JPS6030432Y2 - 車両用冷房装置駆動用エンジンの回転制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は補助エンジンを動力源とした車両用冷房装置の
エンジン回転制御装置に関するものである。

バス等の冷房装置として、車両走行用のメインエンジン
とは別に補助エンジンを例えば車両床下に搭載し、該補
助エンジンにて冷房装置を駆動するようにした補助エン
ジン駆動式冷房装置を用いたものにおいては、該補助エ
ンジンは高速回転と低速回転の２段階に自動制御され、
車室内温度が高い例えば予冷時等は高速回転、車室内が
冷えた後は低速回転とするのが普通である。

このようなエンジン回転制御は、一般に第６図に示すよ
うに電磁ソレノイド３０、該電磁ソレノイド３０の移動
子３１先端にピン着され該移動子３１の軸方向移動によ
り揺動作動するアーム３２及び該アーム３２とスロット
ルレバー９に両端ヲピン着されるロフト３３等よりなる
装置によって行なわれ、電磁ソレノイド３０への通電時
は移動子３１は吸引されて吸込み例えばスロットルレバ
ー９をスロットルバルブ開方向に回動させてエンジンを
高速回転させ、電磁ソレノイド３０への通電が絶たれる
と図示しないスプリングにて移動子３１は突出しスロッ
トルレバー９をスロットルバルブ閉方向に回動させてエ
ンジンを低速回転とするようになっている。

このような従来一般に用いられているエンジン回転制御
装置は、電磁ソレノイドの作動をリンク機構を介してス
ロットルレバーに伝達する構造トなっているので、振動
等によりガタ音が発生し騒音の面で好ましくなく、又リ
ンク機構の各ピン着部等の磨耗が起き易いという欠点を
有しており、更にエンジン回転数が２段切換えとなって
いるので、冷房装置の性能はこの２段階の回転数により
定まり、広範囲な外気温度条件９乗客数の変化等に的確
に応じた冷房制御を行なうことが困難であると言う問題
を有している。

本考案は上記のような問題を解消し得る装置を提供する
ことを目的とするものである。

第１図は本考案を適用すべき車両冷房装置の補助エンジ
ン搭載部を説明する図で、補助エンジン１は結合フラン
ジ４を介してコンプレッサ５と一体に構成され、フレー
ム６に防振ゴム６′で防振的に装着される。

フレーム６には図示は省略しているがエバポレータ、エ
バポレータファン等のクーリングユニット及びコンデン
サ等のコンデンシングユニット等が装着され、これらは
一体となって車体床下に装着される。

２は吸気マニホルド、３はベンチュリである。

ベンチュリ３の空気通路３′には第２図に示すようにス
ロットルバルブ８が軸７を中心として回転し得るよう取
付けられ、該軸７は空気通路３′の壁面を貫通し外部に
おいて第３図に示すようにスロットルレバー９が固着さ
れ、該スロットルレバー９を回転させることによりスロ
ットルバルブ８を回転できるようになっている。

スロットルレバー９の先端部にはローラ１０が軸１１に
より回転可能に取付けられ、一端をブラケット１７のピ
ン１８に支持された棒状のばね１６が上記ローラ１０の
溝１０′に嵌り、該ばね１６がローラ１０に弾接した構
造となっている。

該ばね１６のローラ弾接部は第３図示のように両側に向
ってせり上る傾斜部１６ｂ、１６Ｃ及び中央の凹み部１
６ａをもつほぼくの字形状に形成されており、ばね１６
はスロットルレバー９を常時第３図示の如くローラ１０
が凹み部１６ａに位置する中立位置となるよう附勢して
いる。

スロットルレバー９の左右に対向するよう電磁石２５．
２６が取付アーム２４．２７により取付けられ、該電磁
石２５．２６のいずれか一方に通電されると、スロット
ルレバー９はその吸引力にて前記ばね１６の附勢力に抗
しばね１６を下方にたわませつつ左右いずれかに回動し
、スロットルバルブ８を閉方向又は開方向に回動させ得
るようになっている。

１２．１４はスロットルレバー９のストッパ、１３．１
５は該ストッパ１２．１４のロックナツトを示す。

２３はベンチュリ本体に固定されたベースで、該ベース
２３に電磁石２５．２６を支持する取付アーム２４．２
７がスクリュー２８．２８にて取付けられ、又前記ばね
１６を支持するブラケット１７はそのベース２３への接
合面に長孔１７′を有しており、該ブラケット１７に設
けた長孔１７′よりスクリュー２９をベース２３にねじ
込むことにより該長孔１７′の範囲内で取付位置を調整
し得るようベース２３に取付けられている。

２２は調整ねじ、２１はロックナツトを示す。

ばね１６は第５図に示すようにブラケット１７に設けた
ピン１８に巻付けた上でその端部をブラケット１７の係
止部１７″に掛止され、ワッシャ２０及び止ピン１９に
てピン１８からの脱落を防止されている。

上記ストッパ１２．１４は第４図に示すようにベンチュ
リ本体に設けたアーム部３″にねじ込まれ、電磁石２５
．２６によるスロットルレバー９の回動角を規制してい
る。

上記の構成において、車室内の温度又は冷房装置の冷風
吹出温度が宿定値以上の場合は図示しないサーモスタッ
トが作動して一方の電磁石２６への通電回路をオンとし
スロットルレバー９は該電磁石２６に吸引さればね１６
をたわませて回動して第２図Ａの位置となり、スロット
ルバルブ８は第２図ａの如く開き、補助エンジン１は高
速回転状態となり、冷房性能は強となる。

温度が下り上記所定値以下となると上記電磁石２６への
通電がオフとなる。

するとスロットルレバー９はばね１６のばね力により第
３図示の中立位置即ち第２図のＢ位置に戻り、スロット
ルバルブ８は第２図すのように中間位置となり、補助エ
ンジン１は中速回転状態となる。

室内温度或は冷風吹出温度がある値以下となるとサーモ
スタットが働らいて他方の電磁石２５に通電する。

するとスロットルレバー９はばね１６をたわませつつ回
動し第２図Ｃの位置となりスロットルバルブ８は第２図
Ｃのように閉じ、補助エンジン１は低速回転状態となる
。

温度が上ると電磁石２５への通電がオフどなり、ばね１
６によりスロットルレバー９は中立位置に戻り、補助エ
ンジン１は中速回転状態となる。

このようにして車室内温度は快適なる状態に制御される
。

以上のように本考案によればリンク機構等を必要としな
い極めて簡単なる構成において、エンジン回転数を高速
、中速及び低速の３段階に制御することができ、広範囲
な外気温度条件及び乗客数の変化等に対応して車室内を
最適な温度状態に保持することができると共に、従来の
ものにくらべ不必要な高回転を使用しないですむので燃
料費の低減及び各構成部品の単純化、それに伴うコスト
ダウン等をはかることができるものである。

又リンク機構等は一切使用していないので、ガタ音の発
生等はなく、騒音及び部品磨耗等は著しく低減され得る
等、実用上番犬の効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用すべき車両用冷房装置の補助エン
ジン部を示す正面図、第２図はベンチュリの断面図で本
考案によるスロットルバルブ制御態様例を示している。 第３図は本考案による制御装置の構造例を示す正面図、
第４図及び第５図は第３図のＹ−Ｙ及びＸ−Ｘ矢視図、
第６図は従来のエンジン回転制御装置の正面説明図であ
る。 １・・・・・・補助エンジン、３・・・・・・ベンチュ
リ、８・・・・・・スロットルバルブ、９・・・・・・
スロットルレバー、１０・・・・・・ローラ、１６・・
・・・・ばね、２５，２６・・・・・・電磁石。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）補助エンジンを動力源とする車両用冷房装置にお
   いて、該補助エンジンの吸入空気を制御するスロットル
   バルブと一体に回転するスロットルレバーの左右に対向
   するよう左右２個の電磁石を設け、該電磁石の通電によ
   りスロットルレバーが左右いずれかに吸引されて補助エ
   ンジンが高速回転状態及び低速回転状態となるよう構成
   すると共に、両電磁石共非通電状態にあるとき上記スロ
   ットルレバーを補助エンジンが中速回転状態となるべき
   中立位置に保持するばね装置を設けたことを特徴とする
   車両用冷房装置駆動用エンジンの回転制御装置。
2. （２） ばね装置は、スロットルレバー先端に回転可
   能に設けた溝付ローラの該溝内に嵌る棒状ばねより構成
   され、該棒状ばねのローラへの弾接部は中央部に凹み部
   が形成され、スロットルレバーをローラが該凹み部に位
   置する中立位置に回転するよう附勢する構造となってい
   ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載
   の車両用冷房装置駆動用エンジンの回転制御装置。