JPH0323900Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、パワーステアリング装置用のラツ
クアンドピニオン機構に関するものである。

（従来の技術） 一般に、ラツクアンドピニオン式のステアリン
グ装置においては、前記ラツクとピニオンとの間
のギヤの隙間によつてバツクラツシユが生ずると
いう問題がある。このため、これを解決するため
に、従来ではばねを利用したり、又はエンジンオ
イルの油圧を利用して、ラツクをピニオンに押付
けるような構造になつている。（油圧を利用した
ものとしては、特開昭54−138239号公報や、特公
昭59−8586号公報等に示されるものがある。） （考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記のような構造では、ラツク
に対してはステアリングの状態に係わらず、常に
ピニオンを押しつける方向の負荷がかかつてしま
うので、ハンドルの戻り特性を悪化させる原因に
なるという問題があつた。

しかしながら、上記したようにエンジンのオイ
ルポンプの吐出圧力を利用した構成では、エンジ
ンの回転数によつてオイルポンプの吐出圧力が変
わつてしまうので、車両の運転中にエンジン回転
数の変化によつてハンドルが軽くなつたり重くな
つたりするという問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） そこで、本考案では上記した問題点に鑑みて、
パワーステアリング装置用に用いられている油圧
を利用して、ラツクをピニオンに対して押し付け
るための予圧を得るとともに、前記油圧はリリー
フバルブを用いることによつて安定化させる構造
にしたことを特徴とするものである。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面により具体的に
説明する。

まず、第２図において、４は回転可能に設けら
れたピニオンを示しており、同ピニオン４はこれ
の上部に設けられたピニオンシヤフト１０を介し
て図示しないステアリングメインシヤフトと接続
されている。

３は前記ピニオン４に噛合わされたラツクを示
しており、これは第２図では図示前後方向に移動
可能に設けられている。（第１図では図示左右方
向）したがつて、ピニオン４を回転することによ
つて、ラツク３は図示前後方向への移動が可能に
なつている。

一方、ラツクハウジング２の図示左方には、円
筒状に一体形成された予圧機構用のケーシング１
１が設けられている。そして、このケーシング１
１の内周には略円柱状に形成されたラツクガイド
６が図示左右方向移動可能に挿入されている。な
お、ラツクガイド６の図示右端面は前記ラツク３
の図示左端面と適合しうる凹曲状に形成されてい
る。また、ラツクガイド６の外周にはケーシング
１１との油密性を保つための、リング状に形成さ
れたシール７が取付けられている。

前記ケーシング１１の左端部はエンドプラグ９
によつて蓋されている。そして、このエンドプラ
グ９の図示右端面と前記ラツクガイド６の図示左
端面との間には、ラツク３に対して所定の予圧を
与えるためのスプリング８が設けられている。

なお、本例では前述したラツクガイド６、エン
ドプラグ９及びケーシング１１を主体として予圧
室５を形成している。また、これとスプリング８
を加えたものによつて本例では予圧機構２２を構
成している。

次に、前記ケーシング１１の図示上部にはポー
ト１２が設けられており、これには油圧供給配管
１３の端部が圧入されている。そして、前記油圧
供給配管１３の他端部はケース２１の内部で油圧
配管１５に接続されている。なお、油圧配管１５
はケース２１の内部に設けられたリリーフバルブ
１６を介して油圧配管１４と接続されている（こ
れを油圧回路で示したものを第３図に示す）。

一方、前記油圧配管１５が接続された高圧側配
管２０はベーンポンプ１８の吐出側に接続されて
おり、前記油圧配管１４が接続された低圧側配管
１９はリザーバタンク１７を介してベーンポンプ
１８の吸入側と接続されている。

次に作用及び効果について説明する。まず、ラ
ツク３はピニオン４に対してスプリング８のばね
力によつて押付けられている。

一方、図示しないエンジンが駆動されると、こ
のエンジンによつてベーンポンプ１８が駆動され
高圧側配管２０に対して油圧が作用するようにな
る。この油圧は油圧配管１５を通り、リリーフバ
ルブ１６用のケース２１の内部で連結された油圧
供給配管１３を経て、予圧室５に作用する。この
ため、ラツク３はスプリング８によるばね力と、
前述した高圧側配管２０からの油圧とによつてピ
ニオン４に対して押付けられ、ギヤのバツクラツ
シユ等が低減される。

一方、本例においてはリリーフバルブ１６が設
けられているので、油圧配管１５内の油圧が所定
値以上に高くなると、リリーフバルブ１６が作動
して、この圧力を油圧配管１４側へ逃すようにな
つている。すなわち、油圧配管１５内に作用する
油圧の上限値をリリーフバルブ１６が一定に保つ
働きをするわけである。

したがつて、油圧供給配管１３から予圧室５へ
供給される油圧はその上限値を一定に保たれたも
のが供給されるので、ラツク３がピニオン４に対
して押付けられる力は安定したものとなるわけで
ある。

なお、本例では予圧室５内にスプリング８を設
ける構成にしたが、他に油圧力のみでラツク３を
ピニオン４に押付ける構成にしても良いことは勿
論である。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案ではパワーステア
リング装置用のラツクアンドピニオン機構におい
て、予圧機構に対する油圧はパワーステアリング
装置を駆動するための高圧側の油圧を導き、さら
に前記高圧側の油圧源と前記予圧機構との間の油
路にはリリーフバルブを設ける構成にしたことに
よつて、エンジンの回転数に拘らず、ほぼ一定し
た圧力でラツクをピニオンに対して押付けること
ができるので、常に安定したステアリング操舵感
の確保ができるという優れた特長がある。

また、スプリングのみによつてラツクのピニオ
ンに対する予圧を得る場合とは異なり、摩耗等の
経年変化による圧力低下が少ないという特長も有
する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は本実施例の全体の構成を示す斜視図、第２図は
本実施例の主要部を示す一部破断側断面図、第３
図は本実施例の予圧回路図である。 １……ステアリング装置、２……ラツクハウジ
ング、３……ラツク、４……ピニオン、５……予
圧室、６……ラツクガイド、７……シール、８…
…スプリング、９……エンドプラグ、１０……ピ
ニオンシヤフト、１１……ケーシング、１２……
ポート、１３……油圧供給配管、１４，１５……
油圧配管、１６……リリーフバルブ、１７……リ
ザーバタンク、１８……ベーンポンプ、１９……
低圧側配管、２０……高圧側配管、２１……ケー
ス、２２……予圧機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧によつてパワーアシストとするタイプのパ
   ワーステアリング装置を備え、さらにラツクをピ
   ニオンに対して押付けるための油圧による予圧機
   構を有するタイプのパワーステアリング装置用の
   ラツクアンドピニオン機構であつて、前記予圧機
   構に対する油圧はパワーステアリング装置を駆動
   するための高圧側の油圧を導き、さらに前記高圧
   側の油圧源と前記予圧機構との間の油路にはリリ
   ーフバルブを設けたことを特徴とするパワーステ
   アリング装置用のラツクアンドピニオン機構。