JPS6026826A - ハイドロリツクリタ−ダ - Google Patents
ハイドロリツクリタ−ダInfo
- Publication number
- JPS6026826A JPS6026826A JP13183883A JP13183883A JPS6026826A JP S6026826 A JPS6026826 A JP S6026826A JP 13183883 A JP13183883 A JP 13183883A JP 13183883 A JP13183883 A JP 13183883A JP S6026826 A JPS6026826 A JP S6026826A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- retarder
- stators
- rotor
- clutches
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
- F16D57/04—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades causing a directed flow, e.g. Föttinger type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ダンプトラック、モータスクレーパ等の装輪
式車両に用いられるノ・イドロ１ノツクリターダに関す
るものでアル。
式車両に用いられるノ・イドロ１ノツクリターダに関す
るものでアル。
従来のこの種のノ・イドロリツクリタータ゛は、使用時
にのみ充油してリターダ作動をさせ、非使用時には排油
して空荷状態にする構造となっているが一般的であるが
、このよりなノ１イト゛ロリツクリターダではリターダ
を使用する際の応答性に難点がある。
にのみ充油してリターダ作動をさせ、非使用時には排油
して空荷状態にする構造となっているが一般的であるが
、このよりなノ１イト゛ロリツクリターダではリターダ
を使用する際の応答性に難点がある。
このためリターダ使用時に瞬間的にブレーキ力が作用す
るように改良したノ１イドロリツク１ノターダが米国特
許第４，２６２，７８１号明細書にて提案されている。
るように改良したノ１イドロリツク１ノターダが米国特
許第４，２６２，７８１号明細書にて提案されている。
上記改良に係るノ）イドロリツクリターダは第１図に示
すようになっていて、入力軸ａを支承するハウジングｂ
に、このハウジングｂに固定されたステータＣ，Ｃと、
このステータＣ，Ｃに対向するロータｄを入力軸ａの周
りに設け、上記ステータＣ，Ｃと入力軸ａとの間に摩擦
クラッチ装置ｅが介装された構成となっており、上記ス
テータ、ロータｃ，ｃｔ間には常時流体力；充満されて
おり、摩擦クラッチ装置ｅの断続によりリタ一ダの作動
が断続されるようになって〜＼る。
すようになっていて、入力軸ａを支承するハウジングｂ
に、このハウジングｂに固定されたステータＣ，Ｃと、
このステータＣ，Ｃに対向するロータｄを入力軸ａの周
りに設け、上記ステータＣ，Ｃと入力軸ａとの間に摩擦
クラッチ装置ｅが介装された構成となっており、上記ス
テータ、ロータｃ，ｃｔ間には常時流体力；充満されて
おり、摩擦クラッチ装置ｅの断続によりリタ一ダの作動
が断続されるようになって〜＼る。
上記改良に係るハイドロリックリターダにあっては、上
記したようにクラッチの断続動作によりリターダ・の動
作が瞬時に断続されるため、その応答性が良好であるが
、リターダ非使用時にクラッチが入力軸ａとつれまわり
して動力損失を生じるという問題がある。このリターダ
非使用時のクラッチのつれまわり損失を軽減するために
は、大容量の圧力弁をクラッチの流体作用回路上に組込
むなどの方策をとらねばならなかった。
記したようにクラッチの断続動作によりリターダ・の動
作が瞬時に断続されるため、その応答性が良好であるが
、リターダ非使用時にクラッチが入力軸ａとつれまわり
して動力損失を生じるという問題がある。このリターダ
非使用時のクラッチのつれまわり損失を軽減するために
は、大容量の圧力弁をクラッチの流体作用回路上に組込
むなどの方策をとらねばならなかった。
本発明はかかる従来の問題点に着目してなされたもので
、ハイドロリックリターダを使用する際の応答性を損な
うことなく、リターダの非使用時の空転損失トルクを上
記従来のクラッチを内蔵したハイドロリックリターダに
比較して十分に低減させることができるようにしたハイ
ドロリックリターダを提供しようとするものである。
、ハイドロリックリターダを使用する際の応答性を損な
うことなく、リターダの非使用時の空転損失トルクを上
記従来のクラッチを内蔵したハイドロリックリターダに
比較して十分に低減させることができるようにしたハイ
ドロリックリターダを提供しようとするものである。
以下本発明の実施例を第２図、第３図に基づいて説明す
る。
る。
図中１は車体の機枠側に固定されたハウジング、２はこ
のハウジング１に支承され、かつ駆動源に連結した回転
軸である。
のハウジング１に支承され、かつ駆動源に連結した回転
軸である。
上記ハウジング１内に、一体構成にした一対のステータ
３ａ、３ｂが、その翼を対向離間して回転自在に、かつ
回転軸２０周りに位置して設けてあり、この両ステータ
３ａ 、３ｂの対向間に、各ステータ３ａ、３ｂの翼に
対向する翼を有するロータ４が配設されている。このロ
ータ４は上記入力軸２に回転自在に支承された円板５に
固着されている。また上記回転軸２にはボス６が固着し
てあり、このボス６と上記円板５との間に第１のクラッ
チ７が介装しである。
３ａ、３ｂが、その翼を対向離間して回転自在に、かつ
回転軸２０周りに位置して設けてあり、この両ステータ
３ａ 、３ｂの対向間に、各ステータ３ａ、３ｂの翼に
対向する翼を有するロータ４が配設されている。このロ
ータ４は上記入力軸２に回転自在に支承された円板５に
固着されている。また上記回転軸２にはボス６が固着し
てあり、このボス６と上記円板５との間に第１のクラッ
チ７が介装しである。
この第１のクラッチ７は円板５とボス６のどちらか一方
に軸方向へ移動可能に係合して交互に位置させた摩擦板
８ａ、８ｂと、これらを押圧するピストン９と、このピ
ストン９が嵌合するシリンダ１０等から構成されている
。
に軸方向へ移動可能に係合して交互に位置させた摩擦板
８ａ、８ｂと、これらを押圧するピストン９と、このピ
ストン９が嵌合するシリンダ１０等から構成されている
。
一方上記ステータ３ａ、３ｂの外周部とハウジング１の
内面との間に第２のクラッチ１１が介装しである。この
第２のクラッチ１１はステータ３ａ、３ｂとハウジ５ン
グ１のどちらか一方に軸方向に移動可能に係合して交互
に位置させた摩擦板１２．１３と、これらを押圧するピ
ストン１４と、このピストン１４が嵌合するシリンダ１
５等からなっている。
内面との間に第２のクラッチ１１が介装しである。この
第２のクラッチ１１はステータ３ａ、３ｂとハウジ５ン
グ１のどちらか一方に軸方向に移動可能に係合して交互
に位置させた摩擦板１２．１３と、これらを押圧するピ
ストン１４と、このピストン１４が嵌合するシリンダ１
５等からなっている。
上記両クラッチ７．１１０それぞれのシリンダ１０．１
５にはそれぞれの入力流路１６．１７が接続されている
。この両流路１６．１７に至名流体回路は第３図に示す
ようにフヨっている。
５にはそれぞれの入力流路１６．１７が接続されている
。この両流路１６．１７に至名流体回路は第３図に示す
ようにフヨっている。
すなわち、第１のクラッチ７のシリンダ１０は直接切換
弁装置１８に接続されており、第２のクラッチ１１のシ
リンダ１５は調圧弁１９を介して切換弁装置１８に接続
されていて、第１のクラッチ７が作動してから第２クラ
ツチ１１が作動するようになっている。
弁装置１８に接続されており、第２のクラッチ１１のシ
リンダ１５は調圧弁１９を介して切換弁装置１８に接続
されていて、第１のクラッチ７が作動してから第２クラ
ツチ１１が作動するようになっている。
上記ハウジング１には流体の流入口２０と流出口２１と
が設けてあり、このノーウジフグ１内はリターダ室を構
成し、常時作動流体が充満されている。
が設けてあり、このノーウジフグ１内はリターダ室を構
成し、常時作動流体が充満されている。
上記構成において、リターダを作動するべく切換弁装置
１８をＯＮにすると、まず第１のクラッチ７が作動して
ロータ４が回転軸２に係合され、ロータ４が回転軸２と
一体回転される。
１８をＯＮにすると、まず第１のクラッチ７が作動して
ロータ４が回転軸２に係合され、ロータ４が回転軸２と
一体回転される。
このときまだステータ３ａ、３ｂは自由に回転する状態
にあるため、ステータ３ａ、３ｂはロータ４により慣性
回転される。
にあるため、ステータ３ａ、３ｂはロータ４により慣性
回転される。
第１のクラッチ７が作動してこの第１のクラッチ７のシ
リンダ１０内の流体圧が所定圧力以上になると調圧弁Ｉ
９が切換って第２のクラッチ１１のシリンダ１５内に圧
力流体が供給されてこの第２のクラッチ１１が作動され
る。第２のクラッチ１１が作動するとステータ３ａ、３
ｂがハウジング１に固定され、このステータ３ａ。
リンダ１０内の流体圧が所定圧力以上になると調圧弁Ｉ
９が切換って第２のクラッチ１１のシリンダ１５内に圧
力流体が供給されてこの第２のクラッチ１１が作動され
る。第２のクラッチ１１が作動するとステータ３ａ、３
ｂがハウジング１に固定され、このステータ３ａ。
３ｂとロータ４の翼部分によりリターダ作用がなされる
。
。
上記両クラッチ７．１１０作動時におけるりイムラグは
第１のクラッチ７のシリンダ１ｏの容量を小さくするこ
とにより十分に短縮することができる。
第１のクラッチ７のシリンダ１ｏの容量を小さくするこ
とにより十分に短縮することができる。
切換弁装置１８をＯＦＦ’にすることにより両クラッチ
７、ＩＩが解除され、リターダは作動されない。このと
き回転軸２０回転により、第１のクラッチ７につれまわ
り現象が発生し、ロータ４がつれまわりされる。そして
このロータ４が回転するとステータ３ａ、３ｂとの間で
リターダ作用が発生するが、このとき第２のクラッチ１
１は解除されていてステータ３ａ、３ｂが自由回転可能
状態にあるから、ステータ３ａ。
７、ＩＩが解除され、リターダは作動されない。このと
き回転軸２０回転により、第１のクラッチ７につれまわ
り現象が発生し、ロータ４がつれまわりされる。そして
このロータ４が回転するとステータ３ａ、３ｂとの間で
リターダ作用が発生するが、このとき第２のクラッチ１
１は解除されていてステータ３ａ、３ｂが自由回転可能
状態にあるから、ステータ３ａ。
３ｂはロータ４と殆ど一体状に回転され、ステータ３ａ
、３ｂとロータ４との間でのリターダ作用は殆どゼロに
なる。
、３ｂとロータ４との間でのリターダ作用は殆どゼロに
なる。
本発明は上記したようになり、回転軸２を支承し、かつ
作動流体が充満したリターダ室を構成するハウジング１
内に回転自在に、かつ回転軸２と同軸状に設け、また回
転軸２に、上記ステータ３ａ、３ｂに翼を対向させたロ
ータ４を回転自在に支承し、このロータ４と回転軸２と
の間、及び上記ステータ３ａ、３ｂとハウジング１との
間のそれぞれにクラッチ７．１１を介装してハイドロリ
ックリターダを構成したから、両クラッチ７．１１を解
除状態にした空転状態のときには、ステータ３ａ、３ｂ
は自由回転可能状態になり、従ってロータ４が回転軸２
とつれまわりしても、ロータ４とステータ３ａ、３ｂと
の間でのリターダ作用をなくすことができ、リターダの
非使用時の空転損失トルクを従来のクラッチを内蔵した
ハイドロリックリターダに比較して十分低減させること
ができる。また本発明によれば、両クラッチ７．１１０
作動時のタイムラグを小さくすることによりハイドロリ
ックリターダの使用時における応答性を従来のクラッチ
内蔵式のハイドロリックリターダと同等に良好にするこ
とができる。
作動流体が充満したリターダ室を構成するハウジング１
内に回転自在に、かつ回転軸２と同軸状に設け、また回
転軸２に、上記ステータ３ａ、３ｂに翼を対向させたロ
ータ４を回転自在に支承し、このロータ４と回転軸２と
の間、及び上記ステータ３ａ、３ｂとハウジング１との
間のそれぞれにクラッチ７．１１を介装してハイドロリ
ックリターダを構成したから、両クラッチ７．１１を解
除状態にした空転状態のときには、ステータ３ａ、３ｂ
は自由回転可能状態になり、従ってロータ４が回転軸２
とつれまわりしても、ロータ４とステータ３ａ、３ｂと
の間でのリターダ作用をなくすことができ、リターダの
非使用時の空転損失トルクを従来のクラッチを内蔵した
ハイドロリックリターダに比較して十分低減させること
ができる。また本発明によれば、両クラッチ７．１１０
作動時のタイムラグを小さくすることによりハイドロリ
ックリターダの使用時における応答性を従来のクラッチ
内蔵式のハイドロリックリターダと同等に良好にするこ
とができる。
第１図は従来のハイドロリックリターダの要部を示す断
面図、第２図は本発明に係るハイドロリックリターダの
一例を示す断面図、第３図はクララ１の流体圧回路図で
ある。 １はハウジング、２は回転軸、３ａ、３ｂはステータ、
４はロータ、７，１１はクラッチ。 出願人 株式会社 小松製作所 代理人 弁理士 米 原 正 章 弁理士 浜 本 忠 万 ：’、ｒ２ 第 ３ 図 ／１日
面図、第２図は本発明に係るハイドロリックリターダの
一例を示す断面図、第３図はクララ１の流体圧回路図で
ある。 １はハウジング、２は回転軸、３ａ、３ｂはステータ、
４はロータ、７，１１はクラッチ。 出願人 株式会社 小松製作所 代理人 弁理士 米 原 正 章 弁理士 浜 本 忠 万 ：’、ｒ２ 第 ３ 図 ／１日
Claims (2)
- （１）回転軸２を支承し、かつ作動流体が充満したリタ
ーダ室を構成するハウジング１内に、ステータ３α、３
ｂを回転自在に、かつ回転軸２と同軸状に設け、また回
転軸２に、上記ステータ３α、３ｂに翼を対向させたロ
ータ４を回転自在に支承し、このロータ４と回転軸との
間、及び上記ステータ３α、３６とハウジング１との間
のそれぞれに、クラッチ７．１１を介装したことを特徴
とするハイドロリックリターダ。 - （２）上記両クラッチ７．１１のうち、ロータ４と回転
軸との間に介装したクラッチ７が他方のクラッチ１１よ
り早く作動させる手段を有することを特徴とする特許 載のハイドロリックリターダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13183883A JPS6026826A (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | ハイドロリツクリタ−ダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13183883A JPS6026826A (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | ハイドロリツクリタ−ダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6026826A true JPS6026826A (ja) | 1985-02-09 |
| JPH0520609B2 JPH0520609B2 (ja) | 1993-03-22 |
Family
ID=15067279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13183883A Granted JPS6026826A (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | ハイドロリツクリタ−ダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6026826A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03107531U (ja) * | 1990-02-20 | 1991-11-06 | ||
| JP2015067096A (ja) * | 2013-09-30 | 2015-04-13 | 新日鐵住金株式会社 | 流体式減速装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52121228A (en) * | 1976-04-02 | 1977-10-12 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Speed change apparatus for use in self-driven vehicle |
-
1983
- 1983-07-21 JP JP13183883A patent/JPS6026826A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52121228A (en) * | 1976-04-02 | 1977-10-12 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Speed change apparatus for use in self-driven vehicle |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03107531U (ja) * | 1990-02-20 | 1991-11-06 | ||
| JP2015067096A (ja) * | 2013-09-30 | 2015-04-13 | 新日鐵住金株式会社 | 流体式減速装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0520609B2 (ja) | 1993-03-22 |
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