JPS6027703Y2 - ダンプトラツクの電気コントロ−ル回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ダンプ昇降装置、リヤゲート開閉装置、天蓋
開閉装置、スクリューコンベアまたはその他の機器駆動
用油圧モータを切換操作する切換操作弁をコントロール
するダンプトラックの電気コントロール回路に関する。

一般に、各種の油圧機器をキャブ内またはキャブ外より
切換操作をする際に、これらの機器の機能に応じて、そ
の制御が確実で、安全で、誤動作のおそれのないコント
ロール回路はその構成が複雑化し、高価であるという問
題があった。

本考案は、上述の点に鑑み、油圧機器の機能に応じてそ
の操作が確実で、安全で、しかもその構成が容易なダン
プトラックの電気コントロール回路を提供することを目
的とする。

このような目的は本考案によれば、ダンプ用シリンダを
切換操作してダンプを上昇、下降または停止させる第１
切換操作弁に上昇、下降または停止信号を与える第１コ
ントロール手段と、リヤゲート用シリンダを切換操作し
てリヤゲートの開または閉信号を与える第２コントロー
ル手段と、ダンプトラックの動力取出装置と連動して投
入される電源スィッチと、前記リヤゲートのロック状態
では前記第１コントロール手段による前記ダンプの上昇
を不能とするダンプ保護用リミットスイッチと、前記リ
ヤゲートのロック解除を警告する表示手段とを有するキ
ャブ内に設けられた第１コントロール回路と； キャブ外に設けられ前記第１切換操作弁に前記ダンプの
上昇または下降信号を与え、前記第１コントロール手段
に優先して前記ダンプを切換操作する第３コントロール
手段を有する第２コントロール回路と； を備えることにより遠戚される。

なお、本考案によれば、第１コントロール手段は自己保
持回路を有し、同時操作すれば電圧の供給が断たれるダ
ンプ上昇用および下降用押ボタンスイッチと、前記上昇
用および下降用押ボタンスイッチの自己保持を解除して
停止するダンプ停止用押ボタンスイッチとからなる。

さらに、本考案によれば、第２コントロール手段は同時
操作すれば電圧の供給が断たれるリヤゲート開用および
閉用押ボタンスイッチからなる。

さらにまた、本考案によれば、第３コントロール手段は
同時操作すれは電圧の供給が断たれるダンプ上昇用およ
び下降用押ボタンスイッチからなる。

次に、本考案の一実施例を図面に基づき、詳細に説明す
る。

第１図は本考案に適用される油圧回路の概略構成図を示
す。

図において油圧回路は第１油圧系統１および第２油圧系
統７とからなる。

第１油圧系統１は伸長または収縮により、図示されない
ダンプを昇降するタンプ用シリンダ２と、このダンプ用
のシリンダ２へ圧油を供給する油圧ポンプ３との間を接
続する導油管ＩＡを有する。

また、ダンプ用シリンダ２と油圧ポンプ３との間に、第
１切換操作弁、本実施例では３方切換電磁弁４が介在す
る。

また、３方切換電磁弁４の左側にソレノイドＡおよび右
側にソレノイドＢが設けられ、これらソレノイドＡ、
Ｂのいずれかが通電されて、左側弁位置または右側弁位
置へ切換えられる。

バルブシリンダ５はダンプ用シリンダ２と連動され、ダ
ンプ用シリンダ２が伸長してストローク端に達した際圧
油を排出するダンプ用シリンダ２の保護装置である。

６は逆止弁である。第２油圧系統７は図示されていない
リヤゲートを開閉するりャゲート用シリンダ８と、リヤ
ゲートをロックするりャゲートロック用シリンダ９と、
このリヤゲート用およびリヤゲートロック用シリンダ８
，９へ、圧油を供給する油圧ポンプ７Ａとの間を接続す
る導油管７Ｂを有する。

また、これらシリンダ８゜９と油圧ポンプ７Ａとの間に
第２切換操作弁、本実施例では３方切換電磁弁１０およ
び第３切換操作弁、本実施例では２方切換電磁弁１１が
介在する。

３方切換電磁弁１０の左側にソレノイドＣおよび右側に
ソレノイドＤが設けられ、これらソレノイドＣ，Ｄのい
ずれかが通電されて、左側弁位置または右側弁位置へ切
換えられる。

なお、２方切換電磁弁１１の左側にソレノイドＥが設け
られ、通電されて左側弁位置へ切換えられる。

さらに、シーケンス弁１２はリヤゲート用シリンダ８と
３方切換電磁弁１０との間に介在し、弁本体１３と逆止
弁１４とからなる。

このような構成により、３方切換電磁弁４のソレノイド
Ａが通電されて、左側弁位置に切換えられると、圧油は
ダンプ用シリンダ２を伸長して、図示されないダンプを
上昇腰ソレノイドＢが通電されて、右側弁位置に切換え
られると、ダンプ用シリンダ２を収縮して、ダンプを下
降する。

また、３方切換電磁弁１０のソレノイドＣが通電されて
、左側弁位置に切換えられると、圧油はまずリヤゲート
ロック用シリンダ９を伸長して、図示されないリヤゲー
トのロックを解除する。

リヤゲートロック用シリンダ９がストローク端に達して
停止すると、油圧が上昇して、シーケンス弁１２の弁本
体１３を切換えて、圧油がリヤゲート用シリンダ８へ導
入され、シリンダ８が伸長してリヤゲートを開放する。

なお、３方切換電磁弁１０のソレノイドＤが通電されて
、右側弁位置に切換えられると、リャゲートの自重によ
り、リヤゲート用シリンダ８の圧油は逆止弁１４を経て
排油され、リヤゲートが閉じられると、このリヤゲート
に設けられた第２図に示されたリミットスイッチＬＳ２
により、２方切換電磁弁１１のソレノイドＥが通電され
る。

この通電により、左側弁位置に切換えられ、圧油はリヤ
ゲートロック用シリンダ９へのヘッド側へ導入され、こ
のシリンダ９が収縮して、リヤゲートがロックされる。

次に、第２図は本考案の一実施例の概略構成図を示す。

図において第１図と同一の機能を有する部分には、同一
の符号が付されている。

本電気コントロール回路１５は第１コントロール回路、
すなわちキャブ内コントロール回路１６と、第２コント
ロール回路、すなわちキャブ外コントロール回路１７と
からなる。

このうち、キャブ内コントロール回路１６は電源スィッ
チＳ１、第１コントロール手段、本実施例ではダンプ停
止用、上昇用および下降用押ボタンスイッチｐｓ３．ｐ
ｓ４．ｐｓ５、第２コントロール手段、本実施例ではり
ャゲート開用および閉用押ボタンスイッチｐｓ６．ｐｓ
７、リヤゲートのロック状態のままでは、ダンプ上昇用
押ボタンＰＳ４によるダンプ上昇を不能とするダンプ保
護用リミットスイッチＬＳ１、リレーＲ２およびリヤゲ
ートのロック解除を警告する表示手段、本実施例では表
示ランプＰＬを備える。

また、キャブ外コントロール回路１７は、第３コントロ
ール手段、本実施例ではダンプ上昇用および下降用押ボ
タンスイッチｐｓ１．ｐｓ２からなる。

電気コントロール回路１５の起動には、動力取出装置（
ＰＴＯ）が接とされ、このＰＴＯに連動して電源スィッ
チＳ１が閉となる。

この電源スィッチＳ１により、リレーＲ１が励磁されて
常時開接点Ｒ１が閉路して電源ＥＳが接続される。

もし、ＰＴＯを接としない状態で、例えば車が走行状態
などにおいて、不用意に押ボタンスイッチＰＳ１ないし
ＰＳ７に接触しても、電源が接続されないから、機器の
誤動作を生じない。

キャブ内コントロール回路１６のダンプ上昇操作は、押
ボタンスイッチＰＳ４により行なわれる。

押ボタンスイッチＰＳ４の常時開接点の左側には、押ボ
タンスイッチｐｓ１．ｐｓ２．ｐｓ３．ｐｓ５を経て電
圧が供給されている。

従って、押ボタンスイッチＰＳ４を押すと、常時開接点
が閉となり、かつリヤゲートのロック開により閉路する
リミットスイッチＬＳｌにより、リレーＲ２が励磁され
る。

一旦、リレーＲ２が励磁されると、常時開接点Ｒ２−１
が閉路するから常時閉接点Ｒ３を経て、リレーＲ２に電
圧が加えられ自己保持される。

同時に、常時開接点Ｒ２−２が閉路するから第１図に示
す３方切換電磁弁４のソレノイドＡが励磁されて、ダン
プの上昇を行なう。

この際、誤動作により、押ボタンスイッチＰＳ４が押ボ
タンスイッチｐｓ１． ｐｓ２． ｐｓ３． ｐｓ５の
いずれかと、同時に操作されても、押ボタンスイッチＰ
Ｓ４には電圧の供給が断たれて、ダンプが上昇すること
なく停止するから安全である。

また、上昇操作に先だって、下降操作がされた際には、
リレーＲ３が自己保持されて、常時閉接点Ｒ２、常時開
接点Ｒ３を経て、ソレノイドＢが励磁されダンプの下降
を続ける。

この下降の途中で、上昇に切換えるために押ボタンスイ
ッチＰＳ４を押すと、リレーＲ２が励磁されて、常時閉
接点Ｒ２が開路して、リレーＲ３への電圧が断たれ、常
時開接点Ｒ３が開路して自己保持が解除されるとともに
、ソレノイドＢの励磁が停止してダンプの下降から上昇
へ移行する。

なお、リミットスイッチＬＳＩはリヤゲートのロック開
により、閉路するから、リヤゲートを開くことなく、キ
ャブ内でダンプ上昇操作をするも、リレーＲ２が励磁さ
れないからタンプ上昇が不能である。

従って、リヤゲートを開かずにダンプ上昇する際に生ず
るおそれのある横転などの危険から防止される。

キャブ内コントロール回路１６のダンプ下降操作は、押
ボタンスイッチＰＳ５により行なわれる。

このスイッチＰＳ５によるダンプ下降動作方法および誤
操作回避方法は、ダンプ上昇操作と同様である。

ただ腰ダンプ下降の際には、リヤゲートが開いても閉じ
ていても、下降操作を規制する必要がない。

従って、上昇操作の際のリミットスイッチＬＳＩに相当
する保護回路は設けられていない。

また、キャブ内コントロール回路１６のタ°ンブ停止操
作は、押ボタンスイッチＰＳ３により行なわれる。

このスイッチＰＳ３を押せば、リレーＲ２またはリレー
Ｒ３への電圧を断つため、リレーＲ１，Ｒ３の自己保持
が解除されて上昇または下降動作が停止する。

次に、キャブ外コントロール回路１７のダンプ上昇およ
び下降操作は、押ボタンスイッチＰＳ１ｔＰＳ２により
行なわれる。

このスイッチＰＳ１の常時開接点には、スイッチｐｓ２
の常時閉接点を経て、電圧が供給される。

スイッチＰＳ１を押せば、常時開接点が閉となり、ソレ
ノイドＡを励磁してダンプを上昇する。

スイッチＰＳ１を放せば、常時開接点が開き、ソレノイ
ドＡの励磁を解きダンプ上昇を停止する。

ダンプ下降操作も押ボタンスイッチＰＳ２により同様に
操作される。

なお、誤動作により押ボタンスイッチｐｓ１．ｐｓ２を
同時に押すも、それぞれの常時開接点には電圧が加わら
ず、いずれの動作も行なわず安全である。

さらに、押ボタンスイッチｐｓ１．ｐｓ２の操作は、キ
ャブ内の操作スイッチである押ボタンスイッチｐｓ４．
ｐｓ５への電圧供給を断って行なわれるから、常に優先
して操作することができる。

すなわち、ダンプの状態を監視しながら適切な操作が得
られる。

さらにまた、押ボタンスイッチｐｓ１．ｐｓ２は押し続
ける間はこれに対応した動作を続け、放せば動作が停止
するから、適確な操作を小刻みに行なうことが可能であ
る。

次に、キャブ内コントロール回路１６のリヤゲート操作
は、押ボタンスイッチｐｓ６．ｐｓ７により行なわれる
。

リヤゲートを開放するには、スイッチｐｓ６を押して第
１図に示す３方切換電磁弁１０のソレノイドＣを励磁す
る。

閉鎖するには、スイッチＰＳ７を押してソレノイドＤの
励磁を行なう。

ところで、第１図に示す２方切換電磁弁１１のソレノイ
ドＥは、リヤゲートが閉となると閉路するリミットスイ
ッチＬＳ２を介して接地されているので、リヤゲートが
閉じた時点でリミットスイッチＬＳ２が閉路し、ソレノ
イドＥが励磁されて、リヤゲートのロックが自動的に行
なわれる。

なお、誤動作により、スイッチｐｓ６．ｐｓ７が同時に
押されても、電圧が断たれるから、ソレノイドＣ，Ｄ、
Ｅのいずれも動作することなく、安全である。

次に、キャブ内コントロール回路１６のリヤゲートのロ
ック警告表示手段として、車輛の走行中または積荷前に
リヤゲートロックが外れていると危険であるから、リミ
ットスイッチＬＳＩが閉となると、表示ランプＰＬが点
灯して警告を発する。

以上に説明するように本考案によれば、キャブ内に設け
られ第１切換操作弁にダンプの上昇下降または停止信号
を与える第１コントロール手段と、第２切換操作弁にリ
ヤゲートの開・閉信号を与える第２コントロール手段と
、ＰＴＯと連動して投入される電源スィッチと、リヤゲ
ートのロック状態では第１コントロール手段によるダン
プ上昇を不能とするダンプ保護用スイッチと、ロック解
除の警告用表示ランプとを有する第１コントロール回路
と； キャブ外に設けられ前記第１切換操作弁に与える操作信
号が前記第１コントロール手段に優先する第３コントロ
ール手段を有する第２コントロール回路と； を設けて、たとえばリヤゲートを開かずキャブ内でダン
プ上昇を操作するも、ダンプは上昇せずリヤゲートを開
かずしてダンプの上昇の際に生ずるおそれのある横転な
どの不用意な取扱操作による危険から防止され、かつキ
ャブ外コントロール回路はキャブ内コントロール回路に
常に優先して操作でき、ダンプを監視しながら適切な操
作が得られることにより、その操作が確実で、誤動作を
生ずるおそれなく常に安全側に動作し、しかも構成が容
易であるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に適用される油圧回路の概略構成図、第
２図は本考案の一実施例の概略構成図である。 １５：電気コントロール回路、１６：キヤブ内コントロ
ール回路、１７：キャブ外コントロール回路、ＰＳｌな
いしＰＳ７：押ボタンスイッチ、Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅ：
ソレノイド、ＬＳｌ、ＬＳ２：リミットスイッチ、Ｓｌ
：電源スィッチ、ＰＬ：パイロットランプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ダンプに設けられたダンプ用シリンダを切換操作し
   て前記ダンプを上昇、下降または停止させる第１切換操
   作弁と、リヤゲートに設けられたりャゲート用シリンダ
   を切換操作して前記リヤゲートを開閉する第２切換操作
   弁と、前記リヤゲートに設けられリヤゲートロック用シ
   リンダを切換操作して前記リヤゲートが閉されたのち、
   前記リヤゲートをロックする第３切換操作弁とを有する
   装置において、前記第１切換操作弁に前記ダンプの上昇
   、下降または停止信号を与える第１コントロール手段と
   、前記第２切換操作弁に前記リヤゲートの開または閉信
   号を与える第２コントロール手段と、ダンプトラックの
   動力取出装置と連動して投入される電源スィッチと、前
   記り°ヤゲートのロック状態では前記第１コントロール
   手段による前記ダンプの上昇を不能とするダンプ保護用
   リミットスイッチと、前記リヤゲートのロック解除を警
   告する表示手段とを有するキャブ内に設けられた第１コ
   ントロール回路と； キャブ外に設けられ前記第１切換操作弁に前記ダンプの
   上昇または下降信号を与え、前記第１コントロール手段
   に優先して前記ダンプを切換操作する第３コントロール
   手段を有する第２コントロール回路と； を備えたことを特徴とするダンプトラックの電気コント
   ロール回路。 ２ 実用新案登録請求の範囲第１項の記載において、第
   １コントロール手段は、自己保持回路を有し、同時操作
   すれば電圧の供給が断たれるダンプ上昇用および下降用
   押ボタンスイッチと、前記上昇用および下降用押ボタン
   スイッチの自己保持を解除して停止をするダンプ停止用
   押ボタンスイッチとからなることを特徴とするダンプト
   ラックの電気コントロール回路。 ３ 実用新案登録請求の範囲第１項の記載において、第
   ２コントロール手段は、同時操作すれば電圧の供給が断
   たれるリヤゲート開用および閉用押ボタンスイッチとか
   らなることを特徴とするダンプトラックの電気コントロ
   ール回路。 ４ 実用新案登録請求の範囲第１項の記載において、第
   ３コントロール手段は、同時操作すれば電圧の供給が断
   たれるダンプ上昇用および下降用押ボタンスイッチとか
   らなることを特徴とするダンプトラックの電気コントロ
   ール回路。