JPS604655A

JPS604655A - 自動変速機の油圧制御装置

Info

Publication number: JPS604655A
Application number: JP11181683A
Authority: JP
Inventors: Kunio Otsuka; 邦雄大塚
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1983-06-23
Filing date: 1983-06-23
Publication date: 1985-01-11

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）技術分野本発明は、自動変速機の油圧制御装置に関するものであ
る。

（ロ）従来技術自動車に搭載した自動変速機のセレクトレ／＜−を中立
位置であるＮ位置から前進自動走行位何であるＤ位置に
セレクトすると、エンジンの回転力が駆動系に伝達され
ることに伴なってセレクトショックが発生する。このセ
レクトショ・ンクを軽減する方法として、上記セレクト
時に、例えば前進３速の自動変速機の場合、第３速とな
るようにする方法がある。このために従来の油圧制御装
置では、エンジンのアイドリング状態を検出するスイッ
チと、このスイッチによって作動するソレノイドと、ソ
レノイドによって切換えられる切換／ヘルプとを設け、
アイドリング時にシフトバルブの通常はガ／〜す圧が作
用しているボートへライン圧を作用させるようにしてあ
った。こうすることによって、アイドリング時にシフト
バルブはすべてアンプシフト側へ移動し、第３速状態と
なる。

しかし、上記のような従来の油圧制御装置では、スイッ
チ、ソレノイド、切換バルブ等を必要として１価格が高
くなり、また制御装置全体が大型化するという問題点が
−あった。

（ハ）発明の目的本発明は、スイッチ、ソレノイド等を用いることなくセ
レクトションクを中￥１威することかてきる自動変速機
の油圧制御装置を得ることを目的としている。

（ニ）発明の構成本発明は、セレクトレバーを１ｒｉ進又は後退位頷にセ
レクトした直後の短時間の間はオーバドライブギアユニ
ットをオーバドライブ状態とすることにより、Ｉ＝、記
問題点を解消する。すなわち、本発明による自動変速機
の油圧制御装置は、オーバＩ・ライブキアユニットを直
結状態とする油圧が供給される油路に、油路を連通させ
る位置としめ断する位ｉ＋４との間をすＪ換わり可能な
セレクトタイミング／ヘルプが設けられ、セレクトタイ
ミング／くルブはセレクトレバ−が前進又は後退走行位
置にセレクトされたときに立上り始める油圧が所定値具
−ヒの場合に油路を連通させる位置となるように構成さ
れる。

（ホ）実施例以下、本発明の実施例を添伺図面の第１及び２図に基づ
いて説明する。

第１図に、本発明による油圧制御装置により制御される
オーバドライブギアユニ’７　）イＣ１自動変速機の変
速機構部を骨組図として示す。この変速機構部は、トル
クコンバ−タ部１、オーバドライブギアユニット２、及
び３速山車列部３から構成されている。トルクコンバー
タ部１のロックアツプ機構付トルクコンバータ４は、エ
ンジン（図示してない）からのトルクが回転＠４ａから
入力され、回転軸４ｂによってオーバドライブギアユニ
ット２ヘトルクを出力するようにしである。

ロックアンプ機構付トルクコン／ヘータ４はロックアン
プクラッチ４Ｃを有しており、これによって回転軸４ａ
及び４ｂを機械的に連結した状態とすることか可能であ
る。オーバドライブギアユニツ１−２は遊星歯車組５、
ダイレクトクラッチ６及びオーバドライブブレーキ７を
有している。遊星歯車組５のキャリア５ａはロックアツ
プ機構付トルクコンバータ４と回転＠１Ｉ４ｂを介して
連結されており、またインターナルギア５ｂは回転軸８
によって３速歯車列部３と連結されている。サンギア５
Ｃとインターナルギア５ｂとはダイレクトクラッチ６に
よって連結可能であり、またサンギア５Ｃはオーバドラ
イブブレーキ７によって静ｌ二部に対して固定６ｆ能で
ある。ダイレクトクラッチ６を作動させると共にオーバ
ドライブブレーキ７を非作動とした場合には遊星歯車組
５の構成要素で・　あるキャリア５ａ、インターナルギ
ア５ｂ及びサンギア５ｃは一体に回転し、回転軸４ｂと
回転軸８とは連結された状態となる（すなわち、変速比
は１である）。逆に、ダイレクトクラッチ６を非作動に
すると共にオーバドライブブレーキ７を作動させると、
インターナルギア５ｂはキャリア５ａよりも回転速度が
速くなり、回転軸８の回転は回転軸４ｂの回転よりも増
速される（すなわち、変速比はｌより小さくオーバドラ
イブ状態となる）。３速歯車列部３は周知の前進３速後
退１速の歯車列であり、２組の遊星歯車組９及び１０．
２つのクラッチ１１及び１２．２つのブレーキ１３及び
１４、及びワンウェイクラッチ１５を有しており、上記
ブレーキ１３，１４．１５及びクラッチ１１．１２を適
当に組合わせて作動させることにより前進３速後退１速
を実現する。

第２図に、本発明を適用した油圧制御装置全体を示す。

本発明は、この油圧制御装置の中の主としてセレクトタ
イミングバルブ２００によって構成されており、以下こ
のセレクトタイミングバルブ２００及びこれに関連する
バルブについて説明し、これ以外の部分の詳細な説明は
省略する（なお、オイルポンプ５０．プレッシャレキュ
レータバルブ５１．マニュアルバルブ５２．１−２シフ
トバルブ５３．２−３シフトバルブ５４．プレンシャモ
ディファイアバルブ５５．バキュームスロットルパルブ
５６．スロットル／シンクアッフ／＜シブ５フ、ソレノ
イドダウンシフトバルブ５８゜セカン１ζａ７クバルブ
５９．２−３タイミングバルブ６０．カバナパバルブ６
１、オーバドライブ角り除バルブ１００．３−４シフト
バルブ１２０、ロンクアンプコントロールパルブ１．４
０等の構成や作用については例えば特願昭５７−０７９
１５５号に開示されているものと同様である。

セレクトタイミングバルブ２００は、５つのポー　）−
２０２ａ　、　２０２　ｂ　、　２０２　ｃ、２０２ｄ
及び２０２ｅを有するスプール穴２０２と、２つのラン
ド２０４ａ及び２０４ｂを有するスプール２０４と、ス
プール２０４を図中上方向に押すスプリング２０６とか
らなっている。第２図中左半部に示すようにスプール２
０４が最も上方へ移動した位置では、ポート２０２ｂと
ポート２０２ｃとがランド２０４ａ及び２０４ｂ間で連
通ずる。一方、第２図中左半部に示すようにスプール２
０４が図中で最も下方へ移動した位置では、ポート２０
２ｃとポート２０２ｄとがランド２０４ａ及び２０４ｂ
間で連通ずる。ポート２０２ａは油路２１０と接続され
ている。油路２１０は、マニュアルバルブ５２がＤ位置
にあるときに油圧か供給される油路２１２及びＲ位置に
あるときに油圧が供給される油路２１４と、シャトルバ
ルブ２１６を介して連結されている。従って、油路２１
０には、マニュアルバルブ５２がＤ位置又はＲ位置にあ
るときに油圧か供給される（Ｎ位置では供給されない）
。ポー）２０２ｃは油路２１８によってオーバドライブ
解除パルプ１００のポート１Ｏ２ｂと連通している。ポ
ート２０２ｄは、３−４シフトバルブ１２０のポートＬ
２４ｂと油路２２０を介して接続されている。ボー）２
０２ｂ及び２０２ｅはドレーンボートである。なお、オ
ーバドライブブレーキ７はバンドブレーキであり、油圧
が作用したときブレーキを作動させる方向に力を与える
アプライ室７ｂ（これは油路２１０と連通しておりＤ及
びＲレンジにおいてライン圧が供給されている）と、ブ
レーキを解除する方向に力を午えるレリーズ室７ａとを
有している。レリーズ室７ａの受圧面積はアプライ室７
ｂの受圧面積より大きいので、レリーズ室７ａに油圧が
供給されるとアプライ室７ｂに油圧が供給されていても
、オーバドライブブレーキ７は解除される。

次ニ、作ｆｆｌについて説明する。マニュアルバルブ５
２がＮ位置にあると、いずれの摩擦要素にもライン圧が
供給されないため、３速歯車列部３は中立状ｍ１にあり
、またオーバドライブギアユニット２も中立状態にある
。すなわち、ダイレクトクラッチ６及びオーバドライブ
ブレーキ７は解除状態にある。この状態からマニュアル
バルブ５２を０位故にセレクトすると油路２１２にライ
ン圧が供給され、このライン圧はシャトルバルブ２１６
を介して油路２１０に供給される。油路２１０の油圧は
、オリフィス２１１を通してオーバドライブブレーキ７
のアプライ室７ｂに作用しオーバドライブブレーキ７の
締結を開始させる。また、油路２１０の油圧は一方では
図中下半部位置にある３−４シフトバルブ１２０のポー
ト１２４’ｃ及びボー）１２４ｂを介して油路２２０へ
供給される。しかし、セレクトタイミングバルブ２００
は図中右半部位置にあり、ボー）２０２ｄはスプール２
０４のランド２０４ｂによって閉鎖されており、油路２
２０の油圧はし壱断される。従って、マニュアルバルブ
５２をＮ位置からＤ位置へ切換えた直後は、オーバドラ
イブブレーキ７のアプライ室７ｂにのみ油圧が供給され
る。従って、オーバドライブブレーキ７が次第に締結さ
れる。オーバドライブブレーキ７が締結されると、オー
バドライブギアユニット２は前述のようにオーバドライ
ブ状態となる。オーバドライブブレーキ７のアプライ室
７ｂの油圧が、上記のようにして次第に玉貸すると、油
路２１０のオリフィス２１１よりも下流側においてアプ
ライ室７ｂと連通しているセレクトタイミングバルブ２
００のポート２０２ａの油圧も次第に上昇する。このポ
ート２０２ａの油圧が所定値まで上昇すると、セレクト
タイミングバルブ２００のスプール２０４は図中左半部
に示す位置に切換わる。このため、ポー１−２０２Ｃと
２０２ｄとが連通し、油路２２０の油圧か油路２１８に
供給される。油路２１８の油圧は、通常は」二半部位置
にあるオーバドライブ解除バルブ１００のポー１−１０
２　ｂ及びポート１０２ｃを介して油路１１８へ供給さ
れ、油路１１８の油圧は一方向パルブ１１７及び１１９
を介してオーバドライブブレーキ７のレリーズ室７ａ及
びダイレクトクラッチ６に作用する。このため、オーバ
ドライブブレーキ７は解除され、またグイレフトフラン
チ６が締結される。オーバドライブブレーキ７が解除さ
れダイレクトクラッチ６が締結されると、前述のように
オーバドライブギアユニ・ント２は直結状態となる。以
後はマニュアルバルブ５２を操作しない限すセレクトタ
イミング／ヘルプ２００は図中左半部位置に保持される
。この状態は１１ｊ述の特願昭５７−０７９１５５号に
示されているものと同様であり、通常とおり３−４シフ
トバルブ１２０の切換わり及びオーバドライブ解除バル
ブ１００の切換わりに応じて、オーバドライブギアユニ
ット２の直結状態及びオーバドライブ状態の９Ｊ換；１
ノ目１０が杓なわれる。結局、上記のように。

Ｎ＋Ｄセレクトを行なうと、オーバドライブギアユニッ
ト２は、まずオーバドライブ状態となり、短時間経過後
に直結状態となる。オーパトライソギアユニ・ント２が
オーバドライブ状態（例えば、ギア比０．６８６）にあ
ると、３速歯車列部３が第１速状態（例えは、ギア比２
．４５８）にあっても、全体としてのギア比は２．４５
８Ｘ０．６８６＝１．６８６となり、セレクト時のトル
ク変＼動は、オーバドライブギアユニット２が直結状態にある
場合よりも小さくなる。従って、Ｎ＋Ｄセレクト時のセ
レクトショ・ンクが軽減される。なお、Ｎ−Ｒセレクト
時についても、油路２１４から油路２１０ヘライン圧が
供給されるため、以下全く同様の作用によりセレクトシ
ョ、りが軽減される。なお、Ｎ→Ｄ又はＮ＋Ｒセレクト
後、短時間経過すると直ちにオーバドライブギアユニッ
ト２は直結状態となるので、オーバドライブ状態で発進
が行なわれる等の不具合又はその他の副作用は生じない
。

（へ）発明の効果以１−説明したきたように、本発明によると、第１油路
（説明した実施例では、油路２１０）から摩擦要素龜油
圧が供給され且つ第２油路（１１８，２１８，２２０）
の油圧かドレーンｙれたときオーバドライブ状態となり
、第２油路から摩擦要素に油圧が供給されたときは第１
油路の状ｎ？″、にかかわらず直結状態となるオーパト
ライソギアユニットを有する自動変速機の油圧制御装置
において、第２油路に、第２油路をしり断する位置と連
通させる位置との間を切換わり可能なセレクトタイミン
グバルブが設けられており、セレクトタイミングバルブ
はマニュアルバルブが前進又は後退位置にセレクトされ
たときに立」−り始める油圧が所定（１ｒｉより大きい
場合には第２油路をｉｌ１通させる位置にあり、前記油
圧が所定値以下の場合には第２油路をし僧断する位置に
あり、第１油路には少なくともマニュアルバルブが前進
又は後退位置にあるときには油圧が供給されるようにし
であるので、セレクト直後はオーバドライブギアユニッ
トがオー／へドライブ状態となり、スイッチ、ソレノイ
ド等を用いることなくセレクトショックを軽減すること
ができ、油圧制御装置を低価格で小型なものにすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はオーバドライブ付自動変速機の骨組図、第２図
は本発明による油圧制御装置を示す図である。１・・・トルクコンバータ部、２・・・オーバドライブ
ギアユニット、３・争・３速歯車列部、４Φ参・ロンク
アップ機構付トルクコンバータ、４ａ、４ｂ−・・回転
軸、４ｃｍ・・ロックアツプクラッチ、５・・・遊星歯
車組、５ａ・・・キャリア、５ｂφ争・インターナルギ
ア、５ｃ・・Φサンギア、６−・・ダイレクトクラッチ
、７・串−オーバドライブブレーキ、７ａｅ・赤レリー
ズ室、７ｂ・・争アプライ室、８・・・回転軸、９，１
０・・・遊星歯車組、１１．１２・・φクラッチ、１３
．１４・・Φブレーキ、１５０φ・ワンウェイクラッチ
、５０・・・オイルポンプ、５１・・・プレ・ンシャレ
ギュレータババルブ、５２・拳・マニュアル／＜ルブ’
、５３・・・ｌ−２シフトパノレブ、５４・・書２−３
シフトノヘルプ、５５−−−プレッシャモディファイア
バルブ、５６・・・バキュームスロットル／くルブ、５
７−−・スロ、トルバ、クアップバルブ、５８・ＩＩＩ
Ｉンレノイトダウンシフトバルブ、５９−・−セカンド
ロックバルブ、６０−　・０２−３タイミング′／九ル
ブ、６１中・・ガバナバルブ、１００・・・オーバドラ
イブ角イ除ババルブ、１２０・・・３−４シフトバルブ
、１４０・Φ・ロツクア・ンフコントロール／旬しブ、
２００ゆψ・セレクトタイミングノヘルブ。

Claims

【特許請求の範囲】

第１油路から摩擦要素に油圧が供給され且つ第２油路の
油圧がトレーンされたときオーバドライブ状態となり、
第２油路から摩擦要素に油圧が供給されたときは第１油
路の状態にかかわらず直結状態となるオーパドライブギ
アユニットを有する１“４動変速機の油圧制御装置にお
いて、第２油路に、第２油路をしゃ断する位置と連通さ
せる位置との間を切換わり可能なセレクトタイミングバ
ルブが設けられており、セレクトタイミング／ヘルプは
マニュアルバルブが前進又は後退位置にセレクトされた
ときに−’／　Ｌり始める油圧が所定イ１６より大きい
場合には′ｆ−油路を連通させる位置にあり、前記油圧
が所定値以下の場合には第２油路をしゃ断する位置にあ
り、第１油路には少なくともマニュアル／ヘルプが前進
又は後退位置にあるときには油圧が供給されていること
を特徴とする自動変速機の油圧制御装置。