JPS604635A - ブレ−キデイスクロ−タまたはブレ−キドラムのボス部の構造 - Google Patents
ブレ−キデイスクロ−タまたはブレ−キドラムのボス部の構造Info
- Publication number
- JPS604635A JPS604635A JP11140783A JP11140783A JPS604635A JP S604635 A JPS604635 A JP S604635A JP 11140783 A JP11140783 A JP 11140783A JP 11140783 A JP11140783 A JP 11140783A JP S604635 A JPS604635 A JP S604635A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steel plate
- disc rotor
- cast iron
- pinching
- boss
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/1304—Structure
- F16D2065/1308—Structure one-part
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/1304—Structure
- F16D2065/1328—Structure internal cavities, e.g. cooling channels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両に用いられる鋳鉄製のブレーキディスクロ
ータおよびブレーキドラムのボス部の構造に関するもの
であり、鋳造容易、軽量。
ータおよびブレーキドラムのボス部の構造に関するもの
であり、鋳造容易、軽量。
高強度でかつ高減衰能を有するブレーキディスクローラ
およびブレーキドラムを提供することを目的とする。
およびブレーキドラムを提供することを目的とする。
ブレーキディスクロータおよびブレーキドラムは、ブレ
ーキ作動の際発生する振動を減衰し５る能力が高いこと
、すなわち高減衰能を有することが要求される。
ーキ作動の際発生する振動を減衰し５る能力が高いこと
、すなわち高減衰能を有することが要求される。
なお、ボス部とは、ノ１プ取付部およびホイール取付部
を含む部分の名称である。
を含む部分の名称である。
第６図、第８図に示すごとく、従来のブレーキディスク
ロータ３０は、ボス部３１も、ディスク３２も鋳鉄製で
あった。また第７図に示すごとく、従来のブレーキドラ
ム３３も、ボス部３４を含め鋳鉄製であった。
ロータ３０は、ボス部３１も、ディスク３２も鋳鉄製で
あった。また第７図に示すごとく、従来のブレーキドラ
ム３３も、ボス部３４を含め鋳鉄製であった。
前記従来のオール鋳鉄製のブレーキディスクロータ３０
やブレーキドラム３３では、該ブレーキディスクロータ
やブレーキドラムが、第４図に示すごとく、粗細けられ
た場合、ボス部３１．３４に穿設されている取付ボルト
孔３５０所に、走行時に、第８図に示すごとく亀裂３６
が入ったり、破損を生じたりする問題があつた。また特
に近年、自動車のブレーキ作動時に、所謂「鳴き」と呼
ばれる不快音の発生が問題となってきた。この「鳴き」
の発生に対しては、発生する振動を減衰しうる能力の高
いこと、すなわち高減衰能を有することが要求される。
やブレーキドラム３３では、該ブレーキディスクロータ
やブレーキドラムが、第４図に示すごとく、粗細けられ
た場合、ボス部３１．３４に穿設されている取付ボルト
孔３５０所に、走行時に、第８図に示すごとく亀裂３６
が入ったり、破損を生じたりする問題があつた。また特
に近年、自動車のブレーキ作動時に、所謂「鳴き」と呼
ばれる不快音の発生が問題となってきた。この「鳴き」
の発生に対しては、発生する振動を減衰しうる能力の高
いこと、すなわち高減衰能を有することが要求される。
鋳鉄の減衰能を高めるには、例えば
炭素当ｆｉｔＣＥ＝Ｏ＋１／３Ｓｉ＋１／３ Ｐで表わ
される鋳鉄の炭素当量ＣＥを増加せしめ、鋳鉄組織中の
黒鉛の粗大化をはかり、マ） ＩＪラックス中フェライ
ト量が増大することにより１鋳鉄の減衰能を増大せしめ
うろことが知られている。ずなわち前述のごとく鋳鉄の
減衰能は組織中の黒鉛のサイズが大きく、かつ該黒鉛の
数が多いほど良いことが知られている。換言すれば、低
級鋳鉄といわれるものほど減衰能が大であるが、その反
面強度は弱いものとなる。鋳鉄の強度減少は所要部位の
肉厚を増大せしめることにより対処しなければならず、
重量の増大をもたらし、近来の車両特に自動車において
は、燃費向上等の理由から車両の軽量化が進められてお
り、前述の製品の肉厚増大はこの要請に反することとな
る。一方、高減衰能鋳鉄として、低下した強度を増大せ
しめるためには、ＣｕやＯｒ等の単独あるいは併用添加
をはかる必要があるが、鋳造処理が複雑となり、また高
価ともなる。
される鋳鉄の炭素当量ＣＥを増加せしめ、鋳鉄組織中の
黒鉛の粗大化をはかり、マ） ＩＪラックス中フェライ
ト量が増大することにより１鋳鉄の減衰能を増大せしめ
うろことが知られている。ずなわち前述のごとく鋳鉄の
減衰能は組織中の黒鉛のサイズが大きく、かつ該黒鉛の
数が多いほど良いことが知られている。換言すれば、低
級鋳鉄といわれるものほど減衰能が大であるが、その反
面強度は弱いものとなる。鋳鉄の強度減少は所要部位の
肉厚を増大せしめることにより対処しなければならず、
重量の増大をもたらし、近来の車両特に自動車において
は、燃費向上等の理由から車両の軽量化が進められてお
り、前述の製品の肉厚増大はこの要請に反することとな
る。一方、高減衰能鋳鉄として、低下した強度を増大せ
しめるためには、ＣｕやＯｒ等の単独あるいは併用添加
をはかる必要があるが、鋳造処理が複雑となり、また高
価ともなる。
車両の軽量化のため製品肉厚を薄くすると、前述の走行
時の破損や亀裂の発生が増々重要な問題となり、人身小
数に直接つながる重量な問題として前述の諸欠点のない
軽量、高強度かつ高減衰能の製品の出現が望まれていた
。
時の破損や亀裂の発生が増々重要な問題となり、人身小
数に直接つながる重量な問題として前述の諸欠点のない
軽量、高強度かつ高減衰能の製品の出現が望まれていた
。
本発明は、前述の要請に応えうるもので、ブレーキディ
スクロータおよびブレーキ、ドラムのボス部が、鋳造の
際に、挟着面に穿孔された鋼板が前記挟着面で鋳鉄によ
り挟着せしめられて形成された構成とすることにより前
記問題点を解決しえたものである。
スクロータおよびブレーキ、ドラムのボス部が、鋳造の
際に、挟着面に穿孔された鋼板が前記挟着面で鋳鉄によ
り挟着せしめられて形成された構成とすることにより前
記問題点を解決しえたものである。
以下本発明を、第１図〜第５図に示すブレーキディスク
ロータ１の実施例について説明する。
ロータ１の実施例について説明する。
該ブレーキディスクロータ１はボス部２とディスク３と
よりなり、前記ボス部２はノへプ取付部４と鋼板露出部
５とが交互に形成され、第５図に示すごとき円盤状の鋼
板６が、その周縁７および挟着部８において鋳造に際し
鋳ぐるまれで形成されている。鋼板６は、第５図に示す
ごとく円盤状であり、中央孔９が穿設され、また鋳ぐる
まれだ後ハブ取付部４を形成する挟着部８には、それぞ
れ複数の小孔１０．１０が穿設され、あるいは、第１図
、第２図に示すごとく数句ボルト孔１１より大きい挟着
孔１２が取付ボルト孔１１の穿設部位に予め穿設されて
いる。
よりなり、前記ボス部２はノへプ取付部４と鋼板露出部
５とが交互に形成され、第５図に示すごとき円盤状の鋼
板６が、その周縁７および挟着部８において鋳造に際し
鋳ぐるまれで形成されている。鋼板６は、第５図に示す
ごとく円盤状であり、中央孔９が穿設され、また鋳ぐる
まれだ後ハブ取付部４を形成する挟着部８には、それぞ
れ複数の小孔１０．１０が穿設され、あるいは、第１図
、第２図に示すごとく数句ボルト孔１１より大きい挟着
孔１２が取付ボルト孔１１の穿設部位に予め穿設されて
いる。
なお、鋼板６の周縁Ｔは円盤状のままでもよいが、第２
図に示すごとく、断面り字状に折込まれた形状であれば
鋳ぐるみがよりよく行われ、更に周縁７に多数の凹凸が
形成されていることも鋳ぐるみに有効である。
図に示すごとく、断面り字状に折込まれた形状であれば
鋳ぐるみがよりよく行われ、更に周縁７に多数の凹凸が
形成されていることも鋳ぐるみに有効である。
次に前述の実施例のものを鋳造する鋳型構造例について
説明する。
説明する。
第９図に示すごとく、下型１３に中子１４をセットし、
前述の製品のボス部２を形成する位置の中子１４の中子
端部１５に、鋼板６を、その挟着部８が製品のハブ取付
部４に位置するごとく位置決めをしながらセットし、上
型１６を被せ鋳型を完成する。次いで該鋳型に鋳鉄溶湯
を注湯する。前記鋼板６には、前述のごとく取付ボルト
孔１１に相当する部位に該取付ボルト孔１１より大径の
挟着孔１２が穿設されており、注湯されると、鋳鉄溶湯
が鋼板６の周囲および前記挟着孔１２を通って鋼板６の
上側、下側へと流入し、鋼板６を鋳ぐるむ。鋳鉄溶湯冷
却時の収縮により鋼板６と鋳鉄部分との強い密着性が生
じ、鋳鉄の白銑化を防ぎ、製品のボス部２のハブ取付部
４０強度アップを図ることができる。前述のとと〈挟着
孔１２の径は取付ボルト孔１１より大径であるので、鋳
造後の機械加工工程において取付ボルト孔１１を加工す
る際、工具は何等鋼板６に邪魔されることなく穿孔可能
であり、加工の精度も良好となる。
前述の製品のボス部２を形成する位置の中子１４の中子
端部１５に、鋼板６を、その挟着部８が製品のハブ取付
部４に位置するごとく位置決めをしながらセットし、上
型１６を被せ鋳型を完成する。次いで該鋳型に鋳鉄溶湯
を注湯する。前記鋼板６には、前述のごとく取付ボルト
孔１１に相当する部位に該取付ボルト孔１１より大径の
挟着孔１２が穿設されており、注湯されると、鋳鉄溶湯
が鋼板６の周囲および前記挟着孔１２を通って鋼板６の
上側、下側へと流入し、鋼板６を鋳ぐるむ。鋳鉄溶湯冷
却時の収縮により鋼板６と鋳鉄部分との強い密着性が生
じ、鋳鉄の白銑化を防ぎ、製品のボス部２のハブ取付部
４０強度アップを図ることができる。前述のとと〈挟着
孔１２の径は取付ボルト孔１１より大径であるので、鋳
造後の機械加工工程において取付ボルト孔１１を加工す
る際、工具は何等鋼板６に邪魔されることなく穿孔可能
であり、加工の精度も良好となる。
以上はブレーキディスクロータの実施例について述べた
が、ブレーキドラムのボス部の構造についても同様であ
る。
が、ブレーキドラムのボス部の構造についても同様であ
る。
なお、鋳造時に鋼板露出部５に多少の変形が生じても、
ボス部２の構成としては機能上何等支障がない。
ボス部２の構成としては機能上何等支障がない。
本発明は、特許請求の範囲に記載された構成とされ、ボ
ス部が、穿孔された鋼板部分が鋳鉄により鋳ぐるみ挟着
せしめられて形成されたハブ取付部と、該ハブ取付部の
中間の鋼板の露出された鋼板露出部とが交互に形成され
た構成とされており、前記時ぐるみ挟着された鋼板の介
在により、ハブ取付部は前記時ぐるみ鋼板の穿孔を通じ
て注湯の際の溶湯の流過が可能となったため、鋳鉄の白
銑化が防止され、強度の増加が図られ、また鋳鉄溶湯凝
固時の収縮で鋳ぐるまれだ鋼板と鋳鉄との密着性が非常
によくなり、強度が更に増大され、前記ハブ取付部の強
度が増大されたため同一強度のものとしては／％プ取付
部の肉厚を薄くすることが可能となり、また鋼板露出部
が存在し、ハブを取付けるために必要なハブ取付部のみ
鋼板を鋳鉄により鋳ぐるみ挟着し、その他の鋼板部分を
露出せしめることにより、重量の軽減が更に図られると
いう効果を奏すると共に、高減衰能のものであっても、
鋳鉄構造として十分の強度を確保することが可能となり
ブレーキディスクロータおよびブレーキドラムとして使
用に耐える強度と高減衰能とを兼備することが可能とな
ったものである。
ス部が、穿孔された鋼板部分が鋳鉄により鋳ぐるみ挟着
せしめられて形成されたハブ取付部と、該ハブ取付部の
中間の鋼板の露出された鋼板露出部とが交互に形成され
た構成とされており、前記時ぐるみ挟着された鋼板の介
在により、ハブ取付部は前記時ぐるみ鋼板の穿孔を通じ
て注湯の際の溶湯の流過が可能となったため、鋳鉄の白
銑化が防止され、強度の増加が図られ、また鋳鉄溶湯凝
固時の収縮で鋳ぐるまれだ鋼板と鋳鉄との密着性が非常
によくなり、強度が更に増大され、前記ハブ取付部の強
度が増大されたため同一強度のものとしては／％プ取付
部の肉厚を薄くすることが可能となり、また鋼板露出部
が存在し、ハブを取付けるために必要なハブ取付部のみ
鋼板を鋳鉄により鋳ぐるみ挟着し、その他の鋼板部分を
露出せしめることにより、重量の軽減が更に図られると
いう効果を奏すると共に、高減衰能のものであっても、
鋳鉄構造として十分の強度を確保することが可能となり
ブレーキディスクロータおよびブレーキドラムとして使
用に耐える強度と高減衰能とを兼備することが可能とな
ったものである。
第１図は実施例の平面図、第２図は同上第１図中ｎ−ｎ
屈曲線断面図、第３図は同上斜視図、第４図は同上取付
状態を示す部分断面図、第５図は鋼板の実施例の平面図
、第６図、第７図は従来例断面図、第８図は従来例の平
面図、第９図は鋳型側断面図である。 ２：ボス部、４：ハブ取付部、５：鋼板露出部、６：鋼
板、１０：小孔、１２：挟着孔。 特許出願人 桐生機械株式会社 代理人 市 川 理 吉 遠藤 達也 第１図 匹 第２図 第３図 第４図 第５図 ｐ 第６図 第７図
屈曲線断面図、第３図は同上斜視図、第４図は同上取付
状態を示す部分断面図、第５図は鋼板の実施例の平面図
、第６図、第７図は従来例断面図、第８図は従来例の平
面図、第９図は鋳型側断面図である。 ２：ボス部、４：ハブ取付部、５：鋼板露出部、６：鋼
板、１０：小孔、１２：挟着孔。 特許出願人 桐生機械株式会社 代理人 市 川 理 吉 遠藤 達也 第１図 匹 第２図 第３図 第４図 第５図 ｐ 第６図 第７図
Claims (1)
- ボス部が、穿孔された鋼板部分が鋳鉄により鋳ぐるみ挟
着せしめられてなるハブ取付部と、該ハブ取付部の中間
の鋼板が露出された鋼板露出部との交互に形成された構
成とされていることを特徴とするブレーキディスクロー
タまたはブレーキドラムのボス部の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11140783A JPS604635A (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | ブレ−キデイスクロ−タまたはブレ−キドラムのボス部の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11140783A JPS604635A (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | ブレ−キデイスクロ−タまたはブレ−キドラムのボス部の構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS604635A true JPS604635A (ja) | 1985-01-11 |
| JPH0158371B2 JPH0158371B2 (ja) | 1989-12-11 |
Family
ID=14560368
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11140783A Granted JPS604635A (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | ブレ−キデイスクロ−タまたはブレ−キドラムのボス部の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS604635A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010101487A (ja) * | 2008-09-26 | 2010-05-06 | Heian Seisakusho:Kk | ディスクブレーキ用ディスクロータ |
| CN114107836A (zh) * | 2021-12-07 | 2022-03-01 | 山西汤荣机械制造股份有限公司 | 双金属离心复合制动鼓及其制备方法 |
-
1983
- 1983-06-21 JP JP11140783A patent/JPS604635A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010101487A (ja) * | 2008-09-26 | 2010-05-06 | Heian Seisakusho:Kk | ディスクブレーキ用ディスクロータ |
| CN114107836A (zh) * | 2021-12-07 | 2022-03-01 | 山西汤荣机械制造股份有限公司 | 双金属离心复合制动鼓及其制备方法 |
| CN114107836B (zh) * | 2021-12-07 | 2022-05-20 | 山西汤荣机械制造股份有限公司 | 双金属离心复合制动鼓及其制备方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0158371B2 (ja) | 1989-12-11 |
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