JPS6033192A - コ−テイング船用プロペラ - Google Patents
コ−テイング船用プロペラInfo
- Publication number
- JPS6033192A JPS6033192A JP14288683A JP14288683A JPS6033192A JP S6033192 A JPS6033192 A JP S6033192A JP 14288683 A JP14288683 A JP 14288683A JP 14288683 A JP14288683 A JP 14288683A JP S6033192 A JPS6033192 A JP S6033192A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- plating
- paint
- blade
- coated
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
- B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
- B63H1/14—Propellers
- B63H1/26—Blades
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
維持し，これによシプロベヲ推進効率の向上、維持を図
るプロペラコーティングが施された船用プロペラに関す
る。
るプロペラコーティングが施された船用プロペラに関す
る。
一般に、プロペラブレードの表面荒さとプロペラの推進
効率の関係には、第１図に示す如く、相関が認められる
。図において、横軸はプロペラブレードの表面荒さく／
ｊ）であシ、縦軸はプロペラ推進効率である。図から明
らかなように表面荒さが大きいほど、推進効率は低下し
ている。
効率の関係には、第１図に示す如く、相関が認められる
。図において、横軸はプロペラブレードの表面荒さく／
ｊ）であシ、縦軸はプロペラ推進効率である。図から明
らかなように表面荒さが大きいほど、推進効率は低下し
ている。
ところで、実体プロペラの表面荒さの測定によると、仕
上時のＲｚ＝１０μが定期点検のためドッグ入り時には
２７〜７５μ（ ａｔ Ｏ．７Ｒ 、Ｒ；プＩＩＩ ヘ
ラｌ ）へと低下して°いる。この点を推進効率の方か
らみると２〜４．６％低下していることになる。
上時のＲｚ＝１０μが定期点検のためドッグ入り時には
２７〜７５μ（ ａｔ Ｏ．７Ｒ 、Ｒ；プＩＩＩ ヘ
ラｌ ）へと低下して°いる。この点を推進効率の方か
らみると２〜４．６％低下していることになる。
このプロペラブレードの表面粗さの低下原因は。
キャビテーション、エロージョン、コロージョン藤壷等
の微生物附着等種々考えられる．現在、キャビテーショ
ンによるエロージョンについては−既に耐エロージヨン
性合金の肉盛された船用プロペラが種々開発されている
が、流水によるエロージョン、コロ−ジョン、微生物付
着の防止が可能なプロペラについては未だ有効なものが
開発されるに至っていない。
の微生物附着等種々考えられる．現在、キャビテーショ
ンによるエロージョンについては−既に耐エロージヨン
性合金の肉盛された船用プロペラが種々開発されている
が、流水によるエロージョン、コロ−ジョン、微生物付
着の防止が可能なプロペラについては未だ有効なものが
開発されるに至っていない。
本発明は上記点に鑑みなされたもので、その目的とする
ところは、流水によるエロージョン、コロ−ジョン、微
生物付着を防ぎ推進効率の向上、維持を図るためのコー
ティングが施された船用プロペラを提供せんとするもの
であり、その特徴とするところは、プロペラ半径Ｒに対
し、プロペラブレードの後進面側において、０．４〜０
．７Ｒ間は水切及び水熱エツジから少なくとも塗料の塗
布では剥離が生ずる範囲の面内で、０．７Ｒ〜翼端間で
は全面に、各々耐エロージヨン性メッキが施され； 前
進面側において、０．４Ｒ〜翼端間に亘シ水切及び水熱
エツジから少なくとも塗料の塗布では剥離が生ずる範囲
の面内で、耐エロージョン性、メッキが施され； ブレ
ードのメッキ施工面以外の面及びボス全面に微生物非付
着性塗料が塗布されている点にある。
ところは、流水によるエロージョン、コロ−ジョン、微
生物付着を防ぎ推進効率の向上、維持を図るためのコー
ティングが施された船用プロペラを提供せんとするもの
であり、その特徴とするところは、プロペラ半径Ｒに対
し、プロペラブレードの後進面側において、０．４〜０
．７Ｒ間は水切及び水熱エツジから少なくとも塗料の塗
布では剥離が生ずる範囲の面内で、０．７Ｒ〜翼端間で
は全面に、各々耐エロージヨン性メッキが施され； 前
進面側において、０．４Ｒ〜翼端間に亘シ水切及び水熱
エツジから少なくとも塗料の塗布では剥離が生ずる範囲
の面内で、耐エロージョン性、メッキが施され； ブレ
ードのメッキ施工面以外の面及びボス全面に微生物非付
着性塗料が塗布されている点にある。
以下本発明について詳述する。
まず、すき間噴流試験によシ、各種コーテイング材及び
比較のためのＮ１−Ａ、＃ＢＯ材の耐エロージヨン性が
調べられた。該すき間噴流試験は、Ｎ１−ＡＪＢＯ材及
び該素材表面に各種コーティングが施された円形平板状
試料に、一定の間隔（０，７〜１．２ Ｋｍ ）を置い
て垂直に設置されたノズル（２８φの孔）より水道水を
一定の時間（２■）噴出し、水道水の各種流速に対する
試料の減量を測シ、試料の耐エロージヨン性を調べたも
のである。上記試験の結果を第２図に示す６図において
、横軸は水道水の流速（ｍ／ｓｅａ ） 、縦軸は減量
韓）、ａはＮ１−Ａ７ＢＯ材にＮｉ −Ｐメッキが施さ
れた試料、ｂは同材に塩化ゴム系防汚塗料が塗布された
試料、Ｃは比較のためのコーティングが施されていない
生のＮｉ −ＡｋＢｏ材試料全試料。図よυＮｉ −Ｐ
メッキ施工によるものは生のＮ １−ＡｚＢＯ材よシ耐
エロージョン性が優れておシ、他方塩化ゴム系防汚塗料
も流水速度が約３５ル／８ｅＣまでなら生のＮ ｉ −
ＡＡＢＯ材より優れることり（判明した。
比較のためのＮ１−Ａ、＃ＢＯ材の耐エロージヨン性が
調べられた。該すき間噴流試験は、Ｎ１−ＡＪＢＯ材及
び該素材表面に各種コーティングが施された円形平板状
試料に、一定の間隔（０，７〜１．２ Ｋｍ ）を置い
て垂直に設置されたノズル（２８φの孔）より水道水を
一定の時間（２■）噴出し、水道水の各種流速に対する
試料の減量を測シ、試料の耐エロージヨン性を調べたも
のである。上記試験の結果を第２図に示す６図において
、横軸は水道水の流速（ｍ／ｓｅａ ） 、縦軸は減量
韓）、ａはＮ１−Ａ７ＢＯ材にＮｉ −Ｐメッキが施さ
れた試料、ｂは同材に塩化ゴム系防汚塗料が塗布された
試料、Ｃは比較のためのコーティングが施されていない
生のＮｉ −ＡｋＢｏ材試料全試料。図よυＮｉ −Ｐ
メッキ施工によるものは生のＮ １−ＡｚＢＯ材よシ耐
エロージョン性が優れておシ、他方塩化ゴム系防汚塗料
も流水速度が約３５ル／８ｅＣまでなら生のＮ ｉ −
ＡＡＢＯ材より優れることり（判明した。
ここで、更に各種塗料の各種流速に対する剥離状況も調
査された。第５図は、前記同様すき間噴流試験により、
各種塗料系コーテイング材の剥離状況を調べたものであ
シ、横軸は流速（ｍ／５ｅｅ）、縦軸は接着強さＣＫｙ
／ｃ、ｐ） 、ａは硬質塗料、ｂ・Ｃ・ｄは微生物の付
着が生じない防汚塗料である０図中、ｘ印は剥離の発生
を、０印は剥離の未発生を、φは接着強さ／流速＝０．
６７を示す。図より、接着強さ／流速−０．６７以上で
は剥離が生じないが、これに適した防汚塗料で、流速６
０ｍ／ｓｅａ程度まで耐えるものはタイプｂのもののみ
であることが判る。
査された。第５図は、前記同様すき間噴流試験により、
各種塗料系コーテイング材の剥離状況を調べたものであ
シ、横軸は流速（ｍ／５ｅｅ）、縦軸は接着強さＣＫｙ
／ｃ、ｐ） 、ａは硬質塗料、ｂ・Ｃ・ｄは微生物の付
着が生じない防汚塗料である０図中、ｘ印は剥離の発生
を、０印は剥離の未発生を、φは接着強さ／流速＝０．
６７を示す。図より、接着強さ／流速−０．６７以上で
は剥離が生じないが、これに適した防汚塗料で、流速６
０ｍ／ｓｅａ程度まで耐えるものはタイプｂのもののみ
であることが判る。
因に、Ｎ１−Ｆメッキの接着強さＪ−１’ ２４００
Ｋ１層である。
Ｋ１層である。
次に、海水によル腐食試験が行なわれた。その結果を第
４図に示す。図において、横軸は浸漬期間（日）、縦軸
は減量Ｑｎ？）、ａはＮ１−Ｐメッキが施されたＮ１−
Ａ＃Ｂｏ材、ｂは防汚塗料が塗布された同材、Ｃは生の
Ｎ１−Ａ７ＢＣｉ材である。図よシ、コーティングが施
されたものは、生のものよシ耐食性にも優れることか判
る。
４図に示す。図において、横軸は浸漬期間（日）、縦軸
は減量Ｑｎ？）、ａはＮ１−Ｐメッキが施されたＮ１−
Ａ＃Ｂｏ材、ｂは防汚塗料が塗布された同材、Ｃは生の
Ｎ１−Ａ７ＢＣｉ材である。図よシ、コーティングが施
されたものは、生のものよシ耐食性にも優れることか判
る。
微生物の付着については、防汚塗料を塗布した場合は微
生物の付着が生じないのは勿論であるが、耐エロージヨ
ン性の優れたＮ１−Ｐメッキの場合にあっては、微生物
の付着は禁じ得ない。もつとも。
生物の付着が生じないのは勿論であるが、耐エロージヨ
ン性の優れたＮ１−Ｐメッキの場合にあっては、微生物
の付着は禁じ得ない。もつとも。
流速が２ｍ７ｓｅｃ以上になると微生物は剥離し、プロ
ペラの稼動中は、プロペラブレードエツジ近傍では流速
が相当高速になっておル、このような部分では微生物の
付着は発生しないと考えてもよい。
ペラの稼動中は、プロペラブレードエツジ近傍では流速
が相当高速になっておル、このような部分では微生物の
付着は発生しないと考えてもよい。
以上の検討よ）、プロペラブレードの水切側や翼端のよ
うな流速が大で耐エロージヨン性を要求される部分は耐
エロージヨン性の優れたＮｉ −Ｐメッキを、その他の
流速が小で微生物非付着性を特に要求される部分には防
汚塗料の塗布を施すことが表面荒さの向上、維持に有効
と考えられる。伺、近年船速度の高速化に伴いプロペラ
ブレードの流速低速域でも流速が３０ｍ／ｓｅａ程度に
達する部分があシ、この点を考慮すると防汚塗料の内で
も塩化ゴム系のものが好適である。更に、Ｎ１−Ｐメッ
キの施工はかなシ高価であるので、前記の様な使い分け
は経済的にも好ましい。
うな流速が大で耐エロージヨン性を要求される部分は耐
エロージヨン性の優れたＮｉ −Ｐメッキを、その他の
流速が小で微生物非付着性を特に要求される部分には防
汚塗料の塗布を施すことが表面荒さの向上、維持に有効
と考えられる。伺、近年船速度の高速化に伴いプロペラ
ブレードの流速低速域でも流速が３０ｍ／ｓｅａ程度に
達する部分があシ、この点を考慮すると防汚塗料の内で
も塩化ゴム系のものが好適である。更に、Ｎ１−Ｐメッ
キの施工はかなシ高価であるので、前記の様な使い分け
は経済的にも好ましい。
次に、Ｎ１−ＡβＣ材よシ耐エロージョン性の優れたＮ
１−Ｐメッキ及び微生物非付着性の優れた防汚塗料がコ
ーティングされた本発明の船用プロペラの一実施例を第
５図Ａ、Ｂに掲げて説明する。
１−Ｐメッキ及び微生物非付着性の優れた防汚塗料がコ
ーティングされた本発明の船用プロペラの一実施例を第
５図Ａ、Ｂに掲げて説明する。
第５図Ａはプロペラ後進面側を、第５図Ｂは前進面側を
各々示しておシ、図においてａは水切側エツジ、ｂは水
難側エツジ、Ｃは翼端、ｄは最大肉厚線、凡はプロペラ
半径を示している。第５図Ａにおいて、プロペラ回転中
心よ、？ ０．４Ｒ〜０，７Ｎ間では、水切側エツジａ
よル最大肉厚線の間で、及び水難側エツジｂより０．７
Ｎ位置における翼幅の２０％位置の間で、また０、７Ｒ
〜翼端・０間では全面に、即ち図中斜線を施した部分に
各々Ｎ１−Ｐメッキが施され、それ以外の面及びボス全
面には防汚塗料が塗布されている。他方第５図Ｂにおい
て、プロペラ回転中心より０．４Ｒ〜翼端ｄ間に亘）水
切側エツジａ及び水難側エツジｂよ、！７０．７Ｎ位置
における翼幅の２０％位置の間で、即ち図中斜線を施し
た部分にＮｉ −Ｐメッキが施され、それ以外の面及び
ボス全面には防汚塗料が塗布されている。
各々示しておシ、図においてａは水切側エツジ、ｂは水
難側エツジ、Ｃは翼端、ｄは最大肉厚線、凡はプロペラ
半径を示している。第５図Ａにおいて、プロペラ回転中
心よ、？ ０．４Ｒ〜０，７Ｎ間では、水切側エツジａ
よル最大肉厚線の間で、及び水難側エツジｂより０．７
Ｎ位置における翼幅の２０％位置の間で、また０、７Ｒ
〜翼端・０間では全面に、即ち図中斜線を施した部分に
各々Ｎ１−Ｐメッキが施され、それ以外の面及びボス全
面には防汚塗料が塗布されている。他方第５図Ｂにおい
て、プロペラ回転中心より０．４Ｒ〜翼端ｄ間に亘）水
切側エツジａ及び水難側エツジｂよ、！７０．７Ｎ位置
における翼幅の２０％位置の間で、即ち図中斜線を施し
た部分にＮｉ −Ｐメッキが施され、それ以外の面及び
ボス全面には防汚塗料が塗布されている。
次に本発明に係るＮｉ −Ｐメッキの施工法を簡単に述
べる。
べる。
まず、Ｎｉ分を７ｆ／Ｉ、次亜リン酸ソーダ２０ｆ＃、
その他錯化剤及び水からなり液温を９０°ＯＫ保持した
非晶質Ｎｉ −Ｆメッキ浴を調整する。
その他錯化剤及び水からなり液温を９０°ＯＫ保持した
非晶質Ｎｉ −Ｆメッキ浴を調整する。
次に、被処理材を脱脂、水洗後、５Ｎ−Ｈ（Ｊに常温で
９０秒間浸漬し表面を活性化させ水洗した後、前記メッ
キ浴に浸漬しＮ１−Ｐメッキを行う。メッキ完了後、そ
の表面に仕上げ研摩が施され、最終製品が得られる。
９０秒間浸漬し表面を活性化させ水洗した後、前記メッ
キ浴に浸漬しＮ１−Ｐメッキを行う。メッキ完了後、そ
の表面に仕上げ研摩が施され、最終製品が得られる。
以上述べたように、本発明に係る船用プロペラは、プロ
ペラ半径Ｒに対し、プロペラブレードの後進面側におい
て、０．４〜０．７Ｎ間は水切及び水熱エツジから少な
くとも塗料の塗布では剥離が生ずる範囲の面内で、０．
７Ｒ〜翼端間では全面に、各々耐エロージヨン性メッキ
が施され； 前進面側において、０．４Ｒ〜翼端間に亘
り水切及び水熱エツジから少なくとも塗料の塗布では剥
離が生ずる範囲の面内で、耐エロージヨン性メッキが施
され； ・ブレードのメッキ施工面以外の面及びボス全
面に微生物非付着性塗料が塗布されているので、流水に
よるエロージョン、コロ−ジョン及び微生物の付着が防
止され、プロペラブレードの表面荒さの向上、維持が図
られているので、該船用プロペラを用いれば推進効率の
向上、維持が実現される。加えて、各々のコーティング
域が必要かつ十分な範囲であるので、経済的にも優れる
。
ペラ半径Ｒに対し、プロペラブレードの後進面側におい
て、０．４〜０．７Ｎ間は水切及び水熱エツジから少な
くとも塗料の塗布では剥離が生ずる範囲の面内で、０．
７Ｒ〜翼端間では全面に、各々耐エロージヨン性メッキ
が施され； 前進面側において、０．４Ｒ〜翼端間に亘
り水切及び水熱エツジから少なくとも塗料の塗布では剥
離が生ずる範囲の面内で、耐エロージヨン性メッキが施
され； ・ブレードのメッキ施工面以外の面及びボス全
面に微生物非付着性塗料が塗布されているので、流水に
よるエロージョン、コロ−ジョン及び微生物の付着が防
止され、プロペラブレードの表面荒さの向上、維持が図
られているので、該船用プロペラを用いれば推進効率の
向上、維持が実現される。加えて、各々のコーティング
域が必要かつ十分な範囲であるので、経済的にも優れる
。
第１図はプロペラブレードの表面荒さと推進効率との関
係を示す図、第２図はＮ１−Ａ、ＩＢｃ材及び各種コー
テイング材の耐エロージヨン性を示す図、第５図は各種
塗料の接着強さと４の関係を示す図、第４図はＮ１−Ａ
ＩＢＯ材及び各種コーテイング材の耐食性を示す図、第
５図Ａ、Ｂは本発明のコーティング船用１０ベヲの一実
施例であり、コーティング状態を示す正面図である。
係を示す図、第２図はＮ１−Ａ、ＩＢｃ材及び各種コー
テイング材の耐エロージヨン性を示す図、第５図は各種
塗料の接着強さと４の関係を示す図、第４図はＮ１−Ａ
ＩＢＯ材及び各種コーテイング材の耐食性を示す図、第
５図Ａ、Ｂは本発明のコーティング船用１０ベヲの一実
施例であり、コーティング状態を示す正面図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、１０ベヲ半径りに対し、プロペラブレードの後進面
側において、０．４〜０．７Ｒ間は水切及び水熱エツジ
から少なくとも塗料の塗布では剥離が生ずる範囲の面内
で、０．７Ｒ〜翼端間では全面に、各々耐二ローション
性メッキが施され； 前進面側において、０．４Ｒ〜翼
端間に亘り水切及び水熱エツジから少なくとも塗料の塗
布では剥離が生ずる範囲の面内で、耐エロージヨン性メ
ッキが施され； ブレードのメッキ施工面以外の面及び
ボス全面に微生物非付着性塗料が塗布されていることを
特徴とするコーティング船用プロペラ・ ２、 メッキは耐食、耐エロージヨン性の優れた無電解
Ｎ１−Ｐメッキであり、塗料は微生物付着を生じない防
汚系塗料である特許請求の範囲第１項記載のコーティン
グ船用プロペラ・
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14288683A JPS6033192A (ja) | 1983-08-03 | 1983-08-03 | コ−テイング船用プロペラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14288683A JPS6033192A (ja) | 1983-08-03 | 1983-08-03 | コ−テイング船用プロペラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6033192A true JPS6033192A (ja) | 1985-02-20 |
Family
ID=15325875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14288683A Pending JPS6033192A (ja) | 1983-08-03 | 1983-08-03 | コ−テイング船用プロペラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6033192A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61253395A (ja) * | 1985-05-01 | 1986-11-11 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 舶用プロペラの表面コ−デイング方法 |
| JPH03130141A (ja) * | 1989-02-27 | 1991-06-03 | Kawasaki Steel Corp | 耐食性にすぐれた有機被覆鋼板 |
| US5059492A (en) * | 1989-04-04 | 1991-10-22 | Nippon Steel Corporation | Highly corrosion-resistant, colored thin film-coated steel sheet having excellent press-processability and spot-weldability |
| US5102746A (en) * | 1986-07-31 | 1992-04-07 | Nippon Steel Corporation | Multicoated steel sheet susceptible to cationic electrodeposition coating |
| JP2009132227A (ja) * | 2007-11-29 | 2009-06-18 | Niigata Power Systems Co Ltd | 船舶用プロペラ |
| US8105046B2 (en) | 2006-08-25 | 2012-01-31 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Propeller for watercraft and outboard motor |
| JP2012087325A (ja) * | 2010-10-15 | 2012-05-10 | National Maritime Research Institute | 無電解ニッケル−リンめっき処理方法及び無電解ニッケル−リンめっき処理した機能部品 |
-
1983
- 1983-08-03 JP JP14288683A patent/JPS6033192A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61253395A (ja) * | 1985-05-01 | 1986-11-11 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 舶用プロペラの表面コ−デイング方法 |
| US5102746A (en) * | 1986-07-31 | 1992-04-07 | Nippon Steel Corporation | Multicoated steel sheet susceptible to cationic electrodeposition coating |
| JPH03130141A (ja) * | 1989-02-27 | 1991-06-03 | Kawasaki Steel Corp | 耐食性にすぐれた有機被覆鋼板 |
| JPH064311B2 (ja) * | 1989-02-27 | 1994-01-19 | 川崎製鉄株式会社 | 耐食性にすぐれた有機被覆鋼板 |
| US5059492A (en) * | 1989-04-04 | 1991-10-22 | Nippon Steel Corporation | Highly corrosion-resistant, colored thin film-coated steel sheet having excellent press-processability and spot-weldability |
| US8105046B2 (en) | 2006-08-25 | 2012-01-31 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Propeller for watercraft and outboard motor |
| JP2009132227A (ja) * | 2007-11-29 | 2009-06-18 | Niigata Power Systems Co Ltd | 船舶用プロペラ |
| JP2012087325A (ja) * | 2010-10-15 | 2012-05-10 | National Maritime Research Institute | 無電解ニッケル−リンめっき処理方法及び無電解ニッケル−リンめっき処理した機能部品 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Candries | Drag, boundary-layer and roughness characteristics of marine surfaces coated with antifoulings | |
| CN102225388A (zh) | 一种船舶海底门用金属防污涂层的制备方法 | |
| JPS6033192A (ja) | コ−テイング船用プロペラ | |
| Copson | Effects of velocity on corrosion | |
| Wang et al. | Drag resistance of ship hulls: Effects of surface roughness of newly applied fouling control coatings, coating water absorption, and welding seams | |
| CN108816704A (zh) | 一种lng船用螺旋桨不沾污防污漆的施工方法 | |
| US6521114B1 (en) | Prevention of marine encrustation on bronze propellers | |
| JP5877402B2 (ja) | 防汚塗料 | |
| Warren | Metal corrosion in boats: the prevention of metal corrosion in hulls, engines, rigging and fittings | |
| CN106349928B (zh) | 一种单组分螺旋桨可剥离防污涂料及其制备方法 | |
| JPS5836794A (ja) | 船舶用推進器 | |
| JP6535842B1 (ja) | 防汚塗料 | |
| AU2008213741B2 (en) | Marine propeller coating | |
| JPS59100084A (ja) | 船体外板等の防汚方法 | |
| JPH07109208A (ja) | 海中生物の付着防止方法 | |
| Daidola | Hull Roughness and its Effects on Planing Boat Performance | |
| JPS62146282A (ja) | 船舶用プロペラの防汚方法 | |
| JPH08207890A (ja) | 船舶用プロペラ及びその製造方法 | |
| JPS63266056A (ja) | 船舶用プロペラ | |
| CN116694116A (zh) | 自抛光表面防污涂料及其制备方法和应用 | |
| Boulton et al. | 4. Prevention of Fouling | |
| JPH08104833A (ja) | 船舶用塗料 | |
| JPH10230219A (ja) | 耐海水防食性に優れた塗膜構造 | |
| JPH0481116B2 (ja) | ||
| JPH01148372A (ja) | 防汚塗膜形成方法 |