JPS6035815Y2 - 自動車用変速機のシフト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用変速機における流体シフト装置に関す
るものである。

自動車用変速機においては走行以外の目的にエンジン動
力を使用するために取付けられる動力取出し装置や必要
なトルク変換範囲の広い車両に用いられる補助変速装置
のシフト機構には、流体例えば空気力で作動するエアー
シフト装置が設けられているものがある。

このエアーシフト装置は、エアーの導入により摺動する
シフトシャフトと、このシフトシャフトに固着されたフ
ォークとを有し、このフォークで変速機内のギヤを係合
、離脱せしめて、動力を必要時に取出すように構威され
ている。

従来、このシフトシャフトにフォークを固着する手段と
してセットボルトやスプリングピン等が用いられていた
が、このような手段では組立、分解時の作業が困難であ
り、また固定用部品及びそれに伴なう、穴、ネジ等の加
工が必要であった。

さ、らに固定用部品は使用中の脱落ゆるみ等に充分な配
慮が必要であった。

したがって本考案の目的は、シフトシャフトとフォーク
を固定することなくシフト装置としての機能を満足する
ことのできる自動車用変速機のシフト装置を提供するこ
とである。

本考案によれば、自動車用変速機のシフト装置において
、ケースの一側部にシフト操作用流体チャンバーを設け
、このチャンバー内で摺動する大径部と、それに隣接す
る小径部とを有し、前記ケース内を摺動自在に配設され
るシフトシャフトを設け、このシフトシャフトの前記大
径部と小径部との間の段部とリターンスプリングとでフ
ォークを挟持するように構威しである。

したがってシフトシャフトをフォークとはスプリングの
作用で大径部および小径部による段部によって係合する
ので、流体チャンバに流入する流体の作動によって移動
が確実であり、またシフトシャフトとフォークとを取付
けるための特別な取付手段を必要としない。

以下図面により従来の装置と対比して本考案の実施例を
説明する。

第１図イは従来のエアーシフト装置を示すもので、動力
取出機構のケース１の一側部にはエアーケース２が、他
側部にはシフトシャフトのカバー３かとにつけられてい
る。

ケース１内にはシフトシャフト４が摺動自在に設けられ
ており、このシフトシャフト４にはフォーク５が嵌合さ
れ、セットボルト６によりシフトシャフト４に固定され
ている。

セットボルト６にはロッキングワイヤ７が用いられて抜
は止めとなっている。

フォーク５は図示しない変速機内のギヤ等を摺動させる
ように係合している。

エアーケース２内にはエアーチャンバー２ａが形威され
ており、このエアーチャンバー２ａにはエアー供給口２
ｂから圧縮空気が供給される。

シャフト４の外周にはスプリング８があってフォーク５
を介してシャフト４を常時エアーチャンバー側に押圧し
ている。

そこでエアーが供給されないと、シフトシャフトは図示
の位置をとる。

シフトシャフト４の端部にはクリップ４ａが嵌合されて
いて、シャフトの移動位置を規制する。

エアーチャンバー２ａ内には突起２Ｃが設けてあり、シ
ャフト４の端部を受けている。

そこで、エアーチャンバー２ａ内に圧縮空気が導入され
ると、シフトシャフト４がスプリング８に抗して移動し
、フォーク５がギヤシフトをすることで、動力取出装置
の出力軸が駆動される。

この従来の動力取出機構は以上のように構成されている
が、シフトシャフトに対してフォークを固定するのにセ
ットボルトを使用しているためにネジ穴の加工やボルト
抜は止め用のロッキングワイヤ等を必要としていた。

又第１図口に示すように、シフトシャフト４にフォーク
５を固定するためにスプリングピン９を用いたものもあ
るがこの構造においては、取付穴の機械加工や組立等、
工数がかかるとともにピンが抜は落ちる可能性もあり問
題である。

本考案は以上のような従来の不具合を解消するもので、
その実施例を第２図に示す。

本実施例でも、動力取出機構のケース１の一側部にエア
ーケース２、他端部にカバー３が配置されていることは
従来と同様である。

シフトシャフト１４のエアーケース２側には大径部１４
ａが形威してあり、一方、リターンスプリング８側は小
径部１４ｂが形威され、この段部１４ｃにフォーク５の
一方の端面５ａを当接し、他方の端面をリターンスプリ
ング８で押圧してフォーク５を位置決めしている。

そこでエアー供給口２ｂからエアーが供給されると、シ
フトシャフト１４はスプリング８に抗して押し出され、
フォーク５がギヤシフトを行なうが、シフトシャフトと
フォークとは段部１４ｃで係合されているので、確実に
フォークの移動ができる。

また取付手段として何ら部品を使用していないので、部
品の脱落もなく、加工も必要としない。

なおシフトシャフト１４が図面右方に移動したときカバ
ー３内の空気圧が高まるのを防止する為に、空気抜きの
穴１０が形威しである。

本考案は以上のようにシフトシャフトの段部を利用して
フォークを位置決めするようにしたから、組立も容易で
あり、取付手段もきわめて簡素化される。

なお、本実施例ではエアーを利用した場合を説明したが
、他の流体圧を利用してもよい。

又本考案は実施例に示した動力取出機構に限定されるも
のでなく、自動車用多段変速機の副変速機のシフト機構
等同様の構造のものに広く適用できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図イ９口は従来の装置を示す断面図、第２図は本考
案の実施例を示す断面図である。 １・・・・・・動力取出機構ケース、２・・・・・・エ
アーケース、３・・・・・・カバー、４．１４・・・・
・・シフトシャフト、５・・・・・・フォーク、８・・
・・・・リターンスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車用変速機のシフト装置において、ケースの一側部
   にシフト操作用流体チャンバーを設け、このチャンバー
   内で摺動する大径部と、それに隣接する小径部とを有腰
   前記ケース内を摺動自在に配設されるシフトシャフトを
   設け、このシフトシャフトの前記大径部と小径部との間
   の段部とリターンスプリングとでフォークを挟持するよ
   うに構成したことを特徴とする自動車用変速機のシフト
   装置。