JPS6034729Y2 - 舶用機関の潤滑油吸入装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本件考案は船に搭載するエンジンのオイルパン内に設け
られる潤滑油吸入管に関する考案である。

最近の原油の高騰により潤滑油の消費量や、潤滑油の注
入量が問題とされるに及び、特に大形の舶用機関におい
ては最初に入れなければならない潤滑油の量が多いので
、少しでも少な目に必要最低限度に潤滑油を張り込んで
運転しようとする傾向がある。

従来の潤滑油吸入管は潤滑油を存分に入れて運転するこ
とを考えているので吸入管先端のフィルター用網板は吸
入管全体に貼設されており、もし潤滑油が少くなったり
、船がローリングしたりして潤滑油が片方に寄ると空気
を吸い込むことが多かったのである。

この為に、最小有効油量が多く必要となり、全重量に対
して潤滑油重量が大となり舶用機関の小形軽量化が図れ
なかったのである。

本件考案は潤滑油吸入管を改良して、最小有効油量をで
きるだけ少なくしようとするものである。

本件考案の目的は以上の通りであり、添付の図面に示し
た実施例の構成に基づいて本件考案の構成を説明すると
。

第１図は舶用機関の全体側面図である。

シリンダーブロック１内にピストン、シリンター、クラ
ンクシャフト等が内装され、下方にオイルパン２を設け
、上部にシリンダーブロック、弁腕室４等を設けている
。

弁腕室４の側面にシリンダーヘッドから吸入する空気の
集中吸気管５と集中排気管６を設けている。

シリンダーブロックの側面に燃料噴射ポンプ駆動装置９
とそれによって駆動される燃料噴射ポンプ１０及びカバ
ナー装置１１を設ける。

７は燃料コシ器、８は計器板である。

シリンダーブロック内のクランクシャフトの一端は外部
に突出腰フライホイール３が固設され他端はクラッチ減
速装置１２内に突設されている。

１３はクラッチ前後進切替ハンドルである。

本件考案の要部は第１図の如き舶用機関において、オイ
ルパン２内に設けられた潤滑油溜りから潤滑油ポンプに
潤滑油を吸入する為の潤滑油吸入管の構造に関するもの
である。

第２図はオイルパンの前面断面図 第３図は潤滑油吸入管の側面一部断面図 第４図は第３図のＡ矢視図 第５図は潤滑油吸入管の後面図である。

第２図においては、潤滑油吸入管１７が舶用機関の前後
方向に向けて、クランクシャフトに沿って配置され、左
右中心線ｏ−ｏ’から左方向へ偏心させて配置された実
施例を示している。

この場合には図面の左側が上方へ上るローリングの場合
に潤滑油が右半分へ移動し問題となるが、図面の右側が
上方へ上るローリングの場合は潤滑油が左隅に集まるの
で潤滑油吸入管は油面以下に沈んでしまい、空気を吸い
込む心配がないので本実施例では考慮していない。

潤滑油吸入管１７は取付バンド１５でオイルパン２の取
付体２ｂ、２ｂ上に締付は固定されている。

２ａは船台に固定される合板部分、１４は検油棒である
。

検油棒１４の表示１４ａは潤滑油の船体が水平時の最大
油面位置であり、１４ｂは最小油面位置である。

ローリング角度は造船時に規定により２２０３０゛以内
と決められており、検油棒１４の最小油面位置１４ｂま
で溜っている潤滑油面が、船体の最大傾斜角である２２
°３０゛ まで傾斜した状態で、網板１６の面が油面上
に露出しないように、潤滑油吸入管１７の下面を２２０
３０“の線に沿って切欠くのである。

しかし、最小油面位置１４ｂの潤滑油が傾斜した時の潤
滑油面の線であるＲＯＬ−ＭＡＸ線に沿って切欠いたの
では、潤滑油面の揺れにより、網板１６が露出して空気
を吸い込む恐れがあるので、第２図に示す如く深さＴだ
け余裕を取って、潤滑油吸入管１７の下面を切欠き切欠
部を設けたものである。

そして、該切欠部にフィルター用の網板１６を貼設して
潤滑油吸入装置を構成している。

第５図の実施例では潤滑油吸入管１７が左側へ偏心配置
されているので、右側に上がった２７３０′の線で潤滑
油吸入管１７の下側が切欠かれているが、右側へ偏心配
置された場合には、左側に上がった２２°３０“の線で
潤滑油吸入管１７の下側が切欠かれるのである。

フィルター用の網板１６は、該潤滑油吸入管１７の切欠
部に円形に貼設されている。

１８は取付フランジである。

以上の如く本考案は、舶用機関のオイルパン内にクラン
クシャフトと平行方向に固設された潤滑油吸入管１７に
おいて、該潤滑油吸入管１７を舶用機関の左右中心線ｏ
−ｏ’から一方向へ偏心させて配置し、潤滑油吸入管１
７が配置された側と逆の側へ船体がローリングした場合
の最大ローリング角度に沿って、潤滑油吸入管１７の下
面を切欠き、該切欠部にフィルター用の網板を貼設した
ので次のような効果を奏するものである。

第１に、舶用機関用潤滑油量の最小有効油量を少なくす
ることが出来、この分だけオイルパンを小型にすること
が出来、機関の軽量化、ひいては船体の軽量化を図るこ
とが出来るのである。

第２に、船体がローリングして、潤滑油が片方に寄って
も、空気を吸い込むことが無くなったのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は舶用機関の全体側面図、第２図はオイルパンの
前面断面図、第３図は潤滑油吸入管の側面一部断面図、
第４図は第３図のＡ矢視図、第５図は潤滑油吸入管の後
面図である。 ２・・・・・・オイルパン、１６・・・・・・網板、１
７・・・・・・潤滑油吸入管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 舶用機関のオイルパン内にクランクシャフトと平行方向
   に固設された潤滑油吸入管１７において、該潤滑油吸入
   管１７を舶用機関の左右中心線０−Ｏ′から一方向へ偏
   心させて配置し、潤滑油吸入管１７が配置された側と逆
   の側へ船体がローリングした場合の最大ローリング角度
   に沿って、潤滑油吸入管１７の下面を切欠き、該切欠部
   にフィルター用の網板を貼設したことを特徴とする潤滑
   油吸入装置。