JPS6027815Y2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、低負荷用通路の吸気を加熱するエンジンの吸
気装置に関するものである。

従来、低負荷用通路の下端部に案内筒を設け、上記低負
荷用通路からの吸気を吸気加熱装置に導いて加熱し、混
合気の気化および霧化を促進させるものが提案されてい
る。

（例えば実開昭５４−１７２６号公報参照）しかしなが
ら、上記従来のものにおいては、案内筒が吸気低杭にな
るため、エンジンの低速域において充填効率が低下して
エンジン出力が低下するとともに、高負荷用通路からの
吸気をも加熱してしまうため、高速域においても吸気充
填効率が低下しエンジン出力が低下する不具合があった
。

本考案は、上記不具合に鑑みてなされたもので、低負荷
用通路直下方の吸気集合部のみに埋設された吸気加熱装
置を設けるとともに、上記低負荷用通路の下端部に、上
記吸気加熱装置に向って吸気集合部内に突出し、低負荷
用通路からの吸気を上記吸気加熱装置に導くようにした
直線上の案内筒を、上記吸気集合部内壁に所定間隙保持
して設け、該案内筒の突出長さを、上記低負荷用通路と
高負荷用通路との連通側を長く、該連通側と対向する非
連通側を短く形威し、上記案内筒による吸気低抗および
高負荷用通路からの吸気の加熱を最低限におさえつつ、
低負荷用通路からの吸気を効果的に加熱して混合気の気
化および霧化を促進させるエンジンの吸気装置を提供す
るものである。

以下に、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。

１は複式気化器で、該気化器１は低負荷用通路３を備え
た低負荷用気化器２と高負荷用通路５を備えた高負荷用
気化器４とを有している。

上記低負荷用通路３は上流から低負荷用チョーク弁６、
低負荷用メインノズル７を備えた低負荷用ベンチュリ８
、低負荷用絞弁９を備えている。

また、上記高負荷用通路５は上流から高負荷用メインノ
ズル１０を備えた高負荷用ベンチュリ１１、高負荷用絞
弁１２を備えている。

１３は吸気マニホールドで、該マニホールド１３は上記
複式気化器１の下端に接続された吸気集合部１４と、該
吸気集合部１４の高負荷用通路５側に接続された吸気通
路１５とを有する。

エンジンＥの複数の燃焼室（図示せず）には、上記複式
気化器１と吸気マニホールド１３とを介して混合気が供
給される。

１６は低負荷用通路３直下方の吸気集合部１４のみに埋
設された吸気加熱装置で、該吸気加熱装置１６は例えば
ＰＴＣヒータ等の加熱手段で構成されている。

上記吸気加熱装置１６は水温スイッチ１７、点火スイッ
チ１８を介してバッテリ１９に接続され、上記点火スイ
ッチ１８はエンジンＥの作動時に閉じられ、非作動時に
開かれる。

また上記水温スイッチ１７はエンジンＥの冷却水温が例
えば５０°Ｃ以下の時に閉じられ、５０℃以上のときに
閉かれる。

２０は上記吸気加熱装置１６の上面を覆う軽金属製のプ
レートである。

２１は低負荷用通路３の下端部３ａに、吸気集合部１４
の上側に嵌装され、かつ該吸気集合部１４内壁に対し所
定間隙保持して迂回路１３ａを形成する直線上の案内筒
で、設案内筒２１は吸気加熱装置１６に向って吸気集合
部１４内に突出し、低負荷用通路３からの吸気を上記吸
気加熱装置１６に導くようにしている。

さらに、案内筒２１の突出長さを、上記低負荷用通路３
と高負荷用通路５との連通側２２を長く形成して低負荷
用通路３からの吸気が高負荷用通路５側の吸気集合部１
４へ流入しに＜＜シており、また、上記連通側２２から
遠ざかるにしたがってしだいに短く形成して該連通側２
２と対向する非連通側２３を最も短く形成している。

したがって該非連通側２３近傍の案内筒２１の開口縁２
１ａ下方に吸気の流通する開口面積の大きい連通部２４
が形成されるため、該案内筒２１が吸気低抗となるのを
を防止できる。

次に、上記構成の本考案の実施例の作用について説明す
る。

エンジンＥの作動時に冷却水温が５０℃以下の暖機運転
時においては、点火スイッチ１８と水温スイッチ１７が
閉じられて吸気加熱装置（ＰＴＣヒータ）１６はバッテ
リに接続されて通電され、ＰＴＣヒータの特性により吸
気加熱装置１６は短時間に高温となり、低負荷用通路３
からの吸気が案内筒２１により案内されて上記吸気加熱
装置１６に導かれて加熱される。

この時、該空気は案内筒２１の突出長さの長い部分によ
り高負荷用通路５側の吸気集合部１４に流入しにくいた
め、上記吸気加熱装置１６で効果的に加熱される。

また、吸気通路１５が高負荷用通路５側の吸気集合部１
４に接続されているので、上記吸気が加熱されずに吸気
通路５に直ちに流入することはない。

そのため、吸気加熱装置１６で加熱された吸気（混合気
）は気化および霧化が促進されて連通部２４と案内筒２
Ｆを迂回する迂回路１３ａとを通って吸気通路１５に流
入され、エンジンＥの燃焼室に供給される。

その結果、低負荷用通路３からの吸気は効果的に加熱さ
れて混合気の気化および霧化が促進される。

一方、高負荷用通路５からの吸気は吸気加熱装置１６に
よって加熱されることなく吸気通路１５に流入する。

上記吸気加熱装置１６はＰＴＣヒータの特性により、所
定温度に達すると電気抵抗が高くなってバッテリ１９か
らの通電が少なくなり、該吸気加熱装置１６は一定温度
に保たれる。

次にエンジンＥの冷却水温が５０℃以上になると、水温
スイッチ１７が開かれ、吸気加熱装置１６への通電が解
除される。

この時、エンジンＥは暖機後であるため、エンジンＥ温
度は上昇しており、吸気加熱装置１６を使用しなくても
混合気の気化、霧化は促進される。

なお、上記実施例では吸気加熱装置１６としてＰＴＣヒ
ータを例示したが、本考案はこれに限定されるものでな
い。

以上の説明から明らかなように、本考案は、低負荷用通
路と高負荷用通路とを有する複式気化器と、該気化器に
接続された吸気集合部と該吸気集合部の高負荷用通路側
に接続された吸気通路とを有する吸気マニホールドとを
介して複数の燃焼室に混合気を供給するようにしたエン
ジンにおいて、上記低負荷用通路直下方の吸気集合部の
みに埋設された吸気加熱装置を設けるとともに、上記低
負荷用通路の下端部に、上記吸気加熱装置に向って吸気
集合部内に突出し、低負荷用通路からの吸気を上記吸気
加熱装置に導くようにした直線上の案内筒を、上記吸気
集合部内壁に所定間隙保持して設け、該案内筒の突出長
さを、上記低負荷用通路と高負荷用通路との連通側を長
く、該連通側と対向する非連通側を短く形成したことに
より、上記案内筒による吸気抵抗を最低限におさえつつ
、低負荷用通路からの吸気を案内筒で上記吸気加熱装置
に導いて効果的に加熱し、混合気の気化および霧化を促
進させるという効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

図示のものは本考案の実施例を示す図で、第１図は縦断
面図、第２図は複式気化器を外して上視した平面図、第
３図は案内筒を示す図である。 １・・・・・・複式気化器、３・・・・・・低負荷用通
路、５・・・・・・高負荷用通路、１３・・曲吸気マニ
ホールド、１４・・・・・・吸気集合部、１５・・・・
・・吸気通路、１６・・曲吸気加熱装置、２１・・・・
・・案内筒、２２・・曲連通側、２３・・・・・・非連
通側。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 低負荷用通路と高負荷用通路とを有する複式気化器と、
   該両道路の直下方に位置する吸気集合部と、該吸気集合
   部の高負荷用通路側に接続された吸気通路とを有する吸
   気マニホールドとを介して複数の燃焼室に混合気を供給
   するようにしたエンジンにおいて、上記低負荷用通路直
   下方の吸気集合部内面のみに埋設された吸気加熱装置を
   設けるとともに、上記低負荷用通路の下端部に、上記吸
   気加熱装置に向かって吸気集合部内に突出し、低負荷用
   通路からの吸気を上記吸気加熱装置に導くようにした直
   線上の案内筒を、上記吸気集合部内壁に対し、所定間隙
   保持して設け、該案内筒の突出長さを、上記低負荷用通
   路と高負荷用通路との連通側を長く、該連通側と対向す
   る非連通側を短く形威したことを特徴とするエンジンの
   吸気装置。