JPS60233354A - 燃料噴射量制御装置 - Google Patents
燃料噴射量制御装置Info
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- JPS60233354A JPS60233354A JP8877884A JP8877884A JPS60233354A JP S60233354 A JPS60233354 A JP S60233354A JP 8877884 A JP8877884 A JP 8877884A JP 8877884 A JP8877884 A JP 8877884A JP S60233354 A JPS60233354 A JP S60233354A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- fuel
- amount
- fuel injection
- time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0082—Controlling each cylinder individually per groups or banks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
- F02D41/1498—With detection of the mechanical response of the engine measuring engine roughness
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［技術分野］
本発明は多気筒内燃機関の燃料噴射量制御Ｉ装置に関す
る。
る。
［従来技術］
多気筒内燃機関の空燃比を制御する装置として、機関の
運転条件に応じて、気筒毎に設けられたインジェクタか
ら噴射づべき燃料量を制御づる装置が特開昭５８−１１
０８３１号に示されている。
運転条件に応じて、気筒毎に設けられたインジェクタか
ら噴射づべき燃料量を制御づる装置が特開昭５８−１１
０８３１号に示されている。
そして多気筒内燃機関の軽量化を図る一つの方策として
クランク軸の軽量化が進められている。
クランク軸の軽量化が進められている。
しかし、クランク軸が軽量化されるに伴ない、反面、ク
ランク軸の捩り振動が増大し、振動騒音の増大を招き易
くなるという問題が生じた。そしてこのクランク軸の捩
り振動は、通常、フライホイールから最も離れて位置す
る気筒においてその振幅が最大となる。
ランク軸の捩り振動が増大し、振動騒音の増大を招き易
くなるという問題が生じた。そしてこのクランク軸の捩
り振動は、通常、フライホイールから最も離れて位置す
る気筒においてその振幅が最大となる。
［発明の目的１
本発明は上記の点に鑑み、フライホイールから最も離れ
て位置する気筒に供給すべき燃料量を減少せしめること
により、クランク軸の捩り振動の低減を図ることを目的
とする。
て位置する気筒に供給すべき燃料量を減少せしめること
により、クランク軸の捩り振動の低減を図ることを目的
とする。
［発明の構成］
そのため、本発明は、第１図に示す如く、多気筒内燃機
関の運転条件に応じて、気筒Ａ１、・・・、Ａｎ毎に設
けられたインジェクタＢ１、・・・、３ｎから噴射すべ
き燃料量を制御する燃料噴！Ｉｌ量制御装置において、 クランク軸Ｃに連結されたフライホイールＤから最も離
れて位置する気筒Ａ１を判別する気筒判別手段Ｆと、 該気筒判別手段Ｆにより上記気筒Ａ１が判別されると、
該気筒Ａ１に供給すべき燃料量を他の各気筒に供給すべ
きそれぞれの燃料量よりも小さく設定する燃料量設定手
段Ｅと を備えたことを特徴とする。
関の運転条件に応じて、気筒Ａ１、・・・、Ａｎ毎に設
けられたインジェクタＢ１、・・・、３ｎから噴射すべ
き燃料量を制御する燃料噴！Ｉｌ量制御装置において、 クランク軸Ｃに連結されたフライホイールＤから最も離
れて位置する気筒Ａ１を判別する気筒判別手段Ｆと、 該気筒判別手段Ｆにより上記気筒Ａ１が判別されると、
該気筒Ａ１に供給すべき燃料量を他の各気筒に供給すべ
きそれぞれの燃料量よりも小さく設定する燃料量設定手
段Ｅと を備えたことを特徴とする。
なお、第１図下方における符号ｆはクランクプーリ、ｇ
ｌないしｇ６はそれぞれクランクビン、ｈｌないしｈｌ
はそれぞれクランクジャーナルを表わしている。なお第
２図はクランク軸Ｃの第１クランクビンｇ１近傍の捩れ
角θを表わしている。
ｌないしｇ６はそれぞれクランクビン、ｈｌないしｈｌ
はそれぞれクランクジャーナルを表わしている。なお第
２図はクランク軸Ｃの第１クランクビンｇ１近傍の捩れ
角θを表わしている。
［実施例］
以下、本発明の一実施例を図面とともに説明する。
第３図は本発明の一実施例燃料噴射量１１ｉ１Ｊ ａｌ
ｌ ｖｉ置を備えた内燃機関であって独立噴射方式をと
る６気筒内燃機関の要部の概略構成を示している。第３
図において、１は酸素センサ、２は気筒（シリンダ）１
７の排ガスを図示しない三元触媒に導く排気マニホール
ド、３は図示していないカムによって開閉され、排ガス
の流出を制御する排気バルブ、４は同じく混合気のシリ
ンダ１７内への流入を制御する吸気バルブ、５は点火プ
ラグ、６は燃料の噴射を行う電磁駆動式のインジェクタ
（燃料噴射弁）、７はサージタンク８を通過した吸入空
気を各シリンダ１７へ分岐させる吸気マニホールド、８
は吸入空気の脈動成分を緩和するためのサージタンク、
９は内燃機関（エンジン）の吸入空気量を制御するスロ
ットルバルブ、１０はエンジンの吸入空気量をメジャリ
ングプレート１１の変８位量によって検知するポテンシ
ョメータ式のエア７０メータ、１２は点火プラグ５への
点火用高電圧を発生するイグナイタ、１３はイグナイタ
１２より出力される高電圧を各シリンダ１７の点火プラ
グ５に配電Ｊ−る為のディストリビュータ、１４はディ
ストリビュータ１３の回転軸に備えられたマグネット片
の磁束変化によりディストリビュータ１３の１回転、即
ちエンジン１８のクランク軸２回転に対し交互に１発づ
つパルス信号を出力する２個の電磁ピックアップよりな
る気筒判別センサ、１５はディストリビュータ１３０１
回転につき２４発のパルス列信号を出力する電磁ピック
アップからなる回転角〔ンサ、１６はピストン、１７は
気筒（シリンダ）、１８は内燃機関（エンジン）、そし
て１つは制御回路を示している。
ｌ ｖｉ置を備えた内燃機関であって独立噴射方式をと
る６気筒内燃機関の要部の概略構成を示している。第３
図において、１は酸素センサ、２は気筒（シリンダ）１
７の排ガスを図示しない三元触媒に導く排気マニホール
ド、３は図示していないカムによって開閉され、排ガス
の流出を制御する排気バルブ、４は同じく混合気のシリ
ンダ１７内への流入を制御する吸気バルブ、５は点火プ
ラグ、６は燃料の噴射を行う電磁駆動式のインジェクタ
（燃料噴射弁）、７はサージタンク８を通過した吸入空
気を各シリンダ１７へ分岐させる吸気マニホールド、８
は吸入空気の脈動成分を緩和するためのサージタンク、
９は内燃機関（エンジン）の吸入空気量を制御するスロ
ットルバルブ、１０はエンジンの吸入空気量をメジャリ
ングプレート１１の変８位量によって検知するポテンシ
ョメータ式のエア７０メータ、１２は点火プラグ５への
点火用高電圧を発生するイグナイタ、１３はイグナイタ
１２より出力される高電圧を各シリンダ１７の点火プラ
グ５に配電Ｊ−る為のディストリビュータ、１４はディ
ストリビュータ１３の回転軸に備えられたマグネット片
の磁束変化によりディストリビュータ１３の１回転、即
ちエンジン１８のクランク軸２回転に対し交互に１発づ
つパルス信号を出力する２個の電磁ピックアップよりな
る気筒判別センサ、１５はディストリビュータ１３０１
回転につき２４発のパルス列信号を出力する電磁ピック
アップからなる回転角〔ンサ、１６はピストン、１７は
気筒（シリンダ）、１８は内燃機関（エンジン）、そし
て１つは制御回路を示している。
制御回路１９の概略構成を第４図のブロック図によって
示朱と、２０はエア７０メータ１ｏの他に、アナログ信
号を出力するセンサ群からのアナログ信号が入力され択
一的にＡ／Ｄ変換器２２へ送るマルチプレクサ、２１は
マルチプレクサ２゜より出力されるアナログ信号をデジ
タル化するためのＡ／Ｄ変換器、２２はＡ／Ｄ変換器２
１からのデジタル信号が入力され、がっ、マルチプレク
サ２０への入力選択信号が出力される入・出力ポートを
示す。２３は気筒判別センサ１４及び回転角センサ１５
からの各信号を入力し好ましいパルス波形に変える波形
整形回路、２４は波形整形回路２３より出力されるパル
ス信号が入力される入出力ポート、２５はイグナイタ１
２へ駆動信号を出力する駆動回路、２６は同駆動回路２
５へ信号が出力される出力ポート、２７は燃料噴射弁６
へ駆動信号を出力する駆動回路、２８は同駆動回路２７
へ信号が出力される出力ポートを表す。
示朱と、２０はエア７０メータ１ｏの他に、アナログ信
号を出力するセンサ群からのアナログ信号が入力され択
一的にＡ／Ｄ変換器２２へ送るマルチプレクサ、２１は
マルチプレクサ２゜より出力されるアナログ信号をデジ
タル化するためのＡ／Ｄ変換器、２２はＡ／Ｄ変換器２
１からのデジタル信号が入力され、がっ、マルチプレク
サ２０への入力選択信号が出力される入・出力ポートを
示す。２３は気筒判別センサ１４及び回転角センサ１５
からの各信号を入力し好ましいパルス波形に変える波形
整形回路、２４は波形整形回路２３より出力されるパル
ス信号が入力される入出力ポート、２５はイグナイタ１
２へ駆動信号を出力する駆動回路、２６は同駆動回路２
５へ信号が出力される出力ポート、２７は燃料噴射弁６
へ駆動信号を出力する駆動回路、２８は同駆動回路２７
へ信号が出力される出力ポートを表す。
そして２９は前述の入・出力ポート２２、入・出力ポー
ト２４、出力ポート２６．２８から入・出力されるデー
タ、及び各種の演韓データ等を後記ＣＰＵ３１の指令の
もとにストアするＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａ ｃｃｅｓ
ｓ Ｍｅｍｏｒｙ ） 、３０は制御プログラムなどを
格納するＲＯＭ （Ｒｅａｄ ０ｎｌｙ ＭｅｍＯｒ’
／ ） 、 ３１はＲＯＭ３０に格納された制御プログ
ラムに従って各種データ、信号の入・出力の制御や、デ
ータの演樟処理を行うＣＰ Ｕ （ＣｅｎｔｒａｌＰｒ
ＯＣｅＳＳｉｎ（Ｉ ｕｎｔｔ ） 、 ３２はＣＰＵ
３１に制御クロック信号を送るクロック（Ｃ１ｏｃｋ）
発生回路、３３は各ポート２２．２４．２６．２８、Ｒ
ＡＭ２９、ＲＯＭ３０とＣＰＵ３１を結び信号の転送が
行われるバスを表わしている。
ト２４、出力ポート２６．２８から入・出力されるデー
タ、及び各種の演韓データ等を後記ＣＰＵ３１の指令の
もとにストアするＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａ ｃｃｅｓ
ｓ Ｍｅｍｏｒｙ ） 、３０は制御プログラムなどを
格納するＲＯＭ （Ｒｅａｄ ０ｎｌｙ ＭｅｍＯｒ’
／ ） 、 ３１はＲＯＭ３０に格納された制御プログ
ラムに従って各種データ、信号の入・出力の制御や、デ
ータの演樟処理を行うＣＰ Ｕ （ＣｅｎｔｒａｌＰｒ
ＯＣｅＳＳｉｎ（Ｉ ｕｎｔｔ ） 、 ３２はＣＰＵ
３１に制御クロック信号を送るクロック（Ｃ１ｏｃｋ）
発生回路、３３は各ポート２２．２４．２６．２８、Ｒ
ＡＭ２９、ＲＯＭ３０とＣＰＵ３１を結び信号の転送が
行われるバスを表わしている。
次に、このように構成された６気筒内燃機関の制御回路
１９におけるＣＰＵ３１の処理内容について第５図ない
し第８図を参照して説明する。
１９におけるＣＰＵ３１の処理内容について第５図ない
し第８図を参照して説明する。
図示しないイグニッションスイッチがオンされると、Ｃ
ＰｔＪ３１はＲＯＭ３０内に予め格納された制御プログ
ラムにしたがって第５図のメインルーチンを実行開始す
る。このメインルーチンにおいては、まずステップ４０
にて初期設定、即ち各入出力ボート２２．２４．２６．
２８等のイニシアルリレットが行われ、続いてステップ
４１にてＲＡＭ２９のクリアが行われ、しかる後に各レ
ジスタに所定の値がセラ１〜され、次にステップ４２に
て単位時間当りの吸入空気１１Ｑ、エンジン回転数Ｎが
算出され、これらの値よりＱ／Ｎで表わされるエンジン
負荷が算出される。そしＣ次に点火プラグ５によってシ
リンダ１７内の混合気を点火する点火タイミングが計暮
され、次に示すステップ４７にて燃料噴射時間（インジ
ェクタ量弁時間）Ｔが演算される。以後、ステップ４２
、ステップ４３、ステップ４４を繰返し実行する。
ＰｔＪ３１はＲＯＭ３０内に予め格納された制御プログ
ラムにしたがって第５図のメインルーチンを実行開始す
る。このメインルーチンにおいては、まずステップ４０
にて初期設定、即ち各入出力ボート２２．２４．２６．
２８等のイニシアルリレットが行われ、続いてステップ
４１にてＲＡＭ２９のクリアが行われ、しかる後に各レ
ジスタに所定の値がセラ１〜され、次にステップ４２に
て単位時間当りの吸入空気１１Ｑ、エンジン回転数Ｎが
算出され、これらの値よりＱ／Ｎで表わされるエンジン
負荷が算出される。そしＣ次に点火プラグ５によってシ
リンダ１７内の混合気を点火する点火タイミングが計暮
され、次に示すステップ４７にて燃料噴射時間（インジ
ェクタ量弁時間）Ｔが演算される。以後、ステップ４２
、ステップ４３、ステップ４４を繰返し実行する。
次に第６図から第８図に示した各割り込みルーチンにつ
いて説明Ｊる。
いて説明Ｊる。
まず「３０°割り込み」ルーチンにおいては、回転角レ
ン４１１５からクランク軸が３０度回転Ｊ−る毎に出力
されるパルス信号に基づいて割り込みが指示されたなら
ば、ステップ５０にて前回の「３００割り込み」から今
回の「３０°割り込み」までの経過時間がｔＩ算され、
続いτスー７−ツプ５１にて気筒判別センサ１４より出
力される信号との関係から今回の割り込み時点がクラン
ク角の何度の位置に対応づるかをめ、次にステップ５２
にて今回の割り込みか、第１気筒又は第６気筒のピスト
ンのＴＤＣに対応すると判定されたならば次ステツプ５
３に（、燃お１鳴射弁６を聞く。次にステップ５４にて
、今回の割込みが第１気筒のＴＤＣに対応するものか否
かを判断づる。第１気筒のＴＤＣに対応すると判断した
場合には、次にステップ５５にて、上記メインルーチン
のステップ４４で算出された燃料噴射時１７！ＩＴから
所定値例えば１ ｍ５ｅｃを減算して新たな燃料噴射時
間Ｔを定め、一方、第１気筒のＴＤＣでないと判断した
場合には、次にステツ°プ５６にて、」二記メインル−
チンのステップ４４で算出された燃料噴射時間Ｔに所定
値例えば１ ｍ５ｅｃを加算しｌＵＴたな燃料噴射時間
＝＝４又は上記ステップ５６で算出された燃料噴射時間
Ｔと現時刻から燃料噴射を停止づる時期ｔ１をめ、この
時刻ｔ１を］ンペア△レジスタにセットする。次にステ
ップ５８にてＢＴＤＣ９０°の割り込みであるか否かが
判定されて、結果がｆＹＥｓＪであればステップ５９に
てコンベアＢレジスタにイグナイタ１２を「オン」する
時刻、即ちメインルーチンのステップ４３で算出されｌ
こ最適点火時期に基づく時刻ｔ２をセットしてステップ
６０に移り、又ステップ５８の結果がｒＮＯＪであれば
ステップ５９をスキップしてステップ６０を実行する。
ン４１１５からクランク軸が３０度回転Ｊ−る毎に出力
されるパルス信号に基づいて割り込みが指示されたなら
ば、ステップ５０にて前回の「３００割り込み」から今
回の「３０°割り込み」までの経過時間がｔＩ算され、
続いτスー７−ツプ５１にて気筒判別センサ１４より出
力される信号との関係から今回の割り込み時点がクラン
ク角の何度の位置に対応づるかをめ、次にステップ５２
にて今回の割り込みか、第１気筒又は第６気筒のピスト
ンのＴＤＣに対応すると判定されたならば次ステツプ５
３に（、燃お１鳴射弁６を聞く。次にステップ５４にて
、今回の割込みが第１気筒のＴＤＣに対応するものか否
かを判断づる。第１気筒のＴＤＣに対応すると判断した
場合には、次にステップ５５にて、上記メインルーチン
のステップ４４で算出された燃料噴射時１７！ＩＴから
所定値例えば１ ｍ５ｅｃを減算して新たな燃料噴射時
間Ｔを定め、一方、第１気筒のＴＤＣでないと判断した
場合には、次にステツ°プ５６にて、」二記メインル−
チンのステップ４４で算出された燃料噴射時間Ｔに所定
値例えば１ ｍ５ｅｃを加算しｌＵＴたな燃料噴射時間
＝＝４又は上記ステップ５６で算出された燃料噴射時間
Ｔと現時刻から燃料噴射を停止づる時期ｔ１をめ、この
時刻ｔ１を］ンペア△レジスタにセットする。次にステ
ップ５８にてＢＴＤＣ９０°の割り込みであるか否かが
判定されて、結果がｆＹＥｓＪであればステップ５９に
てコンベアＢレジスタにイグナイタ１２を「オン」する
時刻、即ちメインルーチンのステップ４３で算出されｌ
こ最適点火時期に基づく時刻ｔ２をセットしてステップ
６０に移り、又ステップ５８の結果がｒＮＯＪであれば
ステップ５９をスキップしてステップ６０を実行する。
ステップ６０ではＢ Ｔ Ｄ Ｃ６０゜の割り込みであ
るか否かが判定され、結果が［ＹＥ Ｓ 、１であれば
ステップ６１にてコンベア１３レジスクにイグナイタ１
２を「７Ｉ）」づる時刻ｔ３がセラ１〜されてメインル
ーチンに戻り、またステップ６０の判定結果がｒＮＯＪ
であれば、そのままメインルーチンに戻る。
るか否かが判定され、結果が［ＹＥ Ｓ 、１であれば
ステップ６１にてコンベア１３レジスクにイグナイタ１
２を「７Ｉ）」づる時刻ｔ３がセラ１〜されてメインル
ーチンに戻り、またステップ６０の判定結果がｒＮＯＪ
であれば、そのままメインルーチンに戻る。
次に第７図の［コンベア△一致割り込み」は、燃１１１
１１１１ （Ａ４弁６の停止を行う割り込みであり、「
３０°割り込み」ルーチンのステップ５７でコンペア’
Ａレジスタにセラｉ〜された時刻ｔ１と、ＣＰ Ｕ３
１内に備えられたフリーランニングタイマの時刻とが一
致した時に割り込みが指示され、ステップ７０にで燃斜
噴銅弁６の作動を停止した後メインルーチンに復帰する
。
１１１１ （Ａ４弁６の停止を行う割り込みであり、「
３０°割り込み」ルーチンのステップ５７でコンペア’
Ａレジスタにセラｉ〜された時刻ｔ１と、ＣＰ Ｕ３
１内に備えられたフリーランニングタイマの時刻とが一
致した時に割り込みが指示され、ステップ７０にで燃斜
噴銅弁６の作動を停止した後メインルーチンに復帰する
。
そして第８図の「コンベアＢ一致割り込み」は、イグナ
イタ１２の「オン」 「オフ」処理を行う割り込みであ
り、「３０°割り込み」ルーチンのステップ５つまたは
ステップ６１にてコンベアＢレジスタにセットされた時
刻ｔ２またはｔ３とフリーランニングタイマの時刻が一
致した時に割り込みが指示され、まずステップ８０にて
、ｔ２による割り込みか否かが判定され、ｔ２の割り込
みであればステップ８１にてイグナイタ１２が「オンコ
され、ｔ３の割り込みであればステップ８２にてイグナ
イタ１２が「オフ」された後メインルーチンに復帰する
。
イタ１２の「オン」 「オフ」処理を行う割り込みであ
り、「３０°割り込み」ルーチンのステップ５つまたは
ステップ６１にてコンベアＢレジスタにセットされた時
刻ｔ２またはｔ３とフリーランニングタイマの時刻が一
致した時に割り込みが指示され、まずステップ８０にて
、ｔ２による割り込みか否かが判定され、ｔ２の割り込
みであればステップ８１にてイグナイタ１２が「オンコ
され、ｔ３の割り込みであればステップ８２にてイグナ
イタ１２が「オフ」された後メインルーチンに復帰する
。
このように、現時点が第１気筒のＴＤＣに対応した時点
であると判断された場合には、メインルーチンにてめら
れた燃料噴射時間から所定値例えば１ ｍ５ｅｃを減輝
し、新たな燃料噴射時間をめ、この燃１１噴躬時間を最
終的なものとして定めることから、この燃料噴射時間の
短縮により、第１気筒への燃料噴射量が減少される。一
方、現時点が第６気筒のＴＤＣには対応した時点である
と判断された場合には、１ ｍ５ｅｃだ【プ燃料噴射時
間を増加させ、この増加後の燃料噴射時間に対応する燃
料量を噴射させる。
であると判断された場合には、メインルーチンにてめら
れた燃料噴射時間から所定値例えば１ ｍ５ｅｃを減輝
し、新たな燃料噴射時間をめ、この燃１１噴躬時間を最
終的なものとして定めることから、この燃料噴射時間の
短縮により、第１気筒への燃料噴射量が減少される。一
方、現時点が第６気筒のＴＤＣには対応した時点である
と判断された場合には、１ ｍ５ｅｃだ【プ燃料噴射時
間を増加させ、この増加後の燃料噴射時間に対応する燃
料量を噴射させる。
このように、第１気筒に供給される燃料量が減少するこ
とから、第１気筒の圧縮エネルギーが弱まり、クランク
軸の捩り振動が低減され得る。
とから、第１気筒の圧縮エネルギーが弱まり、クランク
軸の捩り振動が低減され得る。
なお、上述した実施例では第１気筒のみ燃料量を減少さ
けでいるが、第１気筒から第６気筒にわたって、第１気
筒の燃料減少量を最も多くし、かつ第２気筒以下の気筒
についての燃料減少量を段階的に少なくしても、上記実
施例と同様、クランク軸の捩り振動を低減させることが
可能である。
けでいるが、第１気筒から第６気筒にわたって、第１気
筒の燃料減少量を最も多くし、かつ第２気筒以下の気筒
についての燃料減少量を段階的に少なくしても、上記実
施例と同様、クランク軸の捩り振動を低減させることが
可能である。
［発明の効果コ
以上説明した如く、本発明によれば、フライホイールか
ら最も離れて位置する第１気筒に供給すべき燃＄３１
ｍを一定量だけ減少せしめたため、第１気筒の起振力を
弱め、クランク軸の捩り振動が低減される。
ら最も離れて位置する第１気筒に供給すべき燃＄３１
ｍを一定量だけ減少せしめたため、第１気筒の起振力を
弱め、クランク軸の捩り振動が低減される。
第１図は本発明を明示するための基本構成図、第２図は
クランク軸の捩り振動を説明するだめの説明図、＠３図
は本発明の一実施例燃料噴射量制御装置を備えた６気筒
内燃機関の要部概略構成図、第４図はその制御回路の内
部構成を主体に表わしたブロック図、第５図ないし第８
図はそれぞれ制御回路のＣＰＵによる処理内容を表した
フローチャートを示す。 Ａ１、・・・、Ａｎ・・・気筒 Ｂ＋、・・・、［３ｎ・・・インジェクタＣ・・・クラ
ンク軸 Ｄ・・・フライホイール Ｅ・・・燃料量設定手段 Ｆ・・・気筒判別手段 １０・・・エアフロメータ １３・・・デイストリビコータ １４・・・気筒判別センサ １５・・・回転角センサ １８・・・内燃機関（エンジン） １９・・・制御回路 代理人 弁理士 足立 勉 ほか１名 第１図 ＼ 一４４二二二二 −一一一一
クランク軸の捩り振動を説明するだめの説明図、＠３図
は本発明の一実施例燃料噴射量制御装置を備えた６気筒
内燃機関の要部概略構成図、第４図はその制御回路の内
部構成を主体に表わしたブロック図、第５図ないし第８
図はそれぞれ制御回路のＣＰＵによる処理内容を表した
フローチャートを示す。 Ａ１、・・・、Ａｎ・・・気筒 Ｂ＋、・・・、［３ｎ・・・インジェクタＣ・・・クラ
ンク軸 Ｄ・・・フライホイール Ｅ・・・燃料量設定手段 Ｆ・・・気筒判別手段 １０・・・エアフロメータ １３・・・デイストリビコータ １４・・・気筒判別センサ １５・・・回転角センサ １８・・・内燃機関（エンジン） １９・・・制御回路 代理人 弁理士 足立 勉 ほか１名 第１図 ＼ 一４４二二二二 −一一一一
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 多気筒内燃機関の運転条件に応じて、気筒毎に設けられ
たインジェクタから噴射すべき燃料量を制御する燃料噴
射量制御装置において、クランク軸に連結されたフライ
ホイールから最も離れて位置する気筒を判別する気筒判
別手段と、該気筒判別手段により上記気筒が判別される
と、該気筒に供給すべぎ燃料量を他の各気筒に供給すべ
きそれぞれの燃料量よりも小さく設定する燃料量設定手
段と を備えたことを特徴とする燃料噴射量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8877884A JPS60233354A (ja) | 1984-05-02 | 1984-05-02 | 燃料噴射量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8877884A JPS60233354A (ja) | 1984-05-02 | 1984-05-02 | 燃料噴射量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60233354A true JPS60233354A (ja) | 1985-11-20 |
Family
ID=13952309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8877884A Pending JPS60233354A (ja) | 1984-05-02 | 1984-05-02 | 燃料噴射量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60233354A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6065449A (en) * | 1997-12-17 | 2000-05-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control device for an internal combustion engine |
-
1984
- 1984-05-02 JP JP8877884A patent/JPS60233354A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6065449A (en) * | 1997-12-17 | 2000-05-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control device for an internal combustion engine |
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