４によって連結 され、その鞘部１こは支柱２が収容される。 かかる帆が風の中に置かれたとき、凹状シート布１２は高い風圧を受けて、比較 的小さな湾曲形状とされ、一方凸状面１１は該風圧よりも大きな低圧を受けて、 一層大きな湾曲形状とされ、そのような湾曲形状の面１１に沿って空気の流線が 追従することになる。帆の形状を改善するために、シート布１１および１２間に 充填物１３を挿入することができ、この充填物１３は樹脂発泡体の層であっても よいし、あるいは−組の補強材であってもよい。さらには、任意の剛性材料もし くは半剛性材料を用いて、２つのシート布の間隔を維持するようにしでもよい。 これらシート布については、例えば、各シート布の張力が等しくならないように して、両シート布間の相互作用が阻止されるような態様で縫い合わせることがで きる。 本発明による予め張力の掛けられた揉部装置はほとんど変形自在となっていない ので、使用者が揉部装置を手放して水の中に落ち込んだ後、それが砕は波に置か れた際には大きな力を受けることになる。支柱の破損に対する危険性を少なくす るために、第８図に示すように、ブームの設置位置付近にヒンジ２８を設けるこ とができる。 かくして、ケーブル７は前進方向の背後からの力には抵抗するが、逆ノｊ向に作 用する力に対してはヒンジが折れ曲がることになる。各支柱に設けられたヒンジ ２８はブレ・−キとして作用する適当に定格化されたキーパ−（ｋｅｅｐｅｒ） によって自動的ｌこロックされる。 第８図から明らかなように、操帆装置に及ぼされる力が過剰となって、ブレーキ の定格力を超えたとさ、揉部装置はヒンジ２８でもって位ｉＲｌから位置Ｈに折 り畳よれることになる。ブレーキが釈放されると、ヒンジを内側に自由に折り畳 むことができ、これにより揉部装置の全長を」二カ部の長さすなわち帆の全長の 三分の二、の長さまで減少させることができる。好ましくは、ブーム５には、ま た、ヒンジ２つが設けられ、これにより揉部装置の完全な折り畳みが可能となる 。 本発明については、風力が利用されるべき場合、特に小型帆走用、帆走ボード、 帆走陸」二カートすなわち“スピード−セイル（ｓ　ｐ　ｅｅｄ　５ａｉｌ：登 録商標）″、および帆走スケートに実施することができる。 補正書の写しく翻訳文）提出書 （特許法第１８４条の７第１項） 請求の範囲 １、ヒンジ付はマスト基部（１６）に取付けられた水上挺用あるいは陸上挺用の 損紙装置であって、長手方向・の対称軸線を有しがっいることを特徴とする請求 の範囲第１項もしくは第３項のいずれかに記載の損紙装置。 ５、前記帆の高さがその幅よりも大きくなっていることを特徴とする請求の範囲 第１項ないし第４項のいずれかに記載の損紙装置。 ６、前記ケーブル（７）が前記支柱（２）にヒンン付けされたスパー（５）の外 側を通過することを特徴とする請求の範囲ｆＩＳ２項に記載の損紙装置。 ７、前記帆（１）が２つのシートすなわち凸状シー）（１１）および凹状シー） （１２）から構成され、これら両シートの端部には前記支柱（２）用の鞘部（１ ４）が形成されることを特徴とする請求の範囲第１項ないし第６項のいずれかに 記載の損紙装置。 ８、前記両シート　（１１，１２）間に充填物（１３）が配置されていることを 特徴とする請求の範囲第７項に記載の揉帆装置。 ５）、前記支柱（２）が前記ブーム（５）とほば［コじ高さの所にヒンン（２８ ）を備え、これにより揉帆装置が後方に折り畳み得るようになっており、前記ブ ーム（５）がその中央部にヒンノ（２９）を備えていることを特徴とする請求の 範囲第１項ないし第８項のいずれかに記載の損紙装置。 １０　、　ｆｉ＋ｊ記帆（１）が前記支柱（２）に沿って通され、しかも所々で 釈放自在となった手段（３１）によって該支柱に保持され、これにより前記帆が 水平ストリップ（３２）として折り畳み得るようになっていることを特徴とする 請求の範囲第１項ないし第９項のいずれかに記載の損紙装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．ヒンジ付はマスト基部（１６）に取付けられた水上挺用あるいは陸上挺用の 操帆装置であって、支持要素に取付けられた帆（１）を具備する操帆装置におい て、前記帆（１）が対称であり、しかも２つの垂直支柱（２）から構成された７ レームに設置され、前記垂直支柱がそれらの頂部（３）および底部（４）におい て相互連結され、前記帆の高さがその幅よりも大きいことを特徴とする操帆装置 。 ２、前記支柱（２）から構成された前記フレームが少なくとも１つの張力要素（ ７）によって湾曲させられ、前記張力要素（７）が前記帆（１）の長手方向に延 び、しがも緊張手段（１ｏ）によって緊張させられることを特徴とする請求の範 囲第１項に記載の操帆装置。 ３、゛前記垂直支柱（２）間にしかも前記帆（１）のＦからほぼ三分の−の箇所 にスパー（５）が配置され、これにより前記帆が操帆装置と梃との間のヒンジの まわりで操作され得るようになっていることを特徴とする請求の範囲第１項も１ くは第２項に記載の操帆装置。 ４、前記支柱（２）が少なくとも１つの横断保持要素（６，８）によって相互連 結され、前記横断保持要素がその各端部において前記支柱（２）に固定され、前 記横断保持要素（６，８）の端部と捏帆装置の前記ヒンジ付はマスト基部（１６ ）との間で２つのケーブル（７）が緊張手Ｐｉ（１０）によって緊張させられる ことを特徴とする請求の範囲第１項ないし第３項のいずれかに記載の揉帆装置。 ５、前記支柱（２）がそれらの平面内でしかもそれらの休止位置に対して直角な 平面内で湾曲させられ、繰作用水平スパー（５）が緊張時前記帆（１）の凹状側 と面した凹状側を有していることを特徴とする請求の範囲第１項ないし第４項の いずれかに記載の操帆装置。 ６、前記支柱がケーブル（７）によって湾曲させられ、前記ケーブルが前記支柱 （２）の共通端部（３）と揉帆装置のヒンジ付はマスト基部（１６）との間で滑 車装置（１ｏ）によって緊張させられることを特徴とする請求の範囲第１項ない し第３項のいずれかに記載の操帆装置。 ７、前記帆（１）が２つのシートすなわち凸状シー）（１１）および凹状シー） （１２）から構成され、これら両シートの端部には前記支柱（２）用の鞘部（１ ４）が形成されることを特徴とする請求の範囲第１項ないし第６項のいずれかに 記載の捏帆装置。 ８、前記両シート　（１１，１２）間に充填物（１３）が配置されていることを 特徴とする請求の範囲第７項に記載の操帆装置。 ９、前記支柱（２）が前記ブーム（５）とほぼ同じ高さの所にヒンジ（２８）を 備え、これにより損紙装置が後方に折り畳み得るようになっていることを特徴と する請求の範囲第１項ないし第８項のいずれかに記載の繰帆装置。 １０、前記ブーム（５）がその中央部にヒンジ（２９）を備えていることを特徴 とする請求の範囲第９項に記載の操帆装置。