JPS603418A

JPS603418A - 自動車の排気消音装置

Info

Publication number: JPS603418A
Application number: JP11059883A
Authority: JP
Inventors: Akira Azuma; 晃東; Masahiko Ishikawa; 雅彦石川
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1983-06-20
Filing date: 1983-06-20
Publication date: 1985-01-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（技術分野）この発明は、自動車の排気消音装置で、特に排気系に多
孔質材料からなる吸音筒な用いてなるものの改良に関す
る。

（背景並びに従来技術）一般に、自動車における機関排気音は、車体床下配管と
々る排気管途中に介設されたマフラ（消音器）によシ消
音（減衰）されるようになっていることは周知であシ、
マたこのマフラは排気騒音中の低、中周波成分の低減全
目的とした消音構造を有し高周波成分の低減効果が充分
得られないということも周知である。

そこで、本出願人は先に実願昭５８−５４４５４号等で
、多孔質材料からなる吸音筒を用いて高周波数域の排気
騒音を低減するようにした排気消音装置ケ提案した。

これは、例えば第１図及び第２図に示すように、機関排
気系全形成するテールチューブ１の後端に、通気性ケ有
する多孔質材料を用いて成型（焼成）した所定の長さく
例えば約１７０＋ｒ＋ｎ）の吸音筒２をクランプ３等？
介して連接するようにしたものである。

上記多孔質材料としては、アルミ粉末等の焼結金属、発
泡金属、セラミックス及び−重重たけ多重の金網等で一
定容積の開口率が３０％〜６０％のものが選定される。

とれによれば、上記吸音筒２の部分において多孔質吸音
材としての音響的な吸音作用（摩擦、小膨張、収縮等の
減衰作用）と、高い通気性による管内ガス流の吸音筒２
外表面からの拡散作用（換言すれば、流速低下）とが得
られ′、この結果テールチューブ１の後方で発生する高
周波数域の噴流騒音が効果的に低減されるのである。

ところが、このような従来の排気消音装置にあっては、
テールチューブ１の後端に、該チューブ１と略同−内径
で形成された吸音筒２をその一端部全外側から嵌合して
、排気ガスが吸音筒２の内側だけを流れるような構造に
なっていたため、排気ガス流の中心部分に対する吸音筒
２の消音作用が弱いことから減衰される騒音周波帯域が
比較的狭く、減衰されるエネルギーの絶対量が小さいと
いう問題点があった。

（発明の目的）この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、上述した吸音筒音有効に利用して高周波数を
はじめ広い周波数帯域の排気騒音を低減できる排気消音
装置を提供することに目的とする。

（発明の構成並びに作用）上記目的を達成するために、この発明では機関排気系を
形成するテールチューブの後端に、該テールチューブよ
シ小径でかつ多孔質材料からなる吸音筒を、該吸音筒の
外側にも排気ガスが流れるように、その一端部ｋＰＪｔ
定の長さに亘って重合するようにテールチューブの内側
に挿入保持するように構成する。

これによれば、吸音筒の他端部において、多孔質吸音材
としての吸音作用と、高い通気性による管内ガス流の吸
音筒外表面からの拡散作用とが得られ、この結果従前と
同様に高周波数域の噴流騒音が排圧を上げずに効果的に
低減される。一方、吸音筒がテールチューブと重合する
部分においては、その環状間隙ｒ通過する排気ガスは内
側の吸音筒との音響的消音作用ケ受けると共に、吸音筒
の内側及び外側から透過してエネルギーが減衰された音
波が吸音筒の外側及び内側を何の干渉も受音が大幅に低
減される。

（実施例）次に、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第３図及び第４図囚、（Ｂ）はこの発明の第一実施例を
示すものである。

図でも解るように、この実施例ではテールチューブ１の
後端部（吐出口）ＬＡに、該テールチューブ１より小径
でかつ通気性の高い多孔質材料からなる所定の長さの吸
音筒１０が、その一端部１０Ａ’（ｆ”所定の長さに亘
ってテールチューブ１の内側に所定の間隙（ホ）全保っ
て重合するように挿入保持される点に特徴がある。

つまシ、吸音筒１０の外側間隙（ホ）にも排気ガ゛スが
流れるように、テールチューブ１と吸音筒１０とが所定
の長さに亘って二重管状に連接されるのである。

そして、上記吸音筒１０は、特に板状の胞性祠料から半
割成型により筒状に形成した場合における熱変形し易さ
による破損等に備えて、テールチューブ１に対して図中
上、下一対の波板状の固定用金具１１．１１により弾性
的に支持される。

尚、図中１２にテールチューブ１と図外のセンタチュー
ブとの間に設けられるメインマフラである。

このような構属のため、今メインマフラ１２等で消音さ
れなかった高周波数域（もしくは低周波数域）の排気音
は、前述したようにテールチューブ１の吐出口ＩＡ後方
で噴流騒音となって放出はれようとする。

ところが、この実施例では上記テールチューブ１の後端
に多孔質材料からなる吸音筒１０が前述したような構造
で連接されているため、まずテールチューブ１と重合し
ない吸音筒１０の後端部において、多孔質吸音材として
の音響的な吸音作用（これは、吸音筒１０の全体につい
て言えること５て゛あるが）と、高い通気性による管内
ガス流の吸音筒１０外表面からの拡散作用とが得られ、
この結果従前と同様に高周波数域の噴流騒音が排圧を上
げずに著しく低減される。特に、本実施例の場合は吸音
筒１０が従前のものに比べて縮径されているため、該吸
音筒１０の内側を拡散作用を受けずに通過するガス流が
極端にすくなくなシ、その流速の低下が大きくなって消
音効果がより大きなものとなるという利点がある。

一方、テールチューブ１と重合する吸音筒１０の一端部
１０Ａにおいては、第５図に矢印（イ）　、　（−）　
。

（ハ）で示したように、吸音筒１０の内側及び外側から
透過してエネルギーが減衰された音波（矢印（ロ）参照
ンが吸音筒１０の外側及び内側を何の干渉も受け彦いで
通過しようとする音波（矢印（イ）参照）とそれぞれ干
渉し、そのエネルギーが更に減衰される（矢印（ハ）参
照）という消音作用が生じ、この結果所定の周波数域（
高周波数域に限られない）の排気騒音が著しく低減され
る。

このようにして、高周波数をはじめ広い周波数帯域の排
気騒音が低減されるのである。

また、本実施例では吸音筒１０が縮径されて小型化され
るので、多孔質材料の原料削減にょシコストダウンがは
がれると−う利点もある。

次に、第６図及び第７図はこの発明の第二実施例を示す
ものである。

これは、車両に装着した場合の強度、外観等を考慮して
、先の実施例のものに断面矩形の外筒１３を追加し、い
わゆるディフューザ型の二Ｎ管構造にした例である。図
中１４はその取付用のステーである。

これによれば、吸音筒１ｏの外側に、外筒１３との間で
図中上下と左右方向では周間隙が異なる背後空気層（＝
）が形層されるため、この部分においでも吸音筒１０ｉ
透過した排気音のうち上記各々の周間隙に対応した周波
数帯の騒祈が低減されるという利点がある、勿論、ディ
フューザとしての機能も得られ、排気ガス温度が下げら
れる。

（発明の効果り以上説１し１うＫ　Ｃ□発明に１１ば・テール　）チュ
ーブの後端に、多孔質材料からなる吸音筒をその一端部
？テールチューブの内側に挿入するようにして連接し、
吸音筒の外側にも排気ガスが流れるようにしたので、高
周波数？１ｍけじめ広い周波数帯域の排気騒音を排圧を
上げずに効果的に低減できるという効果が得られる。

また、吸音筒が小型化されるのでコストダウンがはかれ
るという利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の斜視図で、第２図はその要部の拡大半
断面図である。第３図はこの発明の第一実施例の斜視図で、第４図囚は
その要部の拡大半断面図であり、同図（Ｂ）は同図囚の
側面図である。第５図は同じくその作用状態を示す説明
図である。第６図はこの発明の第二実施例の要部断面図で、第７図
はその斜視図である。１・・・・テールチューブ、ＩＡ・・・後端部、１ｏ・
・・吸音筒、１０Ａ・・・一端部、１１．１１・・・固
定用金具、１２・・・メインマフラ、１３・・・外筒、
１４・・・ステー、に）・・・背後空気層、（ホ）・・
・間隙。第１　図第２　図第ろ図第４図（Ａ）第４図（Ｂ’）１１第５図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）機関排気系を形成するテールチューブ゛の後端に
、該テールチューブよシ小径でかつ多孔質材料からなる
吸音筒金、その一部が所定の長さに亘ってかつテールチ
ューブの内面と所定の間隙をもって亜合するように挿入
保持したことを特徴とする自動車の排気消音装置。
（２）　吸音筒は焼結金属、発泡金属、セラミックスま
たは金銅よ、！２構成されたことを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の自動車の排気消音装置。