JPS6024884Y2 - エンジンの潤滑系路装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンの潤滑系路装置の改良に関する。

従来のこの種装置としては、例えば第１図に示すような
ものがあった。

即ち、エンジン１のシリンダブロック２に形成したメイ
ンギヤラリ３とオイルパン４とを、オイルポンプ５、オ
イルフィルタ６、レギュレータバルブ７及びリリーフバ
ルブ８を備えた第１の油通路９を介して接続してオイル
パン４内のオイルをシリンダブロック２のメインギヤラ
リ３内に送り込み、クランク軸１０をはじめとする各潤
滑部分へとオイルを送り出すようにしていた。

又、エンジン１のシリンダヘッド１１に設けたオイルギ
ヤラリ１２と前記メインギヤラリ３とを第２の油通路１
３を介して連通ずることにより、メインギヤラリ３から
第２の油通路１３を介してオイルギヤラリ１２内に送り
込まれたオイルをカム軸受１４、ロッカアーム１５及び
他の部分１６へと送り出すようにしていた。

そして、シリンダヘッド側に流れるオイルとシリンダブ
ロック側で潤滑に供されるオイルとの給油量バランスを
とるために、前記第２の油通路１３にオリフィス１７を
設けていた。

しかしながら、前記のようにシリンダブロック側とシリ
ンダヘッド側との給油量のバランスをとるべく設けたオ
リフィス１７の径は、オイルポンプ５による給油量が最
も少ないアイドル相当回転数でシリンダブロック側とシ
リンダヘッド側とをバランスさせるようにしていたので
、給油量に余裕の出る中高速回転域に達してもシリンダ
ヘッド１１のオイルギヤラリ１２への給油量が充分に増
加しない。

このために、例えば、シリンダヘッドに装着されている
動弁機構が中高速域で潤滑不足となって摩耗が促進され
るおそれがある。

これを解消するには、エンジンのアイドル回転数を上げ
るか、あるいは、容量の大きなオイルポンプを用いてア
イドリング時の給油量を増加させれば良いのであるが、
いずれの場合にもエンジンの燃費性能が悪化し、殊に、
後者の場合はコスト及び重量の増加にもつながる欠点が
ある。

また、オイルポンプからメインギヤラリに連通ずる第１
の油通路に、弁装置を設けるものが提案されている（日
産自動車株式会社、昭和４群４月発行１自動車用ガソリ
ン工ンジンヨ第２３６頁〜第２３頂参照）が、シリンダ
ブロック側とシリンダヘッド側との両方に供給される油
の両方に共通した油量を制御するものであって、シリン
ダブロックのメインギヤラリとシリンダヘッドのオイル
ギヤラリとの給油量のバランスをとるものではない。

本考案は上記に鑑みてなされたものであって、シリンダ
ブロックのメインギヤラリからシリンダヘッドのオイル
ギヤラリに至る第２の油通路に、所定の開口面積を有す
る固定オリフィスと通路内の油圧に応じて開口面積を増
減する弁とを有する可変オリフィス装置を設けることに
より、上記した従来の欠点を解消することを目的とする
。

以下に本考案を第２図乃至第５図に示された実施例につ
いて説明する。

前記した従来のようにシリンダブロックのメインギヤラ
リとシリンダヘッドのオイルギヤラリとを結ぶ第２の油
通路には、従来の固定オリフィスに代えて可変オリフィ
ス装置２０を設ける。

この可変オリフィス装置２０は内面に固定オリフィス２
１を設けた筒状のボデー２２と、このボデー２２の上流
端及び下流端に圧入した入口部材２３及び出口部材２４
とを備え、これら両部材２３．２４にそれぞれ流入通路
２５と流出通路２６を形成している。

又、前記入口部材２３の中央には内側からガイド穴２７
を穿設し、前記固定オリフィス２１より小径の弁２８の
上流端面中央に突設したガイド部２９を前記ガイド穴２
７内に摺動自在に突入させている。

そして、前記弁２８の下流端面に突設したストッパ３０
を出口部材２４の内端面に対向させると共に、出口部材
２４と弁２８との間にスプリング３１を張設して弁２８
をオリフィス２１内に突入保持させることにより、この
オリフィス２１の開口面積を狭めている。

尚、ガイド穴２７とガイド部２９との突入深さは、スト
ッパ３０と出口部材２４との対向間隔よりも大きくなっ
ており、しかも、固定オリフィス２１に対する弁２８の
突入深さは、前記対向間隔よりも小さくなっている。

又弁２８の前部はテーパ状に形成されており、スプリン
グ３１に抗して弁２８が出口部材２４側に移動すると、
固定オリフィス２１と弁２８とで形成される開口面積が
次第に大きくなるように構成されている。

上記の構成において、エンジン１が運転されてオイルパ
ン４内のオイルがオイルポンプ５でシリンダブロック２
のメインギヤラリ３内に送り込まれると、このギヤラリ
３内の油圧が上昇する。

又、第２の油通路１３を介して前記メインギヤラリ３に
連通されたシリンダヘッド１１のオイルギヤラリ１２内
にも前記油通路１３を介してオイルが送られる。

ここに、オイルポンプ５の吐出量が低いアイドル相当の
回転域では、メインギヤラリ３内の油圧が低い。

従って、第２の油通路１３に設けた弁２８の上下流間の
圧力差が小さいために、弁２８はスプリング３１で第２
図に示すように固定オリフィス２１内に突入保持される
。

このために、メインギヤラリ３内のオイルは、弁２８で
絞られた固定オリフィス２１を通ってオイルギヤラリ１
２へと送り込まれる。

尚、この時の開口面積は、従来の固定オリフィス１７の
開口面積と同様に設定されている。

又、エンジン１の回転が高くなるとメインギヤラリ３の
油圧が上昇し、弁２８の上下流間の圧力差が大きくなる
。

すると、この油圧によってスプリング３１に抗して弁２
８が出口部材２４側へと押されて固定オリフィス２１内
への突入深さが減少する。

このようにして弁２８の突入深さが減少すると、弁２８
による絞り抵抗が小さくなって可変オリフィス装置２０
の開口面積が増加するので、シリンダヘッド１１のオイ
ルギヤラリ１２内に送り込まれる油量が増加する。

即ち、エンジン１の回転速度が上昇してメインギヤラリ
３内の油圧が上昇すると、これにともなって可変オリフ
ィス装置２０の開口が大きくなってシリンダヘッド１１
のオイルギヤラリ１２への油量を増加させるので、オイ
ルギヤラリ１２の油圧が確保される。

このために、アイドルから高速の全回転領域にわたって
シリンダブロック側への給油量を確保しつつシリンダヘ
ッド側への給油量を確保できる。

上記のようなオイルギヤラリ内の油圧の圧力特性は、第
５図の曲線Ａで示すように変化する。

尚従来の固定オリフィスを使用した場合は、同図に曲線
Ｂで示すように、高速域でオイルギヤラリの圧力が高く
ならず、又、固定オリフィスの径を単に拡大（１，５＠
） したものは、同図に曲線Ｃで示すように、オイルギ
ヤラリのみの圧力特性は優れるものの、低回転域でメイ
ンギヤラリの油圧を確保できなかった。

第３図は他の実施例を示すものである。

この実施例では、固定オリフィス２１を設けた弁２８と
ボデー２２との間に前記弁２８で開閉される補助の通路
３２を形成する。

そして、この通路３２と弁２８の内部とを開口３３を介
して連通させている。

斯る構成において、可変オリフィス装置２０の上下流間
の圧力差が小さい時は、第３図ａに示すように弁２８が
スプリング３１で閉弁保持される。

このために、入口通路２５からボデー２２内に流入した
オイルは、弁２８に貫通形成した固定オリフィス２１の
みを通って出口通路２６から流出する。

又、前記圧力差が大きくなると、第３図すに示すように
スプリング３１に抗して弁２８が押し開かれる。

すると、弁２８に形成した固定オリフィス２１と並行し
て補助通路３２が開かれるので可変オリフィス装置２０
の開口面積が増加し、シリンダヘッド側へのオイル供給
量を増加させる。

尚、第３図に示したように弁２８にストッパ３０を設け
ず、第４図に示したように、ボデー２２側にストッパ３
０を設けてこのストッパ３０にスプリング３１を摺接さ
せた場合は、スプリング３１の共振を予防できるので弁
２８の開閉特性を向上できる。

又、前記のように構成された可変オリフィス装置は、開
口面積を徐々に拡大できるようにしたものであるが、こ
れを大、小２段階に拡・狭できるようにしたものであっ
ても良い。

更に、可変オリフィス装置は、例えばシリンダブロック
の上端等に打込固定されるが、シリンダヘッド側に取り
付けても良い。

以上説明したように、本考案は、シリンダブロックのメ
インギヤラリとシリンダヘッドのオイルギヤラリとを結
ぶ油通路に、所定の開口面積を有する固定オリフィスと
通路内の油圧に応じて開口面積を増減する弁とを有する
可変オリフィス装置を設けるという簡単な構成でありな
がら、低回転域でのメインギヤラリの油圧低下を予防し
つつ中高速域でのオイルギヤラリへの給油量を増量でき
るので、カム及びロッカ等の潤滑を良好に保持できる。

従って、例えばディーゼルエンジン等のように動弁系の
負荷が大きなエンジンであっても、各摺動部の摩耗を効
果的に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従′来の一例を示す潤滑系統図、第２図ａは本
考案の一実施例を示す要部の断面図、同図すは同上側面
図、第３図ａは本考案の他の実施例を示す閉弁時の断面
図、同図すは同上開弁時の断面図、同図Ｃは同上側面図
、第４図は本考案の別の実施例を示す要部の断面図、第
５図は本考案の実施例と従来例とによるオイルギヤラリ
の油圧特性図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・シリンダブロ
ック、３・・・・・・メインギヤラリ、４・・・・・・
オイルパン、５・・・・・・オイルポンプ、６・・・・
・・オイルフィルタ、９・・・・・・第１の油通路、１
１・・・・・・シリンダヘッド、１２・・・・・・オイ
ルギヤラリ、１３・・・・・・第２の油通路、２０・・
・・・・可変オリフィス装置、２１・・・・・・固定オ
リフィス、２２・・・・・・ボデー、２８・・・・・・
弁、３１・・・・・・スプリング、３２・・・・・・補
助通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. オイルパン内のオイルをオイルポンプによりフィルタを
   介してシリンダブロックのメインギヤラリに供給する第
   １の油通路と、前記シリンダブロックのメインギヤラリ
   からシリンダヘッドのオイルギヤラリにオイルを供給す
   る第２の油通路とをそれぞれ設け、前記第′２の油通路
   に所定の開口面積を有する固定オリフィスと通路内の油
   圧に応じて開口面積を増減する弁とを有する可変オリフ
   ィス装置を設けたことを特徴とするエンジンの潤滑系路
   装置