JPS60261796A

JPS60261796A - 低温又は高温貨物輸送用の船舶

Info

Publication number: JPS60261796A
Application number: JP59117686A
Authority: JP
Inventors: Takayoshi Asai; 浅井　孝悦
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1984-06-08
Filing date: 1984-06-08
Publication date: 1985-12-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、メタン、エチレン、プロパン。

ブタン、アンモニアなどの低温液化ガス輸送用の船舶、
又は石炭重油混合燃料１重質油。

アスファルｌ−、硫黄、タリンカーなどの高温液体、高
温粉粒体輸送用の船舶に関するものである。

低温貨物又は高温貨物を直接船体構造に接するように例
えば二重船殻の内殻に積込む場合、貨物を適切に防熱す
ることが困難であり。

また、船体は貨物からの熱影響を受けて過大な熱応力が
生ずる等の問題がある。このため。

船内の船体構造とは別個の防熱したタンクを搭載し、こ
のタンクに低温又は高温貨物を積込むことにより、これ
らの問題に対処することが行なわれている。

これらの船に塔載するタンクの形式には方形タンクが広
く使われているが、この形式のタンクはタンク構成部材
が多く、タンク重量が大きくまた。製造工数が多くか＼
るという欠点がある。

この欠点を解決するタンク形式として２球形タンクを赤
道部にてクンクス力−１・により支持する形式が提案さ
れ、使用されているがこの球形タンク形式はまた次のよ
うな欠点があった。

（１）　タンクを塔載する船内区画の容積に対するタン
ク内容積の比が小さい。すなわち、容積効率が悪い。

（２）貨物重量およびタンク本体重量のすべてがタンク
ス力−１・にかかり、タンクスカ−１・の構造が重厚に
なる。

（３）　タンクス力−１・の上端は球形タンクの赤道部
にあり、必然的にタンク下端よりも非常に高い所すなわち球の半径分獲１　たけ高い所になり、このため、タンクスカ−１・
の高さが大きくなる３、また。

タンクスカ−１・高さを減するためには。

タンクス力−１・を下げる訳にはいかず。

船体のタンクス力−１・取付部を高い位置に構成せねば
ならない。

本発明は、前述の方形タンクおよび球形タンクのもつ欠
点を解決し、構造簡単にして。

しかも構造的見地から全く満足し得る低温貨物又は高温
貨物輸送用の船舶を提供することを目的とするものであ
る。

すなわち１本発明は外周面に防熱材が施され上方に凸な
曲面を有する立置きの円筒形のタンクを塔載する低温又
は高温貨物輸送用の船舶にあ・いて、」二記タンクが船
底部に設けられたタンク底防熱材に載置され、上記タン
クの円筒側板の下方に円筒形のスカートが設けられてお
り、上記円筒形スカートの上部は上記タンクに結合され
かつ上記円筒形スカートのＦ部は船体に結合されており
、さらに上記円筒形スカートの上方部分のみに」二記防
熱材　１′が施こされているとともに、−１−記タンク
の底板の中央の大部分が上記円筒形スカートの上端より
も低い位置に設けられ、上記円筒形スカートはその上方
部分が上記円筒形タンクの温度とはゾ同一の温度となり
、その下方部分が上記円筒形タンクを取巻く周囲空間の
温度とは＼゛同一温度となるようにしたことを特徴とし
た低温又は高温貨物輸送用の船舶である。

以下２本発明の好ましい一実施例を第１図及至第３図で
図示する実施例に基づいて詳述する。

第１図及至第３図に図示する実施例において、１は船体
の横断面の全体的なイメージを表わし、２は船体ｌの二
重底タンク、３は船体１のサイドタンク、４は船体１の
タンクカバー、５は船体ｌの二重底頂板、６は円筒形タ
ンクの横断面の全体的なイメージを表わし。

７は円筒形タンク６の頂板、８は円筒形タンク６の側板
、９は円筒形タンクＱの底板。

１０は円筒形スカー１−．１１（１］、ａ、ｌｌｂ。

１１Ｃ）は防熱材、　１２（１２ａ、１．２’ｂ）はタ
ンク底防熱材、１３はリング材、１４は溶接部。

１５はタンクト′−ムを示す。

そして、船体１は二重底タンク２．サイドタンク３およ
びタンクカバー４を有してふ・す。

閉囲された船内空間に円筒形タンク６が設置されている
。円筒形タンク６の主要構造は。

上方に凸な曲面を有するタンク頂板７２円筒形のタンク
側板８および中央主要部分が平担なタンク底板９からな
りタンク６は防熱材１１ａ、］、１ｂ、ＩＩＣ，１：２
ａ、１２ｂにより実質的に全面が防熱されている。

円筒形のタンク側板８のＪσ方延延長面、連続した円筒
形スカート１０が設けられており。

円筒形スカート１０の上部はタンク側板８に。

また円筒形スカート１０の１部は船体１の二重底頂板５
に溶接により各々結合されている。

そして５円筒形タンク６および円筒形スカート１０は液
化天然ガス又は石炭重油混合燃料等に適応した低温用鋼
材、アルミ材又は普通用鋼材等それぞれの温度に適した
鋼材にて製作されている。円筒形スカート１０は上方部
分のみ防熱材１１ｂおよび１１Ｃが施されており２円筒
形スカート１０の上部は円筒形タンク６とはン゛同一の
温度に保たれており、Ｆ方部分は防熱材が施されておら
す２円筒形スカル１・１０の下部は円筒形タンク６を取
巻く周囲温度とはゾ同一に保たれ２円筒形スカート１０
の上端と下端との間はゆるやかな温度勾配となっている
。

このため２円筒形タンク６は液化天然ガス又は石炭重油
混合燃料等を積込むとその低温又は高温のため収縮又は
膨張するが円筒形スカート１０の」一部も同様に収縮又
は膨張し。

熱応力発生の問題は実質的に避けられる。なお、以下、
低温の場合のみで説明をする。タンク底板９と二重層頂
板５との間には、適当１　．７□、１．−□６ゎアお１
９．お。

間をポリウレタンフォーム防熱材１２ｂが施されて、１
２ａおよび１２ｂを合わせて円筒形タンク６のタンク底
防熱材１２となっている。

貨物重量の大部分は、タンク底板９およびタンク底防熱
材１２を通じて二重層頂板５により支えられている。貨
物重量の１部分すなわちタンク側板８に近い部分はタン
ク底板９を介して円筒形スカー１−１０により支えられ
ている。

船体が直立、静止している状態においては。

円筒形スカート１０には主として円筒形タンク頂板７お
よび側板８の重量のみがかかつているに過ぎない。また
５円筒形タンク６内の上部の圧力設定がクンクロを取巻
く周囲空間の圧力よりも高くされている場合には、この
圧力差はタンク頂板７を上方に持上げるように作用する
ので１円筒形スカート１０にかかる荷重はさらに小さく
なり実質的には零に設定することが出来る。

船の動揺等により、タック６には船内にお　１いて横方
向に移動および転倒させようとする力が加わるが、上部
はタンク６に、下部は船体１に結合されている円筒形ス
カート１０により、タンク６は実質的に移動することが
なく正しい位置に保持される。

円筒形スカート１０の高さは、」二部と下部との間がゆ
るやかな温度勾配となるように。

また円筒形スカート１０を通じてタンク６内−・の熱の
侵入が合理的な低い値に押えられるように、さらにまた
、二重層頂板５が貨物の低温の悪影響を受けないように
定められている。傾向としては、より低温の貨物に対し
てはより高い円筒形スカート１０となる。タンク底板９
は平担な中央主要部９ａと傾♀１が急な周辺曲面板９ｂ
とにより構成されている。

タンク底の中央主要部９ａと二重層頂板５との間隔は必
要なタンク底防熱材の厚みが確保出来ること、また工事
１点検のため人が入れることなどの必要最少量に設定さ
れているが。

円筒形スカート１０の高さはこれより大きいため第３図
および第４図に示すように傾斜の急なタンク曲面板９ｂ
を設けて円筒形スカート１０の上部とタンク底中央主要
部９ｂをつなげている。

これにより、液化天然ガスのように極低温の貨物を対象
として円筒形スカート１０を高くする必要がある場合に
おいても、タンク６と二重層頂板５との間の容積をいた
ずらに大きくすることなく、タンク容積を大きく確保す
ることが出来る。

また２円筒形スカート１０には、必要に応じて図示省略
のマンホール又は交通孔が設けられ、タンク底板９を下
から点検出来るように設計され、さらに計測用の電線、
パイプ等の貫通孔（図示省略）が設けられる。１５はタ
ンクドームを示しており、これはタンクカバー４とは固
着されておらず７両者の間はフレキシブルな材料で気密
に保持されている。

したがって、タンク６はタンクカバー４に対し自由に熱
伸縮が出来る。

第３図は、タンク側板８とタンク底板９と円筒形スカー
ト１０との結合部を示している。

リング材１３は第３図の図示するような断面形状を有し
ている部材であり１円筒形タンク６と同一の径を有する
リング状に構成されており、これにタンク側板８１円筒
形スカート１０の上端先・よびタンク底中央主要部材９
ｂがそれぞれ溶接１４にて結合されており複雑な部材は
使われていない。

なお２図示の実施例では２円筒形タンク６の直径と高さ
とは等しくしているが、専用船の設計においては、高さ
は直径の０７〜１２の範囲とするのが適当である。

第４図は本発明に係る第２実施例を図示したものであり
２円筒形タンク６ａが設置されている船舶の横断面図で
ある。

第４図において、１６は円筒形状の塔構造体である。塔
構造体１６の下部はタンク底板９に、上部はタンク頂板
７にそれぞれ溶接により固着されている。また、塔構造
体１６内臘）　には２図示省略の・・イブ、電線２通行
用の梯子等が設けられており、さらに塔構造体１６には
図示省略の開口が適宜設けられてあ・す。

塔１６内とタンク６内とは気液が自由に通じている。

以上２本発明に係る実施例を第１図及第４図に基づいて
詳述したように本発明によって次のような効果が得られ
る。

（１）　タンクに塔載する船内区画の容積に対するタン
ク内容積の比が大きくなる。

すなわち、容積効率が非常に良くなる。

（２）貨物重量およびタンク本体重量はタンク底防熱材
とタンクスカ−１・て分担して支えるので、タンクスカ
−１・の構造が比較的に軽量にすることが出来る。

（３）液化天然カスのように極低温の貨物を対象として
円筒形スカートを高くする必要がある場合においても、タンクと二重底頂板との間の容積をいたずらに大きくすることもなく、タンク容積を　、。

大きく確保することが出来る。　１（４）上記の理由により船舶の建造コストを非常に安く
することが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図及第４図は本発明に係る第１実施例の図であり、
第１図は円筒形タンクが設置されている船舶の横断面図
、第２図はその円筒形スカート付近の拡大断面図、第３
図はそのタンク側板とタンク底板と円筒形スカートとの
結合部の拡大断面図、第４図は本発明に係る第２実施例
の船舶の横断面図である。 ■・・・船体、２・・・船体の二重底タンク。３・・・船体のサイドタンク、４・・・船体のタンクカ
バー、５拳・・船体の二重底頂板。６・・・円筒形タンク、７・・・円筒形タンクの頂板、
８・・・円筒形タンクの側板。９．９ａ、９ｂ−ａ・円筒形タンクの底板。１０−−−円筒形：ｙ、　カー　ｌ−＋　ＩＩ　、Ｉｌ
ａ、１］、ｂ＋１１Ｃ１１０防熱材、　１２，１２ａ、
１２ｂ　”−タンク底防熱材、１３・−・リング材、１
４・・・ｍ接８．１５−・・タンクドーム、１６・Φψ
塔構造体第　１　図

Claims

【特許請求の範囲】

外周面に防熱材が施され上方に凸な曲面を有する立置き
の円筒形のタンクを塔載する低温又は高温貨物輸送用の
船舶において、上記タンクが船底部に設けられたタンク
底防熱材に載置され、上記タンクの円筒側板の下方に円
筒形のスカートが設けられており、上記円筒形スカート
の上部は上記タンクに結合されかつ上記円筒形スカート
の下部は船体に結合されており、さらに上記円筒形スカ
ートの一ト方部分のみに上記防熱材が施こされていると
ともに、」−記タンクの底板の中央の大部分が上記円筒
形スカーｊ・の上端よりも低い位置に設けられ、上記円
筒形フ、カートはその上方部分が上記円筒形タンクの温
度とはゾ同一の温度となり、その下方部分が上記円筒形
タンクを取巻く周囲空間の温度とはゾ同一の温度となる
よ、うにしたことを特徴とする低温又は高温貨物輸送用
の船舶。