FI67519B - Stoedarrangemang foer cylindriska behaollare i fartyg - Google Patents

Stoedarrangemang foer cylindriska behaollare i fartyg Download PDF

Info

Publication number
FI67519B
FI67519B FI793692A FI793692A FI67519B FI 67519 B FI67519 B FI 67519B FI 793692 A FI793692 A FI 793692A FI 793692 A FI793692 A FI 793692A FI 67519 B FI67519 B FI 67519B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
hold
support
hull
body part
parts
Prior art date
Application number
FI793692A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI793692A (fi
FI67519C (fi
Inventor
Harald Aarseth
Original Assignee
East West Marine
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by East West Marine filed Critical East West Marine
Publication of FI793692A publication Critical patent/FI793692A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI67519B publication Critical patent/FI67519B/fi
Publication of FI67519C publication Critical patent/FI67519C/fi

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • F17C13/08—Mounting arrangements for vessels
    • F17C13/082—Mounting arrangements for vessels for large sea-borne storage vessels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B2025/087—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid comprising self-contained tanks installed in the ship structure as separate units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/01—Shape
    • F17C2201/0104—Shape cylindrical
    • F17C2201/0109—Shape cylindrical with exteriorly curved end-piece
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/03—Orientation
    • F17C2201/035—Orientation with substantially horizontal main axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/05—Size
    • F17C2201/052—Size large (>1000 m3)
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/01—Reinforcing or suspension means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
    • F17C2221/03—Mixtures
    • F17C2221/032—Hydrocarbons
    • F17C2221/033—Methane, e.g. natural gas, CNG, LNG, GNL, GNC, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/01—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2223/0146—Two-phase
    • F17C2223/0153—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL
    • F17C2223/0161—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL cryogenic, e.g. LNG, GNL, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/03—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2223/033—Small pressure, e.g. for liquefied gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
    • F17C2270/0105—Ships
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S220/00—Receptacles
    • Y10S220/901—Liquified gas content, cryogenic

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Saccharide Compounds (AREA)

Description

R5äF*l W ^jKUULUTUSJIILKAISU A7C1Q
JMTä 1 j 1 ' utlAggningsskiiift o / O I 7 ^ ’ (51) KvJk/tabCX3 B 63 B 25/16 SUOMI—FINLAND pt) 793692 (22) —AiMeknlag^ag 23.11.79 (23) ANcMpiM—GHtigtMtadag 23.11.79 (41) Tullut )uIUnU — Bltvtt offmtftf 25.05.80
Fatantti- ia rnUrtcirihaffltm LV / . , \ (44) NihOHUaipMO· ). IcimLJuMcImi pwn.- FW*ne- och rcfisterstyr«ls«i ' AmHm *kcd odi «tutui*·» p»Micarad 31.12.84 (32)(33)(31) ^ry4xtr ecaoikeu»—e*fW prtortuc 24.11.78 Norja-Norge(NO) 783969 (71) East-West Marine a/s, Marsveien 2, N-1500 Moss, Norja-Norge(NO) (72) Harald Aarseth, Moss, Norja-Norge(NO) (74) Berggren Oy Ab (54) Laivoissa olevien sylinterimäiSten säiliöiden tukijärjestelmä -Stödarrangemang för cylindriska behällare i fartyg Tämän keksinnön kohteena on tukijärjestelmä laivojen suuria, pääasiassa lieriömäisiä, vaakasuoria ruumia varten, joita edullisesti käytetään nestemäisten kaasujen kuljetukseen alhaisessa lämpötilassa, joka järjestelmä käsittää useita tuki-laitteita ja vahvisteita, jotka ulottuvat ruuman kehää pitkin tukilaitteiden alueilla.
Aiempien, ei kovinkaan tyydyttävien ratkaisujen takia suurien esim. LNG:n kuljetukseen käytettävien, lieriömäisten ruumien tukemiseksi lieriömäisten ruumien vaihtoehtoa ei ole käytetty suurissa laivoissa siitä huolimatta, että sekä valmistuksen että asennuksen kannalta lieriömäiset ruumat ovat suositeltavia laivoissa verrattuina pallomaisiin ruumiin, jotka tähän asti ovat olleet vallitsevina LNG:n kuljetuksessa.
Lieriömäisiä ruumia on tähän mennessä käytetty laivoissa, 3 joiden kokonaislastiruumatilavuus on ollut n. 15 OOO m , kun taas pallomaisilla ruumilla varustetut laivat LNG:n kul- 3 jetukseen on rakennettu noin 130 000 m :n kokonaislastiruuma-tilavuutta varten.
6751 9 2
Lieriömäisten ruumien tukemiseksi olemassa olevissa laivoissa on tunnettua käyttää satulatukia, mutta suurissa ja hyvin suurissa ruumissa tällä järjestelmällä on ilmeiset haittansa kuten: - Mutkikas voiman siirto perustuksen ja lastiruuman välillä. Ruuman kuoressa tukireunojen kohdalla esiintyy erityisesti paikallisia suuria taivutusmomentteja, jotka vaativat suurta kuoren paksuutta.
- Ruuman ja perustan välistä tukipintaa ei voida laskea minkäänlaisella tarkkuusasteella kaikkia eri mahdollisia olosuhteita varten, jolloin vaarana on paikallisen ylikuormituksen ja halkeilun syntyminen ruuman aineessa, mikä on ristiriidassa luokitusyhteisöjen ruuma-aineelta vaatimien ankarien rasitus- ja jännityslaskelmien kanssa.
Keksinnön tarkoituksena on saada aikaan alussa mainittua tyyppiä oleva tukijärjestelmä, jolla ei ole edellä mainittuja haittoja ja puutteita ja joka lisäksi mahdollistaa lieriömäisten ruumien käytön laivoissa, joiden kokonaislastiruumatilavuus 7 on suuruusluokaltaan 200 000 - 400 000 m .
Keksinnön tarkoituksena on lisäksi saada aikaan tukijärjestelmä, joka on sovitettu siten, että se on staattisesti määrätty, jolloin - esim. raskaassa merenkäynnissä rungon poikkeaman aiheuttamat kiinnitysmomentit eivät siirry ruumiin eikä niitä myöskään synny itse ruuman taipumisen takia, - kukin neljästä tuesta on keksinnön mukaisesti sovitettu ottamaan vastaan yhden tai useampia esiintyviä vaaka- ja pystysuoria voimakomponentteja ja estämään ruuman liikkeen vastaavissa voimien suunnissa, - järjestelmä pystyy absorboimaan sekä pyörivät että suoraviivaiset suhteelliset lämpöliikkeet ilman, että tuissa esiintyy kiinni tysmoment te j a, - järjestelmä takaa hyvän lämpöeristyksen ruuman ja sitä ympäröivän rungon välillä, ja - järjestelmä estää ruuman nousun, jos sitä ympäröivä tila täyttyisi merivedellä, jolloin tukijärjestelmä on tunnettu siitä, että se käsittää kaksi tukilaitetta kunkin tuen ollessa jaettu-
II
6751 9 3 na kahteen pääosaan, jolloin toinen osa, jota kutsutaan "ruuma-osaksi", on hitsattu ruumaosaan kehän tietyssä kohdassa ja samalla linjalla sisävahvisteiden kanssa, ja toinen osa, jota kutsutaan "runko-osaksi", on yhdistetty runkoon, ja että "ruuma-osa" ja "runko-osa" on yhdistetty toisiinsa pallomaisella liitoksella ja että lämpöeristys on sovitettu pallomaiseen liitokseen runko-osan ja ruumaosan väliin.
Tämä saadaan keksinnön mukaisesti aikaan päävaatimuksessa esitetyllä tavalla. Keksinnön lisäedut käyvät ilmi alivaatimuk-sista.
Tuettaessa erillisiä ruumia nestemäisiä kaasuja varten on otettava huomioon ja ratkaistava seuraavat tekniset ongelmat, nimittäin: 1. Tukien riittävä mekaaninen lujuus kaikkien staattisten ja dynaamisten voimien siirtämiseksi lastiruumista runkorakenteeseen.
2. Tuen lämpölaajenemisen mahdollisuus lastiruumien aineen voimakkaasti vaihtelevien lämpötilojen takia, jolloin ympäröivillä runkoaineilla on suunnilleen sama lämpötila kuin ympäröivällä ilmalla ja merivedellä.
3. Tukijärjestelmän on varmistettava eristys lastiruuman ja viereisen runkorakenteen välillä, koska runkoaineita ei edullisesti tulisi mitoittaa kuljetetun lastin alhaisia lämpötiloja varten.
4. Raskaassa merenkäynnissä rungon muodonmuutosten aiheuttamien voimien siirron minimointi lastiruumiin.
Tällaisen yhteistoiminnan täydellinen välttäminen on mahdollista vain staattisesti määrätyssä tukijärjestelmässä.
5. Sovitelma, joka estää ruuman vapaan liikkumisen, mikäli ruumaa ympäröivä tila täyttyisi vedellä.
Tämä keksintö tarjoaa ratkaisun kaikkiin näihin perusongelmiin uudella ja tehokkaalla tavalla, ja samalla se tarjoaa ruumien yksinkertaisen valmistuksen ja asennuksen. Tämä käy selville seuraavasta, piirustuksessa esimerkkinä esitetystä keksinnön
__ F
4 6751 9 suoritusmuodon selityksestä, jolloin piirustuksissa kuvio 1 esittää kaaviollisesti pystysuoraa pituusleikkausta ja tasokuvantoa lieriömäisillä ruumilla varustetusta säiliö-aluksesta, kuvio 2 esittää tasokuvantoa keksinnön mukaisesti tuetusta ruumasta, kuvio 3 esittää hieman suuremmassa mittakaavassa leikkausta kuvion 2 viivaa III-III pitkin, kuvio 4 esittää hieman laajemmassa mittakaavassa leikkausta kuvion 2 viivaa IV-IV pitkin, kuvio 5 esittää hieman suurennettua leikkausta kuvion 3 viivaa V-V pitkin, kuvio 6 esittää hieman suurennettua leikkausta kuvion 3 viivaa VI-VI pitkin, kuvio 7 esittää leikkausta kuvion 6 viivaa VII-VII pitkin, kuvio 8 esittää kuvion 3 vasemman tuen suurennettua osaa, kuvio 9 esittää leikkausta kuvion 8 viivaa IX-IX pitkin, kuvio 10 esittää kuvion 3 suurennettua osaa, kuvio 11 esittää kuviossa 4 merkittyä suurennettua osaa, ja kuvio 12 esittää kuviossa 4 merkittyä suurennettua osaa.
Kuviossa 1 esitetty säiliöalus on varustettu kuudella vaakasuoralla lastiruumalla 2. Viidellä näistä on pitkittäisakseli suunnattuna poikkipuolin, kun taas kuudennen pituusakseli on suunnattu pitkittäin.
Kuten kuviosta 2 näkyy, kukin ruuma on tuettu viitemerkeillä A, B, C ja D merkityn neljän tuen järjestelmän varaan, jotka tuet on sovitettu pareittain ruuman vastakkaisiin päihin. Esitetyssä suoritusmuodossa tuet on sovitettu teknisten ratkaisujen aikaansaamiseksi neljään yllä mainittuun klassiseen ongelmaan, ja tämän takia kullekin tuelle on annettu eri tehtävä.
Tämä keksinnön mukainen tehtävien jako on esitetty alla olevissa taulukoissa.
5 6751 9
Taulukko 1 Voimien siirto
Reaktiovoimat Lastiruuman Vuorovaiku-
Tuki- Pysty- Folkit- Pitkit- täyttyminen tus runko/ , . 1 . . . .... . merivedellä ruuma run- tyyppi suorat täiset täiset .
gon muodonmuutosten takia A + - + + B + + - + C + - + + D + - +
Taulukko 2 Lämpölaajeneminen ja eristys
Tukityyppi Lämpölaajeneminen Lämpöeristys
Suoraviivai- Pyörintä nen A - + + B + + + C + + + D + + +
Vapaa pyörintä tai muulla tavoin sanottuna kiinnitysmomenttien välttäminen tukien kohdalla saadaan keksinnön mukaisesti aikaan kaikille mahdollisille lastaustapauksille, nimittäin: - muuttamalla ruuman läpimittaa ruumaan lastatun aineen lämpötilan muutosten takia - ruuman staattisen tai dynaamisen taivutuskuormituksen avulla sen omapainon ansiosta.
Näitä kahta tapausta varten tuen ruumaosa kiertää pallomaisessa liitoksessa, mutta tuen runko-osaan ei vaikuteta.
- Esim. voimakkaassa merenkäynnissä esiintyvien rungon kansi-palkkien muodonmuutosten takia tuen runko-osa pyörii pallomaisessa liitoksessa, mutta tankkiosaan ei vaikuteta.
Välttämällä yllä selitetyllä tavalla rungon ja ruuman yhteistoiminta, saavutetaan seuraavat hyvin tärkeät edut: 6751 9 - Halkeilun vaara ja tästä johtuvat vakavat seuraukset ovat huomattavasti pienemmät, jolloin ruuma-aineen yksinkertaisempi ja varmempi rasitus- ja väsymysanalyysi on mahdollinen.
- Vältytään huomattavilta säiliöiden paikallisilta vahvisteilta lisäkuormitusten kompensoimiseksi.
Kuten taulukoista näkyy, kaikki tukipisteet saavat aikaan lämpöeristyksen ruuman ja laivan välille. Lisäksi kaikki tuet sallivat ruuman pyörimisen tukien kiinnityksen suhteen laivassa ja päinvastoin.
Kaikki tuet A:ta lukuunottamatta sallivat suoraviivaisen lämpölaajenemisen mutta eri tavoin, kuten kuvion 2 nuolilla on esitetty. Niin ollen tuki B sallii vain laajenemisen poikittain ruuman 2 pituusakselia vastaan. Tuki C sallii ruuman pituusakselin suuntaisen liikkeen, kun taas tuki D sallii liikkeen sekä poikittain pituusakselia vastaan että sitä pitkin. Kun lastiruuma 2 supistuu tai laajenee jäähtymisen tai lämpiä-misen aikana, sitä ohjataan niin, että sen pituusakseli 3 siirtyy yhdensuuntaisesti tuen A jäädessä lepäämään.
Kaikki tuet pystyvät ottamaan vastaan pystysuoria voimia.
Kuten kuvioista 3 ja 5 parhaiten käy ilmi, ruuma 2 on vahvistettu sisäpuolelta tukien kohdalla rengaslaippalevyjen 4 avulla, joissa on laippalevy 5. Näin muodostuneita tiloja voidaan edullisesti käyttää vetämään linjoja 6 tuotteita, sähkövoimaa, kaasun huuhtelua jne. varten ja siihen, että ruuman pohjaan päästään kuvun 7 kautta esim. tikkaiden 8 avulla.
Tämän vahvistejärjestelmän mitat riippuvat esiintyvistä ulko-voimista ja mahdollisista taivutusmomenteista. Pystysuorien reaktiovoimien aiheuttamien tällaisten taivutusmomenttien suuruus riippuu tukien sijainnista ruuman kehän suhteen. Keksinnön mukaisesti tuet sijoitetaan siten, että pystysuoran voiman suunta 9 yleensä sivuaa vahvistejärjestelmän nollalin-jaa 10. Pystysuorien voimien aiheuttamat ulommat taivutus-momentit jäävät sen tähden mahdollisimman pieniksi.
Il 7 6751 9
Laivan mahdollisen kallistumisen ja keinunnan takia tukijärjestelmä on sovitettu ottamaan vastaan poikkivoimia. Lisäksi se on sovitettu siten, että reaktiovoimat ja -momentit, jotka siirtyvät ruumarakenteeseen, antavat mahdollisimman vähän seurauksia ruumarakenteen paikallisen vahvistuksen suhteen. Tukien sijaitessa kuvatulla tavalla, ruumaan kohdistuva ulkopuolinen ta^vutusmomentti on siis mahdollisimman rajoitettu. Kuten kuvioista 2 ja edellä olevasta taulukosta käy ilmi, esitetyn esimerkin tuet A ja B voivat ottaa vastaan poikkivoimia.
Koska tuki A ei salli suoraviivaista suhteellista lämpöliikettä, kyky ottaa vastaan poikkivoimia ruumasta saadaan yksinkertaisesti aikaan hitsaamalla tuen runko-osa suoraan runkorakenteeseen. Tuen B on mahdollistettava pitkittäinen lämpöliike.
Kuten kuvioista 8 ja 9 näkyy, tämä saadaan aikaan Hakujärjestelmällä tuen runko-osan ja rungon luonnollisia osia muodostavien sekä hitsattujen elementtien välillä, jotka estävät ruumaa siirtymästä ei-toivotussa suunnassa.
Liukumisen aikana esiintyvien kitkavoimien pienentämiseksi voidaan liukupintoihin sovittaa voitelujärjestelmä tai käyttää sellaisista aineista tehtyjä sisäosia, joilla on pieni kitkakerroin. On huomattava, että tällaista liukuliikettä tapahtuu ruuman jäähtyessä, ts. ruumien ollessa jokseenkin tyhjinä, niin että esiintyvät kitkavoimat ovat melko kohtuullisia suuruudeltaan.
Laivan liikkuessa merellä ja mahdollisesti osuessa laitureihin tms. ruumat on kiinnitetty siten, että ne voivat ottaa vastaan pitkittäisiä dynaamisia voimia. Kuten kuviosta 2 ja edellä olevasta taulukosta 1 käy ilmi, tämän toiminnan hoitavat tuet A ja B.
Kuten kuvioista 4 ja 11 käy ilmi, tämä saadaan tuille C aikaan paljolti samoin kuin tuelle B paitsi, että elementit 14 on suunnattu 90°:n verran eri tavoin vaakatasossa kuvioissa 8 ja 9 esitettyyn asentoon nähden.
Tuki D on esitetty periaatteessa kuviossa 12, josta nähdään, että tuen runko-osa voi liukua vapaasti runkorakennetta vasten ___ - 17“ 8 6751 9 k lomina s s akin vaakasuunnassa.
Kuten edellä mainittiin, vapaa pyörintä tai kiinnitysmoment-tien välttäminen kaikkien tukien kohdalla saadaan keksinnön mukaisesti aikaan käyttämällä pallomaista liitosta kunkin tuen runko-osan ja ruumaosan välissä.
Näitä ratkaisuja on esitetty kuvioissa 6 ja 7, ja ne ovat identtiset kaikkien tukien kohdalla sekä tunnetut pallomaisesta liitoksesta, joka koostuu kahdesta samankeskisestä pallomaisesta kuoresta, jotka on erotettu toisistaan eristävällä sisäosalla, ja siitä, että pallomaisten kuorien keskipiste sijaitsee vahvisteiden nollalinjojen pystysuorilla tangenteilla .
Ylempi pallomainen kuori hitsataan ruuman ulkolevyihin, jolloin se muodostaa tuen ruumaosan. Koko ruuman aine voi edullisesti olla sama kuin ruuman muun osan aine.
Asennuksen takia pallomainen kuori 15 jaetaan kahdeksi osaksi keskitasoa 18 pitkin, ja osat pultitetaan toisiinsa laipan 19 kohdalla. Levyt 16 sijaitsevat saunassa tasossa kuin sisä-laippalevyt 4, ja niiden tehtävänä on pääasiassa pystyvoimien siirto.
Levyt 17 sijaitsevat samassa tasossa kuin sisävahvistelevyt 20, ja niiden tehtävänä on pääasiassa ruuman 2 pituusakselin suuntaisten voimien siirto.
Toisella pallomaisella kuorella 21 on sama keskipiste kuin ensimmäisellä pallomaisella kuorella 15. Se on hitsattu kannate järjestelmään 11, joka koostuu yhteen hitsatuista levyistä, ja muodostaa tuen runko-osan.
Ulomman pallomaisen kuoren 15 ja sisemmän pallomaisen kuoren 21 väliin on sovitettu lämpöä eristävä sisäosa 22, jota kaksi samankeskistä pallomaista pintaa rajoittaa siten, että sillä on riittävä paineen kestävyys kestääkseen kaikkia esiintyviä voimia. Asennuksen takia tämä sisäosa on myös jaettu keskitasoa 18 pitkin. PTFE on eräs esimerkki lämpöä eristävästä ja paineen 9 6751 9 kestävästä aineesta.
Pallomaisen kuoren 15 ja sisäosan 22 väliin on sovitettu ruostumatonta terästä oleva kerros pienentämään lämmön vuotoa tukijärjestelmän läpi.
Koska sisemmän pallomaisen kuoren 21 ja kannatejärjestelmän 11 lämpötila tulee olemaan paljon korkeampi kuin säiliössä 2, kuoren 21 ja järjestelmän 11 aine voi olla laadultaan paljon vähemmän johtavaa ja niin ollen halvempaa kuin ruuman 2 aine.
Käyttämällä kuvioissa 6 ja 7 esitettyä ja edellä kuvattua palloliitosta järjestelmä ottaa myös riittävässä määrin vastaan pystysuuntaisia, ylöspäin suuntautuvia voimia ja estää tällöin ruuman 2 nousun, jos sen ympärillä oleva tila täyttyisi merivedellä.
Tukien kohdalla esiintyvät pyörivät liikkeet tai vapaat kulma-muutokset otetaan vastaan liukuvana liikkeenä pallomaisen kuoren 21 ja sisäosan 22 välillä.
Itse ruuma 2 ja elementit 15, 16 ja 17 ovat eristettyjä kannate järjestelmän 11 ja sisemmän pallomaisen kuoren 21 ollessa samalla eristämättömiä. Tällä tavoin "kylmillä" pinnoilla on jatkuva eristys, josta on seurauksena mahdollisimman vähäinen lämmön vuoto. Lämpöeristetty tuki saa siis aikaan pienen lämmön vuodon laivasta ruumaan ja tuo mukanaan mahdollisimman pienen kryogeenisten aineiden käytön itse ruuman ulkopuolella.

Claims (5)

1. Tukijärjestelmä laivojen (1) suuria, pääasiassa lieriömäisiä vaakasuoria ruumia (2) varten, joita käytetään nestemäisten kaasujen kuljetukseen alhaisessa lämpötilassa, joka järjestelmä käsittää useita tukilaitteita, joista kukin käsittää ruumaan (2) hitsatun ruumaosan ja laivan runkoon yhdistetyn runko-osan, jolloin ruumaosan ja runko-osan väliin on sovitettu lämpö-eristys, tunnettu siitä, että kukin ruuma (2) on varustettu neljällä tukilaitteella (A, B, C, D), jolloin kolme tuki-laitteiden (B, C, D) runko-osista liikkuu vaakasuunnassa eri tavoin rungon suhteen, kun taas neljäs (A) on kiinteä, että kukin ruumaosa on yhdistetty asianomaiseen runko-osaan pallomaisella liitoksella, ja että lämpöeristys (22) on sovitettu ruumaosaan ja runko-osaan liittyvän pallomaisen liitoksen osien (15, 21) väliin.
1“ 10 6751 9
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen tukijärjestelmä, jossa on vahvisteita, jotka ulottuvat ruuman kehää pitkin tukilaitteiden alueilla, tunnettu siitä, että kunkin pallomaisen liitoksen (15, 21, 22) keskipiste sijaitsee pääasiassa vahvisteiden (4, 5) neutraaliakselin (10) pystysuoralla tangentilla (9).
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen tukijärjestelmä, tunnettu siitä, että vaakasuuntaisen liikkeen suhteen yksi tukilaite (A) on kiinteä, toinen (B), joka on kohtisuorassa ensimmäistä (A) vastaan, voi liikkua poikittain ruuman pituussuuntaa vastaan, kolmas (C), joka on samalla puolella ruumaa kuin ensimmäinen (A), voi liikkua ruuman pituussuunnassa ja neljäs (D), joka on kohtisuorassa kolmatta (C) vastaan, voi liikkua sekä ruuman pituussuunnassa että poikittain sitä vastaan.
4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen tukijärjestelmä, tunnettu siitä, että pallomaisen liitoksen holkki-osat (21) sijaitsevat vastaavissa ruuman osissa, kattavat ava-ruuskulman, joka on suurempi kuin π, ja ne on jaettu keskitasoa (18) pitkin.
5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen tukijärjestelmä, tunnettu siitä, että tukilaitteiden (A, B, C, D) runko-osat on yhdistetty laivan runkoon, niin että ne eivät voi liikkua pystysuunnassa. 6751 9 1 1
FI793692A 1978-11-24 1979-11-23 Stoedarrangemang foer cylindriska behaollare i fartyg FI67519C (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NO783969 1978-11-24
NO783969A NO146351C (no) 1978-11-24 1978-11-24 Anordning ved opplagring.

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI793692A FI793692A (fi) 1980-05-25
FI67519B true FI67519B (fi) 1984-12-31
FI67519C FI67519C (fi) 1985-04-10

Family

ID=19884556

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI793692A FI67519C (fi) 1978-11-24 1979-11-23 Stoedarrangemang foer cylindriska behaollare i fartyg

Country Status (9)

Country Link
US (1) US4345861A (fi)
JP (1) JPS55106882A (fi)
DE (1) DE2946771A1 (fi)
DK (1) DK149405B (fi)
FI (1) FI67519C (fi)
FR (1) FR2442178A1 (fi)
GB (1) GB2036280B (fi)
NO (1) NO146351C (fi)
SE (1) SE440741B (fi)

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS56126095A (en) * 1980-03-05 1981-10-02 Kobe Steel Ltd Covered electrode
US4508296A (en) * 1982-07-23 1985-04-02 The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration Hemispherical latching apparatus
NO151842C (no) * 1982-10-11 1985-06-12 Moss Rosenberg Verft As Sadelopplagring for en liggende sylindertank
US5299721A (en) * 1993-01-22 1994-04-05 Cummings James L Apparatus for holding scuba tanks
CN1150115C (zh) 1996-02-16 2004-05-19 美国铝公司 干性可流动物品联运和贮存的集装舱
US5688086A (en) * 1996-02-16 1997-11-18 Aluminum Company Of America Standard corner fittings for aluminum container frames
US5960974A (en) * 1996-10-03 1999-10-05 Advance Engineered Products Ltd. Intermodal bulk container
US6626319B2 (en) 2001-06-04 2003-09-30 Electric Boat Corporation Integrated tank erection and support carriage for a semi-membrane LNG tank
US6796021B2 (en) 2002-07-11 2004-09-28 Siemens Westinghouse Power Corporation Combination of stator core for an electrical machine and a stator core manufacturing
NO327766B1 (no) * 2006-06-19 2009-09-21 Tanker Engineering As Sylindrisk tank og fremgangsmate for fremstilling av denne
CN100390459C (zh) * 2006-09-07 2008-05-28 国营武昌造船厂 船用水垫式半浮动贮罐支承装置
US8820096B2 (en) * 2007-02-12 2014-09-02 Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. LNG tank and operation of the same
JP4316638B2 (ja) * 2007-07-10 2009-08-19 信吉 森元 液化天然ガス運搬船およびの液化天然ガスの海上輸送方法
US8245658B2 (en) 2008-07-09 2012-08-21 John Randolph Holland Systems and methods for supporting tanks in a cargo ship
NO332523B1 (no) * 2012-02-17 2012-10-08 Lng New Technologies As Innretning for innesluttning av flytende naturgass(LNG)
US8955448B1 (en) 2012-03-06 2015-02-17 Minyan Marine LLC Method and vessel for shipping hazardous chemicals
US8915472B2 (en) * 2012-05-11 2014-12-23 The Boeing Company Multiple space vehicle launch system
US9180984B2 (en) * 2012-05-11 2015-11-10 The Boeing Company Methods and apparatus for performing propulsion operations using electric propulsion systems
KR101301001B1 (ko) * 2012-06-14 2013-08-28 에스엔유 프리시젼 주식회사 파손방지 기능을 구비한 기판처리 시스템
CN105102316B (zh) 2013-04-23 2017-03-08 川崎重工业株式会社 船舶用储罐的支持结构以及液化气体运输船
KR101802397B1 (ko) * 2013-04-23 2017-11-28 카와사키 주코교 카부시키 카이샤 선박용 2중각 탱크 구조 및 액화 가스 운반선
KR20150145069A (ko) * 2014-06-18 2015-12-29 현대중공업 주식회사 액체화물 저장탱크 지지 구조
US9566892B2 (en) * 2014-11-10 2017-02-14 Heil Trailer International, Co. Multi-material tank trailer body
CN111746725B (zh) * 2015-12-30 2022-04-26 现代重工业株式会社 液化气体运输船
CN109110320B (zh) * 2018-10-26 2023-09-19 苏州圣汇装备有限公司 一种船用低温液罐结构
KR20220086666A (ko) * 2019-11-29 2022-06-23 미츠비시 조우센 가부시키가이샤 탱크의 지지 구조, 선박
CN114475907A (zh) * 2022-03-18 2022-05-13 武汉市海益高端装备结构设计有限公司 一种适用于潜水器的环状耐压壳装置

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3094963A (en) * 1957-04-05 1963-06-25 Wm Cory & Son Ltd Marine tankers
US3459312A (en) * 1967-04-12 1969-08-05 United States Steel Corp Car having ladle supporting and positioning means
US3766876A (en) * 1970-10-29 1973-10-23 Exxon Research Engineering Co Container for liquefied gases at cryogenic temperatures
JPS4856790U (fi) * 1971-10-30 1973-07-20
JPS50132678A (fi) * 1974-04-05 1975-10-21
FR2311990A1 (fr) * 1975-05-22 1976-12-17 Gaz Transport Moyen de transport a cuve auto-porteuse de revolution, en particulier pour le transport d'un fluide a basse temperature
US4013030A (en) * 1976-02-26 1977-03-22 Chicago Bridge & Iron Company Support for LNG ship tanks
SU673491A1 (ru) * 1978-01-09 1979-07-15 Предприятие П/Я Р-6109 Устройство дл креплени грузов на платформе транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
US4345861A (en) 1982-08-24
FI793692A (fi) 1980-05-25
JPS6238198B2 (fi) 1987-08-17
FI67519C (fi) 1985-04-10
FR2442178A1 (fr) 1980-06-20
NO146351C (no) 1982-09-15
SE7909511L (sv) 1980-05-25
FR2442178B3 (fi) 1981-09-04
JPS55106882A (en) 1980-08-16
NO146351B (no) 1982-06-07
DK494679A (da) 1980-05-25
NO783969L (no) 1980-05-28
GB2036280B (en) 1982-10-13
SE440741B (sv) 1985-08-19
DE2946771A1 (de) 1980-06-04
GB2036280A (en) 1980-06-25
DK149405B (da) 1986-06-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI67519B (fi) Stoedarrangemang foer cylindriska behaollare i fartyg
US5727492A (en) Liquefied natural gas tank and containment system
EP2583023B1 (en) Support of tanks in vessels
US3039418A (en) Tankers
FI66072B (fi) Isolerad behaollare foer flytandegjord gas foer anvaendning i artyg o dyl
JP5421129B2 (ja) セミメンブレンタンクの壁部のための自在支持構造
AU769643B2 (en) Liquefied gas storage barge with concrete floating structure
US4140073A (en) Thermal barrier system for liquefied gas tank
US8091494B2 (en) Liquefied gas tank with a central hub in the bottom structure
US4095546A (en) Shipboard LNG tanks
RU2478868C2 (ru) Резервуар для сжиженного газа с центральной втулкой в донной структуре
FI64095C (fi) Anordning vid fartyg goer transport av nedkyld gas i flytande form
US4099649A (en) Apparatus for transporting fluids at low temperature
US3828709A (en) Lng cargo tank insulation system
KR830001295B1 (ko) 저온액화 가스운송용 탱크 지지장치
US3083668A (en) Tanker for shipping liquefied hydrocarbon gas
US3076423A (en) Marine tankers
WO1995026482A1 (en) Thermic insulated tank and a wall module element for use in construction of a thermic insulated tank
KR20210031950A (ko) 유체-저장 설비
KR810000171B1 (ko) 압력하의 액체의 운송 및 저장용 탱크
KR830000804B1 (ko) 액화 개스 단열 용기
KR20230173865A (ko) 액화가스 화물창의 보강 구조
AU2008332002A1 (en) A liquefied gas tank with a central hub in the bottom structure

Legal Events

Date Code Title Description
MM Patent lapsed

Owner name: EAST-WEST MARINE A/S