JPS6025434A - エンジンのクランク角検出装置 - Google Patents
エンジンのクランク角検出装置Info
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- JPS6025434A JPS6025434A JP13474183A JP13474183A JPS6025434A JP S6025434 A JPS6025434 A JP S6025434A JP 13474183 A JP13474183 A JP 13474183A JP 13474183 A JP13474183 A JP 13474183A JP S6025434 A JPS6025434 A JP S6025434A
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- Japan
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- engine
- crank angle
- signal
- tdc
- sensor
- Prior art date
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
- G01L23/26—Details or accessories
- G01L23/30—Means for indicating consecutively positions of pistons or cranks of internal-combustion engines in combination with pressure indicators
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、エンジンのクランク角検出装置に関するも
のである。
のである。
一般にエンジンにおいては、該エンジンを効率よく運転
するため、該エンジンの回転に応じたタイミングで点火
や燃料噴射を行なうようにしているが、この場合点火時
期や燃料噴射時期を精度よく制御するためには、エンジ
ンのクランク角、特に圧縮上死点（ＴＤＣ）の時期を高
精度に検出する必要がある。
するため、該エンジンの回転に応じたタイミングで点火
や燃料噴射を行なうようにしているが、この場合点火時
期や燃料噴射時期を精度よく制御するためには、エンジ
ンのクランク角、特に圧縮上死点（ＴＤＣ）の時期を高
精度に検出する必要がある。
そしてこのクランク角を検出する装置の１つとして、従
来、クランクシャフトあるいはディストリビュータと同
期回転する円板等に被検出体を設け、これを電磁ピック
アップセンサ等で検出してＴＤＣやクランク角をめるよ
うにしたものがあった。また他のクランク角検出装置と
しては、実開昭５３−１３３０１２号公報に示されるよ
うに、上記円板に、ＴＤＣ及び所定角度毎の位置に透孔
を形成し、この透孔に発光素子の光を通過させ、その通
過光を受光センサで受光して、ＴＤＣやクランク角をめ
るようにしたものがあった。
来、クランクシャフトあるいはディストリビュータと同
期回転する円板等に被検出体を設け、これを電磁ピック
アップセンサ等で検出してＴＤＣやクランク角をめるよ
うにしたものがあった。また他のクランク角検出装置と
しては、実開昭５３−１３３０１２号公報に示されるよ
うに、上記円板に、ＴＤＣ及び所定角度毎の位置に透孔
を形成し、この透孔に発光素子の光を通過させ、その通
過光を受光センサで受光して、ＴＤＣやクランク角をめ
るようにしたものがあった。
しかしながら従来のクランク角検出装置では、製造誤差
や取付誤差等のためにクランク角の検出精度が低いとい
う問題があり、また上記電磁ピックアップセンサあるい
は受光センサ等はエンジンに直接取付けたり、エンジン
ルーム内に配設したりするものであるので、エンジン振
動等によってこれらのセンサの取付位置が変化し、これ
によっても検出精度が低下するという問題があった。
や取付誤差等のためにクランク角の検出精度が低いとい
う問題があり、また上記電磁ピックアップセンサあるい
は受光センサ等はエンジンに直接取付けたり、エンジン
ルーム内に配設したりするものであるので、エンジン振
動等によってこれらのセンサの取付位置が変化し、これ
によっても検出精度が低下するという問題があった。
この発明は、かかる従来の問題点に鑑み、エンジンのク
ランク角検出装置において、その製造誤差、取付誤差及
び経年変化を吸収して、高精度にクランク角を検出でき
る装置を提供せんとするものである。
ランク角検出装置において、その製造誤差、取付誤差及
び経年変化を吸収して、高精度にクランク角を検出でき
る装置を提供せんとするものである。
そこでこの発明は、第１図の機能ブロック図に示される
ように、運転状態検出手段２３でエンジン１を失火させ
てもよい特定運転状態を検出し、その特定運転状態にお
いて失火手段２ｏによってエンジン１を失火させるとと
もに、そのときの燃焼室内の圧力を圧力センサ４で検出
し、該圧力センサ４の出力から最大圧力時期検出手段２
１によってクランク角センｆ５で見た最大圧力時期、即
ち真のＴＤＣを検出し、この真のＴＤＣを用いて補正手
段２２によりクランク角センサ５のＴＤＣ信号を補正す
るようにしたものである。
ように、運転状態検出手段２３でエンジン１を失火させ
てもよい特定運転状態を検出し、その特定運転状態にお
いて失火手段２ｏによってエンジン１を失火させるとと
もに、そのときの燃焼室内の圧力を圧力センサ４で検出
し、該圧力センサ４の出力から最大圧力時期検出手段２
１によってクランク角センｆ５で見た最大圧力時期、即
ち真のＴＤＣを検出し、この真のＴＤＣを用いて補正手
段２２によりクランク角センサ５のＴＤＣ信号を補正す
るようにしたものである。
Ｊ２２下、本発明の実施例について説明する。
第２図及び第３図は本発明の一実施例によるエンジンの
クランク角検出装置を示す。図において、１はエンジン
、２はエンジン１の燃焼室１ａに臨んで配設された点火
プラグ、３は点火プラグ２に高電圧を印加するイグナイ
タ、４はエンジン１の燃焼室ｌａ内の圧力を検出する圧
力センサである。
クランク角検出装置を示す。図において、１はエンジン
、２はエンジン１の燃焼室１ａに臨んで配設された点火
プラグ、３は点火プラグ２に高電圧を印加するイグナイ
タ、４はエンジン１の燃焼室ｌａ内の圧力を検出する圧
力センサである。
また５はエンジン１のクランク角を検出し、ＴＤＣ信号
５ａと１°毎の信号５ｂを発生するクランク角センサで
、該クランク角センサ５において、６はエンジン１のク
ランクシャフト１ｂに固定され、ＴＤＣの位置に設けら
れた透孔６ａ及び１゜毎の角度位置に設けられた３６０
個の透孔６ｂを有する円板、７は電源、８ａ、８ｂは発
光ダイオード等の発光源、９ａ、９ｂはフォトダイオー
ド等の受光センサである。さらに１０はセルモータスイ
ッチ（図示せず）がオンしている間″１”となるセルモ
ータ信号である。
５ａと１°毎の信号５ｂを発生するクランク角センサで
、該クランク角センサ５において、６はエンジン１のク
ランクシャフト１ｂに固定され、ＴＤＣの位置に設けら
れた透孔６ａ及び１゜毎の角度位置に設けられた３６０
個の透孔６ｂを有する円板、７は電源、８ａ、８ｂは発
光ダイオード等の発光源、９ａ、９ｂはフォトダイオー
ド等の受光センサである。さらに１０はセルモータスイ
ッチ（図示せず）がオンしている間″１”となるセルモ
ータ信号である。
また１１はエンジン１の回転に応じたタイミングで上記
イグナイタ３を駆動する制御装置であり、該制御装置１
１において、１２ａ、１２ｂは受光センサ９ａ、９ｂの
出力を波形整形する波形整形回路、１３は波形整形回路
１２’ａ、１２ｂの出力１２ｃ、１２ｄ、圧力センサ４
の出力４ａ及びセルモータ信号１０を受け、エンジン１
のクランキング時にエンジンｌを失火させるための点火
制御信号１３ａを発生するとともに、クランク角センサ
５で見た燃焼室１ａの最大圧力時期、即ち真のＴＤＣを
検出し、この真のＴＤＣとクランク角センサ５で検出し
たＴＤＣとの差（補正データ）をめる補正データ演算回
路で、こればＣＰＵからなるものである。１４は補正デ
ータ記憶用ＲＡＭ、１５はプログラマブルカウンタ、１
６はＲＳフリップフロップ、１７は上記回路１３〜１６
によって構成されたＴＤＣ信号補正回路である。また１
８は圧力センサ４の出力４ａ、ＴＤＣ信号補正回路１７
からのＴＤＣ信号１７ａ及び１°信号１２ｄを受け、点
火時期信号１８ａを作成出力する点火時期制御回路、１
９は上記点火制御信号１３ａに応じて開閉し、上記点火
時期信号１８ａをイグナイタ３に与えるＡＮＤゲートで
ある。
イグナイタ３を駆動する制御装置であり、該制御装置１
１において、１２ａ、１２ｂは受光センサ９ａ、９ｂの
出力を波形整形する波形整形回路、１３は波形整形回路
１２’ａ、１２ｂの出力１２ｃ、１２ｄ、圧力センサ４
の出力４ａ及びセルモータ信号１０を受け、エンジン１
のクランキング時にエンジンｌを失火させるための点火
制御信号１３ａを発生するとともに、クランク角センサ
５で見た燃焼室１ａの最大圧力時期、即ち真のＴＤＣを
検出し、この真のＴＤＣとクランク角センサ５で検出し
たＴＤＣとの差（補正データ）をめる補正データ演算回
路で、こればＣＰＵからなるものである。１４は補正デ
ータ記憶用ＲＡＭ、１５はプログラマブルカウンタ、１
６はＲＳフリップフロップ、１７は上記回路１３〜１６
によって構成されたＴＤＣ信号補正回路である。また１
８は圧力センサ４の出力４ａ、ＴＤＣ信号補正回路１７
からのＴＤＣ信号１７ａ及び１°信号１２ｄを受け、点
火時期信号１８ａを作成出力する点火時期制御回路、１
９は上記点火制御信号１３ａに応じて開閉し、上記点火
時期信号１８ａをイグナイタ３に与えるＡＮＤゲートで
ある。
なお以上のような構成において、上記補正データ演算回
路１３が第１図の失火手段２０及び最大圧力時期検出手
段２１の機能を実現するものとなっており、またＴＩ）
Ｃ信号補正回路１７全体が補正手段２２の機能を実現す
るものとなっており、上記セルモータ信号１０が第１図
の運転状態検出手段２３の信号となっている。
路１３が第１図の失火手段２０及び最大圧力時期検出手
段２１の機能を実現するものとなっており、またＴＩ）
Ｃ信号補正回路１７全体が補正手段２２の機能を実現す
るものとなっており、上記セルモータ信号１０が第１図
の運転状態検出手段２３の信号となっている。
また第４図は上記補正データ演算回路１３内のＣＰＵの
演算処理のフローチャートを示す。図において、２４は
セルモータ信号１０を読み込んでクランキング開始か否
かを判定する判定ステップ、２５は点火制御信号１３ａ
を“０”にするステップ、２６はレジスタＲにＯを記憶
するステップ、ＴＤＣ信号１２Ｇを読み込んで該信号１
２Ｇが“１”か否かを判定する判定ステップ、２８は圧
力センサ４の出力４ａを読み込んでそれをレジスタＰａ
に記憶するステップ、２９．３０はそれぞれ１″信号１
２ｄを読み込んで該信号Ｉ２ｄが“０”になったか否か
、“１”になったか否かを判定する判定ステップ１．３
１は圧力センサ４の出力４ａを読・６み込んでそれをレ
ジスタｐｂに記憶するステップ、３２はレジスタＰａと
ｐｂＯ値を用いてＰａ−α＞ｐｂか否かの判定、即ち燃
焼室内の圧力が最大圧力になったか否かの判定を行なう
ステップであり、上記αはノイズ等による誤動作を防止
するための不感帯幅である。、３３はレジスタＰａの値
をレジスタｐｂの値によって書き替えるステップ、３４
はレジスタＲの値に１を加算するステ・７プ、３５はレ
ジスタＲの値を補正データ記憶用ＲＡＭ１４に出力する
ステップ、３６は点火制御信号１３ａを“１”にするス
テップである。
演算処理のフローチャートを示す。図において、２４は
セルモータ信号１０を読み込んでクランキング開始か否
かを判定する判定ステップ、２５は点火制御信号１３ａ
を“０”にするステップ、２６はレジスタＲにＯを記憶
するステップ、ＴＤＣ信号１２Ｇを読み込んで該信号１
２Ｇが“１”か否かを判定する判定ステップ、２８は圧
力センサ４の出力４ａを読み込んでそれをレジスタＰａ
に記憶するステップ、２９．３０はそれぞれ１″信号１
２ｄを読み込んで該信号Ｉ２ｄが“０”になったか否か
、“１”になったか否かを判定する判定ステップ１．３
１は圧力センサ４の出力４ａを読・６み込んでそれをレ
ジスタｐｂに記憶するステップ、３２はレジスタＰａと
ｐｂＯ値を用いてＰａ−α＞ｐｂか否かの判定、即ち燃
焼室内の圧力が最大圧力になったか否かの判定を行なう
ステップであり、上記αはノイズ等による誤動作を防止
するための不感帯幅である。、３３はレジスタＰａの値
をレジスタｐｂの値によって書き替えるステップ、３４
はレジスタＲの値に１を加算するステ・７プ、３５はレ
ジスタＲの値を補正データ記憶用ＲＡＭ１４に出力する
ステップ、３６は点火制御信号１３ａを“１”にするス
テップである。
さらに第５図＋ａ＞〜［Ｃ）はそれぞれ１″信号１２ｄ
。
。
ＴＤＣ信号１２Ｃ，プログラマブルカウンタ１５ａのタ
イミングチャートを示す。
イミングチャートを示す。
次に動作について説明する。
セルモータスイッチがオンされてエンジンｌがクランキ
ングされると、クランク角センサ５はクランクシャフト
１ｂの回転からＴＤＣ及び１°毎の回転角を、圧力セン
サ４は燃焼室１ａの圧力をそれぞれ検出し、該両センサ
５．４の出力及びセルモータ信号１０は制御装置１１に
入力される。
ングされると、クランク角センサ５はクランクシャフト
１ｂの回転からＴＤＣ及び１°毎の回転角を、圧力セン
サ４は燃焼室１ａの圧力をそれぞれ検出し、該両センサ
５．４の出力及びセルモータ信号１０は制御装置１１に
入力される。
するとこの制御装置１１においては、まずクランク角セ
ンサ５のＴＤＣ信号５ａ及び１″信号５ｂが波形整形回
路１２ａ、Ｉ２ｂで波形整形されて補正データ演算回路
１３に人力される。この補正データ演算回路１３にはま
た圧力センサ４の出力４ａ及びセルモータ信号１０も入
力されており、該補正データ演算回路１３はまずセルモ
ータ信号１０のｌ″を検出してエンジン１のクランキン
グ開始を検出すると（第４図のステップ２４）、点火制
御信号１３ａを“０”にしく第４図のステップ２５）、
これによりＡＮＤゲート１９が閉となってエンジン１が
失火することとなる。
ンサ５のＴＤＣ信号５ａ及び１″信号５ｂが波形整形回
路１２ａ、Ｉ２ｂで波形整形されて補正データ演算回路
１３に人力される。この補正データ演算回路１３にはま
た圧力センサ４の出力４ａ及びセルモータ信号１０も入
力されており、該補正データ演算回路１３はまずセルモ
ータ信号１０のｌ″を検出してエンジン１のクランキン
グ開始を検出すると（第４図のステップ２４）、点火制
御信号１３ａを“０”にしく第４図のステップ２５）、
これによりＡＮＤゲート１９が閉となってエンジン１が
失火することとなる。
エンジン１が失火状態になると、次に補正データ演算口
ＷＩＩ１３は圧力センサ４の出力４ａと１゜信号１２ｄ
を用いて、クランク角センサ５で見た燃焼室１ａの最大
圧力時期、即ち真のＴＤＣを検出し、この真のＴＤＣと
ＴＤＣ信号１２Ｃとのずれをめてそれを補正データとし
て補正データ記憶用ＲＡＭＩ ４に記憶させ（第４図の
ステップ２６〜３５）、この補正データはＲＡＭ１４よ
りプログラマブルカウンタ１５に与えられる。また補正
用データがめられると、補正データ演算回路１３は点火
制御信号１３ａを“１”にしてＡＮＤゲート１９を開き
（第４図のステップ３６）、これによりエンジンｌの点
火が開始されることとなる。
ＷＩＩ１３は圧力センサ４の出力４ａと１゜信号１２ｄ
を用いて、クランク角センサ５で見た燃焼室１ａの最大
圧力時期、即ち真のＴＤＣを検出し、この真のＴＤＣと
ＴＤＣ信号１２Ｃとのずれをめてそれを補正データとし
て補正データ記憶用ＲＡＭＩ ４に記憶させ（第４図の
ステップ２６〜３５）、この補正データはＲＡＭ１４よ
りプログラマブルカウンタ１５に与えられる。また補正
用データがめられると、補正データ演算回路１３は点火
制御信号１３ａを“１”にしてＡＮＤゲート１９を開き
（第４図のステップ３６）、これによりエンジンｌの点
火が開始されることとなる。
そしてこのようにして補正データがめられた状態で、ク
ランク角センサ５がＴＤＣ信号５ａ及び１″信号５ｂを
発生すると、プログラマブルカウンタ１５及びフリップ
フロップ１６は第５図の時間ｔ１において同図（ｂｌに
示すＴＤＣ信号１２Ｃによってリセットされ、プログラ
マブルカウンタ１５及びフリップフロップ１６の出力番
よともに“０″となる。（第５図ｔｃ） ｔｄ）参照）
そしてこのフ゛ログラマブルカウンタ１５に１″信号１
２ｄカベ入力されると、該カウンタ１５は該１″信号１
２ｄをカウントし、第５図の時間ｔ２においてそのカウ
ント値が補正データの値になると、第５図ｔｃ） ｌｄ
ｌ Ｌと示すように、プログラマブルカウンタ１５の出
力が“１″となってフリ・ノブフロ・ノブ１６の出力も
“１”となり、点火時期制御回路工８はこのフリップフ
ロップ１６の出力の立ち上がりを真のＴＤＣ信号として
、これと１”信号１２ｄ及び圧力センサ４の出力４ａと
を用いて点火時期信号１８ａを作成し、これがＡＮＤゲ
ート１９を経てイク゛ナイタ３に加えられ、これにより
正確な’ｌ” Ｄ Ｃ＆こ基づいた点火時期制御が行な
われることとなる。
ランク角センサ５がＴＤＣ信号５ａ及び１″信号５ｂを
発生すると、プログラマブルカウンタ１５及びフリップ
フロップ１６は第５図の時間ｔ１において同図（ｂｌに
示すＴＤＣ信号１２Ｃによってリセットされ、プログラ
マブルカウンタ１５及びフリップフロップ１６の出力番
よともに“０″となる。（第５図ｔｃ） ｔｄ）参照）
そしてこのフ゛ログラマブルカウンタ１５に１″信号１
２ｄカベ入力されると、該カウンタ１５は該１″信号１
２ｄをカウントし、第５図の時間ｔ２においてそのカウ
ント値が補正データの値になると、第５図ｔｃ） ｌｄ
ｌ Ｌと示すように、プログラマブルカウンタ１５の出
力が“１″となってフリ・ノブフロ・ノブ１６の出力も
“１”となり、点火時期制御回路工８はこのフリップフ
ロップ１６の出力の立ち上がりを真のＴＤＣ信号として
、これと１”信号１２ｄ及び圧力センサ４の出力４ａと
を用いて点火時期信号１８ａを作成し、これがＡＮＤゲ
ート１９を経てイク゛ナイタ３に加えられ、これにより
正確な’ｌ” Ｄ Ｃ＆こ基づいた点火時期制御が行な
われることとなる。
以上のような本実施例の装置では、クランク角センサに
より得られたＴＤＣ信号に補正を加えて、常に真のＴＤ
Ｃ信号を得るようにしたので、クランク角センサの組立
精度及び取付精度をそれしよど高くする必要がなく、そ
の結果小型化及び低コスト化が実現でき、また経年変化
にも対応できるものである。さらに失火はクランキング
時のみに発生させており、しかもこれ・は１ザイクル程
度で十分であるので、エンジンの運転性が損なわれるこ
ともない。
より得られたＴＤＣ信号に補正を加えて、常に真のＴＤ
Ｃ信号を得るようにしたので、クランク角センサの組立
精度及び取付精度をそれしよど高くする必要がなく、そ
の結果小型化及び低コスト化が実現でき、また経年変化
にも対応できるものである。さらに失火はクランキング
時のみに発生させており、しかもこれ・は１ザイクル程
度で十分であるので、エンジンの運転性が損なわれるこ
ともない。
なお上記実施例では本発明のクランク角検出装置の出力
を点火時期制御に利用した場合について説明したが、こ
れは点火時期制御に限らず、その他燃料噴射時期制御に
利用してもよい。またクランク角センサは光学方式以外
のものであってもよい。さらに失火を発生させる特定運
転状態はクランキング時ではな（、制動時その他であっ
てもよい。
を点火時期制御に利用した場合について説明したが、こ
れは点火時期制御に限らず、その他燃料噴射時期制御に
利用してもよい。またクランク角センサは光学方式以外
のものであってもよい。さらに失火を発生させる特定運
転状態はクランキング時ではな（、制動時その他であっ
てもよい。
（発明の効果〕
以上のように本発明によれば、ＴＤＣ信号を発するクラ
ンク角センサを備えたエンジンのクランク角検出装置に
おいて、燃焼室内の圧力を検出する圧力センサを設け、
エンジンの特定運転時、エンジンを失火させ、その状態
で燃焼室内の最大圧力時期を検出し７、その検出値でも
ってクランク角センサのＴＤＣ信号を補正するようにし
たので、製造誤差、取付誤差及び経年変化等を吸収でき
、高精度にクランク角を検出できる効果がある。
ンク角センサを備えたエンジンのクランク角検出装置に
おいて、燃焼室内の圧力を検出する圧力センサを設け、
エンジンの特定運転時、エンジンを失火させ、その状態
で燃焼室内の最大圧力時期を検出し７、その検出値でも
ってクランク角センサのＴＤＣ信号を補正するようにし
たので、製造誤差、取付誤差及び経年変化等を吸収でき
、高精度にクランク角を検出できる効果がある。
第１図は本発明の構成を示す機能ブロック図、第２図は
本発明の一実施例によるエンジンのクランク角検出装置
の概略構成図、第３図は上記装置の具体的な構成図、第
４図は上記装置における補正データ演算回路１３の演算
処理のフローチャートを示す図、第５図は上記装置の動
作を説明するための図である。 】・・・エンジン、１ａ・・・燃焼室、４・・・圧力セ
ンサ、５・・・クランク角センサ、２０・・・失火手段
、２１・・・最大圧力時期検出手段、２２・・・補正手
段、２３・・・運転状態検出手段、１０・・・セルモー
タ信号、１３・・・補正データ演算回路、１７・・・Ｔ
ＤＣ信号補正回路。 特許出願人 東洋工業株式会社 代理人 弁理士 早 瀬 憲 −
本発明の一実施例によるエンジンのクランク角検出装置
の概略構成図、第３図は上記装置の具体的な構成図、第
４図は上記装置における補正データ演算回路１３の演算
処理のフローチャートを示す図、第５図は上記装置の動
作を説明するための図である。 】・・・エンジン、１ａ・・・燃焼室、４・・・圧力セ
ンサ、５・・・クランク角センサ、２０・・・失火手段
、２１・・・最大圧力時期検出手段、２２・・・補正手
段、２３・・・運転状態検出手段、１０・・・セルモー
タ信号、１３・・・補正データ演算回路、１７・・・Ｔ
ＤＣ信号補正回路。 特許出願人 東洋工業株式会社 代理人 弁理士 早 瀬 憲 −
Claims (1)
- （１） エンジンのクランク角を検出しエンジンの圧縮
上死点でＴＤＣ信号を発生するクランク角センサと、エ
ンジンの燃焼室内の圧力を検出する圧力センサと、エン
ジンの特定運転状態を検出する運転状態検出手段と、上
記検出したエンジンの特定運転時にエンジンを失火させ
る失火手段と、上記運転状態検出手段及び圧力センサの
出力を受けエンジンの特定運転時に燃焼室内の最大圧力
時期を検出する最大圧力時期検出手段と、該検出手段の
出力に応じて上記クランク角センサのＴＤＣ信号を補正
する補正手段とを備えたことを特徴とするエンジンのク
ランク角検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13474183A JPS6025434A (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | エンジンのクランク角検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13474183A JPS6025434A (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | エンジンのクランク角検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6025434A true JPS6025434A (ja) | 1985-02-08 |
| JPH0319500B2 JPH0319500B2 (ja) | 1991-03-15 |
Family
ID=15135493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13474183A Granted JPS6025434A (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | エンジンのクランク角検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6025434A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4318501A1 (de) * | 1992-06-03 | 1993-12-23 | Hitachi Ltd | Vorrichtung und Verfahren zur Diagnose der Verbrennungsbedingungen eines Mehrzylindermotors |
| EP2022966A2 (en) * | 2007-08-06 | 2009-02-11 | GM Global Technology Operations, Inc. | Pressure monitoring system |
| GB2491110A (en) * | 2011-05-19 | 2012-11-28 | Gm Global Tech Operations Inc | Method of operating an internal combustion engine having crankshaft position sensor correction means |
| JP2013007359A (ja) * | 2011-06-27 | 2013-01-10 | Denso Corp | エンジン制御装置 |
Families Citing this family (2)
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| JP2014080918A (ja) * | 2012-10-16 | 2014-05-08 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の筒内圧検出装置 |
| JP5758862B2 (ja) * | 2012-10-16 | 2015-08-05 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の筒内圧検出装置 |
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1983
- 1983-07-22 JP JP13474183A patent/JPS6025434A/ja active Granted
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Also Published As
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|---|---|
| JPH0319500B2 (ja) | 1991-03-15 |
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