JPS6037608Y2 - エンジンのメカニカルガバナ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ガバナウェイトの揺動をスライダで往復移
動に変換して出力する形式のエンジンのメカニカルガバ
ナに関する。

従来のこの種のガバナ装置は、第１図に示すように、ス
ライダ１の段部２をウェイトホルダ３の偏心穴４に受は
止めさせて、スライダ１の抜止めを行っていた。

が、この構造では、スライダ１を偏心穴４に挿嵌した状
態で、ウェイトホルダ３をクランクギヤ５にボルト６て
固定しなければならない。

そのため、スライダ１の受動鍔７とボルト６の頭部との
間に締付工具を挿入するための隙間Ｅを設けねばならな
いうえ、これより内側へはボルト６を配設できないので
、クランクギヤ５を小さくできない。

これに伴ってタイミングギヤの外径や各軸の軸間距離も
大きくなり、全体としてエンジンの小形化が困難であっ
た。

この考案は上記の問題点を解消できるようにするととも
に、ガバナ装置の組立を簡単にすることを目的とし、そ
のために、スライダの抜止めをそのスライダの受動鍔の
過剰進出位置に配置した抜止め具で行うようにする事に
より、ウェイトホルダをネジで固定した後にスライダを
組込めるようにした点に特徴を有する。

以下この考案の実施例を図面に基づき説明する。

第２図は横型ディーゼルエンジンの要部断面図、第３図
は第２図■−■線断面図である。

図において１０はクランクケース、１１はギヤケース、
１２は両ケース１０．１１で区画されるギヤ室である。

このギヤ室１２内には、クランクギヤ１３、カムギヤ１
４、などのタイミングギヤ群や、燃料噴射ポンプ１５及
び遠心重錘式のガバナ装置Ｇなどが収容されている。

ガバナ装置Ｇの調速動作は、ガバナレバー１６を介して
燃料噴射ポンプ１５のコントロールラック１５ａに伝え
られる。

上記のガバナレバー１６は、ガバナスプリング１７を介
してアクセルレバ−１８と連結されており、このアクセ
ルレバ−１８によっても操作される。

第３図に示すように、ガバナ装置Ｇは、クランクギヤ１
３の端面にウェイトホルダ１９をボルト（ネジ）２０で
固定し、ウェイトホルダ１９に２個のウェイト２１を揺
動中心軸２２を介して拡開揺動可能に支持させ、このウ
ェイト２１の揺動をスライダ２３で往復移動に変換し、
前に述べたガバナレバー１６に伝えるように構成しであ
る。

上記のスライダ２３は、クランク軸２４に通設した案内
穴２５に進退摺動自在に挿嵌してあり、案内穴２５外の
軸端寄りに、ウェイト２１の動作を受は継ぐ受動鍔２６
を形威している。

スライダ２３の抜は落ちを防ぐために、その一側に抜止
め具２７が配設しである。

この抜止め具２７は、横長の基板部２８の中央に断面逆
Ｕ字形の抜止め爪部２９を形威してなり、基板部２８の
両端に通設した取付穴３０を、それぞれ前述の揺動中心
軸２２に外嵌させて取付けである。

そして、この取付状態で抜止め爪部２９の遊端が、スラ
イダ２３の受動鍔２６の過剰進出領域内に位置するよう
にしてあって、スライダ２３が過剰に進出しようとする
とき、その受動鍔２６を抜止め爪部２９に受止めさせる
ようにしている。

尚、この抜止め具２７は、鋼板、バネ鋼板、又は合成樹
脂などのある程度弾性変形できる素材で形威されている
。

以上のように構成したガバナ装置Ｇは以下の手順で組立
てられる。

まず、ウェイト２１及び抜止め具２７を揺動中心軸２２
を介してウェイトホルダ１９に止め付ける。

次いで、ウェイトホルダ１９をボルト２０でクランクギ
ヤ１３に固定し、最後にスライダ２３を案内穴２５に挿
嵌する。

このとき受動鍔２６が抜止め爪部２９に接当するが、そ
のままスライダ２３を押し込むと、前記爪部２９が受動
鍔２６で押圧されて外方へ変形するので、受動鍔２６は
爪部遊端をのりこえて、ウェイト２１と係合する正規姿
勢となる。

この後、抜止め爪部２９は自己の弾性で元姿勢に復帰し
、受動鍔２６の進出軌跡に臨む状態となる。

第５図は別の実施例を示し、これでは抜止め具２７を鉤
形に形威し、その基端部をボルト２０でウェイトホルダ
１９と共締め固定するようにした点が上記の実施例と異
る。

この場合は、ボルト２０を締め付けるとき抜止め具２７
を外方に折り曲げて伸ばし、締付は終了後抜止め姿勢に
折り戻す。

尚、抜止め具２７を揺動中心軸２２に支持させ、又はウ
ェイトホルダ１９に専用のボルトで取付る場合は、必ず
しも弾性変形可能な素材で形成する必要はない。

以上説明したようにこの考案では、スライダが抜は落ち
ようとするのを、受動鍔の過剰進出位置に配置した抜止
め具に受止めさせるようにすることにより、ウェイトホ
ルダをネジで固定した後にスライダを組めるようにした
ので、ボルトやナツトなどの締付頭部を受動鍔の背部で
その外周面より内側に位置させることができる。

これにより、ボルトなどの締付位置を回転中心軸側に近
付けて、クランクギヤの直径を小さく設定することがで
きる。

これに伴って、調時ギヤ径やこれらの軸間距離をも小さ
くして、エンジン全体を小形化することができる。

また、ウェイトホルダをネジで固定した後にスライダを
組込めるので、ウェイトホルダとスライダとウェイトと
の三者の位置関係を正しく保持しながら、ウェイトホル
ダをクランクギヤにネジ止めしなければならないかった
従前のものに比べ、組立を簡単に手早く行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のガバナ装置を示すエンジン要部の断面図
、第２図乃至第５図はこの考案の実施例を示し、第２図
はエンジン要部の縦断正面図、第３図は第２図■一曲線
断面図、第４図はガバナ装置の斜視図、第５図は別の実
施例を示すガバナ装置の断面図である。 １３・・・・・・クランク軸、Ｇ・・・・・・ガバナ装
置、１９・・・・・・ウェイトホルダ、２０・・・・・
・ネジ（ボルト）、２１・・・・・・ウェイト、２２・
・・・・・揺動中心軸、２３・・・・・・スライダ、２
４・・・・・・クランク軸、２６・・・・・・受動鍔、
２７・・・・・・抜止め具、２９・・・・・・抜止め爪
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ エンジンのクランクギヤ１３にウェイトホルダ１９
   をネジ２０で固定し、このウェイトホルダ１９にウェイ
   ト２１を拡開揺動自在に支持させ、このウェイト２１の
   揺動を往復運動に変換するスライダ２３を、クランク軸
   ２４に進退摺動可能に支持させるエンジンのメカニカル
   ガバナにおいて、スライダ２３にウェイト２１の揺動操
   作を受は継ぐ受動鍔２６を形威し、この受動鍔２６の過
   剰進出領域内に、受動鍔２６を受は止めてその過剰進出
   を防ぐ抜止め具２７を位置させ、この抜止め具２７をウ
   ェイトホルダ１９に支持させた事を特徴とするエンジン
   のメカニカルガバナ。 ２ 実用新案登録請求の範囲第１項に記載のエンジンの
   メカニカルガバナにおいて、抜止め具２７の抜止め爪部
   ２９を弾性変形可能に形成したもの。 ３ 実用新案登録請求の範囲第１項又は第２項に記載の
   エンジンのメカニカルガバナにおいて、ウェイト２１の
   揺動中心軸２２に抜止め具２７を支持させたもの。