JPS6047844A - ディ−ゼルエンジンの故障バックアップ装置 - Google Patents
ディ−ゼルエンジンの故障バックアップ装置Info
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- JPS6047844A JPS6047844A JP15452283A JP15452283A JPS6047844A JP S6047844 A JPS6047844 A JP S6047844A JP 15452283 A JP15452283 A JP 15452283A JP 15452283 A JP15452283 A JP 15452283A JP S6047844 A JPS6047844 A JP S6047844A
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- JP
- Japan
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- engine
- speed
- intake pressure
- fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/28—Interface circuits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、過給機イづきのディーセルエンジンにおける
故障バックアンプ装置に関する。
故障バックアンプ装置に関する。
（従来技術およびその問題点）
空気圧縮機により吸気マニホールド内の空気圧力を大気
圧より高めて機関出力の増大を計った過給機利きディー
セルエンジンがある。この種のディーゼルエンジンは、
遠心式のコンプレノサの突出口がエンジンの吸気マニホ
ールドに、またυ１気マニホールドがタービン入１」に
結合され、遠心式のコンプレノサの回転ＩＱｂとタービ
ンの回φｔ’＋ １１１１＋とが直結されている。そし
て、エンジンの４ノ１気カスにてタービンを回転させ、
この回転力により遠心式コンプレノサを動作させて吸気
マニホールト内の空気圧力を大気圧より高める。
圧より高めて機関出力の増大を計った過給機利きディー
セルエンジンがある。この種のディーゼルエンジンは、
遠心式のコンプレノサの突出口がエンジンの吸気マニホ
ールドに、またυ１気マニホールドがタービン入１」に
結合され、遠心式のコンプレノサの回転ＩＱｂとタービ
ンの回φｔ’＋ １１１１＋とが直結されている。そし
て、エンジンの４ノ１気カスにてタービンを回転させ、
この回転力により遠心式コンプレノサを動作させて吸気
マニホールト内の空気圧力を大気圧より高める。
この種の過給機付きディーセルエンジンは、エンジン回
転数が低いうちは１ノ１気タービンの回転数も小さく、
はとんど空気の過給も行われないが、エンジンの回転数
が漸次増加し、吸気マニホールド内の圧力が高くなって
くると、供給される空気量の増加にともなってエンジン
に加える燃料も増加させるような燃料供給制御が行われ
る。
転数が低いうちは１ノ１気タービンの回転数も小さく、
はとんど空気の過給も行われないが、エンジンの回転数
が漸次増加し、吸気マニホールド内の圧力が高くなって
くると、供給される空気量の増加にともなってエンジン
に加える燃料も増加させるような燃料供給制御が行われ
る。
最近、ディーゼルエンジンにおいて、エンジンの回転数
、負荷、冷却水温度、吸気マニホールド内の空気圧力な
どを電気的な数値としで取り出し、これらのパラメータ
から上述の如き燃料供給制御を電子装置に行わせるよう
なエンジン制御装置が開発されている。
、負荷、冷却水温度、吸気マニホールド内の空気圧力な
どを電気的な数値としで取り出し、これらのパラメータ
から上述の如き燃料供給制御を電子装置に行わせるよう
なエンジン制御装置が開発されている。
ところで、この種の電子制御装置を備えたディーゼルエ
ンジンにおいて吸気マこホールド内部の空気圧力を検出
する吸気圧力検知スイフチは、吸気マニホールド内部の
圧力が一定値以」二になると、該スイッチかオンとなる
ような圧力スイッチが使用される。この吸気圧力検知ス
イッチ１オ開閉頻度も？、５く、熱的な環境もあまり良
くないので、故障することも考えられる。そしてこの吸
気圧力検知スイッチが故障すると、電子制御装置はエン
ジンの制御が不能となり、加速時の排気煙Ｊ？２度が悪
化する恐れがある。
ンジンにおいて吸気マこホールド内部の空気圧力を検出
する吸気圧力検知スイフチは、吸気マニホールド内部の
圧力が一定値以」二になると、該スイッチかオンとなる
ような圧力スイッチが使用される。この吸気圧力検知ス
イッチ１オ開閉頻度も？、５く、熱的な環境もあまり良
くないので、故障することも考えられる。そしてこの吸
気圧力検知スイッチが故障すると、電子制御装置はエン
ジンの制御が不能となり、加速時の排気煙Ｊ？２度が悪
化する恐れがある。
（発明の目的）
本発明は、吸気マニホールド内の圧力を、し気前に検出
し、該検出出力により噴射燃才１供ｋｎ １ｊｊ−を調
整する過給機イ」きディーゼルエンジンにおいて、吸気
マこホールド内部の空気圧力を検出するセンサが故障し
てもエンジンの運転を継続して車両の走行が可能である
とともに１ノ１気カスの黒煙濃度も急激に増加しないよ
うなディーセルエンジンの７ｉＬｌ障パンクアツプ装置
を提供することにある。
し、該検出出力により噴射燃才１供ｋｎ １ｊｊ−を調
整する過給機イ」きディーゼルエンジンにおいて、吸気
マこホールド内部の空気圧力を検出するセンサが故障し
てもエンジンの運転を継続して車両の走行が可能である
とともに１ノ１気カスの黒煙濃度も急激に増加しないよ
うなディーセルエンジンの７ｉＬｌ障パンクアツプ装置
を提供することにある。
（発明の概要）
本発明は、吸気マニホールド内の空気圧を高めて機関出
力の増大を訓った過給機利きディーセルエンジンにおい
て、実質的な過給開始］１１１の吸気圧力を検知する空
気圧力検知センサを吸気マニホールドに設けるとともに
、電夕を的にアクセル開度を検出するアクセル位置検出
器と、同しく電気的にエンジンの回転数を検出する回転
数センサとをディーゼルエンジンに設ける。該エンジン
の回転数とアクセル開度との関係において、低回転数域
であって、エンジン軽負荷の領域Ａと、実質的な過給開
始点以上の回転数であってエンジン重負荷の領域Ｂとを
吸気圧力検知セ 〉すのチェック領域とし、該２つの領
域において吸気圧力検知センサの故障を検出してアラー
ムを発するとともに、燃料コン）・幻−ルラックを燃料
しぼり方向に移動せしめることを特徴とするディーゼル
エンジンの故障バックアップ装置である。
力の増大を訓った過給機利きディーセルエンジンにおい
て、実質的な過給開始］１１１の吸気圧力を検知する空
気圧力検知センサを吸気マニホールドに設けるとともに
、電夕を的にアクセル開度を検出するアクセル位置検出
器と、同しく電気的にエンジンの回転数を検出する回転
数センサとをディーゼルエンジンに設ける。該エンジン
の回転数とアクセル開度との関係において、低回転数域
であって、エンジン軽負荷の領域Ａと、実質的な過給開
始点以上の回転数であってエンジン重負荷の領域Ｂとを
吸気圧力検知セ 〉すのチェック領域とし、該２つの領
域において吸気圧力検知センサの故障を検出してアラー
ムを発するとともに、燃料コン）・幻−ルラックを燃料
しぼり方向に移動せしめることを特徴とするディーゼル
エンジンの故障バックアップ装置である。
（実施例）
第１図は本発明に係るディーゼルエンジンの燃料制御装
置を用いた過給機付きディーゼルエンジンの駆動系を示
すブロック図である。
置を用いた過給機付きディーゼルエンジンの駆動系を示
すブロック図である。
同図において、１はディーゼルエンジンで、その上部に
は、吸気マニホールド２が配設されている。３は吸気で
二ホールド２の内部圧力を測定する吸気圧力検知センサ
（スイフチを含む）で、吸気マニホールド２内の空気圧
力が所定イ１１′１（過給が実質的に行われる空気圧力
）以」二のときオン、それ未満のときオフである。４は
＃ＪＰ′気マニボールドであり、吸気マニホールド２と
抽気マニホールド４には、過給機５が設けられているｒ
、” ５ ａ ｉ’ｉ＋１ｉ気タービン、５ｂは吸気タ
ービン（コンプレツサ）である、６は燃料噴射ポンプで
あり、エンジン１の側部に配設されている。該燃料噴口
ｊポンプ６には、燃料の噴射量を決める燃料コンロト−
ルラック６ａか移動自在に設けられている。７１オ燃石
噴射ポンプ６と隣接して設けられた燃料１；ｊ１“Ｊ
ＩｊｉＴ装置ごｊて、後述する電子制御装置からの指令
で燃料コンロト−ルラック６ａを駆動する装置カー没け
られているほか、電気的に動作するカハナ７ａが５費け
らレテいる。７ｂは燃料コンロト−ルラック６ａの位置
を検知するラックセンサである。８１士エンジン１によ
って回転されるフライホイールであり側面に回転速度を
検出するための多くの突起８ａか突設されており、これ
らの突起８ａに対向して回中六数センサ９が設（すられ
ている。１２はアクセルペダル、１２ａはアクセルペダ
ル１２の開放位置を検出するアイドリングスイッチ、］
、 ２ ｂはアクセルペダル１２の最高踏込位置を検出
するＷＯＴスイッチである。１４はアクセルペダル（、
ｌ、置検出器、１５はアクセルペダル１２の急激な移動
を検出する微分回路である。１６は電子制御装置である
。電子制御装置１６は中央処理装置、メモリ、インター
フェース回路などを備え、アクセルペダルの踏込量によ
り燃料コントロールラック６ａを移動させる動作プログ
ラム、ガバナ７ａを動作さぜるための動作プログラムな
と、エンジンの動作に必要な動作プログラムを備えてい
るほか、吸気マニホールド２内の圧力と、アクセルペダ
ル１２の開度とエンジンの回転数から、後述する「吸気
圧力検知スイッチのチェック領域Ｊを定め、この領域に
おいて吸気圧力検知スイッチの故障を検出する動作プロ
ゲラ１、を備えている。１７は吸気圧力検知スイッチ３
の故障を知らせるアラ−Ｊ・装置である。
は、吸気マニホールド２が配設されている。３は吸気で
二ホールド２の内部圧力を測定する吸気圧力検知センサ
（スイフチを含む）で、吸気マニホールド２内の空気圧
力が所定イ１１′１（過給が実質的に行われる空気圧力
）以」二のときオン、それ未満のときオフである。４は
＃ＪＰ′気マニボールドであり、吸気マニホールド２と
抽気マニホールド４には、過給機５が設けられているｒ
、” ５ ａ ｉ’ｉ＋１ｉ気タービン、５ｂは吸気タ
ービン（コンプレツサ）である、６は燃料噴射ポンプで
あり、エンジン１の側部に配設されている。該燃料噴口
ｊポンプ６には、燃料の噴射量を決める燃料コンロト−
ルラック６ａか移動自在に設けられている。７１オ燃石
噴射ポンプ６と隣接して設けられた燃料１；ｊ１“Ｊ
ＩｊｉＴ装置ごｊて、後述する電子制御装置からの指令
で燃料コンロト−ルラック６ａを駆動する装置カー没け
られているほか、電気的に動作するカハナ７ａが５費け
らレテいる。７ｂは燃料コンロト−ルラック６ａの位置
を検知するラックセンサである。８１士エンジン１によ
って回転されるフライホイールであり側面に回転速度を
検出するための多くの突起８ａか突設されており、これ
らの突起８ａに対向して回中六数センサ９が設（すられ
ている。１２はアクセルペダル、１２ａはアクセルペダ
ル１２の開放位置を検出するアイドリングスイッチ、］
、 ２ ｂはアクセルペダル１２の最高踏込位置を検出
するＷＯＴスイッチである。１４はアクセルペダル（、
ｌ、置検出器、１５はアクセルペダル１２の急激な移動
を検出する微分回路である。１６は電子制御装置である
。電子制御装置１６は中央処理装置、メモリ、インター
フェース回路などを備え、アクセルペダルの踏込量によ
り燃料コントロールラック６ａを移動させる動作プログ
ラム、ガバナ７ａを動作さぜるための動作プログラムな
と、エンジンの動作に必要な動作プログラムを備えてい
るほか、吸気マニホールド２内の圧力と、アクセルペダ
ル１２の開度とエンジンの回転数から、後述する「吸気
圧力検知スイッチのチェック領域Ｊを定め、この領域に
おいて吸気圧力検知スイッチの故障を検出する動作プロ
ゲラ１、を備えている。１７は吸気圧力検知スイッチ３
の故障を知らせるアラ−Ｊ・装置である。
次に本発明の実施例の動作を説明する。
吸気圧力検知スイフチ３か故障する形態は、まず該吸気
圧力検知スイッチが、圧力に応答せす、常時オフのまま
であるか、あるいは接点同志が溶着して常時オンとなる
場合、該コネクタの外れか接続導線の断線、該接続導線
の被覆が硯壊し又接続導線同志が接触する場合なとが考
えられるが、いずれにしても吸気圧力検知スイフチが゛
畠１１！５゛オンの状態かあるいは常時オフの形態であ
る。
圧力検知スイッチが、圧力に応答せす、常時オフのまま
であるか、あるいは接点同志が溶着して常時オンとなる
場合、該コネクタの外れか接続導線の断線、該接続導線
の被覆が硯壊し又接続導線同志が接触する場合なとが考
えられるが、いずれにしても吸気圧力検知スイフチが゛
畠１１！５゛オンの状態かあるいは常時オフの形態であ
る。
第２図は、エンジンの回転数とアクセル開１■との関係
を示す勃性図である。同１ｇ＋において、エリアＡは、
エンジンの回転数がアイドリンク回’ｌ’／： 数に近
い回転数以下で、かつアクセルが１０％以下（エンジン
軽負荷時）の場合であり、たとえば、アイドリング状態
、庫入れ動作などの動作を行っているときである。また
、エリアＢは、エンジンの回転数が１５００回転（過給
が実質的に行われ始める回：転数）以上であり、かつア
クセルか７５％以上（エンジン重負荷時）の場合であり
、たとえば、重量物を積んで坂道を登板しているような
場合である。
を示す勃性図である。同１ｇ＋において、エリアＡは、
エンジンの回転数がアイドリンク回’ｌ’／： 数に近
い回転数以下で、かつアクセルが１０％以下（エンジン
軽負荷時）の場合であり、たとえば、アイドリング状態
、庫入れ動作などの動作を行っているときである。また
、エリアＢは、エンジンの回転数が１５００回転（過給
が実質的に行われ始める回：転数）以上であり、かつア
クセルか７５％以上（エンジン重負荷時）の場合であり
、たとえば、重量物を積んで坂道を登板しているような
場合である。
エリアＡでは、エンジンに対する過給は行われておらす
、空気の供給量も少なく、吸気圧力検知スイッチはオフ
のはすである。
、空気の供給量も少なく、吸気圧力検知スイッチはオフ
のはすである。
また、エリアＢでは、エンジンに対する過給が盛んに行
われている。従って吸気圧力検知スイッチはオンのはず
である。従ってＡ、Ｂ２つの領域を設定することにより
はじめて正しい故障検出が可能となる。
われている。従って吸気圧力検知スイッチはオンのはず
である。従ってＡ、Ｂ２つの領域を設定することにより
はじめて正しい故障検出が可能となる。
これを第３図の流れ図も老成しながら、さらに訂細に作
用を述べる。
用を述べる。
第３図のステップ（イ）において、電子制御装置Ｊ６は
回転数センサ９からの信号によりエンジン１の回転数を
チェックし、その回転数が６ｏＯ回転以下かどうかを判
断する。もし、６００回転以下であれば、ステップ（ロ
）に移り、電子制御装置１６は、アクセル位置検出器１
４からの信号によりアクセル開度が１０％以下か否かを
判断する。もし、ＮＯの場合であれは、アクセル位ｚ１
により吸気圧力検知スイッチはオンの領域があるため微
妙な判断は行わない。ＹＥＳであれば、ステ２プ（ハ）
に移り、電子制御装置１６は、吸気圧力検知スイフチ３
がオンかオフかを判断する。
回転数センサ９からの信号によりエンジン１の回転数を
チェックし、その回転数が６ｏＯ回転以下かどうかを判
断する。もし、６００回転以下であれば、ステップ（ロ
）に移り、電子制御装置１６は、アクセル位置検出器１
４からの信号によりアクセル開度が１０％以下か否かを
判断する。もし、ＮＯの場合であれは、アクセル位ｚ１
により吸気圧力検知スイッチはオンの領域があるため微
妙な判断は行わない。ＹＥＳであれば、ステ２プ（ハ）
に移り、電子制御装置１６は、吸気圧力検知スイフチ３
がオンかオフかを判断する。
オフの場合は故障なしと判断して、通常制御を行う。オ
ンの場合、電子制御装置１６は、燃料調節装置７に指令
を発し、最大燃料用用量’？ ＩＡ ４のＦ２の状態に
ｉｔする（ステ２プ（ニ））。ぞのイ＋ステップ（ホ）
にて電子制御装置１６はアラーム装置１７を動作させて
、吸気圧力検知スイッチ３の故障を運転者に知らせる。
ンの場合、電子制御装置１６は、燃料調節装置７に指令
を発し、最大燃料用用量’？ ＩＡ ４のＦ２の状態に
ｉｔする（ステ２プ（ニ））。ぞのイ＋ステップ（ホ）
にて電子制御装置１６はアラーム装置１７を動作させて
、吸気圧力検知スイッチ３の故障を運転者に知らせる。
第３図のステップ（イ）にｉいて、電子制御装置１６が
回転数センサ９からの信号によりエンジン１の回転数を
チェックした時、その回転数が６００回転より大きけれ
は、ステ２プ（へ）に移り、ここでさらにエンジン１の
回転数をチェックレ、その回転数が１５００回転未Ｊｄ
７．Ｉの場合には、故障の判断を行わず前回のループで
判断された状態の走行を行う。その回転数か１５００回
転以上の場合には、ステップ（１・）に移り、ｉＬｉ：
子制御装置１６は、アクセル位置検出器１４からのイ１
−１号によりアクセル開度が７５％以上か否かを判断す
る。Ｎｏの場合であれば、故障なしと判１ｔｌｉ して
通常走行を行う。もし、アクセル開度が７５％以上Ｆ２
の状態に）威すると同時にアラーム族？ｌ’）、 １．
７を動作させて、吸気圧力検知スイッチ３の故障を運転
者に知らせる。
回転数センサ９からの信号によりエンジン１の回転数を
チェックした時、その回転数が６００回転より大きけれ
は、ステ２プ（へ）に移り、ここでさらにエンジン１の
回転数をチェックレ、その回転数が１５００回転未Ｊｄ
７．Ｉの場合には、故障の判断を行わず前回のループで
判断された状態の走行を行う。その回転数か１５００回
転以上の場合には、ステップ（１・）に移り、ｉＬｉ：
子制御装置１６は、アクセル位置検出器１４からのイ１
−１号によりアクセル開度が７５％以上か否かを判断す
る。Ｎｏの場合であれば、故障なしと判１ｔｌｉ して
通常走行を行う。もし、アクセル開度が７５％以上Ｆ２
の状態に）威すると同時にアラーム族？ｌ’）、 １．
７を動作させて、吸気圧力検知スイッチ３の故障を運転
者に知らせる。
（発明の効果）
以上訂細に説明したように、本発明は、エンジンの回転
数とアクセル開度との関係において、低回転数域であっ
てエンジン軽負荷の領域Ａと、実質的な過給開始点以上
の回転数であってエンジン重負荷の領域Ｂとを吸気圧力
検知セシリのチェック領域とし、該２つの領域において
吸気圧力検知上シブの故障を検出し最大燃料をしぼり方
向に移動せしめるようにしたので、吸気マニホールド内
部の空気圧力を検出する吸気圧力検知セ シサが故障し
てもアラームによりその故障が明確に判明するとともに
、吸気圧力検知仁しサが故障しても排気ガスの黒煙濃度
も急激に増加しないので、環境を汚染することもないな
ど、多くの効果を有するものである。
数とアクセル開度との関係において、低回転数域であっ
てエンジン軽負荷の領域Ａと、実質的な過給開始点以上
の回転数であってエンジン重負荷の領域Ｂとを吸気圧力
検知セシリのチェック領域とし、該２つの領域において
吸気圧力検知上シブの故障を検出し最大燃料をしぼり方
向に移動せしめるようにしたので、吸気マニホールド内
部の空気圧力を検出する吸気圧力検知セ シサが故障し
てもアラームによりその故障が明確に判明するとともに
、吸気圧力検知仁しサが故障しても排気ガスの黒煙濃度
も急激に増加しないので、環境を汚染することもないな
ど、多くの効果を有するものである。
第１図は、本発明に係るディーゼルエンジンの燃料制御
装置を用いた過給機料きディーゼルエンジンの駆動系を
示すブロック図、第２図は、エンある。 ＩＩＩ・エンジン ２轡φ吸気マニホールド３・・吸気
圧力検知スイッチ ５・・過給機６・・噴射ポンプ ６ａ−・燃料コントロールラック ９・・回転数センサ １０・・ソレノイド１１・・ラッ
ク位置規制体 １２・・アクセル１４・・アクセル位置
検出器 １６・パ准子制御装置 １７・・アラ−１、装置特許出
願人 いす（自動車株式会ン１ 代 理 人 弁理士 辻 ｌ：Ｖ （外１名） 第１図 １り １５ １７ 第２図 第４図 エンジ〉１鳴な郭〔
装置を用いた過給機料きディーゼルエンジンの駆動系を
示すブロック図、第２図は、エンある。 ＩＩＩ・エンジン ２轡φ吸気マニホールド３・・吸気
圧力検知スイッチ ５・・過給機６・・噴射ポンプ ６ａ−・燃料コントロールラック ９・・回転数センサ １０・・ソレノイド１１・・ラッ
ク位置規制体 １２・・アクセル１４・・アクセル位置
検出器 １６・パ准子制御装置 １７・・アラ−１、装置特許出
願人 いす（自動車株式会ン１ 代 理 人 弁理士 辻 ｌ：Ｖ （外１名） 第１図 １り １５ １７ 第２図 第４図 エンジ〉１鳴な郭〔
Claims (1)
- 吸気マニホールド内の空気圧を高めて、機関出力の増大
を計った過給機利きディーセルエンジンにおいて、実質
的な過給開始時の吸気圧力を検知する空気圧力検知セン
サを吸気マニホールドに設けるとともに、アクセル開度
を検出するアクセル位置検出器と、エンジンの回転数を
検出する回転数センサを設け、エンジンの回転数とアク
セル開度との関係において、低回転数域であってエンジ
ン軽負荷の領域Ａと、実質的な過給開始点以上の回転数
てあってエンジン重負荷の領域Ｂとを吸気圧力検知セン
サのチェック領域とし、該２つの領域において吸気圧力
検知センサの／１（障を検出するとともに、車両の運転
状態が領域Ａにあって吸気圧力検知センサが１１シ障の
場合、燃料コントロールラックを燃料しぼり方向に移動
せしめることを４６９％とするディーゼルエンジンの故
障バックアップ装設。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15452283A JPS6047844A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | ディ−ゼルエンジンの故障バックアップ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15452283A JPS6047844A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | ディ−ゼルエンジンの故障バックアップ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6047844A true JPS6047844A (ja) | 1985-03-15 |
Family
ID=15586090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15452283A Pending JPS6047844A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | ディ−ゼルエンジンの故障バックアップ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6047844A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112983668A (zh) * | 2021-02-26 | 2021-06-18 | 潍柴重机股份有限公司 | 一种船用发动机重载监测方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5752648A (en) * | 1980-09-17 | 1982-03-29 | Honda Motor Co Ltd | Fuel injection controller of engine |
| JPS57210133A (en) * | 1981-06-17 | 1982-12-23 | Nippon Denso Co Ltd | Electric controller for diesel engine |
-
1983
- 1983-08-24 JP JP15452283A patent/JPS6047844A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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| CN112983668A (zh) * | 2021-02-26 | 2021-06-18 | 潍柴重机股份有限公司 | 一种船用发动机重载监测方法 |
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