JPS60234151A - 動力伝達用無端ベルト - Google Patents
動力伝達用無端ベルトInfo
- Publication number
- JPS60234151A JPS60234151A JP8986384A JP8986384A JPS60234151A JP S60234151 A JPS60234151 A JP S60234151A JP 8986384 A JP8986384 A JP 8986384A JP 8986384 A JP8986384 A JP 8986384A JP S60234151 A JPS60234151 A JP S60234151A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- endless carrier
- hoop
- power transmission
- endless
- engaging
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Belt Conveyors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔技術分野〕
本発明は、動力伝達用無端ベルトに関し、特に■字形断
面の周溝を有する複数個のプーリ間に掛は渡されてこれ
らプーリ間に動力伝達を行う動力伝達用無端ベルトに係
る。
面の周溝を有する複数個のプーリ間に掛は渡されてこれ
らプーリ間に動力伝達を行う動力伝達用無端ベルトに係
る。
ベルト式無段変速機に於て、■字形断面の周溝を有する
複数個のプーリ間に掛は渡されてこれらプーリ間に動力
伝達を行う動力伝達用無端ベルトの一つとして、複数個
のプーリ間に掛は渡される無端キャリアと、無端キャリ
アに沿って自由に移動し得るよう無端キャリアにより数
珠繋ぎに互いに隣接して支持され両端面にてプーリの周
溝に摩擦係合する複数個の動力伝達ブロックとを有する
動力伝達用無端ベルトが知られている。
複数個のプーリ間に掛は渡されてこれらプーリ間に動力
伝達を行う動力伝達用無端ベルトの一つとして、複数個
のプーリ間に掛は渡される無端キャリアと、無端キャリ
アに沿って自由に移動し得るよう無端キャリアにより数
珠繋ぎに互いに隣接して支持され両端面にてプーリの周
溝に摩擦係合する複数個の動力伝達ブロックとを有する
動力伝達用無端ベルトが知られている。
この種の動力伝達用無端ベルトに於ては、各動力伝達ブ
ロックが大力プーリ （駆動プーリ）より動力を伝達さ
れた動力伝達ブロックによりこれらと摩擦係合する無端
キャリアと共に互いに当接した状態にて出力プーリ （
従動プーリ）へ向けて順次押し進められ、出力プーリに
於てこれに動力を伝達することにより入力プーリより出
力プーリへ動力が伝達されるようになっている。
ロックが大力プーリ （駆動プーリ）より動力を伝達さ
れた動力伝達ブロックによりこれらと摩擦係合する無端
キャリアと共に互いに当接した状態にて出力プーリ （
従動プーリ）へ向けて順次押し進められ、出力プーリに
於てこれに動力を伝達することにより入力プーリより出
力プーリへ動力が伝達されるようになっている。
ところで、無端キャリアは、帯状の複数個のフープが積
層されて形成されている。普通には、１０枚ないし１４
枚程度積層されて形成されており、最内層のフープが動
力伝達ブロックの無端キャリア係合面と摩擦係合してい
る。
層されて形成されている。普通には、１０枚ないし１４
枚程度積層されて形成されており、最内層のフープが動
力伝達ブロックの無端キャリア係合面と摩擦係合してい
る。
この無端キャリア係合面と無端キャリアを形成する各フ
ープとの摩擦係合において、各フープが幅方向に謄手に
移動すると、フープの端面がプーリ面等の他の部位に当
たって、損傷するという不都合を生しることがある。
ープとの摩擦係合において、各フープが幅方向に謄手に
移動すると、フープの端面がプーリ面等の他の部位に当
たって、損傷するという不都合を生しることがある。
そのため、第５図に示すように、複数個のフープＩｌａ
、ｌｌｂ、−−−−１Ｉ ｎで形成された無端キャリア
１１が摩擦係合する、動力伝達ブロック１２の無端キャ
リア係合面】３を、凸状に湾曲形成（クラウニング）し
て、いわゆるセンタリング作用をさせることにより、幅
方向の移動を防止することがおこなわれている（特開昭
５７−２３８２０号）。
、ｌｌｂ、−−−−１Ｉ ｎで形成された無端キャリア
１１が摩擦係合する、動力伝達ブロック１２の無端キャ
リア係合面】３を、凸状に湾曲形成（クラウニング）し
て、いわゆるセンタリング作用をさせることにより、幅
方向の移動を防止することがおこなわれている（特開昭
５７−２３８２０号）。
しかし、この場合、無端キャリア１１を形成するフープ
Ｉｌａ、Ｉｌｂ、−−−−１１ｎのうち最内層のフープ
Ｉｌａの幅方向の中心部が最も応力的にきつく、また、
面圧も高くなるので、最内層のフープｌｌａが早期に疲
労を来たし、寿命が短いという不都合がある。
Ｉｌａ、Ｉｌｂ、−−−−１１ｎのうち最内層のフープ
Ｉｌａの幅方向の中心部が最も応力的にきつく、また、
面圧も高くなるので、最内層のフープｌｌａが早期に疲
労を来たし、寿命が短いという不都合がある。
また、センタリング作用をおこなわせる別の手段として
、無端キャリア係合面と最内層のフープとの間の摩擦係
数を大きくすることにより係合摩擦力を大きくして、フ
ープの幅方向の移動を防止する方法もあるが、この方法
の場合には、摩擦損失が大きくなるという不都合がある
。そのため、逆に、摩擦係数を小さくすると、摩擦損失
は小さくなるが、センタリング能力が劣り、フープが幅
方向に移動し、上述したようにフープ端面がプーリ面等
の他の部位に当たって損傷するという不都合を生しるこ
とがある。
、無端キャリア係合面と最内層のフープとの間の摩擦係
数を大きくすることにより係合摩擦力を大きくして、フ
ープの幅方向の移動を防止する方法もあるが、この方法
の場合には、摩擦損失が大きくなるという不都合がある
。そのため、逆に、摩擦係数を小さくすると、摩擦損失
は小さくなるが、センタリング能力が劣り、フープが幅
方向に移動し、上述したようにフープ端面がプーリ面等
の他の部位に当たって損傷するという不都合を生しるこ
とがある。
而して、本発明の目的は、最内層のフープの幅方向の移
動を強制的に規制して、確実にセンタリングをおこなわ
せることにより、無端キャリア係合面の凸状の湾曲形成
をなくすることを可能として、フープの早期疲労を防１
トし、寿命の向上を図ると共に、最内層のフープと無端
キャリア係合面との間の摩擦係数を小さくすることを可
能として、摩擦損失を少なくすることにある。
動を強制的に規制して、確実にセンタリングをおこなわ
せることにより、無端キャリア係合面の凸状の湾曲形成
をなくすることを可能として、フープの早期疲労を防１
トし、寿命の向上を図ると共に、最内層のフープと無端
キャリア係合面との間の摩擦係数を小さくすることを可
能として、摩擦損失を少なくすることにある。
この目的を達成するために、本発明の動力伝達用無端ベ
ルトにおいては、上述したこの種の一般的な動力伝達用
無端ベルＩ−において、動力伝達ブロックの無端キャリ
ア係台面とこの無端キャリア係合面と摩擦係合する無端
キャリアの最内層のフープの一方に係合突起が設けられ
、他方にこの係合突起が係合する係合部が設けられ、こ
の係合突起と係合部の係合により最内層のフープの幅方
向の移動を阻止する阻止手段が形成されている。
ルトにおいては、上述したこの種の一般的な動力伝達用
無端ベルＩ−において、動力伝達ブロックの無端キャリ
ア係台面とこの無端キャリア係合面と摩擦係合する無端
キャリアの最内層のフープの一方に係合突起が設けられ
、他方にこの係合突起が係合する係合部が設けられ、こ
の係合突起と係合部の係合により最内層のフープの幅方
向の移動を阻止する阻止手段が形成されている。
これにより、無端キャリアを形成する最内層のフープが
幅方向に移動しようとするとき、係合突起と係合部との
係合による阻止手段によりその移動が強制的に規制され
るため、最内層のフープは常に確実にセンタリングされ
た状態を維持する。
幅方向に移動しようとするとき、係合突起と係合部との
係合による阻止手段によりその移動が強制的に規制され
るため、最内層のフープは常に確実にセンタリングされ
た状態を維持する。
本発明は、上述したようにして、最内層のフープが確実
にセンタリングされる結果、先ず、従来同様、フープ端
面の損傷を防止することができ、フープの耐久性を向上
させることができる。
にセンタリングされる結果、先ず、従来同様、フープ端
面の損傷を防止することができ、フープの耐久性を向上
させることができる。
次に、センタリングさせるために、従来のように、無端
キャリア係合面を凸状に湾曲形成する必要がなくなり、
その結果、凸状に湾曲形成していたことにより生じてい
た早期疲労を防止することができ、フープの寿命を向上
させることができる。
キャリア係合面を凸状に湾曲形成する必要がなくなり、
その結果、凸状に湾曲形成していたことにより生じてい
た早期疲労を防止することができ、フープの寿命を向上
させることができる。
また、センタリングさせるために、従来のように、最内
層のフープと無端キャリア係合面との間の摩擦係数を大
きくして摩擦力を大きくする必要もなくなり、逆に、最
内層のフープと無端キャリア係合面との間の摩擦係数を
小さくすることが可能となり、摩擦損失を少なくするこ
とができる。
層のフープと無端キャリア係合面との間の摩擦係数を大
きくして摩擦力を大きくする必要もなくなり、逆に、最
内層のフープと無端キャリア係合面との間の摩擦係数を
小さくすることが可能となり、摩擦損失を少なくするこ
とができる。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明にかかる動力伝達用無端ベルトが適用さ
れる無段変速機の一例を、模式図として、全体的に示し
たものである。
れる無段変速機の一例を、模式図として、全体的に示し
たものである。
この第１図について説明すれば、エンノン等の駆動源５
にはクラッチ６が連結されており、このクラッチ６には
入力プーリ１が連結されている。
にはクラッチ６が連結されており、このクラッチ６には
入力プーリ１が連結されている。
ごの入力プーリ１は可動プーリ１ａと固定プーリ１ｂと
から成っており、ごの両プーリｌａおよび１ｂにはブー
り面２．２が形成されている。このプーリ面２．２はブ
ーＩＪ ｌ ａおよび１ｂの駆動面となっており、ブー
Ｕ ｌにＶ字形断面の周溝を形成している。
から成っており、ごの両プーリｌａおよび１ｂにはブー
り面２．２が形成されている。このプーリ面２．２はブ
ーＩＪ ｌ ａおよび１ｂの駆動面となっており、ブー
Ｕ ｌにＶ字形断面の周溝を形成している。
大力プーリ１と対向して出力プーリ３が配設されており
、この出力プーリ３も可動プーリ３ａと固定プーリ３ｂ
とから成っており、この両プーリ３ａおよび３ｂの間は
入力プーリの場合と同様にプーリ面４．４が形成されて
いる。このプーリ面４．４は両プーリ３ａおよび３ｂの
従動面となっており、ブーＩ７３にＶ字形断面の周溝を
形成してい名。
、この出力プーリ３も可動プーリ３ａと固定プーリ３ｂ
とから成っており、この両プーリ３ａおよび３ｂの間は
入力プーリの場合と同様にプーリ面４．４が形成されて
いる。このプーリ面４．４は両プーリ３ａおよび３ｂの
従動面となっており、ブーＩ７３にＶ字形断面の周溝を
形成してい名。
そして、入カブ−ＩＪ １のプーリ面２．２により形成
される■字形断面の周溝と、出力プーリ３のブーり面４
．４により形成されるＶ字形断面の周溝との間に動力伝
達用無端ベルト１０が掛は渡されて、入力プーリ１から
出力プーリ３に回転動力が伝達されるようになっている
。
される■字形断面の周溝と、出力プーリ３のブーり面４
．４により形成されるＶ字形断面の周溝との間に動力伝
達用無端ベルト１０が掛は渡されて、入力プーリ１から
出力プーリ３に回転動力が伝達されるようになっている
。
なお、入カブ−ＩＪ ｌの可動プーリｌａと、出カブ−
ＩＪ ３の可動プーリ３ａはいずれも油圧等の手段によ
りそれぞれの■字形断面の周溝の幅が変更されるように
なっており、この幅が連続的に変更されることにより、
出カブ−Ｉ７３の回転は、無段変速されて取り出される
ようになっている。
ＩＪ ３の可動プーリ３ａはいずれも油圧等の手段によ
りそれぞれの■字形断面の周溝の幅が変更されるように
なっており、この幅が連続的に変更されることにより、
出カブ−Ｉ７３の回転は、無段変速されて取り出される
ようになっている。
このように、第１図に示す無段変速機は、動力伝達用無
端ヘル１〜１０が掛は渡された入力プーリ１と出力プー
リ３との組合せにより構成されるものであり、駆動源５
からの回転動力はクラッチ６を介して無段変速機に伝え
られて、無段変速機により変速されて取り出される。取
り出された回転動力は、歯車対８を経て差動機９に伝達
され、差動機９から更に車輪７に伝達され、車両を駆動
す次に、第２図ないし第４図にもとづいて動力伝達用無
端へルト１０の一実施例の詳細構造を説明する。
端ヘル１〜１０が掛は渡された入力プーリ１と出力プー
リ３との組合せにより構成されるものであり、駆動源５
からの回転動力はクラッチ６を介して無段変速機に伝え
られて、無段変速機により変速されて取り出される。取
り出された回転動力は、歯車対８を経て差動機９に伝達
され、差動機９から更に車輪７に伝達され、車両を駆動
す次に、第２図ないし第４図にもとづいて動力伝達用無
端へルト１０の一実施例の詳細構造を説明する。
第２図は第１図における大力プーリ１と出カブ−ＩＪ３
に動力伝達用無端ベルト１０が掛は渡された状態を抽出
した側面図である。この図から分るように、動力伝達ブ
ロック１２は無端キャリア１１に数珠繋ぎに互いに隣接
して配設されている。
に動力伝達用無端ベルト１０が掛は渡された状態を抽出
した側面図である。この図から分るように、動力伝達ブ
ロック１２は無端キャリア１１に数珠繋ぎに互いに隣接
して配設されている。
第３図は動力伝達用無端へルー・１０の無端キャリア１
１と動力伝達ブロック１２の摩擦係合状態の構造を示し
たものである。動力伝達ブロック１２は金属製で形成さ
れており、動力伝達ブロック１２の側部１２ａは大力プ
ーリ１のプーリ面２と摩擦接触するように傾斜面に形成
されている。
１と動力伝達ブロック１２の摩擦係合状態の構造を示し
たものである。動力伝達ブロック１２は金属製で形成さ
れており、動力伝達ブロック１２の側部１２ａは大力プ
ーリ１のプーリ面２と摩擦接触するように傾斜面に形成
されている。
動力伝達ブロック１２の本体部１２′の上面は、無端キ
ャリア係合面１３となっており、無端キャリア１１が摩
擦係合している。
ャリア係合面１３となっており、無端キャリア１１が摩
擦係合している。
無端キャリア１１は、帯状に形成された複数個のフープ
Ｉｌａ、ｌｌｂ、−−−−１Ｉ ｎが積層されて形成さ
れている。普通、１０枚ないし１４枚程度積層されて形
成されている。図示は便宜上４枚の場合を示している。
Ｉｌａ、ｌｌｂ、−−−−１Ｉ ｎが積層されて形成さ
れている。普通、１０枚ないし１４枚程度積層されて形
成されている。図示は便宜上４枚の場合を示している。
一枚のフープの大きさは、一般には、厚さ０．２ ｍｓ
、幅８龍、周長６２０鶴程度である。また、各フープｌ
ｌ ａ、 ｌ ｌ ｂ、 −−−−−−１１ｎは金属
材料で形成されている。しかし、最近提案されている樹
脂製のもので形成してもよい。
、幅８龍、周長６２０鶴程度である。また、各フープｌ
ｌ ａ、 ｌ ｌ ｂ、 −−−−−−１１ｎは金属
材料で形成されている。しかし、最近提案されている樹
脂製のもので形成してもよい。
第４図は上述の無端キャリア１１を形成するフープＩｌ
ａ、ｌｌｂ、−−−−−−１１ｎのうち、最内層のフー
プｌｌａを抽出して示したものである。フープｌｌａは
、幅方向の両側部に係止突起１４．１４が形成されてい
る。この係止突起１４．１４はフープｌｌａの厚さ方向
に形成されており、かつ、第４図で見て下面に形成され
ている。この下面は無端キャリア係合面１３と摩擦係合
する面となっている。
ａ、ｌｌｂ、−−−−−−１１ｎのうち、最内層のフー
プｌｌａを抽出して示したものである。フープｌｌａは
、幅方向の両側部に係止突起１４．１４が形成されてい
る。この係止突起１４．１４はフープｌｌａの厚さ方向
に形成されており、かつ、第４図で見て下面に形成され
ている。この下面は無端キャリア係合面１３と摩擦係合
する面となっている。
無端キャリアを形成するその他のフープｌｌｂ、−−−
−−−１１ｎは、従来通り、係止突起１４．１４が形成
されていない形状で形成されている。
−−−１１ｎは、従来通り、係止突起１４．１４が形成
されていない形状で形成されている。
なお、第４図に示すフープｌｌａは、両側部の０
係止突起１４．１４を明瞭に示すため、係止突起１４．
１４を誇張して図示しである。実際上の係止突起の大き
さは１〜１００μｍ程度である。
１４を誇張して図示しである。実際上の係止突起の大き
さは１〜１００μｍ程度である。
このように形成された最内層のフープｌｌａは、第３図
に示すように、無端キャリア係合面】３に摩擦係合して
配設される。すなわち、最内層のフープｌｌａの幅方向
の両端部に形成された係止突起１４．１４は、無端キャ
リア保合面１３の幅方向の外側に位置しており、幅方向
へ移動するとき、無端キャリア係合面１３の肩部１３ａ
、１３ａに当たって、その移動が規制されるようになっ
ている。このことから、この実施例では、無端キャリア
係合面１３の肩部１３ａ、１３ａが係合突起１４．１４
と係合する係合部となっている。
に示すように、無端キャリア係合面】３に摩擦係合して
配設される。すなわち、最内層のフープｌｌａの幅方向
の両端部に形成された係止突起１４．１４は、無端キャ
リア保合面１３の幅方向の外側に位置しており、幅方向
へ移動するとき、無端キャリア係合面１３の肩部１３ａ
、１３ａに当たって、その移動が規制されるようになっ
ている。このことから、この実施例では、無端キャリア
係合面１３の肩部１３ａ、１３ａが係合突起１４．１４
と係合する係合部となっている。
そして、この実施例では、係合突起１４．１４と肩部１
３ａ、１３ａの係合により最内層のフープｌｌａの幅方
向の移動を阻止する阻止手段が形成されている。
３ａ、１３ａの係合により最内層のフープｌｌａの幅方
向の移動を阻止する阻止手段が形成されている。
したがって、この実施例では、係合突起１４．１４と肩
部１３ａ、１３ａの阻止手段により、最１ 内層のフープｌｌａが幅方向に移動しようとするとき、
その移動が規制され、いわゆるセンタリングが確実にお
こなわれる。
部１３ａ、１３ａの阻止手段により、最１ 内層のフープｌｌａが幅方向に移動しようとするとき、
その移動が規制され、いわゆるセンタリングが確実にお
こなわれる。
その結果、従来のように、無端キャリア係合面１３を凸
状に湾曲形成したり、あるいは、無端キャリア係合面１
３と最内層のフープｌｌａとの間の摩擦係数を大きくす
る必要がなくなり、従来、かかる構成としていたことに
より生じていた不都合を解消することができる。
状に湾曲形成したり、あるいは、無端キャリア係合面１
３と最内層のフープｌｌａとの間の摩擦係数を大きくす
る必要がなくなり、従来、かかる構成としていたことに
より生じていた不都合を解消することができる。
以上、本発明を図示した特定の実施例について説明した
が、本発明はかかる実施例に限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて、その他種々の実施例が可能なもの
である。
が、本発明はかかる実施例に限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて、その他種々の実施例が可能なもの
である。
例えば、上述の実施例では、係合突起１４．１４を最内
層のフープｌｌａの両端部に形成したが、この保合突起
１４を最内層のフープｌｌａの幅方向の中央部位置に形
成して、無端キャリア係合面１３の中央部にこの係合突
起１４と係合する四部を係合部として設け、阻止手段を
形成してもよい。
層のフープｌｌａの両端部に形成したが、この保合突起
１４を最内層のフープｌｌａの幅方向の中央部位置に形
成して、無端キャリア係合面１３の中央部にこの係合突
起１４と係合する四部を係合部として設け、阻止手段を
形成してもよい。
また、上述の実施例とは逆に係合突起を無端キ２
ャリア係合面に設け、係合部を最内層のフープに設けて
もよい。
もよい。
第１図は本発明の動力伝達用無端ベルトが適用される無
段変速機の一例を示す模式図、第２図ないし第４図は本
発明の動力伝達用無端ベルトの一実施例を示し、第２図
は第１図から動力伝達用無端ヘルドが掛は渡された状態
を抽出した側面図、第３図は無端キャリアと動力伝達ブ
ロックの摩擦係合状態を示す図、第４図は最内層のフー
プを示す断面図、第５図は従来の無端キャリアと動力伝
達ブロックの摩擦係合状態を示す図である。 符号の説明 １０−−−−−一動力伝達用無端ベルト１１−−−−−
一無端キャリア １１ａ、１ ｌ ｂ 、 −−−−−１１ｎ−−−−一
フーブ１１ ａ−−−−−一最内層のフープ １２−−−−−一動力伝達ブロック １３−−−−一無端キャリア係合面 １３ ａ−−−−一肩部（係合部） ３ ４ 第３図 Ｉ 第４図
段変速機の一例を示す模式図、第２図ないし第４図は本
発明の動力伝達用無端ベルトの一実施例を示し、第２図
は第１図から動力伝達用無端ヘルドが掛は渡された状態
を抽出した側面図、第３図は無端キャリアと動力伝達ブ
ロックの摩擦係合状態を示す図、第４図は最内層のフー
プを示す断面図、第５図は従来の無端キャリアと動力伝
達ブロックの摩擦係合状態を示す図である。 符号の説明 １０−−−−−一動力伝達用無端ベルト１１−−−−−
一無端キャリア １１ａ、１ ｌ ｂ 、 −−−−−１１ｎ−−−−一
フーブ１１ ａ−−−−−一最内層のフープ １２−−−−−一動力伝達ブロック １３−−−−一無端キャリア係合面 １３ ａ−−−−一肩部（係合部） ３ ４ 第３図 Ｉ 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、帯状の複数個のフープが積層されて形成される無端
キャリアに、動力伝達ブロックが数珠繋ぎに互いに隣接
して配設され、この動力伝達ブロックに形成された無端
キャリア係合面に無端キャリアが摩擦係合して動力が伝
達されるようにされた動力伝達用無端ベルトにおいて、 動力伝達ブロックの無端キャリア係合面とこの無端キャ
リア係合面と摩擦係合する無端キャリアの最内層のフー
プの一方に係合突起が設けられ、他方にこの係合突起が
係合する係合部が設けられ、この係合突起と係合部の係
合により最内層のフープの幅方向の移動を阻止する阻止
手段が形成されていることを特徴とする動力伝達用無端
ベルト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8986384A JPS60234151A (ja) | 1984-05-04 | 1984-05-04 | 動力伝達用無端ベルト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8986384A JPS60234151A (ja) | 1984-05-04 | 1984-05-04 | 動力伝達用無端ベルト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60234151A true JPS60234151A (ja) | 1985-11-20 |
Family
ID=13982620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8986384A Pending JPS60234151A (ja) | 1984-05-04 | 1984-05-04 | 動力伝達用無端ベルト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60234151A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1130282A1 (en) * | 2000-02-29 | 2001-09-05 | Nissan Motor Co., Ltd. | Ring for laminated type metal belt and method for manufacturing same |
-
1984
- 1984-05-04 JP JP8986384A patent/JPS60234151A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US6581269B2 (en) | 2000-02-29 | 2003-06-24 | Nissan Motor Co., Ltd. | Ring for laminated type metal belt and method for manufacturing same |
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