JPS60237116A - エンジンの冷却制御方法及び装置 - Google Patents
エンジンの冷却制御方法及び装置Info
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- JPS60237116A JPS60237116A JP59093569A JP9356984A JPS60237116A JP S60237116 A JPS60237116 A JP S60237116A JP 59093569 A JP59093569 A JP 59093569A JP 9356984 A JP9356984 A JP 9356984A JP S60237116 A JPS60237116 A JP S60237116A
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- Japan
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- cooling water
- valve
- cooling
- temperature
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
- F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
- F16K11/06—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements
- F16K11/065—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with linearly sliding closure members
- F16K11/07—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with linearly sliding closure members with cylindrical slides
- F16K11/0716—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with linearly sliding closure members with cylindrical slides with fluid passages through the valve member
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
- F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
- F16K11/08—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only taps or cocks
- F16K11/085—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only taps or cocks with cylindrical plug
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野］
本発明は、水冷式エンジンの冷却制御方法及びその装置
に関するもので、特に、ラジェターを循環する冷却水の
水量を冷却水温度に応じて制御する、即ち、エンジンの
冷却水の温度を一定に制御するエンジン冷却制御方法及
び装置に関するものである。
に関するもので、特に、ラジェターを循環する冷却水の
水量を冷却水温度に応じて制御する、即ち、エンジンの
冷却水の温度を一定に制御するエンジン冷却制御方法及
び装置に関するものである。
［従来の技術］
従来の水冷式エンジンにおいては、シリンダブロックを
介してシリンダヘッドへ流れるようにした冷却水を循環
させるバイパス循環水路と、ラジェターを通したメイン
冷却水路との連通を、冷却水温に応答して作動Ｊるサー
モバルブによっ−Ｃ制御している。前記サーモバルブに
は、一般にワックス型す−モスタッ１〜弁が用いられて
いる。
介してシリンダヘッドへ流れるようにした冷却水を循環
させるバイパス循環水路と、ラジェターを通したメイン
冷却水路との連通を、冷却水温に応答して作動Ｊるサー
モバルブによっ−Ｃ制御している。前記サーモバルブに
は、一般にワックス型す−モスタッ１〜弁が用いられて
いる。
第１図及び第２図は、ワックス型サーモスタット弁を用
いた従来例の水冷式エンジンの冷却制御システムを示す
ものである。
いた従来例の水冷式エンジンの冷却制御システムを示す
ものである。
エンジン１の前方に配設され、エンジン１で加熱された
熱を大気中に放熱するラジェター２は、エンジン１との
間をメイン冷却水路３によって冷却水を循環するように
形成されている。また、エンジン始動時等にエンジン１
の内部温度を上昇させると共に、その温度分布を均一化
して、エンジン効率を上昇させるため、エンジン１の上
部から下部に冷却水を導くバイパス循環水路４が形成さ
れている。
熱を大気中に放熱するラジェター２は、エンジン１との
間をメイン冷却水路３によって冷却水を循環するように
形成されている。また、エンジン始動時等にエンジン１
の内部温度を上昇させると共に、その温度分布を均一化
して、エンジン効率を上昇させるため、エンジン１の上
部から下部に冷却水を導くバイパス循環水路４が形成さ
れている。
第１図に示ず水冷式エンジンの冷却システムにおいては
、メイン冷却水路と循環水路との連通は、ワックス型サ
ーモスタット混合弁５が感知する温度に応答する弁の開
度に委ねられており、ウォータポンプ７が任意に間口し
たバイパス循環水路４側及びメイン冷却水路３側の冷却
水をエンジン１の上部で流岱比制御りるように構成され
たものである。
、メイン冷却水路と循環水路との連通は、ワックス型サ
ーモスタット混合弁５が感知する温度に応答する弁の開
度に委ねられており、ウォータポンプ７が任意に間口し
たバイパス循環水路４側及びメイン冷却水路３側の冷却
水をエンジン１の上部で流岱比制御りるように構成され
たものである。
第２図に示す水冷式エンジンの冷却制御システムにおい
ては、上記第１図の従来例がラジェター２の出口側、即
ち、バイパス循環水路４の下部にワックス型サーモスタ
ット混合弁５を配設したものであったが、第２図に示す
従来例においては、ラジェター２の冷却水入口側、即ち
、エンジンの冷却水出口側にワックス型り一−モスタッ
ト分流弁’ｉ １３１！ ￥ａ Ｌ／ ／ｊ ｔ′（７
） Ｆ Ｓ ６ 、 Ｚ （７） ＠ ＠ ｋ：６−
Ｙｎ Ｍ ＊ Ｇ−１。
ては、上記第１図の従来例がラジェター２の出口側、即
ち、バイパス循環水路４の下部にワックス型サーモスタ
ット混合弁５を配設したものであったが、第２図に示す
従来例においては、ラジェター２の冷却水入口側、即ち
、エンジンの冷却水出口側にワックス型り一−モスタッ
ト分流弁’ｉ １３１！ ￥ａ Ｌ／ ／ｊ ｔ′（７
） Ｆ Ｓ ６ 、 Ｚ （７） ＠ ＠ ｋ：６−
Ｙｎ Ｍ ＊ Ｇ−１。
第１図に示した従来例と同様の水路制御により、エンジ
ン１の冷却が行われる。
ン１の冷却が行われる。
なお、第８図は第２図に示づ水冷式エンジンの冷却シス
テムを４途で４０１に／ｈの走行状態下の各冷却水路の
温度特性図を示したものである。図中、Ｈはエンジンの
ヘッド部の渇麿、Ｅｌｏはエンジンの冷却水出口の温度
、Ｅ／Ｉはエンジンの冷却水入口の温度、Ｒ／Ｉはラジ
ェターの冷却水入口の温度、Ｒ１０はラジェターの冷却
水出口の温度、■は外気温を測定するセンサを示すもの
である。
テムを４途で４０１に／ｈの走行状態下の各冷却水路の
温度特性図を示したものである。図中、Ｈはエンジンの
ヘッド部の渇麿、Ｅｌｏはエンジンの冷却水出口の温度
、Ｅ／Ｉはエンジンの冷却水入口の温度、Ｒ／Ｉはラジ
ェターの冷却水入口の温度、Ｒ１０はラジェターの冷却
水出口の温度、■は外気温を測定するセンサを示すもの
である。
前記温度特性図において、ラジェターの冷却水出口の温
度Ｒ１０の最低点はワックス型サーモスタット混合弁が
閉じたためにメイン冷却水路３の温度が降下した点を示
すものである。ラジェターの冷却水の状態によってエン
ジンの冷却水入口の温度は、約３０度の温度変化があり
、エンジンのヘッド部の温度及び冷却水出口の温度にお
いても約２０度の温度変化があることが判る。エンジン
からしてみれば、シリンダ一温度もまた変化し、エンジ
ンの燃焼条件及びシリンダ・ピストン間の潤滑状態を変
更さけている口とになる。
度Ｒ１０の最低点はワックス型サーモスタット混合弁が
閉じたためにメイン冷却水路３の温度が降下した点を示
すものである。ラジェターの冷却水の状態によってエン
ジンの冷却水入口の温度は、約３０度の温度変化があり
、エンジンのヘッド部の温度及び冷却水出口の温度にお
いても約２０度の温度変化があることが判る。エンジン
からしてみれば、シリンダ一温度もまた変化し、エンジ
ンの燃焼条件及びシリンダ・ピストン間の潤滑状態を変
更さけている口とになる。
し発明が解決しようとする問題点］
上記の様に、この種の従来例にあっては、ワックス型サ
ーモスタット弁の特有の要因及びその配設位置からくる
と思われる要因にＪ、す、次の様な欠点を有している。
ーモスタット弁の特有の要因及びその配設位置からくる
と思われる要因にＪ、す、次の様な欠点を有している。
即ち、ワックス型ナーモスタッ１へ弁は、自己の内蔵す
るワックスの溶融によって応答するものであるから、必
然的に応答時間が長くなり（通常８０秒くらい）、エン
ジンの急激な負荷変動には対応でさず、例えば、急な登
板路に入った場合のオーバーヒート、急停止時のボット
ソーク或いはデフ１〜ソータ、急発進時のオーバーシュ
ートを発生させ、特に、寒冷地の走行になると、寒冷地
用サーモ弁に変換しなければ、ハンチングを伴ったオー
パージコート現象が規われるために、エンジンの寿命を
短く１−ること、及び、損傷に至る事故等の発生を予測
しなりればならなくなる。また、ワックスのヒステリシ
ス特性や応答時間のぼれにより、実際の車輌におけるエ
ンジンの冷却水入口の温度は、定常一定走行条件にｄ５
いても±３℃程度の誤差が存在した。そして、エンジン
回転数が急激に上昇する過渡時においては、ワックス型
サーモスタット弁に過大な流体力を受け、ワックス型サ
ーモスタット弁が前記流体力に抗しきれず、水温とは無
関係に僅かに開くことになり、一時的に水温が低下する
現象が存在した。
るワックスの溶融によって応答するものであるから、必
然的に応答時間が長くなり（通常８０秒くらい）、エン
ジンの急激な負荷変動には対応でさず、例えば、急な登
板路に入った場合のオーバーヒート、急停止時のボット
ソーク或いはデフ１〜ソータ、急発進時のオーバーシュ
ートを発生させ、特に、寒冷地の走行になると、寒冷地
用サーモ弁に変換しなければ、ハンチングを伴ったオー
パージコート現象が規われるために、エンジンの寿命を
短く１−ること、及び、損傷に至る事故等の発生を予測
しなりればならなくなる。また、ワックスのヒステリシ
ス特性や応答時間のぼれにより、実際の車輌におけるエ
ンジンの冷却水入口の温度は、定常一定走行条件にｄ５
いても±３℃程度の誤差が存在した。そして、エンジン
回転数が急激に上昇する過渡時においては、ワックス型
サーモスタット弁に過大な流体力を受け、ワックス型サ
ーモスタット弁が前記流体力に抗しきれず、水温とは無
関係に僅かに開くことになり、一時的に水温が低下する
現象が存在した。
そして、ワックス型す−モスタッ１−弁では弁の開閉水
温を一意的にしか設定できず、エンジン負荷、排ガス中
のＨＣｆｆｉ、燃費等を考虞した目的に応じた最適水温
を任意に選択することはできなかつ ｌこ 。
温を一意的にしか設定できず、エンジン負荷、排ガス中
のＨＣｆｆｉ、燃費等を考虞した目的に応じた最適水温
を任意に選択することはできなかつ ｌこ 。
更に、ワックス型サーモスタット弁の弁体が使用頻度に
よる疲労のために、完全に冷却水を封止できなくなるこ
とから、暖機運転時間を長くしなければならなくなるよ
うなこともありうる。
よる疲労のために、完全に冷却水を封止できなくなるこ
とから、暖機運転時間を長くしなければならなくなるよ
うなこともありうる。
当然ながら、ワックス型す−モスタッ１〜弁はワックス
を内蔵していることから、ワックス漏れやワックスの劣
化も予測される。
を内蔵していることから、ワックス漏れやワックスの劣
化も予測される。
また、冷却水の注入時にワックス型サーモスタット弁体
の空気抜き穴が小さいため、空気抜きに時間を要する等
の問題点も有していた。逆に、空気抜き穴からラジェタ
ー側の冷却水が流入することにより、寒冷地においては
、暖機運転時間が長くなるという問題もある。
の空気抜き穴が小さいため、空気抜きに時間を要する等
の問題点も有していた。逆に、空気抜き穴からラジェタ
ー側の冷却水が流入することにより、寒冷地においては
、暖機運転時間が長くなるという問題もある。
［問題点を解決するだめの手段］
第３図は本発明の一実施例を示づエンジン冷却制御シス
テムである。図中、第１図及び第２図と同−符号及び同
一記号は、従来例と同一部分を示すものである。
テムである。図中、第１図及び第２図と同−符号及び同
一記号は、従来例と同一部分を示すものである。
水温センサ９は、本発明の以下に記載する実施例では、
熱雷対及びサーミスタを用いた温度センナを使用したが
、本発明を実施する水温センサ９としては、その使用温
度範囲でその出力が直線性のあるもの、或いは、略直線
性が補償できるものであればよい。なお、水温センサ９
と電動により駆動づ−る弁体の開閉比率を対応させた場
合には、水温センサ９は必ずしも直線性を有する特性の
ものを使用する必要はない。
熱雷対及びサーミスタを用いた温度センナを使用したが
、本発明を実施する水温センサ９としては、その使用温
度範囲でその出力が直線性のあるもの、或いは、略直線
性が補償できるものであればよい。なお、水温センサ９
と電動により駆動づ−る弁体の開閉比率を対応させた場
合には、水温センサ９は必ずしも直線性を有する特性の
ものを使用する必要はない。
コントローラ１０は水温センサ９の出力によって、メイ
ン冷却水路３とバイパス循環水路４の連通状態を決定す
る電動式混合弁８の開度を制御するものであり、電動式
混合弁８の駆動源に対応した制御回路を用いればよい。
ン冷却水路３とバイパス循環水路４の連通状態を決定す
る電動式混合弁８の開度を制御するものであり、電動式
混合弁８の駆動源に対応した制御回路を用いればよい。
そして、電動式混合弁８は、本発明の以下に示す実施例
においては、第４図及び第６図の断面図に示す構造を呈
しているが、電気的に弁体が開閉できるもので、メイン
冷却水路３とバイパス循環水路４の各々に弁体を配設す
る手段を用いてもよいし、両水路の接続部に両水路を任
意の割合で制御できる電気的な混合弁を配設してもよい
。また、それを駆動する駆動源は直流モータ、ステッピ
ングモータ等の使用ができ、特に、ステッピングモータ
を使用すると電動式混合弁を小ざくできる。
においては、第４図及び第６図の断面図に示す構造を呈
しているが、電気的に弁体が開閉できるもので、メイン
冷却水路３とバイパス循環水路４の各々に弁体を配設す
る手段を用いてもよいし、両水路の接続部に両水路を任
意の割合で制御できる電気的な混合弁を配設してもよい
。また、それを駆動する駆動源は直流モータ、ステッピ
ングモータ等の使用ができ、特に、ステッピングモータ
を使用すると電動式混合弁を小ざくできる。
［作用］
本発明は、上記のワックス型υ−モスタット弁の問題点
を解消すべく、エンジンの下部の冷却水の入日付近、即
ち、ウォータポンプとエンジン入口との途中に取り付け
た水温センサによって電動により駆動する弁体を制御し
、エンジンの冷却水をラジェターを通ざずして循環させ
るバイパス循環水路と、ラジェターを通して循環させる
メイン冷却水路どの連通を、＋ｉ意に設定するもので、
冷ＩＡ水系のがれによる無駄時間要素を極力排除するも
のである。
を解消すべく、エンジンの下部の冷却水の入日付近、即
ち、ウォータポンプとエンジン入口との途中に取り付け
た水温センサによって電動により駆動する弁体を制御し
、エンジンの冷却水をラジェターを通ざずして循環させ
るバイパス循環水路と、ラジェターを通して循環させる
メイン冷却水路どの連通を、＋ｉ意に設定するもので、
冷ＩＡ水系のがれによる無駄時間要素を極力排除するも
のである。
したがって、例えば、本発明の水冷式エンジンの冷却シ
ステムの温度特性は、第９図に示ず温度特性図の如くな
る。図中、第１図と同−符号及び同一記号は、従来例と
同一または相当部分を示すものである。即ち、第３図の
本発明の一実施例を示づエンジン冷却制御システムで示
した如きセンサを配設した温度特性は、エンジンの下部
の冷却水の人口とつＡ−タボンプとの間に配設した水温
センサによってコントローラで制御り′るど、電動式混
合弁によってメイン冷却水路３の冷却水とバイパス循環
水路４との冷却水とを任意の割合で混合づることかでき
、エンジンの発熱エネルギーに対応して常にエンジンｌ
を一定にした制御ができる。なお、上記８品麿特性は開
弁温度を９３°Ｃに設定したものである。
ステムの温度特性は、第９図に示ず温度特性図の如くな
る。図中、第１図と同−符号及び同一記号は、従来例と
同一または相当部分を示すものである。即ち、第３図の
本発明の一実施例を示づエンジン冷却制御システムで示
した如きセンサを配設した温度特性は、エンジンの下部
の冷却水の人口とつＡ−タボンプとの間に配設した水温
センサによってコントローラで制御り′るど、電動式混
合弁によってメイン冷却水路３の冷却水とバイパス循環
水路４との冷却水とを任意の割合で混合づることかでき
、エンジンの発熱エネルギーに対応して常にエンジンｌ
を一定にした制御ができる。なお、上記８品麿特性は開
弁温度を９３°Ｃに設定したものである。
［実施例１］
第４図は本発明の電動式混合弁の第一実施例で、第４図
の（ａ）は電動式混合弁の側面図、（ｂ）は（ａ）で示
したＸ−Ｘ線切断による電動式混合弁の要部断面図、（
Ｃ）は電動式混合弁に用いるスプールの斜視図である。
の（ａ）は電動式混合弁の側面図、（ｂ）は（ａ）で示
したＸ−Ｘ線切断による電動式混合弁の要部断面図、（
Ｃ）は電動式混合弁に用いるスプールの斜視図である。
バルブ本体２１は直流モータ２３の回転を減速するギヤ
ボックス２２及びギヤボックス２２内の歯車によって、
直流モータ２３の回転をシャフト２７の上下動に変換す
る噛み合い機構を有している。バルブ本体２１の外部に
は、直流モータ２３と電気的に接続するコネクター２５
を右している。
ボックス２２及びギヤボックス２２内の歯車によって、
直流モータ２３の回転をシャフト２７の上下動に変換す
る噛み合い機構を有している。バルブ本体２１の外部に
は、直流モータ２３と電気的に接続するコネクター２５
を右している。
また、上下動するシャフト２７の端部側は、シャフトカ
バー２４で被包している。直流上−タ２３及び減速ギヤ
ボックス２２及びバルブ本体２１は第４図に示す如く混
合弁を構成している。
バー２４で被包している。直流上−タ２３及び減速ギヤ
ボックス２２及びバルブ本体２１は第４図に示す如く混
合弁を構成している。
バルブ本体２１はラジェター側開口部△及びバイパス側
開口部Ｂとの間を、シ１シフト２７に固着されている第
４図（Ｃ）に示す円筒状のスプール２６が摺動自在に上
下動し、スプール２６によってラジェター側開口部Ａの
開口面積及びバイパス側開口部Ｂの開口面積を変化させ
、エンジン側聞口部Ｃに流出する冷却水の水量をメイン
冷却水路とバイパス循環水路との割合を任意に調節する
ものである。
開口部Ｂとの間を、シ１シフト２７に固着されている第
４図（Ｃ）に示す円筒状のスプール２６が摺動自在に上
下動し、スプール２６によってラジェター側開口部Ａの
開口面積及びバイパス側開口部Ｂの開口面積を変化させ
、エンジン側聞口部Ｃに流出する冷却水の水量をメイン
冷却水路とバイパス循環水路との割合を任意に調節する
ものである。
なお、第４図の（ｂ）において、右部はバイパス循環水
路の全開を、左部【、１メイン冷却水路の全問を示すも
のぐある。
路の全開を、左部【、１メイン冷却水路の全問を示すも
のぐある。
このとき使用されるコントローラは、第５図の一］ント
ローラ回路図に示すものを用いる。図中、第４図と同一
符号は第４図と同一・部分を示ηもの−Ｃある。
ローラ回路図に示すものを用いる。図中、第４図と同一
符号は第４図と同一・部分を示ηもの−Ｃある。
エンジン入日付近に取すイ」りられた水温センサーはＣ
Ａ型熱雷対３１からなる。前記Ｃ△型熱伝対３１の出力
は、その出力が非直線性でない場合にその出力を補正す
る温度補償増幅器３２に入力する。この温度補償増幅器
３２は熱雷対の特性に合致させるものであるから、使用
センサの種類によっては使用する必要がないことは言う
もでもない。
Ａ型熱雷対３１からなる。前記Ｃ△型熱伝対３１の出力
は、その出力が非直線性でない場合にその出力を補正す
る温度補償増幅器３２に入力する。この温度補償増幅器
３２は熱雷対の特性に合致させるものであるから、使用
センサの種類によっては使用する必要がないことは言う
もでもない。
前記温石補償増幅器３２の出力は、増幅器３３を １介
して適当な出力に増幅した後、開弁用比較器３４及び閉
弁用比較器３５に入力する。開弁用比較器３４及び閉弁
用比較器３５には、開弁温度設定用抵抗Ｒ１或いは閉弁
温度設定用抵抗Ｒ２によって、その入力電圧ＶＴ１と開
弁温度設定用抵抗Ｒ１の抵抗値で決まる開弁温度を設定
し、また、入力電圧ＶＴ２と閉弁温度設定用抵抗Ｒ２の
抵抗値できまる閉弁温度を設定している。前記開弁温度
と閉弁温度の差は２〜３℃程度が望ましく、それ以上に
温度の差を狭く設定すると、水温がハンチングする可能
性がでてくる。前記開弁用比較器３４及び閉弁用比較器
３５の出力は各々アンドゲート△ＮＤＩ及びＡＮＤ２に
導かれて、各々のアンドグー１−ＡＮＤ１或いはＡＮＤ
２を開閉する。アンドゲートＡＮＤ１及びＡＮＤ２には
、方形波発振器３６の出力が導かれている。更に、アン
ドグー［へＡＮＤｌには、バルブ本体２１のスプール２
６が下限に移動したとき動作する開閉リミッ１〜スイッ
ヂＬ１のリミット信号が、アントゲ−１−Ａ Ｎ Ｄ
２には、バルブ本体２１のスプール２６が上限に移動し
たとき動作する閉弁リミットスイッチＬ２のリミット信
号が導かれている。通常、開閉リミットスイッチ１−１
及び閉弁リミットスイッチＬ２は閉じており、電源子Ｖ
ＣＣより抵抗Ｒ３を介してＨ（Ｉｌｉ！ｌｌ＋）レベル
がアントゲ−１−Ａ Ｎ Ｄ １及びΔＮＤ２に導かれ
ており、アンドゲートΔＮＤＩ及びＡＮＤ２を聞いてい
るが、スプール２６が上限或いは下限にあるとき、開弁
リミットスイッチ上１或いは閉弁リミットスイッチＬ２
が開き、アンドゲートＡＮＤＩまたはＡＮＤ２を閉じる
。
して適当な出力に増幅した後、開弁用比較器３４及び閉
弁用比較器３５に入力する。開弁用比較器３４及び閉弁
用比較器３５には、開弁温度設定用抵抗Ｒ１或いは閉弁
温度設定用抵抗Ｒ２によって、その入力電圧ＶＴ１と開
弁温度設定用抵抗Ｒ１の抵抗値で決まる開弁温度を設定
し、また、入力電圧ＶＴ２と閉弁温度設定用抵抗Ｒ２の
抵抗値できまる閉弁温度を設定している。前記開弁温度
と閉弁温度の差は２〜３℃程度が望ましく、それ以上に
温度の差を狭く設定すると、水温がハンチングする可能
性がでてくる。前記開弁用比較器３４及び閉弁用比較器
３５の出力は各々アンドゲート△ＮＤＩ及びＡＮＤ２に
導かれて、各々のアンドグー１−ＡＮＤ１或いはＡＮＤ
２を開閉する。アンドゲートＡＮＤ１及びＡＮＤ２には
、方形波発振器３６の出力が導かれている。更に、アン
ドグー［へＡＮＤｌには、バルブ本体２１のスプール２
６が下限に移動したとき動作する開閉リミッ１〜スイッ
ヂＬ１のリミット信号が、アントゲ−１−Ａ Ｎ Ｄ
２には、バルブ本体２１のスプール２６が上限に移動し
たとき動作する閉弁リミットスイッチＬ２のリミット信
号が導かれている。通常、開閉リミットスイッチ１−１
及び閉弁リミットスイッチＬ２は閉じており、電源子Ｖ
ＣＣより抵抗Ｒ３を介してＨ（Ｉｌｉ！ｌｌ＋）レベル
がアントゲ−１−Ａ Ｎ Ｄ １及びΔＮＤ２に導かれ
ており、アンドゲートΔＮＤＩ及びＡＮＤ２を聞いてい
るが、スプール２６が上限或いは下限にあるとき、開弁
リミットスイッチ上１或いは閉弁リミットスイッチＬ２
が開き、アンドゲートＡＮＤＩまたはＡＮＤ２を閉じる
。
モータ駆動回路３７は、アンドゲートΔＮＤＩ及びＡＮ
Ｄ２の出力を受けて、ＡＮＤＩの出力として方形波発振
器３６の発振周波数が出力されるどき、即ち、開弁信号
が出力されたとき、直流モータ２３を回転さゼてスプー
ル２６を下降させ、ＡＮＤ２の出力どじで方形波発振器
３６の発振周波数が出力されるとき、即ち、閉弁信号が
出力されたどき、直流モータ２３を前者と（よ逆方向に
回転させ、スプール２６を上ツｒさぜる駆動回路である
。
Ｄ２の出力を受けて、ＡＮＤＩの出力として方形波発振
器３６の発振周波数が出力されるどき、即ち、開弁信号
が出力されたとき、直流モータ２３を回転さゼてスプー
ル２６を下降させ、ＡＮＤ２の出力どじで方形波発振器
３６の発振周波数が出力されるとき、即ち、閉弁信号が
出力されたどき、直流モータ２３を前者と（よ逆方向に
回転させ、スプール２６を上ツｒさぜる駆動回路である
。
したがって、上記第５図のコント［１−ラは次の様に作
用するものである。
用するものである。
エンジン入口付近の冷却水が温度上昇り゛ると、ＣＡ型
熱雷対３１の出力が大きくなり、開弁用比較器３４の出
力がトＩレベルとなる。方形波発振器３６は常に発振状
態にあり、また、開弁リミットスイッチＬ１は通常開じ
ているから、開弁用比較器３４の出力がトルベルとなる
ことで、アンドゲートＡＮＤ１が開となり、方形波発振
器３６の出力がモータ駆動回路３７に入力される。
熱雷対３１の出力が大きくなり、開弁用比較器３４の出
力がトＩレベルとなる。方形波発振器３６は常に発振状
態にあり、また、開弁リミットスイッチＬ１は通常開じ
ているから、開弁用比較器３４の出力がトルベルとなる
ことで、アンドゲートＡＮＤ１が開となり、方形波発振
器３６の出力がモータ駆動回路３７に入力される。
したがって、直流モータ２３は方形波発振器３６の出力
によってステップ動作し、ラジェター側開口部Ａの冷却
水をスプール２６内を通り、エンジン側間口部Ｃに導か
れることになり、それまでバイパス側聞口部Ｂ側を流れ
ていた冷却水の流出を減すると共に、ラジェター側開口
部Ａの冷却水の流量を増加する。そして、直流モータ２
３がスプール２６を下限するまで移動させたとすると、
開弁リミットスイッチＬ１によってアンドゲート八ＮＤ
Ｉが閉じ、直流モータ２３は回転を停止し開弁信号に応
答しなくなる。
によってステップ動作し、ラジェター側開口部Ａの冷却
水をスプール２６内を通り、エンジン側間口部Ｃに導か
れることになり、それまでバイパス側聞口部Ｂ側を流れ
ていた冷却水の流出を減すると共に、ラジェター側開口
部Ａの冷却水の流量を増加する。そして、直流モータ２
３がスプール２６を下限するまで移動させたとすると、
開弁リミットスイッチＬ１によってアンドゲート八ＮＤ
Ｉが閉じ、直流モータ２３は回転を停止し開弁信号に応
答しなくなる。
また、エンジンの回転数の低下或いは停止に伴い、エン
ジン入口付近の冷却水の湿度が降下すると、ＣＡ型熟熱
電対３１出ツノが低下し、閉弁用比較器３５の出力がト
ルベルとなる。通常、閉弁リミットスイッチ［２は閉じ
ているから、閉弁用比較器３５の出力がトルベルとなる
と、アントゲ＝１− Ａ Ｎ Ｄ ２を開くから、その
出力として、開弁信号が出力されモータ駆動回路３７に
よって、直流モータ２３はステップ動作して、スプール
２６を上昇させるへく回転し、クジ１タ側聞間口部Ａの
開口面積を狭めると共にバイパス側開口部Ｂの開口面積
を広め、バイパス側を通る冷却水の比率を増加させる。
ジン入口付近の冷却水の湿度が降下すると、ＣＡ型熟熱
電対３１出ツノが低下し、閉弁用比較器３５の出力がト
ルベルとなる。通常、閉弁リミットスイッチ［２は閉じ
ているから、閉弁用比較器３５の出力がトルベルとなる
と、アントゲ＝１− Ａ Ｎ Ｄ ２を開くから、その
出力として、開弁信号が出力されモータ駆動回路３７に
よって、直流モータ２３はステップ動作して、スプール
２６を上昇させるへく回転し、クジ１タ側聞間口部Ａの
開口面積を狭めると共にバイパス側開口部Ｂの開口面積
を広め、バイパス側を通る冷却水の比率を増加させる。
スプール２６が上限まで移動させたとすると、閉弁リミ
ットスイッチ［２によって、アンドゲートＡＮＤ２が閉
じ、直流モータ２３は回転を停止し、開弁信号に応答し
なくなる。
ットスイッチ［２によって、アンドゲートＡＮＤ２が閉
じ、直流モータ２３は回転を停止し、開弁信号に応答し
なくなる。
以上の様にして、ＣＡ型熱雷対の出力で直流モータに接
続された混合弁の開亀を制御すれば、水冷式エンジンを
冷却することができる。
続された混合弁の開亀を制御すれば、水冷式エンジンを
冷却することができる。
なお、閉弁温度及び閉弁温度をエンジン負荷、排ガス中
のＨＣ量、燃費等の条件によってマイクロプロセッサ等
で制御すれば、エンジン温度を常に理想な状態で制御す
ることができる。
のＨＣ量、燃費等の条件によってマイクロプロセッサ等
で制御すれば、エンジン温度を常に理想な状態で制御す
ることができる。
［実施例２］
第６図の（ａ）は本発明の第二実施例に用いる電動式混
合弁の平面図、（ｂ）は平面図に示しｌ〔Ｙ−Ｙ線切断
にＪ：る断面図、（ｃ）は（ｂ）の断面図に示した７−
Ｚ線切断による断面図である。
合弁の平面図、（ｂ）は平面図に示しｌ〔Ｙ−Ｙ線切断
にＪ：る断面図、（ｃ）は（ｂ）の断面図に示した７−
Ｚ線切断による断面図である。
図中、第一実施例と同一符号は同一部分を承り。
バルブ本体４１はステッピングモータ４３の回動を減速
するギＶボックス４４によって減速され、その軸に取り
付１ノられたロークリスプール４５を回動させる。前記
ロータリスプール４５の回動はロータリスプール４５と
同軸に取り付けられたスプールリミット部材４７によっ
て、リミットスイッチＬ３及びＬ４ （第７図参照）を
押圧し、右回転限界及び左回転限界を検知している。ま
た、ロークリスプール４５には、第６図の（Ｃ）及び（
ｄ）に示す様に、その周囲に三角形状の開孔４９が設け
られている。なお、ロータリスプール４５を取り付けた
軸の反ステッピングモータ４３側にはブツシュ４６に嵌
合されており、また、冷却水が減速ギヤボックス４４側
に漏水しないように、Ｏリング４８によってシールされ
ている。なお、ステッピングモータ４３及び減速ギヤボ
ックス４４及びバルブ本体４１警よ第５図に示ず如く混
合弁を構成している。
するギＶボックス４４によって減速され、その軸に取り
付１ノられたロークリスプール４５を回動させる。前記
ロータリスプール４５の回動はロータリスプール４５と
同軸に取り付けられたスプールリミット部材４７によっ
て、リミットスイッチＬ３及びＬ４ （第７図参照）を
押圧し、右回転限界及び左回転限界を検知している。ま
た、ロークリスプール４５には、第６図の（Ｃ）及び（
ｄ）に示す様に、その周囲に三角形状の開孔４９が設け
られている。なお、ロータリスプール４５を取り付けた
軸の反ステッピングモータ４３側にはブツシュ４６に嵌
合されており、また、冷却水が減速ギヤボックス４４側
に漏水しないように、Ｏリング４８によってシールされ
ている。なお、ステッピングモータ４３及び減速ギヤボ
ックス４４及びバルブ本体４１警よ第５図に示ず如く混
合弁を構成している。
第６図の（ｂ）及び（Ｃ）に示されている弁の状態は、
ラジェター側聞口部への冷却水を主にエンジン側開口部
Ｃに流出しており、バイパス側開口部Ｂからは若干の冷
却水がロータリスプール４５の開孔４９の端部から、ロ
ータリスプール４５の内側に流入し、エンジン側開口部
Ｃに流出している状態を示すものである。前記開孔４９
の形状及びその面積は、ラジェター等のメイン冷却水路
の抵抗、バイパス循環水路の抵抗、ウォータポンプの能
力、エンジン内の抵抗、エンジンの出力等で決定される
。
ラジェター側聞口部への冷却水を主にエンジン側開口部
Ｃに流出しており、バイパス側開口部Ｂからは若干の冷
却水がロータリスプール４５の開孔４９の端部から、ロ
ータリスプール４５の内側に流入し、エンジン側開口部
Ｃに流出している状態を示すものである。前記開孔４９
の形状及びその面積は、ラジェター等のメイン冷却水路
の抵抗、バイパス循環水路の抵抗、ウォータポンプの能
力、エンジン内の抵抗、エンジンの出力等で決定される
。
この主のステッピングモータ４３で制御される混合弁は
、第７図に示すコントローラ回路図で制御される。次に
、第７図に示すコントローラ回路図の説明を行う。
、第７図に示すコントローラ回路図で制御される。次に
、第７図に示すコントローラ回路図の説明を行う。
水温センサにはサーミスタ５１を用いており、エンジン
入口付近に取り付けられている。この種のサーミスタ５
１はサーミスタ素子単体での使用は破損し易いので金属
ケースに挿入後、エポキシ樹脂等で充填して水温センサ
として使用に耐える構造とする必要があるが、それによ
って応答性が鈍くなるので、温度制御性の点で、センサ
としての形状や金属ケース、エポキシ材料及びサーミス
タの装填配置等について十分考慮し、応答性を高める必
要がある。電源に直列抵抗Ｒ４と接続されたサーミスタ
５１の両端からは、温度変化に対して直線性を有する出
力が得られるから、その出力を適当に増幅器５２で増幅
して、開弁用比較器５３及び閉弁用比較器５４に入力す
る。両比較器５３及び５４には、開弁温度設定用抵抗Ｒ
１或いは設定用抵抗Ｒ１の抵抗値で決まる開弁温度を設
定し、また、入力電圧ＶＴ２と閉弁温度設定用抵抗Ｒ２
の抵抗値で決まる閉弁温度を設定している。前記開弁用
比較器５３及び閉弁用比較器５４の出力は、混合弁のロ
ータリスプール４５が左回転限界に達したとぎ、左回転
リミットスイッヂ１−３を聞き、アントゲ−［−△ＮＤ
３を閉じる出力と、右回転限界に達したとき、右回転リ
ミットスイッチし４を開き、アンドゲートＡＮＤ４を閉
じる出力と各々アンドゲートＡＮＤ３或いはアントゲ−
１〜ＡＮ０４に導かれる。アンドゲートＡＮＤ３及び八
ＮＤ４の出力はクロックパルス発振器５５と共に分配器
５６に導かれる。前記分配器５６はシフト１ノジスタ等
で構成され、ステッピングモータ５８の駆動方向を決定
づる励磁相信号を発生するもので、前記クロックパルス
発振器５５の出力はステッピングモータ５８の駆動周波
数を決定する。分配器５６のステッピングモータ５８の
励磁相信号出力をモータ駆動回路５７に導き、正逆両方
向についてスデッピング動作を行うのに必要す相を励磁
し・ステラ１ング１−タ５８を任意０角度″け （回動
させる。前記ステッピングモータ５８とロータリスプー
ル４５は第６図の如く接続されているから、ステッピン
グモータ５８の回動に伴いロータリスプール４５が回動
し、ラジェター側開口部Ａどバイパス側開口部Ｂの冷却
水を任意の割合で混合し、エンジン倒曲口部Ｃに送出す
る。
入口付近に取り付けられている。この種のサーミスタ５
１はサーミスタ素子単体での使用は破損し易いので金属
ケースに挿入後、エポキシ樹脂等で充填して水温センサ
として使用に耐える構造とする必要があるが、それによ
って応答性が鈍くなるので、温度制御性の点で、センサ
としての形状や金属ケース、エポキシ材料及びサーミス
タの装填配置等について十分考慮し、応答性を高める必
要がある。電源に直列抵抗Ｒ４と接続されたサーミスタ
５１の両端からは、温度変化に対して直線性を有する出
力が得られるから、その出力を適当に増幅器５２で増幅
して、開弁用比較器５３及び閉弁用比較器５４に入力す
る。両比較器５３及び５４には、開弁温度設定用抵抗Ｒ
１或いは設定用抵抗Ｒ１の抵抗値で決まる開弁温度を設
定し、また、入力電圧ＶＴ２と閉弁温度設定用抵抗Ｒ２
の抵抗値で決まる閉弁温度を設定している。前記開弁用
比較器５３及び閉弁用比較器５４の出力は、混合弁のロ
ータリスプール４５が左回転限界に達したとぎ、左回転
リミットスイッヂ１−３を聞き、アントゲ−［−△ＮＤ
３を閉じる出力と、右回転限界に達したとき、右回転リ
ミットスイッチし４を開き、アンドゲートＡＮＤ４を閉
じる出力と各々アンドゲートＡＮＤ３或いはアントゲ−
１〜ＡＮ０４に導かれる。アンドゲートＡＮＤ３及び八
ＮＤ４の出力はクロックパルス発振器５５と共に分配器
５６に導かれる。前記分配器５６はシフト１ノジスタ等
で構成され、ステッピングモータ５８の駆動方向を決定
づる励磁相信号を発生するもので、前記クロックパルス
発振器５５の出力はステッピングモータ５８の駆動周波
数を決定する。分配器５６のステッピングモータ５８の
励磁相信号出力をモータ駆動回路５７に導き、正逆両方
向についてスデッピング動作を行うのに必要す相を励磁
し・ステラ１ング１−タ５８を任意０角度″け （回動
させる。前記ステッピングモータ５８とロータリスプー
ル４５は第６図の如く接続されているから、ステッピン
グモータ５８の回動に伴いロータリスプール４５が回動
し、ラジェター側開口部Ａどバイパス側開口部Ｂの冷却
水を任意の割合で混合し、エンジン倒曲口部Ｃに送出す
る。
したがって、サーミスタ５１の検出温度に応じて開弁用
比較器５３または閉弁用比較器５４の出力がＨレベルと
なり、回転リミットスイッヂが閉じておれば、混合弁の
ロータリスプール４５は、アンドゲート△ＮＤ３または
ＡＮＤ４の出力に応 。
比較器５３または閉弁用比較器５４の出力がＨレベルと
なり、回転リミットスイッヂが閉じておれば、混合弁の
ロータリスプール４５は、アンドゲート△ＮＤ３または
ＡＮＤ４の出力に応 。
じてステッピングモータ５８は回動し、屁合弁を回動さ
せることができる。
せることができる。
［発明の効果］
本発明は、エンジンの冷却水をラジェターを通さずして
循環させるバイパス循環水路と、ラジェターを通して循
環させるメイン冷却水路との連通を、エンジン下部の冷
却水の入口付近に取り付りた水温センサにＪ：って、電
動により駆動する弁体を制御してエンジンの冷却を行う
ものであるから、ワックス型ザーモスタット弁を用いず
してエンジン冷却水の温度を制御するものであるから、
無駄時間要素を極力排除した制御がｅき、ハンチングが
生ずることがない。
循環させるバイパス循環水路と、ラジェターを通して循
環させるメイン冷却水路との連通を、エンジン下部の冷
却水の入口付近に取り付りた水温センサにＪ：って、電
動により駆動する弁体を制御してエンジンの冷却を行う
ものであるから、ワックス型ザーモスタット弁を用いず
してエンジン冷却水の温度を制御するものであるから、
無駄時間要素を極力排除した制御がｅき、ハンチングが
生ずることがない。
そして、本発明はラジェターを通過した冷１１水路側に
配設した電動により回動り゛る弁体をつを一タポンブの
前に配設し、つＡ−タポンプとエンジン入口との途中に
水温センサを配設したしのであるから、エンジンの冷却
水をラジェターを通さずして循環させるバイパス循環水
路ど、ラジェターを通して循環さけるメイン冷却水路と
の異なる濃度の冷却水を、つＡ−タボンプで撹拌した後
エンジンに導くど共に水温センサで訓測しているから、
温度むらがない冷却水をエンジンにセフくことがでさ、
かつ、正確な冷却水の温度をフィードバック系の入力信
舅とづ−ることができる。イして、弁体を駆動する手段
としてモータを使用しているから、その応答性を速くす
るＣとができると共に、冷却水の流動の過渡変化に対し
ｃｔ）、弁体の間口面積の変動をなくすることができる
。
配設した電動により回動り゛る弁体をつを一タポンブの
前に配設し、つＡ−タポンプとエンジン入口との途中に
水温センサを配設したしのであるから、エンジンの冷却
水をラジェターを通さずして循環させるバイパス循環水
路ど、ラジェターを通して循環さけるメイン冷却水路と
の異なる濃度の冷却水を、つＡ−タボンプで撹拌した後
エンジンに導くど共に水温センサで訓測しているから、
温度むらがない冷却水をエンジンにセフくことがでさ、
かつ、正確な冷却水の温度をフィードバック系の入力信
舅とづ−ることができる。イして、弁体を駆動する手段
としてモータを使用しているから、その応答性を速くす
るＣとができると共に、冷却水の流動の過渡変化に対し
ｃｔ）、弁体の間口面積の変動をなくすることができる
。
また、開弁温度設定用抵抗Ｒ１或いは開弁温度設定用抵
抗Ｒ２によって、その入力電圧■Ｊｉと開弁温度設定用
抵抗Ｒ１の抵抗値で決まる開弁温石を、また、入力電圧
ＶＴ２と閉弁温度設定用抵抗Ｒ２の抵抗値できまる開弁
温度を、夫々エンジン負荷、排ガス中のト１１、燃費等
の条件によって決まる最適な冷却水温を予めメモリに記
憶しておぎ、それに応じて、開弁温度及び閉弁温度をマ
イクロプロセッサ等で制御すれば、エンジンを最も理想
的な条件下で運転することができる。
抗Ｒ２によって、その入力電圧■Ｊｉと開弁温度設定用
抵抗Ｒ１の抵抗値で決まる開弁温石を、また、入力電圧
ＶＴ２と閉弁温度設定用抵抗Ｒ２の抵抗値できまる開弁
温度を、夫々エンジン負荷、排ガス中のト１１、燃費等
の条件によって決まる最適な冷却水温を予めメモリに記
憶しておぎ、それに応じて、開弁温度及び閉弁温度をマ
イクロプロセッサ等で制御すれば、エンジンを最も理想
的な条件下で運転することができる。
第１図はワックス型サーモスタット弁を用いた従来例の
水冷式エンジンの冷却制御システム図、第２図はワック
ス型す−モスタッ１〜弁を用いた従来例の水冷式エンジ
ンの冷却制御システム図、第３図は本発明の一実施例を
示す水冷式エンジンの冷却制御システム図、第４図は本
発明の第一実施例の電動式混合弁で（ａ）は電動式混合
弁の側面図、（ｂ）は（ａ）で示したｘ−Ｘ線切断によ
る電動式混合弁の要部断面図、（Ｃ）は電動式混合弁に
用いるスプールの斜視図、第５図は第４図に示した本発
明の第一実施例の電動式混合弁のコントローラ回路図、
第６図は本発明の第二実施例に用いる電動式混合弁で（
ａ＞は電動式混合弁の平面図、（ｂ）は（ａ＞の平面図
に示したＹ−Ｙ線切断による断面図、（Ｃ）は（ｂ）の
断面図に示した７−７線切断にＪ：る断面図、第７図は
第６図に示した本発明の第二実施例の電動式混合弁のコ
ントローラ回路図、第８図は第１図の水冷式１ンジンの
冷却システムの各所の温石特性図、第９図は第３図の本
発明の一実施例を承り水冷式エンジンの冷却システムの
各所の渇麿特性図である。 図中、 １・・・エンジン、 ２・・・ラジェター、 ３・・・メイン冷ｆＪ］水路、 ４・・・バイパス循環水路、 ７・・・ウォータポンプ、 ８・・・電動式混合弁、 ９・・・水温センナ、 １０・・・コントローラ、 である。 なお、図中、同−符号及び同−記号は、同一・または相
当部分を示す。 特許出願人 アイシン精機株式会社 代理人 弁理士 樋口 武尚 第１図 第２図 第４図 Ｘ （ａ ）
水冷式エンジンの冷却制御システム図、第２図はワック
ス型す−モスタッ１〜弁を用いた従来例の水冷式エンジ
ンの冷却制御システム図、第３図は本発明の一実施例を
示す水冷式エンジンの冷却制御システム図、第４図は本
発明の第一実施例の電動式混合弁で（ａ）は電動式混合
弁の側面図、（ｂ）は（ａ）で示したｘ−Ｘ線切断によ
る電動式混合弁の要部断面図、（Ｃ）は電動式混合弁に
用いるスプールの斜視図、第５図は第４図に示した本発
明の第一実施例の電動式混合弁のコントローラ回路図、
第６図は本発明の第二実施例に用いる電動式混合弁で（
ａ＞は電動式混合弁の平面図、（ｂ）は（ａ＞の平面図
に示したＹ−Ｙ線切断による断面図、（Ｃ）は（ｂ）の
断面図に示した７−７線切断にＪ：る断面図、第７図は
第６図に示した本発明の第二実施例の電動式混合弁のコ
ントローラ回路図、第８図は第１図の水冷式１ンジンの
冷却システムの各所の温石特性図、第９図は第３図の本
発明の一実施例を承り水冷式エンジンの冷却システムの
各所の渇麿特性図である。 図中、 １・・・エンジン、 ２・・・ラジェター、 ３・・・メイン冷ｆＪ］水路、 ４・・・バイパス循環水路、 ７・・・ウォータポンプ、 ８・・・電動式混合弁、 ９・・・水温センナ、 １０・・・コントローラ、 である。 なお、図中、同−符号及び同−記号は、同一・または相
当部分を示す。 特許出願人 アイシン精機株式会社 代理人 弁理士 樋口 武尚 第１図 第２図 第４図 Ｘ （ａ ）
Claims (5)
- （１） エンジンの冷却水をラジェターを通さずして循
環させるバイパス循環水路と、ラジェターを通して循環
させるメイン冷却水路との連通を、エンジン下部の冷却
水の入口付近に取り付ｔプだ水温センサによって、電動
により駆動する弁体を制御してエンジンの冷却を行うこ
とを特徴どするエンジン冷却制御方法。 - （２） エンジンの冷却水をラジェターを通さずして循
環させるバイパス循環水路と、ラジェターを通して循環
させるメイン冷却水路との連通を、エンジンの冷却水の
入日付近に取り付けた水温センサによって、ラジェター
を通過した冷却水路側に配設した電動により回動する弁
体を制御してエンジンの冷却を行うことを特徴とするエ
ンジン冷却制御装置。 - （３） 前記エンジンの下部の冷却水の入口付近を、ウ
ォータポンプとエンジン入口との途中に設定したことを
特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のエンジン冷却
制御方法または特許請求の範囲第２項に記載のエンジン
冷却制御装置。 - （４） 前記バイパス循環水路とラジェターを通るメイ
ン冷却水路との連通を、ラジェターを通過した冷却水路
側に配設した電動により回動する弁体によって制御する
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のエンジ
ン冷却制御方法。 - （５） 前記電動により回動する弁体を、電動混合弁と
したことを特徴とする特許請求の範囲第１頂に記載のエ
ンジン冷却制御方法または特許請求の範囲第２項に記載
のエンジン冷却制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59093569A JPS60237116A (ja) | 1984-05-10 | 1984-05-10 | エンジンの冷却制御方法及び装置 |
| US06/731,894 US4644909A (en) | 1984-05-10 | 1985-05-08 | System for cooling internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59093569A JPS60237116A (ja) | 1984-05-10 | 1984-05-10 | エンジンの冷却制御方法及び装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60237116A true JPS60237116A (ja) | 1985-11-26 |
Family
ID=14085882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59093569A Pending JPS60237116A (ja) | 1984-05-10 | 1984-05-10 | エンジンの冷却制御方法及び装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4644909A (ja) |
| JP (1) | JPS60237116A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63268912A (ja) * | 1987-04-27 | 1988-11-07 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 内燃機関の冷却装置 |
| US5975031A (en) * | 1997-03-13 | 1999-11-02 | Gate S.P.A. | Cooling system for an internal combustion engine, particularly for motor vehicles |
| US6164248A (en) * | 1998-03-04 | 2000-12-26 | Daimlerchrysler Ag | Control device for the coolant and heating circulation circuit of an internal combustion engine |
Families Citing this family (36)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4042123A1 (de) * | 1990-12-28 | 1992-07-02 | Eberspaecher J | Mit einem heizgeraet versehener kuehlmittelkreislauf eines fahrzeugmotors |
| GB9411617D0 (en) * | 1994-06-09 | 1994-08-03 | Rover Group | A thermostat assembly |
| US5458096A (en) * | 1994-09-14 | 1995-10-17 | Hollis; Thomas J. | Hydraulically operated electronic engine temperature control valve |
| US5463986A (en) * | 1994-09-14 | 1995-11-07 | Hollis; Thomas J. | Hydraulically operated restrictor/shutoff flow control valve |
| US5669335A (en) * | 1994-09-14 | 1997-09-23 | Thomas J. Hollis | System for controlling the state of a flow control valve |
| US5467745A (en) * | 1994-09-14 | 1995-11-21 | Hollis; Thomas J. | System for determining the appropriate state of a flow control valve and controlling its state |
| US5743721A (en) * | 1996-04-30 | 1998-04-28 | Itt Automotive Electrical Systems, Inc. | Blower assembly having integral air flow cooling duct |
| DE19809123B4 (de) | 1998-03-04 | 2005-12-01 | Daimlerchrysler Ag | Wasserpumpe für den Kühlkreislauf einer Brennkraftmaschine |
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