JPS602317A - タイヤ加硫方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は冷却工程を含むタイヤ加硫方法に関する。

（従来技術） 従来、この種のタイヤ加硫方法としては、第１図に示す
ように、金型１内に装填したタイヤ２を、ブラダ−３内
に注入した冷却水４で冷却するようにしたものが一般に
よく知られている。

しかしながら、上記従来のタイヤ加硫方法では、ブラダ
−３内に冷却水４を注入するとき、ブラダ−３内の内圧
媒体、特に低熱容量気体の場合これを完全に抜くことが
できず、ブラダ−３内に内圧媒体５がどうしても残留し
、そのため、第２図（第２図中曲線Ａ、Ｂ、Ｃは夫々第
１図中の部位Ａ。

Ｂ、Ｃに対応する。）に示すように、残留内圧媒体の存
する部分Ａが十分に冷却されず、タイヤが均一に冷却さ
れず、ナイロンコードの強度低下を招き、品質が低下す
るという欠点があった。

そこで、ブラダ−内にスチームをブローして、ブラダ−
内の内圧媒体を強制的に排出する方法が考えられるが、
このようにした場合、短時間のブローでは内圧媒体が溜
まりが完全にとれないという問題がある。また、このよ
うにスチームのブロ−で内圧媒体を排出した後、次工程
で冷却水の供給を開始すると、ブラダ−内のブロー用の
スチームが急激に冷却されて、瞬間的にブラダ−の内圧
が低下して、タイヤコードの強度か低下し易いという欠
点がある。

（発明の目的） そこで、この発明の目的は、冷却工程直前に、短時間で
ブラダ−内の気体を完全に抜いて、タイヤを均一かつ十
分に冷却し得、かつ冷却水の注入時にブラダ−内の圧力
が急激に変化しないようにして、タイヤの品質を向上さ
せることにある。

（発明の構成） 上記目的を達成するた、め、この発明の構成は、金型内
に装填したタイヤをブラダ−を介して冷却水で冷却する
冷却工程の直前に、上記ブラダ−内の内圧媒体を所定値
以下にならないように保持しつつ、」−記タイヤの内面
とブラダ−との間に追出用高圧気体を圧入して上記ブラ
ダ−を収縮させて、上記ブラダ−内の内圧媒体を排出し
、次いで、上記タイヤの内面とブラダ−との間の追出用
高圧気体を所定値以下にならないように保持し−）っ、
上記タイヤ内に冷却水を圧入するようにした点に特徴を
有する。

（実施例） 以下、この発明を図示の実施例により詳細に説明する。

この実施例に用いる装置は、第３図に示すように、上型
７と下型８とがらなって、タイヤ２が装填される金型１
と、上記タイヤ２を金型１内面に押し付けて型付けるブ
ラダ−３と、上記ブラダ−を支持する上、下プラグーリ
ングｌｉ、１２とを備え、さらに、」二記上、下ブラダ
ーリング１１゜１２に、ブラダ−３とタイヤ２の内面と
の間に追出用気体の一例としてのスチームを導入する通
路１５．１．５を備えている。

そして、このタイヤ加硫方法は、第４図に示すような工
程を行なう。まず、周知のスチーム工程と低熱容量気体
工程とからなる加熱工程を行なう。

そして、低熱容量気体工程が終り冷却水の供給開始１分
前（タイマ制御による）に、第３図に示すバルブＶ、を
開き、］　７　ｈ／’ｃｉｌ＋２のスチームを、上下か
ら通路１５．１５を通して、タイヤ２の内面とブラダ−
３との間に圧入開始する。この圧入開始から５秒経過後
、バルブＶ６を開と、オリフィス１°７でブラダ−３内
の圧力カ弓ＯＫｇ／ｃｍ２以下にならないように調節し
つつ、ブラダ−３内の内圧媒体を徐々に抜く。このよう
にブラダ−３内の内圧媒体圧力をｌ０Ｋｇ／ｃｍ”以下
にならないように保持するものは、もし］　ｆｉ　Ｋ８
／ｃ＋ｎ２以下になると、ダブルモールティングやタイ
ヤ内のコードが変位して、タイヤ２の品質に悪影響を与
えるからである。ブラダ−３内の内圧媒体５を抜と始め
てから、１分経過後、第５図に示すように、ブラダ−３
内の内圧媒体５が完全に排気され、タイヤ２とブラダ−
３との開にスチーム２１が充満する。

その後、冷却工程に入り、バルブｖ３を開いて、第６図
に示すように、冷却水４の供給をスタートする。このス
タートから２秒経過後、バルブｖ５を開いて、タイヤ２
の内面とブラダ−３との開のスチーム２１を、タイヤ２
に対する押付力を夫なわないようにするため、オリフィ
ス２２によりスチーム圧力り弓ＯＫ）；／ｃｍコ以下に
ならないように調節しつつ徐々に抜く。このように、冷
却工程に移行し、さらにバルブ〜・′８を開いて、通常
の排気工程に移行し、金型１を開放して、タイヤ２を取
り出す。　このようにして、加硫されたタイヤ２は、第
７図（第７図中の曲線Ａ、Ｂ、Ｃは夫々第３．５．６図
中の部位Ａ、Ｂ、Ｃに対応する。）に示すように、追出
用スチーム２１の注入による残留内圧媒体の排出により
、タイヤ各部位の温度つまり加硫量が略等しくなること
がわかる。したがって、タイヤ２の品質の向上と、冷却
期間の短縮による生産性の向上とが達成される。

上記実施例においては、迫出用の気体としてスチームを
用いたため、もし、タイヤ２の内面とブラダ−３との間
にスチーム２１が残ったとしても、このスチーム２１は
冷却水４により冷却されて水滴となり、タイヤ２の内面
とブラダ−３との間に空気層ができることがなく、した
がって、冷却不良を発生させることなく、タイヤ２を均
一がっ迅速に冷却することかできる。

上記実施例では、追出用の気体として、スチームを用い
たか他の気体例えば空気又は液体例えば水などを用いて
もよい。尚、低熱容量気体とは例えば窒素ガス等である
。

（発明の効果） この発明のタイヤ加硫方法は、前述の如く構成している
ので、タイヤを均一かつ十分に冷却でき、タイヤの品質
を向上でき、しかも生産性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のタイヤ加硫方法の説明図、第２図は上記
方法の特性図、第３図はこの発明の一実施例に用いる装
置の断面図、第４図は上記実施例の工程説明図、第５，
６図は夫々第３図に示す装置の動作説明図、第７図は上
記実施例の特性図である。 １・・・金型、２・・・タイヤ、３・・・ブラダ−２４
・・・冷却水、５・・・低熱容量気体、１７．２２・・
・オリフィス、２１・・・追出用ガス。 第１国 第２図 ） 徘 九 第４図 手続補正書（、え） 昭和５８年　８月１６日 ｌ事件の表示 昭和５８年特許願第　１３．１７００　号２発明の名称 タイヤ加硫方法 ３補正をする者 事件との関係　特許出願人 ４代理人 住所　大阪府大阪市東区本町２−１０　本町ビル内氏名
　弁理士（６２１４）青　山　葆　ほか２　名７、補正
の内容 ■　明細書中、次め箇所を訂正します。 Ａ発明の詳細な説明の欄 （１）第５頁第９行目 「保持するものは、」とあるを、 「保持するのは、」と訂正します。 （２）第６頁第４行目 「を開いて、」とあるを、 ［を開路冷却水を循環させ、その後＼゛６を開いて、］
と訂正します。 以　上

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）金型内に装填したタイヤをブラダ−を介して冷却
   水で冷却する冷却工程を含むタイヤ加硫方法において、 上記冷却工程の直前に、上記ブラダ−内の内圧媒体の圧
   力を所定値以下にならないように保持しつつ、上記タイ
   ヤの内面とブラダ−との開に追出用高圧気体を圧入して
   上記ブラダ−を収縮させて、上記ブラダ−内の内圧媒体
   を排出し、次いで、上記タイヤ内面とブラダ−との間の
   追出用高圧気体を所定値以下にならないように保持しつ
   つ、上記ブラダ−内に冷却水を圧入するようにしたこと
   を特徴とするタイヤ加硫方法。