JPS6027750A - 機関の空燃比制御装置 - Google Patents
機関の空燃比制御装置Info
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- JPS6027750A JPS6027750A JP58137111A JP13711183A JPS6027750A JP S6027750 A JPS6027750 A JP S6027750A JP 58137111 A JP58137111 A JP 58137111A JP 13711183 A JP13711183 A JP 13711183A JP S6027750 A JPS6027750 A JP S6027750A
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- air
- fuel ratio
- engine
- solid electrolyte
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
- F02D41/185—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a vortex flow sensor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1473—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation method
- F02D41/1475—Regulating the air fuel ratio at a value other than stoichiometry
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Measuring Oxygen Concentration In Cells (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車用の機関の空燃比制御装置に係シ、
特に平板状の固体電解質酸素センサと固体電解質酸素ポ
ンプを微小間隙を介して対向配置し、この間隙内に機関
の排気ガスを導入するように構成するとともに、固体電
解質酸素センサが発生する起電力を所定竿に保つのに磨
製な固体型解質酸素ポンプのポンプ電流に対応した出力
信号により機関の空燃比を検知するよ５にした空燃比セ
ンサを備え、機関の燃費および排気ガス中の有害成分を
極力減じる必要のある軽負荷運転時まだは比較的低回転
時あるいは吸入空気量が少ない運転時には空燃比センサ
の出力信号により機関の運転空燃比が理論空燃比近傍と
なるようにフィードバック制御し、機関の出力が要求さ
れる高負荷時または高回転時あるいは吸入空気量が多い
運転時には空燃比センサの出力信号により機関の運転空
燃比が燃料過濃域における所望の空燃比となるようにフ
ィードバック制御することができるようにしだものであ
る。
特に平板状の固体電解質酸素センサと固体電解質酸素ポ
ンプを微小間隙を介して対向配置し、この間隙内に機関
の排気ガスを導入するように構成するとともに、固体電
解質酸素センサが発生する起電力を所定竿に保つのに磨
製な固体型解質酸素ポンプのポンプ電流に対応した出力
信号により機関の空燃比を検知するよ５にした空燃比セ
ンサを備え、機関の燃費および排気ガス中の有害成分を
極力減じる必要のある軽負荷運転時まだは比較的低回転
時あるいは吸入空気量が少ない運転時には空燃比センサ
の出力信号により機関の運転空燃比が理論空燃比近傍と
なるようにフィードバック制御し、機関の出力が要求さ
れる高負荷時または高回転時あるいは吸入空気量が多い
運転時には空燃比センサの出力信号により機関の運転空
燃比が燃料過濃域における所望の空燃比となるようにフ
ィードバック制御することができるようにしだものであ
る。
従来よシ、イオン伝導性固体電解質（たとえば、安定化
ジルコニア）で構成された酸素センサを用い、排気ガス
の酸素分圧と空気の酸素分圧との差によって生じる起電
力の変化によって理論空燃比での燃焼状態を検知するこ
とにより、たとえば、自動車の機関を理論空燃比で運転
するように制御することは周知の通りである。
ジルコニア）で構成された酸素センサを用い、排気ガス
の酸素分圧と空気の酸素分圧との差によって生じる起電
力の変化によって理論空燃比での燃焼状態を検知するこ
とにより、たとえば、自動車の機関を理論空燃比で運転
するように制御することは周知の通りである。
ところで、上記酸素センサは空気と燃料との重量比率で
ある全燃費（Ａ／Ｆ ） が理論空燃比であるときは大
きな変化出力が得られるが、他の運転空燃比域での変化
がほとんどなく理論空燃比以外の空燃比で機関を運転す
る場合には、上記酸素センサの出力を利用することがで
きない。
ある全燃費（Ａ／Ｆ ） が理論空燃比であるときは大
きな変化出力が得られるが、他の運転空燃比域での変化
がほとんどなく理論空燃比以外の空燃比で機関を運転す
る場合には、上記酸素センサの出力を利用することがで
きない。
この発明は、上記の点にかんがみなされたもので、理論
空燃比で運転する場合には理論空燃比の検知が容易なよ
うに空燃比センサを制御し、理論空燃比以外の所望の空
燃比で運転する場合には、この所望の空燃比の検知が容
易となるように上記空燃比センサを制御することにより
、機関の運転範囲全域において空燃比センサの出力信号
による運転空燃比のフィードバック制御が可能な機関の
空燃比制御装置を提供することを目的とする。
空燃比で運転する場合には理論空燃比の検知が容易なよ
うに空燃比センサを制御し、理論空燃比以外の所望の空
燃比で運転する場合には、この所望の空燃比の検知が容
易となるように上記空燃比センサを制御することにより
、機関の運転範囲全域において空燃比センサの出力信号
による運転空燃比のフィードバック制御が可能な機関の
空燃比制御装置を提供することを目的とする。
以下、この発明の機関の空燃比制御装置の実施例につい
て図面に基づき説明する。第１図はこの発明の一実施例
を示す構成図であり、図中の１１−Ｊ：機関、２はこの
機関１の吸気管である。この吸気管２にはスロットル弁
３および燃料供給弁５が設けられている。この燃料供給
弁５はスロットル弁３の上流側に設けられている。
て図面に基づき説明する。第１図はこの発明の一実施例
を示す構成図であり、図中の１１−Ｊ：機関、２はこの
機関１の吸気管である。この吸気管２にはスロットル弁
３および燃料供給弁５が設けられている。この燃料供給
弁５はスロットル弁３の上流側に設けられている。
また、４は機関１に吸入される吸入空気量を検出する吸
入空気検出装置である。この吸入空気検出装置４の上流
側にエアクリーナ６が配設されでいる。
入空気検出装置である。この吸入空気検出装置４の上流
側にエアクリーナ６が配設されでいる。
一方、７は機関１の排気管である。この排気管７には、
空燃比センサ８が取シ付けられており、この空燃比セン
サ８は空燃比検知電子装置９と信号の授受を行うように
なっている。
空燃比センサ８が取シ付けられており、この空燃比セン
サ８は空燃比検知電子装置９と信号の授受を行うように
なっている。
この空燃比検知電子装置９は電子制御装置１２と信号の
授受を行うようになっている。この電子制御装置１２は
回転数検出器１ｏ、圧力検出器１１の出ツバ吸入空気検
出装置４の出力も入力されるようになっている。
授受を行うようになっている。この電子制御装置１２は
回転数検出器１ｏ、圧力検出器１１の出ツバ吸入空気検
出装置４の出力も入力されるようになっている。
回転数検出器１０は機関の回転数を検知するものであシ
、また、圧力検出器１１は吸気管２の圧力を検出するも
のである。
、また、圧力検出器１１は吸気管２の圧力を検出するも
のである。
電子制御装＠１２は、圧力検出器１１および吸入空気検
出装置４、空燃比検知電子装置９、回転数検出器ｌＯの
それぞれの出力信号を入力し、これらの人力情報に対応
して燃料供給弁５を駆動し、機関１に供給する燃料量を
制御するものである。
出装置４、空燃比検知電子装置９、回転数検出器ｌＯの
それぞれの出力信号を入力し、これらの人力情報に対応
して燃料供給弁５を駆動し、機関１に供給する燃料量を
制御するものである。
この電子制御装置１２は空燃比検知電子装置９の基準電
圧ＶＲを入力情報に応じて変更する機能をも備えている
。
圧ＶＲを入力情報に応じて変更する機能をも備えている
。
第２図は空燃比センサ８および空燃比検知電子装置９の
詳細構成図であり、第３図は第２図のＩＩＩ−Ｉ■線に
沿う断面図である。この両図におい−Ｃ１空燃比センサ
８社厚さが約０．５＋ｙｘの平板状のイオン伝導性固体
電解質（安定化ジルコニア）１３の両側面にそれぞれ白
金電極１４および１５を設けて構成された固体電解質酸
素ポンプ１６とこの固体電解質酸素ポンプ１６と同じよ
うに平板状のイオン伝導性固体電解質１７０両側面にそ
れぞれ白金電極１８および１９を設けて構成された固体
電解質酸素センサ２０と固体電解質酸素ポンプ１６と固
体電解質酸素センサ２ｏを０．１１程度の微小間隙ｄを
介して対向配置するだめの支持台２１で構成されている
。
詳細構成図であり、第３図は第２図のＩＩＩ−Ｉ■線に
沿う断面図である。この両図におい−Ｃ１空燃比センサ
８社厚さが約０．５＋ｙｘの平板状のイオン伝導性固体
電解質（安定化ジルコニア）１３の両側面にそれぞれ白
金電極１４および１５を設けて構成された固体電解質酸
素ポンプ１６とこの固体電解質酸素ポンプ１６と同じよ
うに平板状のイオン伝導性固体電解質１７０両側面にそ
れぞれ白金電極１８および１９を設けて構成された固体
電解質酸素センサ２０と固体電解質酸素ポンプ１６と固
体電解質酸素センサ２ｏを０．１１程度の微小間隙ｄを
介して対向配置するだめの支持台２１で構成されている
。
まだ、空燃比検知電子装置９は固体電解質酸素センサ２
０が電４＠１８．１９間に元生する起電力ｅを抵抗Ｒ１
を介して演算増幅器Ａの反転入力端子（←）端子）に印
加し、演算増幅器Ａの非反転入力端子（（り端子）に印
加されている基準電圧ＶＲと起電力ｅの差異に比例した
演算増幅器Ａの出力により、トランジスタＴＲを駆動し
て固体電解質酸素ポンプ１６の電極１４．１５間に流す
ポンプ電流Ｉｐを制御する機能を備えている。
０が電４＠１８．１９間に元生する起電力ｅを抵抗Ｒ１
を介して演算増幅器Ａの反転入力端子（←）端子）に印
加し、演算増幅器Ａの非反転入力端子（（り端子）に印
加されている基準電圧ＶＲと起電力ｅの差異に比例した
演算増幅器Ａの出力により、トランジスタＴＲを駆動し
て固体電解質酸素ポンプ１６の電極１４．１５間に流す
ポンプ電流Ｉｐを制御する機能を備えている。
すなわち、起電力ｅを一定値ＶＩｔに保つのに必要なポ
ンプ電流Ｉｐを供給する作用をする。また、基準電圧Ｖ
Ｒｆｄ ｍ関１の運転状態に応じて電子制御装置１２に
よシ所定値に変更される。そして、直流電源Ｂから供給
されるポンプ電流Ｉｐに対応した出力信号を得るための
抵抗ＲＯを備えている。
ンプ電流Ｉｐを供給する作用をする。また、基準電圧Ｖ
Ｒｆｄ ｍ関１の運転状態に応じて電子制御装置１２に
よシ所定値に変更される。そして、直流電源Ｂから供給
されるポンプ電流Ｉｐに対応した出力信号を得るための
抵抗ＲＯを備えている。
この抵抗Ｒｏは直流電源Ｂと対応してポンプ電流Ｉｐが
過大に流れないような所望の１！（抗値が選ばれている
。Ｃはコンデンサである。
過大に流れないような所望の１！（抗値が選ばれている
。Ｃはコンデンサである。
第４図は第２図に示した空燃比センサ８を国産乗用車用
２０００ＣＣのガンリン機関に装着して試験して得られ
た特性図である。
２０００ＣＣのガンリン機関に装着して試験して得られ
た特性図である。
過大なポンプ電流Ｉｐが流れると、固体電解質酸素ポン
プ１６が破壊するので、ポンプ電流Ｉｐは１００ ｒｒ
＋Ａ以上流以上−ように直流電源Ｂにより制限している
。基準電圧ＶＲを変えて起電力ｅを２００ｍＶ。
プ１６が破壊するので、ポンプ電流Ｉｐは１００ ｒｒ
＋Ａ以上流以上−ように直流電源Ｂにより制限している
。基準電圧ＶＲを変えて起電力ｅを２００ｍＶ。
１００ｍＶ、６０ｍＶにそれぞれ保ち、機関１の空燃比
（Ａ／Ｆ ）を変えたときのポンプ電流Ｉｐの変化を示
したものである。
（Ａ／Ｆ ）を変えたときのポンプ電流Ｉｐの変化を示
したものである。
起電力ｅを２００ｒｒ＋Ｖに保った場合は理論空燃比１
４．７でポンプ電流Ｉｐは階段状に変化する。起電力ｅ
を小さくすると、理論空燃比より小さい空燃比域でポン
プ電流Ｉｐは空燃比に比例して変化している。
４．７でポンプ電流Ｉｐは階段状に変化する。起電力ｅ
を小さくすると、理論空燃比より小さい空燃比域でポン
プ電流Ｉｐは空燃比に比例して変化している。
この発明は、上記試験によシ得られた第４図に示す特性
を利用し、自動車の市内走行時のように機関の燃費およ
び排気ガス中の有害成分子：極力減じる必要のある軽負
荷運転時または比較的低回転時あるいは吸入空気量が少
ない運転時には上記空燃比センサ８の起電力ｅを１００
ｍＶ以上、たとえば、２００ｍＶ一定とし、ボーンプ
電流■ｐが理論空燃比で急激に変化する特性を利用して
機関の運転空燃比が理論空燃比近傍となるようにフィー
ドバック制御し、機関の出力が要求される高負荷時まだ
は高回転時あるいは吸入空気量が多い運転時には起電力
ｅを１００ｍＶ以下、たとえば６０ｍＶ一定としポンプ
電流Ｉｐに対応した出力信号により機関の高出力が得ら
れる燃料過濃域における所望の運転空燃比となるように
フィードバック制御するようにしだものである。
を利用し、自動車の市内走行時のように機関の燃費およ
び排気ガス中の有害成分子：極力減じる必要のある軽負
荷運転時または比較的低回転時あるいは吸入空気量が少
ない運転時には上記空燃比センサ８の起電力ｅを１００
ｍＶ以上、たとえば、２００ｍＶ一定とし、ボーンプ
電流■ｐが理論空燃比で急激に変化する特性を利用して
機関の運転空燃比が理論空燃比近傍となるようにフィー
ドバック制御し、機関の出力が要求される高負荷時まだ
は高回転時あるいは吸入空気量が多い運転時には起電力
ｅを１００ｍＶ以下、たとえば６０ｍＶ一定としポンプ
電流Ｉｐに対応した出力信号により機関の高出力が得ら
れる燃料過濃域における所望の運転空燃比となるように
フィードバック制御するようにしだものである。
以下、この発明の機関の空燃比制御装置の動作について
説明する。機関１が始動されると、この機関１に吸入さ
れる吸入空気は大気中からエアクリーナ６内に導入され
、吸入空気検出装＠４でその吸入風が検出され、吸気管
２を通り機関１に導入される。
説明する。機関１が始動されると、この機関１に吸入さ
れる吸入空気は大気中からエアクリーナ６内に導入され
、吸入空気検出装＠４でその吸入風が検出され、吸気管
２を通り機関１に導入される。
吸入空気検出装置４の出力信号を入力した電子制御装置
１２は燃料供給弁５を駆動し、吸入空気量に対応した燃
料を機関１に噴射供給する。そして自動車の市内走行時
のように機関１の吸入空気量が比較的少ないとき、ある
いは機関１の回転数がたとえば３０００ＲＰＭ以下のと
きまたは回転数検出器１０と圧力検出器１１の出力信号
で検知される機関１の負荷が低い運転状態は通常よく使
用されるので、機関１の燃費および排気ガス中の有害成
分を減じるために、運転空燃比は理論空燃比が選ばれる
。
１２は燃料供給弁５を駆動し、吸入空気量に対応した燃
料を機関１に噴射供給する。そして自動車の市内走行時
のように機関１の吸入空気量が比較的少ないとき、ある
いは機関１の回転数がたとえば３０００ＲＰＭ以下のと
きまたは回転数検出器１０と圧力検出器１１の出力信号
で検知される機関１の負荷が低い運転状態は通常よく使
用されるので、機関１の燃費および排気ガス中の有害成
分を減じるために、運転空燃比は理論空燃比が選ばれる
。
そこで、このような運転状態を吸入空気検出装置４ある
いは回転数検出器１０または圧力検出器１１の出力信号
により検知した電子制御装置１２は空燃比センサ８の起
電力ｅが２００．、Ｖ一定となるように空燃比検知電子
装置９を制御する。
いは回転数検出器１０または圧力検出器１１の出力信号
により検知した電子制御装置１２は空燃比センサ８の起
電力ｅが２００．、Ｖ一定となるように空燃比検知電子
装置９を制御する。
その結果、第４図に示す特性のように空燃比センサ８か
らの出力信号（ポンプ電流）は理論空燃比１４．７で階
段状に変化するので、この変化信号を利用して従来装置
と同じようにして機関１を理論空燃比でフィードバック
制御する。
らの出力信号（ポンプ電流）は理論空燃比１４．７で階
段状に変化するので、この変化信号を利用して従来装置
と同じようにして機関１を理論空燃比でフィードバック
制御する。
他方、機関１の出力が要求される高負荷あるいは高回転
時または吸入空気量が多い運転状態では高出力が得られ
る運転空燃比、たとえばへ争＝１２が選ばれるので、こ
のような運転状態を吸入空気検出装置４あるいは回転数
検出器１０まだは圧力検出器１１の出力信号により検知
した電子制御装置１２は起電力ｅが６０ｍＶとなるよう
に空燃比検知電子装置９を制御する。
時または吸入空気量が多い運転状態では高出力が得られ
る運転空燃比、たとえばへ争＝１２が選ばれるので、こ
のような運転状態を吸入空気検出装置４あるいは回転数
検出器１０まだは圧力検出器１１の出力信号により検知
した電子制御装置１２は起電力ｅが６０ｍＶとなるよう
に空燃比検知電子装置９を制御する。
その結果、第４図に示す特性から明らかなようにポンプ
電流Ｉｐに対応した出力信号により、運転空燃比（Ａ／
Ｆ ＝ １２ ）が検知できるようになる。そしてこの
出力信号を入力した電子制御装置１２は燃料供給弁５か
ら噴射供給される燃料量を制御して、所望の空燃比（Ａ
／Ｆ ＝ １２ ）となるようフィードバック制御する
。
電流Ｉｐに対応した出力信号により、運転空燃比（Ａ／
Ｆ ＝ １２ ）が検知できるようになる。そしてこの
出力信号を入力した電子制御装置１２は燃料供給弁５か
ら噴射供給される燃料量を制御して、所望の空燃比（Ａ
／Ｆ ＝ １２ ）となるようフィードバック制御する
。
なお、上記所望の空燃比となるように機関に供給される
燃料量を制御する場合の実施例を説明したが、機関に吸
入される空気量を制御してもよいことは説明するまでも
ない。
燃料量を制御する場合の実施例を説明したが、機関に吸
入される空気量を制御してもよいことは説明するまでも
ない。
以上のように、この発明の機関の空燃比制御装置によれ
ば、平板状の固体電解質の両側面に電極を設けて構成さ
れた固体電解質酸素センサと固体電解質酸素ポンプを微
小間隙を介して対向配置し、この間隙に機関の排気ガス
を導入するように構成するとともに、固体電解質酸素セ
ンサが発生する起電力を所定値に保つのに必要な固体電
解質「々素ポンプのポンプ電流に対応した出力信号によ
り機関の空燃比ｆ：倹知するようにした空燃比センサを
備え、機関の負荷または回転数あるいは吸入空気量が所
定値以下のときは固体電解質酸素センサが発生する起電
力を１００ ｍＶ以上の所定値に保し、空燃比センサの
出力信号により機関の運転空燃比が理論空燃比近傍とな
るようにフィードバック制御し、機関の負荷または回転
数あるいは吸入空気量が所定値以上のときは起電力を１
００ｍＶ以下の所定値に保ち、機関の運転空燃比が燃料
過濃域における所望の空燃比となるように空燃比センサ
の出力信号により機関に供給される燃料量または機関に
吸入される空気量を制御するようにしたので、自動車用
機関の運転状態に応じた最適な運転空燃比に精度よくフ
ィードバック制御することができる装置が得られた。
ば、平板状の固体電解質の両側面に電極を設けて構成さ
れた固体電解質酸素センサと固体電解質酸素ポンプを微
小間隙を介して対向配置し、この間隙に機関の排気ガス
を導入するように構成するとともに、固体電解質酸素セ
ンサが発生する起電力を所定値に保つのに必要な固体電
解質「々素ポンプのポンプ電流に対応した出力信号によ
り機関の空燃比ｆ：倹知するようにした空燃比センサを
備え、機関の負荷または回転数あるいは吸入空気量が所
定値以下のときは固体電解質酸素センサが発生する起電
力を１００ ｍＶ以上の所定値に保し、空燃比センサの
出力信号により機関の運転空燃比が理論空燃比近傍とな
るようにフィードバック制御し、機関の負荷または回転
数あるいは吸入空気量が所定値以上のときは起電力を１
００ｍＶ以下の所定値に保ち、機関の運転空燃比が燃料
過濃域における所望の空燃比となるように空燃比センサ
の出力信号により機関に供給される燃料量または機関に
吸入される空気量を制御するようにしたので、自動車用
機関の運転状態に応じた最適な運転空燃比に精度よくフ
ィードバック制御することができる装置が得られた。
第１図はこの発明の機関の空燃比制御装置の一実施例の
構成を示す図、第２図はこの発明の機関の空燃比制御装
置に使用される空燃比センサの一実施例の構成を示す図
、第３図は第２図のＩＩＩ −ＩＩＩ線に沿う断面図、
第４図は第２図の空燃比センサを乗用車用ガソリン機関
に装着して試験して得られた特性の一例を示す図である
。 １・・・機関、４・・・吸入空気検出装置、５・・・燃
料供給弁、７・・・排気管、８・・・空燃比センサ、９
・・・空燃比検知電子装置、１０・・・回転数検出器、
１１・・・圧力検出器、１２・・・電子制御装置、１６
・・・固体電解質酸素ポンプ、２０・・・固体電解質酸
素センナ。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す０ 代理人 大岩増雄 第１図 ２ 第２図 ７ 第４図 墾坊°比（Ａ／Ｆ１ 手続補正書（自発） １、事件の表示 特願昭５８−１３７１１１号２、発明
の名称 機関の空燃比制御装置 ３、補正をする者 ５、 補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。 ６、補正の内容 明細書３頁１４行「空燃費」を「空燃比」と訂正する。
構成を示す図、第２図はこの発明の機関の空燃比制御装
置に使用される空燃比センサの一実施例の構成を示す図
、第３図は第２図のＩＩＩ −ＩＩＩ線に沿う断面図、
第４図は第２図の空燃比センサを乗用車用ガソリン機関
に装着して試験して得られた特性の一例を示す図である
。 １・・・機関、４・・・吸入空気検出装置、５・・・燃
料供給弁、７・・・排気管、８・・・空燃比センサ、９
・・・空燃比検知電子装置、１０・・・回転数検出器、
１１・・・圧力検出器、１２・・・電子制御装置、１６
・・・固体電解質酸素ポンプ、２０・・・固体電解質酸
素センナ。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す０ 代理人 大岩増雄 第１図 ２ 第２図 ７ 第４図 墾坊°比（Ａ／Ｆ１ 手続補正書（自発） １、事件の表示 特願昭５８−１３７１１１号２、発明
の名称 機関の空燃比制御装置 ３、補正をする者 ５、 補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。 ６、補正の内容 明細書３頁１４行「空燃費」を「空燃比」と訂正する。
Claims (1)
- 平板状の固体電解質の両側面に電極を設けて構成された
固体電解質酸素センサおよび固体電解質酸素ポンプ、こ
の固体電解質酸素センサと酸素ポンプを微小間隙を介し
て対向配置し、仁の間隙に機関の排気ガスを導入するよ
うに構成するとともに上記固体電解質酸素センサが発生
する起電力を所定値に保つのに必要な上記固体電解質酸
素ポンプのポンプ電流に対応した出力信号により上記機
関の空燃比を検知するようにした空燃比センサ、上記機
関の負荷または回転数あるいは吸入空気量が所定値以下
のときは上記固体電解質酸素センサが発生する起電力を
１００ｍＶ以上の所定値に保ち、上記空燃比センサの出
力信号により上記機関の運転空燃比が理論空燃比近傍と
なるように制御し、かつ上記機関の負荷または回転数あ
るいは吸入空気量が所定値以上のときは上記起電力を１
００ｍＶ以下の所定値に保ち、上記機関の運転空燃比が
燃刺過濃域における所望の空燃比となるように上記空燃
比センサの出力信号により上記機関に供給される燃料量
または空気量を制御する手段を備えてなることを特徴と
する機関の空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58137111A JPS6027750A (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | 機関の空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58137111A JPS6027750A (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | 機関の空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6027750A true JPS6027750A (ja) | 1985-02-12 |
Family
ID=15191090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58137111A Pending JPS6027750A (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | 機関の空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6027750A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0412999A1 (en) * | 1988-04-20 | 1991-02-20 | Sonex Research Inc | ADAPTIVE LOAD MIXING ADJUSTMENT SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE. |
-
1983
- 1983-07-25 JP JP58137111A patent/JPS6027750A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0412999A1 (en) * | 1988-04-20 | 1991-02-20 | Sonex Research Inc | ADAPTIVE LOAD MIXING ADJUSTMENT SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE. |
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