JPH0316888B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0316888B2 JPH0316888B2 JP11169983A JP11169983A JPH0316888B2 JP H0316888 B2 JPH0316888 B2 JP H0316888B2 JP 11169983 A JP11169983 A JP 11169983A JP 11169983 A JP11169983 A JP 11169983A JP H0316888 B2 JPH0316888 B2 JP H0316888B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- bladder
- steam
- drain
- vulcanization
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 claims description 20
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 17
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 8
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 2
- 229910001873 dinitrogen Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 2
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Landscapes
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明はスチーム工程を含むタイヤ加硫方法
に関する。
に関する。
（従来技術）
従来、この種のタイヤ加硫方法としては、第１
図に示すように金型１内に装填したタイヤ２をブ
ラダー３を介して、スチームで加圧・加熱するよ
うにしたものが一般によく知られている。
図に示すように金型１内に装填したタイヤ２をブ
ラダー３を介して、スチームで加圧・加熱するよ
うにしたものが一般によく知られている。
しかしながら、上記従来のタイヤ加硫方法で
は、ブラダー３内に入れたスチーム４がドレイン
５となつて、下部に溜まるため、第２図（第２図
中、曲線Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは第１図中の部位Ａ，
Ｂ，Ｃ，Ｄに夫々対応する。）に示すように、サ
イドウオール下部Ｃ，Ｄの温度上昇が遅れて、そ
の加硫が遅れ、その結果、タイヤの各部位特に
Ｂ，Ｄ間または各タイヤ間で加硫量のバラツキが
大きくなつて、品質の低下を招来するという欠点
があつた。また、タイヤの加硫時間を決めるの
に、加硫の最も遅くれるドレインの溜つたサイド
ウオールの部位を基準としなければならないた
め、必然的に加硫時間が長くなつて、生産性が悪
くなるという欠点もあつた。これらの欠点は、加
熱工程がスチーム工程からなるもののみならず、
加熱工程がスチーム工程と低熱容量気体工程とか
らなるものにも同様に生じる。
は、ブラダー３内に入れたスチーム４がドレイン
５となつて、下部に溜まるため、第２図（第２図
中、曲線Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは第１図中の部位Ａ，
Ｂ，Ｃ，Ｄに夫々対応する。）に示すように、サ
イドウオール下部Ｃ，Ｄの温度上昇が遅れて、そ
の加硫が遅れ、その結果、タイヤの各部位特に
Ｂ，Ｄ間または各タイヤ間で加硫量のバラツキが
大きくなつて、品質の低下を招来するという欠点
があつた。また、タイヤの加硫時間を決めるの
に、加硫の最も遅くれるドレインの溜つたサイド
ウオールの部位を基準としなければならないた
め、必然的に加硫時間が長くなつて、生産性が悪
くなるという欠点もあつた。これらの欠点は、加
熱工程がスチーム工程からなるもののみならず、
加熱工程がスチーム工程と低熱容量気体工程とか
らなるものにも同様に生じる。
（発明の目的）
そこで、この発明の目的は、タイヤ加硫時のド
レインの影響を少なくして、タイヤの加硫状態を
均一にして、タイヤの品質を向上させると同時
に、タイヤの加硫時間を短縮して、タイヤの生産
性を向上させることにある。
レインの影響を少なくして、タイヤの加硫状態を
均一にして、タイヤの品質を向上させると同時
に、タイヤの加硫時間を短縮して、タイヤの生産
性を向上させることにある。
（発明の構成）
上記目的を達成するため、この発明の構成は、
金型内に装填したタイヤがブラダーを介してスチ
ームで加熱され、上記タイヤの内表面が加硫され
て硬化した時期以後に、上記ブラダー内のスチー
ム圧力を一定値以上に保持しつつ、上記タイヤの
内表面とブラダーとの間に高圧の気体を徐々に供
給して上記ブラダーを収縮させて、上記ブラダー
内のドレインを排出するドレイン排出工程を付加
した点に特徴を有する。
金型内に装填したタイヤがブラダーを介してスチ
ームで加熱され、上記タイヤの内表面が加硫され
て硬化した時期以後に、上記ブラダー内のスチー
ム圧力を一定値以上に保持しつつ、上記タイヤの
内表面とブラダーとの間に高圧の気体を徐々に供
給して上記ブラダーを収縮させて、上記ブラダー
内のドレインを排出するドレイン排出工程を付加
した点に特徴を有する。
（実施例）
以下、この発明を図示の実施例により詳細に説
明する。
明する。
この実施例に用いる装置は、第３図に示すよう
に、上型６′と下型６とからなつて、タイヤ２が
装填される金型１と、上記タイヤ２を金型１内面
に押し付けて型付けるブラダー３と、上記ブラダ
ー３を支持する上、下ブラダーリング７，８とを
備え、さらに、上記上、下ブラダーリング７，８
に、ブラダー３とタイヤ２との間に高圧気体の一
例としてのスチーム４を導入する通路１１，１１
を備えている。
に、上型６′と下型６とからなつて、タイヤ２が
装填される金型１と、上記タイヤ２を金型１内面
に押し付けて型付けるブラダー３と、上記ブラダ
ー３を支持する上、下ブラダーリング７，８とを
備え、さらに、上記上、下ブラダーリング７，８
に、ブラダー３とタイヤ２との間に高圧気体の一
例としてのスチーム４を導入する通路１１，１１
を備えている。
そして、このタイヤ加硫方法は、第３，４，５
図に示すように、例えばスチーム圧17Kg／cm2、60
分の加熱工程において、タイマー制御で10分経過
後（このとき、タイヤ２内表面は約170℃で硬化
しており、ゴム流動はなくなつている状態）、バ
ルブV3を開いて減圧弁１５により17Kg／cm2の追
出用スチーム１６を通路１１，１１からタイヤ２
とブラダー３との間に徐々に圧入し、圧入開始か
ら５秒経過後、バルブV5を開いて、タイヤ２に
かかる押付力を保持するため、ブラダー３内の圧
が10Kg／cm2以下にならないようにオリフイス１６
で調節しつつ、ブラダー３内の加熱用スチーム４
を徐々に抜く。
図に示すように、例えばスチーム圧17Kg／cm2、60
分の加熱工程において、タイマー制御で10分経過
後（このとき、タイヤ２内表面は約170℃で硬化
しており、ゴム流動はなくなつている状態）、バ
ルブV3を開いて減圧弁１５により17Kg／cm2の追
出用スチーム１６を通路１１，１１からタイヤ２
とブラダー３との間に徐々に圧入し、圧入開始か
ら５秒経過後、バルブV5を開いて、タイヤ２に
かかる押付力を保持するため、ブラダー３内の圧
が10Kg／cm2以下にならないようにオリフイス１６
で調節しつつ、ブラダー３内の加熱用スチーム４
を徐々に抜く。
このようにブラダー３の内圧を10Kg／cm2を超え
る値に保持して、タイヤ２に加わる押付力を保持
しているので、ダブルモールデイングやタイヤ内
コードの変位に起因するタイヤ品質の悪化が防止
される。言い換えれば、内圧が10Kg／cm2以下にな
るなら、タイヤ外表面の加硫温度がタイヤ内表面
のそれより通常低く設定されているため、外表面
側のゴムのみが流動可能な状態にある段階があ
り、この段階で内圧が急激に低下して、一旦モー
ルドで型付けられたタイヤ外表面にズレが生じ、
続く内圧上昇でダブつてモールデイングされる。
また、内圧が10Kg／cm2以下になるなら、タイヤ内
部のゴムが流動可能な状態にある段階で、内圧が
急激に低下して、タイヤ内のコードの張力が緩ん
で、コードの位置ズレが生じたり、ピツチが不揃
いになつたりするのである。
る値に保持して、タイヤ２に加わる押付力を保持
しているので、ダブルモールデイングやタイヤ内
コードの変位に起因するタイヤ品質の悪化が防止
される。言い換えれば、内圧が10Kg／cm2以下にな
るなら、タイヤ外表面の加硫温度がタイヤ内表面
のそれより通常低く設定されているため、外表面
側のゴムのみが流動可能な状態にある段階があ
り、この段階で内圧が急激に低下して、一旦モー
ルドで型付けられたタイヤ外表面にズレが生じ、
続く内圧上昇でダブつてモールデイングされる。
また、内圧が10Kg／cm2以下になるなら、タイヤ内
部のゴムが流動可能な状態にある段階で、内圧が
急激に低下して、タイヤ内のコードの張力が緩ん
で、コードの位置ズレが生じたり、ピツチが不揃
いになつたりするのである。
続いて、１分経過後ブラダー３とタイヤ２間に
スチームが充満し、第５図に示すようにしてブラ
ダー３内のドレインを排出したとき、V3を閉じ、
バルブV1を開いて再び加熱用スチーム（17Kg／
cm2）をブラダー３内に徐々に供給し、同時にバル
ブV4を開いて、ブラダー３とタイヤ２間の追出
用スチームの圧力が10Kg／cm2以下にならないよう
にオリフイス１７で調節しつつ、追出用スチーム
を徐々に排出する。
スチームが充満し、第５図に示すようにしてブラ
ダー３内のドレインを排出したとき、V3を閉じ、
バルブV1を開いて再び加熱用スチーム（17Kg／
cm2）をブラダー３内に徐々に供給し、同時にバル
ブV4を開いて、ブラダー３とタイヤ２間の追出
用スチームの圧力が10Kg／cm2以下にならないよう
にオリフイス１７で調節しつつ、追出用スチーム
を徐々に排出する。
さらに、タイマーにより10分経過後、再びバル
ブV3を用いて17Kg／cm2の追出用スチームを再び
タイヤとブラダー間に徐々に圧入し、再度ドレイ
ン溜りの排出を行なう。
ブV3を用いて17Kg／cm2の追出用スチームを再び
タイヤとブラダー間に徐々に圧入し、再度ドレイ
ン溜りの排出を行なう。
こうして、加熱工程中に２回にわたつてドレイ
ンの排出を行い、排出の完全を期す。
ンの排出を行い、排出の完全を期す。
その後、所定時間後にバルブV2とV6を開き通
常の冷却水工程に移行し、さらに、バルブV7を
開いて通常の排気工程に移行して、金型１を開放
し、タイヤ２を取り出す。
常の冷却水工程に移行し、さらに、バルブV7を
開いて通常の排気工程に移行して、金型１を開放
し、タイヤ２を取り出す。
このようにして、加硫されたタイヤは、第６図
（第６図中の曲線Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは夫々第５図中
の部位Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに対応する。）に示すよう
に、追出用スチーム１６の注入によるドレインの
排出により、タイヤ各部位例えばＢ，Ｄの温度お
よび加硫量が略等しくなることが分かる。したが
つてタイヤ２の品質の向上と、生産性の向上とが
達成される。
（第６図中の曲線Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは夫々第５図中
の部位Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに対応する。）に示すよう
に、追出用スチーム１６の注入によるドレインの
排出により、タイヤ各部位例えばＢ，Ｄの温度お
よび加硫量が略等しくなることが分かる。したが
つてタイヤ２の品質の向上と、生産性の向上とが
達成される。
上記実施例では、追出用の高圧の気体として、
スチームを用いたが、この追出用スチームを注入
する時点では、タイヤ２の大部分は高温になつて
いて、特に加熱する必要がないため、他の気体、
不活性ガス、窒素ガス等を用いてもよい。
スチームを用いたが、この追出用スチームを注入
する時点では、タイヤ２の大部分は高温になつて
いて、特に加熱する必要がないため、他の気体、
不活性ガス、窒素ガス等を用いてもよい。
上記実施例では、ブラダー３内の圧力を一定以
上に保持しつつタイヤ２内表面とブラダー３との
間に追出用スチーム１６を注入・排出する操作を
２度繰り返えしたが、例えば加熱時間が短い場合
には、一度だけ行なうとか、または必要に応じて
数回行なつてもよい。また実施時期は最もよくド
レインが溜る時が有効であるから、加熱工程の前
半が好ましい。又実施に当つてはタイヤの種類に
あわせて最適の時期と回数にすればよい。また、
この発明の方法は加熱工程がスチーム工程と低熱
容量気体（例えば窒素ガス）工程とからなるもの
にも適用できることは勿論である。
上に保持しつつタイヤ２内表面とブラダー３との
間に追出用スチーム１６を注入・排出する操作を
２度繰り返えしたが、例えば加熱時間が短い場合
には、一度だけ行なうとか、または必要に応じて
数回行なつてもよい。また実施時期は最もよくド
レインが溜る時が有効であるから、加熱工程の前
半が好ましい。又実施に当つてはタイヤの種類に
あわせて最適の時期と回数にすればよい。また、
この発明の方法は加熱工程がスチーム工程と低熱
容量気体（例えば窒素ガス）工程とからなるもの
にも適用できることは勿論である。
（発明の効果）
以上の説明で明らかなように、この発明のタイ
ヤ加硫方法は、タイヤの内表面が加硫されて硬化
した時期以後に、ブラダー内のスチームの圧力を
一定値以上に保持しつつ、上記タイヤの内表面と
ブラダーとの間に高圧の気体を供給して上記ブラ
ダーを収縮させて、上記ブラダー内のドレインを
排出するドレイン排出工程を付加しているので、
タイヤ加硫時のドレインの影響を少なくして、タ
イヤの加硫状態を均一化して、タイヤの品質を向
上できる上に、タイヤの加硫時間を短縮して、生
産性を向上できる。
ヤ加硫方法は、タイヤの内表面が加硫されて硬化
した時期以後に、ブラダー内のスチームの圧力を
一定値以上に保持しつつ、上記タイヤの内表面と
ブラダーとの間に高圧の気体を供給して上記ブラ
ダーを収縮させて、上記ブラダー内のドレインを
排出するドレイン排出工程を付加しているので、
タイヤ加硫時のドレインの影響を少なくして、タ
イヤの加硫状態を均一化して、タイヤの品質を向
上できる上に、タイヤの加硫時間を短縮して、生
産性を向上できる。
第１図は従来のタイヤ加硫方法説明図、第２図
は上記方法の特性図、第３図はこの発明の一実施
例に用いる装置の断面図、第４図はこの発明の一
実施例の工程説明図、第５図は第３図に示す装置
の動作説明図、第６図は上記実施例の特性図であ
る。 １……金型、２……タイヤ、３……ブラダー、
４……スチーム、５……ドレイン、１６……追出
用スチーム。
は上記方法の特性図、第３図はこの発明の一実施
例に用いる装置の断面図、第４図はこの発明の一
実施例の工程説明図、第５図は第３図に示す装置
の動作説明図、第６図は上記実施例の特性図であ
る。 １……金型、２……タイヤ、３……ブラダー、
４……スチーム、５……ドレイン、１６……追出
用スチーム。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 金型内に装填したタイヤをブラダーを介して
スチームで加熱するタイヤ加硫方法において、 上記タイヤの内表面が加硫されて硬化した時期
以後に、上記ブラダー内のスチームの圧力を一定
値以上に保持しつつ、上記タイヤの内表面とブラ
ダーとの間に高圧の気体を徐々に供給して上記ブ
ラダーを収縮させて、上記ブラダー内のドレイン
を排出するドレイン排出工程を付加したことを特
徴とするタイヤ加硫方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11169983A JPS602316A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | タイヤ加硫方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11169983A JPS602316A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | タイヤ加硫方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS602316A JPS602316A (ja) | 1985-01-08 |
| JPH0316888B2 true JPH0316888B2 (ja) | 1991-03-06 |
Family
ID=14567909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11169983A Granted JPS602316A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | タイヤ加硫方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS602316A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5656303A (en) * | 1995-01-31 | 1997-08-12 | Fuji Shoji Kabushiki Kaisha | Tire vulcanizing apparatus |
-
1983
- 1983-06-20 JP JP11169983A patent/JPS602316A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS602316A (ja) | 1985-01-08 |
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