JPS60261945A - エンジン制御方法 - Google Patents
エンジン制御方法Info
- Publication number
- JPS60261945A JPS60261945A JP11772084A JP11772084A JPS60261945A JP S60261945 A JPS60261945 A JP S60261945A JP 11772084 A JP11772084 A JP 11772084A JP 11772084 A JP11772084 A JP 11772084A JP S60261945 A JPS60261945 A JP S60261945A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- starting
- throttle valve
- fuel
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はチョークバルブ、ファーストアイドルカム、メ
カニカルポンプを用いずにエンジンを適切に始動かつア
イドル運転させるエンジンの制御方法に関する。
カニカルポンプを用いずにエンジンを適切に始動かつア
イドル運転させるエンジンの制御方法に関する。
（従来技術）
従来、エンジン始動に際しては、チョークパルプを閉じ
た状態においてアクセルペダルを踏むことにより気化器
のスロットル開度をファーストアイドル開度（１０°〜
１５°）に設定するとともにメカニカル加速ポンプによ
り始動燃料を吸気通路に吐出して始動に必要な量の補助
燃料と条件を確保しているが、この場合、特に低温時に
おいてはアクしルベダルを１〜１０回程度踏んでメカニ
カル加速ポンプから吸気通路に始動に必要な量の補助燃
料を供給しなければならず、しかも、補助燃料の量はエ
ンジン温度等によって微妙に異なるため運転者は加速ポ
ンプの作動回数をカンと経験で調整しなければならない
ものの、最適値を得ることがむづかしい上、大幅にくろ
うこともあり、その場合は始動不良につながることが多
、又、ファーストアイドル開度が１０°〜１５６と開い
ているため常温付近での始動では始動後にエンジン回転
数が吹上がると言う欠点があった。
た状態においてアクセルペダルを踏むことにより気化器
のスロットル開度をファーストアイドル開度（１０°〜
１５°）に設定するとともにメカニカル加速ポンプによ
り始動燃料を吸気通路に吐出して始動に必要な量の補助
燃料と条件を確保しているが、この場合、特に低温時に
おいてはアクしルベダルを１〜１０回程度踏んでメカニ
カル加速ポンプから吸気通路に始動に必要な量の補助燃
料を供給しなければならず、しかも、補助燃料の量はエ
ンジン温度等によって微妙に異なるため運転者は加速ポ
ンプの作動回数をカンと経験で調整しなければならない
ものの、最適値を得ることがむづかしい上、大幅にくろ
うこともあり、その場合は始動不良につながることが多
、又、ファーストアイドル開度が１０°〜１５６と開い
ているため常温付近での始動では始動後にエンジン回転
数が吹上がると言う欠点があった。
（発明の目的）
本発明はエンジン始動に際して、電気アクチュエータ駆
動のポンプを作動してエンジン温度に対応した量の始動
時補助燃料をエンジンに供給するとともに、スロットル
バルブ開度を電気アクチュエータで予め設定した始動設
定開度に位置させるエンジン制御方法を提供することに
よって、エンジンの始動を容易にするとともに始動後の
エンジン回転数の吹上りを防止することにある。
動のポンプを作動してエンジン温度に対応した量の始動
時補助燃料をエンジンに供給するとともに、スロットル
バルブ開度を電気アクチュエータで予め設定した始動設
定開度に位置させるエンジン制御方法を提供することに
よって、エンジンの始動を容易にするとともに始動後の
エンジン回転数の吹上りを防止することにある。
（発明の構成）
本発明は第１図に示すように、エンジン始動時にステッ
プ８０１でエンジンｔ＝ｉを検出するとともに、ステッ
プＳ０２で前記エンジン湿度に対応した始動時補助燃料
量を算出し、ステップＳ０３エンジンに供給し、かつ、
ステップＳＯ４でスロットルバルブ開度を電気アクチュ
エータで予め設定した始動設定開度に位置させるエンジ
ン制御方法にある。
プ８０１でエンジンｔ＝ｉを検出するとともに、ステッ
プＳ０２で前記エンジン湿度に対応した始動時補助燃料
量を算出し、ステップＳ０３エンジンに供給し、かつ、
ステップＳＯ４でスロットルバルブ開度を電気アクチュ
エータで予め設定した始動設定開度に位置させるエンジ
ン制御方法にある。
（発明の実施例の構成）
次に、本発明の一実施例の構成を第２図〜第５１ 図に
よって説明する。
よって説明する。
エンジン１に気化器２からの混合気を供給する吸気通路
３には、図示省略アクセルペダルの踏込量に対応して開
くスロットルバルブ４が図示省略スプリングでバルブ閉
方向に付勢された状態で取付けられ、スロットルバルブ
４のアイドル開度はスロットルバルブ４の軸５に固着さ
れた操作レバー６が７クチコエータ７、この場合、ＤＣ
モータ８の正逆回転によって出力軸９を前後動させるア
クヂコ■−タ７先端のタッチセンサー０に当接すること
ににって定まるとともに、アクチュエータ７を駆動する
ことによる出力軸９の前進・後退によって、タッチセン
サー０の位置とともにスロットルバルブ４のアイドル開
度も変化し、スロットルバルブ４がアイドル開度にある
とき、操作レバー６がタッチセンサー０に当接すること
によりタッチセンサ１０からスロットルバルブ４がアイ
ドル開度にあることを示すオン信号が出力され、スロッ
トルバルブ４がアイドル開度から開かれるとタッチセン
サー０からスロットルバルブ４がスロ １番 ットル開度にあることを示すオフ信号が出力される。
３には、図示省略アクセルペダルの踏込量に対応して開
くスロットルバルブ４が図示省略スプリングでバルブ閉
方向に付勢された状態で取付けられ、スロットルバルブ
４のアイドル開度はスロットルバルブ４の軸５に固着さ
れた操作レバー６が７クチコエータ７、この場合、ＤＣ
モータ８の正逆回転によって出力軸９を前後動させるア
クヂコ■−タ７先端のタッチセンサー０に当接すること
ににって定まるとともに、アクチュエータ７を駆動する
ことによる出力軸９の前進・後退によって、タッチセン
サー０の位置とともにスロットルバルブ４のアイドル開
度も変化し、スロットルバルブ４がアイドル開度にある
とき、操作レバー６がタッチセンサー０に当接すること
によりタッチセンサ１０からスロットルバルブ４がアイ
ドル開度にあることを示すオン信号が出力され、スロッ
トルバルブ４がアイドル開度から開かれるとタッチセン
サー０からスロットルバルブ４がスロ １番 ットル開度にあることを示すオフ信号が出力される。
又、気化器２には電磁作動式燃料ポンプ１１、この場合
、電磁」イル１２の励磁によるスプリング１３の付勢力
に抗してのプランジャ１４と一体のピストン１５の第２
図左方向移動によって、作動室１６内に吸入されている
燃料を燃料吐出通路１７上の逆止弁１８を経て補助燃料
ノズル１９から吸気通路３に吐出し、電磁コイル１２が
無励磁になることによるスプリング１３の付勢力でプラ
ンジャ１４と一体のピストン１５が第２図右方向に移動
することによって気化器２のフロート室２０内燃料を燃
料吸入通路２１土の逆止弁２２から作動室１６に吸入す
る燃料ポンプ１１が取付けられ、該燃料ポンプ１１とア
クチュエータ７のＤＣモータ８とは、前記タッチセンサ
１０と、エンジン１のウォータジャケット２３に取付【
ノられてエンジン１の冷却水温に対応した出力を発生さ
せる水温センサ２４と、スロットルバルブ４の軸ＪＦ５
に連動してスロットルバルブ４の開度に対応した出力を
発生させるスロットル開度センサ２６と、エンジン回転
数に対応した出力を発生させるイグニッションコイル等
のエンジン回転数検出センサ２７とのそれぞれからの出
力を人力させるとともにバッテリ２８からの電源供給が
イグニッションスイッチ２９によってオン・オフ制御さ
れるエンジン制御用電気制御回路、通称ＥＣＵ３Ｏから
の出力によって制御される。
、電磁」イル１２の励磁によるスプリング１３の付勢力
に抗してのプランジャ１４と一体のピストン１５の第２
図左方向移動によって、作動室１６内に吸入されている
燃料を燃料吐出通路１７上の逆止弁１８を経て補助燃料
ノズル１９から吸気通路３に吐出し、電磁コイル１２が
無励磁になることによるスプリング１３の付勢力でプラ
ンジャ１４と一体のピストン１５が第２図右方向に移動
することによって気化器２のフロート室２０内燃料を燃
料吸入通路２１土の逆止弁２２から作動室１６に吸入す
る燃料ポンプ１１が取付けられ、該燃料ポンプ１１とア
クチュエータ７のＤＣモータ８とは、前記タッチセンサ
１０と、エンジン１のウォータジャケット２３に取付【
ノられてエンジン１の冷却水温に対応した出力を発生さ
せる水温センサ２４と、スロットルバルブ４の軸ＪＦ５
に連動してスロットルバルブ４の開度に対応した出力を
発生させるスロットル開度センサ２６と、エンジン回転
数に対応した出力を発生させるイグニッションコイル等
のエンジン回転数検出センサ２７とのそれぞれからの出
力を人力させるとともにバッテリ２８からの電源供給が
イグニッションスイッチ２９によってオン・オフ制御さ
れるエンジン制御用電気制御回路、通称ＥＣＵ３Ｏから
の出力によって制御される。
次に第３図はＥＣＵ３Ｏの具体例であって、ＲＯＭ３１
のプログラムに従って制御されるマイクロコンピユータ
、通称ＣＰＵ３２には、波形整形器３３を介してエンジ
ン回転数検出センサ２７からのエンジン回転数に対応し
た周波数のパルス信号が入力される他、スロットル開度
センサ２６からのスロットル開度に対応したアナログ信
号と水温センサ２４からのエンジン温度に対応したアナ
ログ信号とがＡ／Ｄ変換器３４を介してデジタル信号に
変換された状態でＩ１０ポート３５を介して入力され、
タッチセンサ１０からのオン・オフ信号がｔ１０ポート
３６を介して入力され、かつ、電磁作動式燃料ポンプ１
１の電磁コイル１２はＣＰＬ１３２のＩ１０ボート３７
から駆動回路３８を介しての出力によって制御、この場
合、第４図に示すように、エンジン温度に逆比例づる要
求燃料が例えば燃料ポンプ１１の作動周波数によって制
御さされる他、アクチュエータ７のＤ Ｃ＝Ｅ−タ８は
ＣＰＵ３２のＩ１０ポート３９から駆動回路４０を介し
ての出力によって制御される。
のプログラムに従って制御されるマイクロコンピユータ
、通称ＣＰＵ３２には、波形整形器３３を介してエンジ
ン回転数検出センサ２７からのエンジン回転数に対応し
た周波数のパルス信号が入力される他、スロットル開度
センサ２６からのスロットル開度に対応したアナログ信
号と水温センサ２４からのエンジン温度に対応したアナ
ログ信号とがＡ／Ｄ変換器３４を介してデジタル信号に
変換された状態でＩ１０ポート３５を介して入力され、
タッチセンサ１０からのオン・オフ信号がｔ１０ポート
３６を介して入力され、かつ、電磁作動式燃料ポンプ１
１の電磁コイル１２はＣＰＬ１３２のＩ１０ボート３７
から駆動回路３８を介しての出力によって制御、この場
合、第４図に示すように、エンジン温度に逆比例づる要
求燃料が例えば燃料ポンプ１１の作動周波数によって制
御さされる他、アクチュエータ７のＤ Ｃ＝Ｅ−タ８は
ＣＰＵ３２のＩ１０ポート３９から駆動回路４０を介し
ての出力によって制御される。
（実施例の作用）
次に、本実施例の作用を第５図の゛ノローチャートによ
って説明する。
って説明する。
運転者がキースイッチにキーを差込んでイグニッション
スイッチ２９をオンにすると、ステップ１０１で水温と
スロットル開度が検出された後、ステップ１０２で第４
図のマツプにより水温ｔによって変化する要求燃料が例
えば、燃料ポンプ１１の駆動周波数丁で算出・セット・
、即ち、温度が高いときは単位時間当り始動燃料量の始
動時補助−燃料流量を小さくするため低い周波数が設定
され、温度が低いときは始動時補助燃料流量を大きくす
るため高い周波数が設定されるとともに、ステップ１０
３で燃料ポンプ１１の駆動が終了したか否かが判定され
、燃料ポンプ１１の駆動が要求燃料量に対応して終了し
ていない状態においてステップ１０４で燃料ポンプ１１
が駆動され、かつ、ステップ１０５で操作レバー６がア
クチュエータ７先端のタッチセンサ１０に当接している
状態において、現状のスロットル開度と予め設定した始
動設定開度の例えば３°〜８°とが比較されるとともに
、ステップ１０６で両開度が一致するか否かが判定され
、一致していない状態においてステップ１０７でアクチ
ュエータ７のＤＣモータ８が駆動された後、ステップ１
０８で燃料ポンプ１１とアクチュエータ７の駆動がそれ
ぞれの始動条件に対応して終了したか否かが判定され、
それぞれの駆動が終了した状態において、プログラムは
そのまま次のエンジン制御ルーチンへ進む。
スイッチ２９をオンにすると、ステップ１０１で水温と
スロットル開度が検出された後、ステップ１０２で第４
図のマツプにより水温ｔによって変化する要求燃料が例
えば、燃料ポンプ１１の駆動周波数丁で算出・セット・
、即ち、温度が高いときは単位時間当り始動燃料量の始
動時補助−燃料流量を小さくするため低い周波数が設定
され、温度が低いときは始動時補助燃料流量を大きくす
るため高い周波数が設定されるとともに、ステップ１０
３で燃料ポンプ１１の駆動が終了したか否かが判定され
、燃料ポンプ１１の駆動が要求燃料量に対応して終了し
ていない状態においてステップ１０４で燃料ポンプ１１
が駆動され、かつ、ステップ１０５で操作レバー６がア
クチュエータ７先端のタッチセンサ１０に当接している
状態において、現状のスロットル開度と予め設定した始
動設定開度の例えば３°〜８°とが比較されるとともに
、ステップ１０６で両開度が一致するか否かが判定され
、一致していない状態においてステップ１０７でアクチ
ュエータ７のＤＣモータ８が駆動された後、ステップ１
０８で燃料ポンプ１１とアクチュエータ７の駆動がそれ
ぞれの始動条件に対応して終了したか否かが判定され、
それぞれの駆動が終了した状態において、プログラムは
そのまま次のエンジン制御ルーチンへ進む。
その結果、チョークバルブ、ファーストアイドルカム、
メカニカル加速ポンプがなくても、暖機後のエンジン制
御においても使用するアイドル間度制御用アクヂュエー
タ７と加速時補助燃料供給用電気アクチュエータ駆動の
燃料ポンプ１１を用いて、エンジン温度に対応した適１
刀な量の始動時補助燃料をエンジンに供給するとともに
アイドル開度もエンジン温度等に対応した適切な角度に
設定することによって、運転者はエンジン始動に際して
、エンジンの冷却水温に関係なくチョークバルブやアク
セルペダルの操作を全くすることなしに、即、エンジン
を始動させることができ、しかも、燃費を節約すること
ができる。
メカニカル加速ポンプがなくても、暖機後のエンジン制
御においても使用するアイドル間度制御用アクヂュエー
タ７と加速時補助燃料供給用電気アクチュエータ駆動の
燃料ポンプ１１を用いて、エンジン温度に対応した適１
刀な量の始動時補助燃料をエンジンに供給するとともに
アイドル開度もエンジン温度等に対応した適切な角度に
設定することによって、運転者はエンジン始動に際して
、エンジンの冷却水温に関係なくチョークバルブやアク
セルペダルの操作を全くすることなしに、即、エンジン
を始動させることができ、しかも、燃費を節約すること
ができる。
なお、本実施例においてはエンジン温度の検出にエンジ
ンの冷却水温を用いたが、エンジンオイルの温度を用訃
ることもでき、又、電気制御回路は本実施例のマイクロ
コンピュータの他、任意の電気回路とすることができる
。
ンの冷却水温を用いたが、エンジンオイルの温度を用訃
ることもでき、又、電気制御回路は本実施例のマイクロ
コンピュータの他、任意の電気回路とすることができる
。
（発明の効果）
本発明はエンジン始動に際して、電気アクチュエータ駆
動のポンプを作動してエンジン温度に対応した量の始動
時補助燃料をエンジンに供給するとともに、スロットル
バルブ開度を電気アクチュエータで予め設定した始動設
定開度に位置させることによって、エンジンの始動を容
易にするとともに始動後のエンジン回転数の吹上りを防
止することができる効果がある。
動のポンプを作動してエンジン温度に対応した量の始動
時補助燃料をエンジンに供給するとともに、スロットル
バルブ開度を電気アクチュエータで予め設定した始動設
定開度に位置させることによって、エンジンの始動を容
易にするとともに始動後のエンジン回転数の吹上りを防
止することができる効果がある。
第１図は本発明の全体を明示するシステム図、第２図は
本発明の一実施例の説明図、第３図はその電気回路図、
第４図はその動作特性図、第５図はそのフローチャート
図である。 ８０１〜８０４・・・ステップ 出願人 愛三工業株式会社 代理人 弁理士 岡１）英彦 第８図 ２８ 第４図 ｓ ５ 図
本発明の一実施例の説明図、第３図はその電気回路図、
第４図はその動作特性図、第５図はそのフローチャート
図である。 ８０１〜８０４・・・ステップ 出願人 愛三工業株式会社 代理人 弁理士 岡１）英彦 第８図 ２８ 第４図 ｓ ５ 図
Claims (1)
- エンジン始動時にエンジン温度を検出するとともに、ス
タータモータの駆動に際して前記エンジン温度に対応し
た量の始動時補助燃料を電気アクチュエータ駆動のポン
プを作動してエンジンに供給し、かつ、スロットルバル
ブ開度を電気アクチュエータで予め設定した始動設定開
度に位置させることを特徴とするエンジン制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11772084A JPS60261945A (ja) | 1984-06-07 | 1984-06-07 | エンジン制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11772084A JPS60261945A (ja) | 1984-06-07 | 1984-06-07 | エンジン制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60261945A true JPS60261945A (ja) | 1985-12-25 |
Family
ID=14718622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11772084A Pending JPS60261945A (ja) | 1984-06-07 | 1984-06-07 | エンジン制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60261945A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56124654A (en) * | 1980-03-06 | 1981-09-30 | Hitachi Ltd | Air-fuel ratio controlling device |
| JPS5716240A (en) * | 1980-07-04 | 1982-01-27 | Hitachi Ltd | Controller for warming-up in starting operation |
| JPS58200053A (ja) * | 1982-05-14 | 1983-11-21 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関用燃料制御装置 |
| JPS5915641A (ja) * | 1982-07-19 | 1984-01-26 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの始動時燃料増量装置 |
-
1984
- 1984-06-07 JP JP11772084A patent/JPS60261945A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56124654A (en) * | 1980-03-06 | 1981-09-30 | Hitachi Ltd | Air-fuel ratio controlling device |
| JPS5716240A (en) * | 1980-07-04 | 1982-01-27 | Hitachi Ltd | Controller for warming-up in starting operation |
| JPS58200053A (ja) * | 1982-05-14 | 1983-11-21 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関用燃料制御装置 |
| JPS5915641A (ja) * | 1982-07-19 | 1984-01-26 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの始動時燃料増量装置 |
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