JPS6035905A - 電気自動車 - Google Patents
電気自動車Info
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- JPS6035905A JPS6035905A JP58141864A JP14186483A JPS6035905A JP S6035905 A JPS6035905 A JP S6035905A JP 58141864 A JP58141864 A JP 58141864A JP 14186483 A JP14186483 A JP 14186483A JP S6035905 A JPS6035905 A JP S6035905A
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- Japan
- Prior art keywords
- motor
- rotation speed
- accelerator
- become
- electric vehicle
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
- B60L2220/40—Electrical machine applications
- B60L2220/42—Electrical machine applications with use of more than one motor
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
-
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- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Motor And Converter Starters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[発明の技術分野]
この発明は、特に交流電動機駆動の電気自動車に関する
ものである。
ものである。
[発明の技術向背[1どぞの問題点]
従来のACモータ駆動の電気自動車は、第1図に示すよ
うに電源としてバッテリ1を備え、この直流電圧をイン
バータ2により交流電圧に変換し、誘導モータや同期モ
ータのACモータ3を駆動し、トランスミッション5を
介して車軸7を回転させるように構成されている。イン
バータ2は、通常第2図に示す如く、パワートランジス
タ等のパワー素子により構成されており、)7クセル4
ど速度制御コン1〜ローラ6とにより制御される。すな
わち、ACモータ3Iまアクセル4と速度制御コントロ
ーラ6とにより回転数の制御をうける。(例えば”EI
ECTRICVEIIICI F NEWS/AUG
UST 1979 参照)。
うに電源としてバッテリ1を備え、この直流電圧をイン
バータ2により交流電圧に変換し、誘導モータや同期モ
ータのACモータ3を駆動し、トランスミッション5を
介して車軸7を回転させるように構成されている。イン
バータ2は、通常第2図に示す如く、パワートランジス
タ等のパワー素子により構成されており、)7クセル4
ど速度制御コン1〜ローラ6とにより制御される。すな
わち、ACモータ3Iまアクセル4と速度制御コントロ
ーラ6とにより回転数の制御をうける。(例えば”EI
ECTRICVEIIICI F NEWS/AUG
UST 1979 参照)。
ところで、上記した従来の電気自動車では、ACモータ
の始動時に全負荷電流の4〜8倍の大電流が流れ、その
ためインバータのパワー素子の容量を人容帛としていた
ため、パワー素子自体のコストが高くなること、パワー
素子の制ti11電流に数A〜数10Aの大きな電流を
必要とすること、更にはスイツヂング速度が)■くなり
P W M、PΔN4制御等が難しくなること等の問題
があった。
の始動時に全負荷電流の4〜8倍の大電流が流れ、その
ためインバータのパワー素子の容量を人容帛としていた
ため、パワー素子自体のコストが高くなること、パワー
素子の制ti11電流に数A〜数10Aの大きな電流を
必要とすること、更にはスイツヂング速度が)■くなり
P W M、PΔN4制御等が難しくなること等の問題
があった。
[発明の目的および概要]
この発明は」二記に鑑みてなされたもので、その目的と
しては、ACモータ駆動の電気自動車において、前記へ
〇 E−タの始動開始電流を小さくした電気自動車を提
供J−ることにある。
しては、ACモータ駆動の電気自動車において、前記へ
〇 E−タの始動開始電流を小さくした電気自動車を提
供J−ることにある。
上記目的を達成するために、この発明は、ACモータと
その電源及び駆動回路と該駆動回路を制御するアクセル
と該ACモータにより駆動される駆動機構とを備えたA
Cモータ駆動の電気自動車において、出力軸が前記AC
モータの出力軸に結合されるDCモータと、該ACモー
タの回転数を検出する回転数センサと、アクセルが作動
状態にあることを検出するアクセル作動検出手段と、回
転数とアクセル作動を検出し、始動時から該回転数が予
め決められた回転数以下までの間前記電源を前記DCモ
ータへと切換接続する給電切換制御手段とを設け、AC
モータ始動時には、まずDCモータを始動してその回転
トルクをACモータの出力軸に伝達し、逆起電圧が発生
可能な状態で前記駆動回路を介してACモータに給電が
開始されるようにしたことを要旨どする。
その電源及び駆動回路と該駆動回路を制御するアクセル
と該ACモータにより駆動される駆動機構とを備えたA
Cモータ駆動の電気自動車において、出力軸が前記AC
モータの出力軸に結合されるDCモータと、該ACモー
タの回転数を検出する回転数センサと、アクセルが作動
状態にあることを検出するアクセル作動検出手段と、回
転数とアクセル作動を検出し、始動時から該回転数が予
め決められた回転数以下までの間前記電源を前記DCモ
ータへと切換接続する給電切換制御手段とを設け、AC
モータ始動時には、まずDCモータを始動してその回転
トルクをACモータの出力軸に伝達し、逆起電圧が発生
可能な状態で前記駆動回路を介してACモータに給電が
開始されるようにしたことを要旨どする。
[発明の実施例]
以下、図面を用いてこの発明の一実施例を説明する。
第3図はそのブロック図であり、1はバッテリ、2はイ
ンバータ、3はACモータ、4はアクセル、5ど7は駆
動機構であり、5はトランスミッション、7は車軸であ
る。以上の構成において、更にD Cモータ10ど回転
数17ンリ11と給電切換制御手段12とが段IJられ
ている。またアクセル4にはアクセルの作動(ON)状
態を検出J−るアクセルセンサ13が設置L′Jられて
いる。DCモータ10の出力軸は適当な伝達機構を介し
てACモータ3の出力軸に直結または所定のギヤ比で接
続される。本実施例で1は、公知のエンジン始動用スタ
ータと同様に、構成されており、DCモータ10にはD
C七−タ始動時にピニオンギヤが押出され、その後引込
むマグネデックシフ1〜式スタータ等が備えられており
、これを介してACモータ3に接続している。回転数セ
ンサ11はACモータ3の出力軸に設けられており、そ
の回転数を検出する。
ンバータ、3はACモータ、4はアクセル、5ど7は駆
動機構であり、5はトランスミッション、7は車軸であ
る。以上の構成において、更にD Cモータ10ど回転
数17ンリ11と給電切換制御手段12とが段IJられ
ている。またアクセル4にはアクセルの作動(ON)状
態を検出J−るアクセルセンサ13が設置L′Jられて
いる。DCモータ10の出力軸は適当な伝達機構を介し
てACモータ3の出力軸に直結または所定のギヤ比で接
続される。本実施例で1は、公知のエンジン始動用スタ
ータと同様に、構成されており、DCモータ10にはD
C七−タ始動時にピニオンギヤが押出され、その後引込
むマグネデックシフ1〜式スタータ等が備えられており
、これを介してACモータ3に接続している。回転数セ
ンサ11はACモータ3の出力軸に設けられており、そ
の回転数を検出する。
給電切換制御手段12は、バッテリ1とACモータ3及
びDCモータ10どの間に介在し、給電をACモータ3
かDCモータ10かに選択的に切換る。この制御手段1
2にはアクセルセンサ13からの信号と回転数センサ1
1からの信号が入力しており、ACモータ始動時にアク
セルがONでかつ回転数が所定数以下の時にのみ、AC
モータ3への給電をやめ、DCモータ10への給電に切
換るようになっている。具体的には第4図に示す如き構
成である。20はパルスカウンタであり、回転数センサ
11からのパルス信号を入力し、回転数に応じた電圧を
出力する。この出力電圧は比較器21a、21hに入力
し、ここで所定値に設定された基準電圧と比較される。
びDCモータ10どの間に介在し、給電をACモータ3
かDCモータ10かに選択的に切換る。この制御手段1
2にはアクセルセンサ13からの信号と回転数センサ1
1からの信号が入力しており、ACモータ始動時にアク
セルがONでかつ回転数が所定数以下の時にのみ、AC
モータ3への給電をやめ、DCモータ10への給電に切
換るようになっている。具体的には第4図に示す如き構
成である。20はパルスカウンタであり、回転数センサ
11からのパルス信号を入力し、回転数に応じた電圧を
出力する。この出力電圧は比較器21a、21hに入力
し、ここで所定値に設定された基準電圧と比較される。
比較器21aの基準値はO+ε、(εは小さな電圧値)
、21bの基準値はVfとしている。比較器21aの出
力はJKフリップ70ツブ23のJ端子に、比較器21
bの出力はNANDグー1−22を介してに端子に夫々
入力している。NANDゲー1〜22の他方の入力には
アクセルセンサ13からの信号が入力している。フリッ
プフロップ23の夫々の出力Q。
、21bの基準値はVfとしている。比較器21aの出
力はJKフリップ70ツブ23のJ端子に、比較器21
bの出力はNANDグー1−22を介してに端子に夫々
入力している。NANDゲー1〜22の他方の入力には
アクセルセンサ13からの信号が入力している。フリッ
プフロップ23の夫々の出力Q。
Oは増幅器24a 、24hを介しテリレー25a。
25b 、25c 、25dに接続している。当該リレ
ーはバッテリ1とインバータ2及びACモータ3または
DCモータ10との間に介在し、給電の0N1OFFを
行っている。
ーはバッテリ1とインバータ2及びACモータ3または
DCモータ10との間に介在し、給電の0N1OFFを
行っている。
次に動作を説明する。
いま所定の回転数を10 Orpmとし、その時のパル
スカウンタ20の出力をvr−ε(V)とし、回転数が
Oのときは0(V)とする。始動時には、ACモータ3
の回転数はOであるから、比較器21a 、21bの出
力はi」となる。またアクセルセンサ13からの信号も
Hであるから、フリップ70ツブ23には始動時にJ(
−H,に4−1の信号が入力され、Q→l」、Q−+L
となる。そしてリレー25b 、25dが付勢され、D
Cモータ10に給電が開始され、DCモータ10が回転
する。このDCモータ10は前記したようにマグネデッ
クシフ1〜式スタータを備えており、回転を始めると共
にACモータ3の出力軸にその回転を伝達する。
スカウンタ20の出力をvr−ε(V)とし、回転数が
Oのときは0(V)とする。始動時には、ACモータ3
の回転数はOであるから、比較器21a 、21bの出
力はi」となる。またアクセルセンサ13からの信号も
Hであるから、フリップ70ツブ23には始動時にJ(
−H,に4−1の信号が入力され、Q→l」、Q−+L
となる。そしてリレー25b 、25dが付勢され、D
Cモータ10に給電が開始され、DCモータ10が回転
する。このDCモータ10は前記したようにマグネデッ
クシフ1〜式スタータを備えており、回転を始めると共
にACモータ3の出力軸にその回転を伝達する。
始動後回転数が10 Orpm近くまで達J−ると、パ
ルスカウンタ20の出力はε(V)〈出力〈Vfとなり
、比較器21aの出力はLに変るが、J←1−9に←1
−であるh曹ろぞの出力状態IJL変化ぜず、DCモー
タ10は回転を続ける。
ルスカウンタ20の出力はε(V)〈出力〈Vfとなり
、比較器21aの出力はLに変るが、J←1−9に←1
−であるh曹ろぞの出力状態IJL変化ぜず、DCモー
タ10は回転を続ける。
1100rpを越えると、比較器21a、21bの出力
はLどなり、J4−L、に4−1−1となって、フリッ
プフロップ23の出力は反転し、Q→1−1゜→Hとな
る。これにより、リレー25b、25dは消勢されてO
FFとなり、同時にリレー25a。
はLどなり、J4−L、に4−1−1となって、フリッ
プフロップ23の出力は反転し、Q→1−1゜→Hとな
る。これにより、リレー25b、25dは消勢されてO
FFとなり、同時にリレー25a。
25cがONとなってインバータ2を介してACモータ
3に給電が開始される。以後はアクセル4の速度制御信
号により駆動を続ける。
3に給電が開始される。以後はアクセル4の速度制御信
号により駆動を続ける。
一方、減速して低速となり回転数が1100rp以下に
なっても、アクセルONの時は、比較器21aの出力は
L1比較器21bの出力は1−1であるため、J+−L
、に4−Lとなり出力状態は変化しない。したがって、
以−トの構成では停止した後の発進の際にのみDCモー
タ10が駆動づることになる。
なっても、アクセルONの時は、比較器21aの出力は
L1比較器21bの出力は1−1であるため、J+−L
、に4−Lとなり出力状態は変化しない。したがって、
以−トの構成では停止した後の発進の際にのみDCモー
タ10が駆動づることになる。
[発明の効果]
以上説明したように、本発明の電気自動車は、始動時に
DCモータが駆動し、ACモータは駆動せず、回転数が
所定以上どなり、逆起電圧が発生ずるような状態でAC
七−タに給電開始されるため、ACモータ始動時に大電
流が流れることがない。そのためACモータの駆動回路
のパワー素子の容量を小さくでき、]スト低減が図れる
。また容量が小さくなるとスイッチング速度も速くなる
から、PWM、RAM制御も容易になる等の効果、 が
ある。
DCモータが駆動し、ACモータは駆動せず、回転数が
所定以上どなり、逆起電圧が発生ずるような状態でAC
七−タに給電開始されるため、ACモータ始動時に大電
流が流れることがない。そのためACモータの駆動回路
のパワー素子の容量を小さくでき、]スト低減が図れる
。また容量が小さくなるとスイッチング速度も速くなる
から、PWM、RAM制御も容易になる等の効果、 が
ある。
第1図は従来の電気自動車の構成を示すブロック図、第
2図はインバータの概略図、第3図は本発明の一実施例
を示すブロック図、第4図は給電切換制御手段の(14
成を示すブロック図である。 1・・・バッテリ 2・・・インバータ3・・・ACモ
ータ 4・・・アクセル5・・・トランスミッション
7・・・車軸10・・・DCモータ 11・・・回転数
セン1)12・・・給電切換制御手段 13・・・アク
セルセンサ特 許 出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 三 好 保 男 代理人 弁理士 三 好 秀 和
2図はインバータの概略図、第3図は本発明の一実施例
を示すブロック図、第4図は給電切換制御手段の(14
成を示すブロック図である。 1・・・バッテリ 2・・・インバータ3・・・ACモ
ータ 4・・・アクセル5・・・トランスミッション
7・・・車軸10・・・DCモータ 11・・・回転数
セン1)12・・・給電切換制御手段 13・・・アク
セルセンサ特 許 出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 三 好 保 男 代理人 弁理士 三 好 秀 和
Claims (1)
- 交流電動機とその電源及び駆動回路と該駆動回路を制御
するアクセルと該交流電動機により駆動される駆動機構
とを備えた交流電動機駆動の電気自動車において、出力
軸が前記交流電動機の出力軸に接続される直流電動機と
、該交流電動機の回転数を検出する回転数検出手段と、
アクセルが作動状態にあることを検出するアクセル作動
検出手段と、回転数とアクセル作動を検出し、始動時か
ら該回転数が予め決められた回転数以下までの間前記電
源を前記直流電動機へと切換接続する給電切換制御手段
とを設けたことを特徴とする電気自動車。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58141864A JPS6035905A (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | 電気自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58141864A JPS6035905A (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | 電気自動車 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6035905A true JPS6035905A (ja) | 1985-02-23 |
Family
ID=15301937
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58141864A Pending JPS6035905A (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | 電気自動車 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6035905A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0361183U (ja) * | 1989-10-20 | 1991-06-14 | ||
EP0622264A3 (en) * | 1993-04-28 | 1995-03-29 | Hitachi Ltd | Electric vehicle drive system and method. |
-
1983
- 1983-08-04 JP JP58141864A patent/JPS6035905A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0361183U (ja) * | 1989-10-20 | 1991-06-14 | ||
EP0622264A3 (en) * | 1993-04-28 | 1995-03-29 | Hitachi Ltd | Electric vehicle drive system and method. |
US5549172A (en) * | 1993-04-28 | 1996-08-27 | Hitachi, Ltd. | Electric vehicle drive system and drive method |
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