JPS6047174A - 自動車用ドアアウトサイドハンドル配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自ｍＪ車用ドアアウトサイドハンドル配設構造
に関する。

従来技術 自動車用ドアアウトサイドハンドルは周り、ｕのように
ドア開扉に先立って、ドアロック機構を屯外（ｆｌｌ＋
からアンラッチさせるもので、工種、仕様等によって第
１．２図に示すようにドアアウタパネル１に凹設した配
設部２に配設したハンドル本体４を上方ｌご引上げるこ
とによって図外のドアロック機構をアンラッチさせるタ
イプのものと、第３゜４図に示すようにハンドル本体４
をドア前方に向けて引起すことによって同様にドアロッ
ク機構をアンラッチさせるタイプのものがプロら打てい
る。

このようなものは自動歪工学全−Ｇ１３巻「乗用皐の車
体」　（山海當版）１３３貞に示されている。ハンドル
本体４は前記例ね、のものにあっても、／＼ンドル配設
部２の底壁３に固定Ｌ７たベースブラケット５に回動自
在に１ｌＩｌ１１６支持されていると共にスプリング７
により一方向に付勢されており、ハンドル本体４をスプ
リング７カに抗して前述のように引上げ又は引起すとさ
？こより、ドア内部ζご突出し７たアーム部４ａに連結
したロッド８を押動して図外のドアロック機構をアンラ
ッチさせるようになっている。

ところが、かかる従来の構造では１’ＯＪ　１１．もハ
ンドル配役部２には、ハンドル本体４の自由端側に指先
きを挿入するための開口が残されているプ、−めに、外
観を損なってしまうばかりでなく、走行簡にドア側面に
沿つ−Ｃ流れる空気流が該開口部分で古しされるために
璧力特性が悪化して燃費の向上を図る上でも不ＡＯとな
ってし寸う不具合がＪ５った。また、特に繊３．′４図
に示すものにあっては車体のＥ。

右でハンドル本体４０回動方向が逆と７：「るために来
貢が利き腕でハンドル操作しにくいこともあって操作性
が悪くなってしまう問題がめった。

発明の目的 本発明はかかる従来の実状に鑑み、ノンドル配設部が外
部に露出するこさかなく、外観および空力特性を向上で
きると共に、操作性に優れた自動血清ドアアウトサイト
ノンドル配設構造を提供スることを目臼勺とするもので
ある。

発明の構成 前記目的を遅成り−るため、本発明にあってはドアアウ
タパネルに凹設した／・ンドル配設部の底・従の略中央
部に開口を設ける古共に、１該紙壁に前記開口に×１応
する部位にレバー受答孔を開設したベースブラケットを
固定し、醐記レバー受容孔に一端にドアロック機構をア
ンラッチ作動するロッドを繋留したレバーを回動自在に
軸支する一方、／・ンドル配設部に前記レバーの他端ｔ
と連結さね、た／・ンドルマウントを配設するさ共に、
該ハンドル配設部？ζ前ｄピハンドルマウントに略中央
部で回動自在に軸支され、ハンドル配設部を閉塞してド
アアウタパネルと略同−面に整合するハンドル操作を配
設しである。

実施例 以下、本発明の実施例を図面さ共に前ｉ（シ従米の構成
と同一部分に同一符号を付して詳述する。

第５〜８図において、ドアアウタパネル１に凹設したハ
ンドル配設部２の底壁３には、その略中央部に開口９を
形成して、後述するベースブラケット１０の外側ベース
１１のソケット部１６イヨ１仮合七４４）るようになっ
ている。ペースブラヶッ’　ｌ（Ｊ　ｉ−、ｔ　＋’＋
ｉｌ　Ｎｔ２底壁３の外面に配置される外側ベースＩＪ
♂、Ｊｊ：Ｃ槽３の裏面に配置される内側ベース［２と
から７−ｊっでいる。外側ベース１１の裏面には複数個
のビン１３を突設しである一方、内側ベース１２にはビ
ン１３が嵌合する小孔］４を形成してあり、これら内、
外ペース１２　、１１．　Ｉｉピン１３を底壁３に形成
した取付孔３ａを通して小孔］４に嵌合して底壁３を挾
んだ状態で固定されている。内側ベース１２の低壁開口
９に対応する部位にはレバー受答孔１５を形成しである
一方、外側ベース１１には前記レバー受容孔１５に通じ
るハンドルマウント定置用のソケツト部１６を形成しで
ある。ソケット部１６は底壁３の開口９を貫通して内側
ベース１２に形成した段部１２　ａに係合しており、唸
た、該ソケット部１６の開口部内周縁には後述するハン
ドルマウント２０の収容ガイドを行う斜面を形成しであ
る。１７は内側ベース１２のレノクー受容孔■５に支軸
１８により回転自社に配設されたベルクランクタイプの
レバーで、この１／バー１７の一端部に図外のドアロッ
ク機構をアンラッチ作動さセルロッド８を繁簡しである
。捷た、このレバー１７は支軸１８に巻装したスプリン
グ１９により４７図の反時計方向の回動力か付勢されて
いる。

２０は前記レバー１９の曲端にリンク２１ヲ介］２て連
結され、外側ベース１１のソケット＋Ｊｌｉ　１６　ｌ
こ受容さイアた側面略コ字形のハンドルマウントで、そ
の上。

下壁２０ａ、２Ｏｂ間に軸２３によりハンドル本体２２
をその略中央部分で回動自在に支持しである。このハン
ドル本体２２はハンドル配設部２の関口部面積より若干
小さく形成されていて、該ハンドル配設部２を閉塞して
いると共に、ドアアウタパネル１面と同−而となるよう
に整合しである。捷だ、このハンドル本体２２背部の前
、後部には、ハンドル本体２２の回動時に外側ベース１
１面に当接してノーンドルマウント２０の牽引支点とな
る脚部２４を突設しである。

更に、該ハンドル本体２２の背部下側には位置決め用の
突片２５が形ＩＪＷされ、該突片２５がノンドルマウン
ト２０の下１ｚｏｂの下方に突設した一対のスプリング
片２６　、２６間に弾性的に挾持されてノンドル本体２
２０前後聞古部の平衡位［改を保ち、常態にあっては常
に該）・ンドル本体２２がドアアウタ／く坏ル１と面一
に賭金するようにしである。なお、第６図中３１は外側
ベース１１およびノンドル配設部２の前後壁を保汲する
エスカツショ／を示す。

以上の夫施例構造によイ９、は、ドアアウタパネル１の
ハンドル配設部２の開口部分は、／）ンドル本体２２に
よって全体的に閉基され、しかも、このノンドル本体２
２がドアアウタパネル１と而−に整合しているため、ド
アアウトサイドハンドル配設部周りをフラッシュサーフ
ェイス化することができて空力特性を向上できると共に
、外観上も凹凸感がなく見栄えを著しく向上することが
できるのである。

そして、車外側からのドア開扉に先立って、図外のドア
ロック機構をアンラッチ作動する場合は、例えば親指で
　−、−−ハンドル本 体２２の前端部を押してハンドル本体２２　後；４ｉＡ
部を浮上がらせ、そして残りの指をこのハンドル本体２
２後端部に掛けて該ハンドル本体ン２を前端側脚部２／
Ｉと外側ベース１１との当接部分を支廣として＾ｉ１方
に回動すれば、ハンドルマウント２０．リンク２Ｊが牽
引されてレバー１７を第７図時計方向に回動し、口ラド
８を押下げてドアロック機構をアンラッチさせることが
できる。こ才１．は勿論、１）ＩＩ述とは逆にノンドル
本体２２の後端部を押して、／・ンドル本体２２前Ｚｒ
１ｉ部に指を］工１けで後方に回動することによっても
アンラッチ作動させることができる。このドアロック機
構のアンラッチ後、ノンドル本体２２より指を離せば、
スプリング１９力によりハンドルマウント２０はリンク
２１を介してソケット部１６内に受答されて原状に徨し
、捷た、ハンドル本体２２は突起２５とスプリング片２
６　、２６の位置決め作用によりドアアウタパネル１と
而−に積台する元位置に復帰する。

第９図に示す実施例はハンドル水体２２の前、後端部に
ヒンジ機構を配設したもので、ヒンジ用リンク２７の各
一端は外側ベース１１にビン２８連結されていると共に
、各他端はハンドル本体２２にそれぞれ前後方向に形成
したガイドスリット２９にピン３゜連結されている。ハ
ンドル本体２２の前、後端部の何れかを前述のように指
先きで押すと、ハンドル本体２２の前、後何れかの脚部
２４が対応するリンク２７の縁部に係合して一体に回動
し、前述と同様にハンドルマウント２０・、リンク２１
を牽引１−てドアロック機構をアンラッチさせる。この
実施例ではハンドル本体２２がペースブラヶッ）　１０
等に干渉することはないので、表面保護用エスカッショ
ン３１を省略しである。

第１０　、１１図に示す実施例はハンドル本体２２の前
。

後側部にそれぞれ内側に開扉するドア３２を回動自在に
軸３３支持配置しである。これらドア；３２は図外のス
プリングにより閉扉方向に回動力が付勢されており、指
先きて何れか一方のドアを押し開いてドア開口縁に指先
きを掛けてハンドル本体２２を回動するようにしたもの
である。また、ハンドル配設部２の開口部分の周縁には
ハンドル水体２２の周縁を収容する段部３４を形成して
あって、ノンドル本体２２の回動時には該ハンドル本体
２２の前、後端部の何れか一方が段部３４に当接して／
・ンドルマウント２０の牽引支点となるようにしである
。

第１２図に示す実施例は、ノンドル配設部２の開口部分
の一側に段部３５を形成し、この段部３５に車外側から
ドアロック機構を施＃！錠するキーシリンダ３Ｇを配設
する一方　／％ンドル本体２２の一側にキーシリンダ；
３５上方に張り出す延設ｇ（！ｉ　２２　ａを形成し、
この延設部２２　ａによりキーシリンダ３６を隠蔽する
ようにしたものである。この実施例によれば、キーシリ
ンダ３６が外部に突出しないのでより一層外観、空力特
性を向上できる利点がある。１だ、このようにキーシリ
ンダ３６ヲハンドル本体２２の背部に格納配置すること
と併せて、ベースブラケット１０に、ハンドル本体２２
の回動により、該ハンドル本体２２の背面に押圧されて
オン作動するスイッチ３７と、該スイッチ３７のオン作
動により点灯するランプ３８とを配設してキーシリンダ
３６周りヲｉ！ｔ’、明するようにすれば夜間のキーシ
リンダ３６操作性を向上することができる。本例ではス
イッチ３７とランプ３８とを２組配設した場合を示して
いるが、こね。

は勿論１組でもよい。

ｍ１３図に示す実施例は、第１２図に示した実施例と同
様の趣旨により、段部３５にキーシリンダ３Ｇに替えて
、マグネットの近接によりオン作動してドアロツク４・
歴構を自ｌ助ロック解除するスイッチ３９を配設した場
合を示す。

な」ド、前記各実踊例ではノンドル本体２２の前。

後方向の回動によりアンラッチ作動するようにしている
が、場合によって／−ンドル本体２２を上、下方向に回
引力させてアンラッチ作動させるようにすることもでき
る。

発明の効果 以上のように本発明によれば、ノンドル人体でドアアウ
タパネルのハンドル配設部の開口部分を閉塞し、かつ、
該ハンドル本体がドアアウタパネルと面一に整合するた
め、ドアアウタパネルのドアアウトザイドハンドル配設
部周りに凹凸感がなく、外観並に空力時性を一段と向上
することができ、しかも、ハンドル本体は２方向に回動
してドアロック機構をアンラッチ作動させることができ
るので、■体の左右何れの側部でも安易なハンドル操作
を行え、操作性が頗る良好となる等、その実用上の効果
は多大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の構造を示す側面図、鷹２図はり１１図の
Ｉｆ−Ｍ線に沿う断面図、第３図は従来の異なる例を示
す側面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ　ｕＪに沿う断
面図、＠５図は本発明の−’Ａ　Ｍｉ例を示す側面図、
第６図は第５図のＶｌ　−Ｖｌ線に沿う１４ノＥ面図、
第７図は第６図の■−■１線に沿うｔｌＶｉ面図、第８
図は第７図のシ用−■勝に沿う断面図、凪９図（−１本
発明の第２笑施例を示す断面図、ｇｔｏ図は本発明の第
３実施例を示す側面図、８ｇ１１図は第１図図のλｌ−
刀線に沿う断面図、第１２図、第１３図はそれぞ４１．
本発明の第３′火施例、第４実施例を示すｉ仇面図であ
る。 １　・ドアアウタパネル、２・）・ンドル配設部、３・
・底壁、８・・ロッド、９・・開口、１０・・パベース
ブラケット、１５・・レバー受容孔、１６・・・ソケッ
ト部、１７・・レバー、２（＋・）１ンドルマウント、
２２・・／−ンドル本体。 第−５− 第７図 第９高 第１０図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　ドアアウタパネルに凹設したハンドル配設部の
   底壁の略中央部に開口を設けると共に、該Ｉｔ壁に前記
   開口に対応する部位にレバー受答孔ヲ開設したベースブ
   ラケットを固定し、前記レバー受容孔に一瑞にドアロッ
   ク機構をアンラッチ作動するロッドを繋留したレバーを
   回動自在に軸支する一方、ハンドル配設部に前記レバー
   の他瑞に連結されたハンドルマウントヲ配設すると共に
   、該ハンドル配設部に前記ハンドルマウントに１１１６
   中央部で回動自在に納ｔ＋支され、ハンドル配設部を閉
   基してドアアウタパネルと略同−面に整合するハンドル
   本体を配設（、、たこさを特徴とする自＠車用ドアアウ
   トサイドハンドル配役構造。
2. （２）ハンドル本体の両端部供面にはハンドル操作時に
   ベースブラケットに当接してハンドル本体の章引支点と
   なる脚部が突設さＩ９て成る’ｌ’４’ｌ’　ｉＮ請求
   の範囲第１項記載の自動」４１用ドアアウトサイドハン
   ドル配設構造。