JPS6022221B2 - 自動変速装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジン付２輪車又は小型車両用に適した自動
変速装置に関する。

従来エンジン付２輪車に於て、第１図にように前輪タィ
ャａに対しエンジンｂの出力軸上の駆動ローラｃを離し
て設置し、動力伝達時には第３図の如くローラＣをタイ
ヤａの側面部又は外周部にばね力を利用して押しつける
ようにした駆動装置は既に採用されている。

ところがその場合は変速比を変えることはできない。図
中ｄはハンドル、ｅは後輪タイヤである。本発明は発進
から加速走行に移行するにつれて変速比が自動的に変わ
る簡単な自動変速装置を提供しようとするもので、第４
図は本発明を適用したエンジン付２輪車の左側面略図、
第５図は平面略図である。

図中１はエンジン、２は遠心クラッチ、３は第１遠用の
一方向クラッチ付ローラ、４は第２遠用の摩擦駆動シー
プ、５は後輪タイヤ、１５は前輪タイヤ、１６は車体、
１７はハンドルである。エンジン１は緩衝材を介して車
体１６に搭載され、ローラ３及びシープ４も共に車体１
６に支持される。第４図のび−Ｋ断面に相当する第６図
に於て、エンジン１の出力軸１′は軸受１９を介して車
体に支持され、先端に遠心クラッチ駆動体２′を有する
。

駆動体２′はばねの弾力により通常中心側へ後退してい
るが、回転数の増加につれてばねの弾力に抗して外方へ
張り出し、遠心クラッチ被動体２″の内面に圧接して回
転力を伝達する役割を果す。被動体２″の中央ボス部が
スプラィン隊合しているスプラィン軸６は、右端が軸受
２０を介して出力軸１′先端の凹部に支持され、左端は
軸受１３を介して車体に支持されている。タイヤ５（伝
動体）の中央の後輪軸２１はスプラィン軸６と平行に配
置され、タイヤ５の外周部はスプラィン軸６に近接して
いる。スプラィン軸６の中央部にスプラィン競合したイ
ンナーレース７上に一方向クラッチ３′を介して第１遠
用ローラ３が支持され、ローラ３はタイヤ５の外周面に
圧接している。一方向クラッチ３′はスプラィン軸６か
らタイヤ５側へのトルク伝動のみを許すように方向が定
められており、従って発進時等にはローラ３によりタイ
ヤ５が駆動されるが、タイヤ５からローラ３が駆動され
る降坂時等にはローラ３は自由に従敷回転する。ローラ
３は外周に摩擦を増すためスプラィン軸６と平行な多数
の溝を備え、硬質合成ゴム等により成形される。ローラ
３の両側に於て、ローラ３から離れたスプラィン軸６上
に固定プレート８の中央部がスプラィン隊合し、スプラ
ィン鞠６上のりング溝に鉄めたスナップリング２２に接
触している。

一方向クラッチ３′と固定プレート８の間のスプライン
軸６上に摩擦駆動シープ４がスプラィン隊合し、シープ
４は一方向クラッチ３′側に頂点を有する円錘状ガイド
壁４′とその外周縁から固定プレ−ト８側へ延びる筒状
部４″を一体に備え、シープ４と固定プレート８の間に
複数個の遠心錘９が配置される。圧縮コイルスプリング
１０はばね受２３とシープ４の間に縦設され、シープ４
を固定プレート８側へ押圧し、シープ４の移動開始点を
定めている。エンジン停止中は遠心クラッチ２が切れて
いるため車両を自由に人の力で移動させることができる
。

エンジン始動後遠心クラッチ２のクラッチィン回転数以
上にエンジン回転数が増加すると、遠心クラッチ２が接
続し、エンジン１の回転力は出力軸１′から遠心クラッ
チ２、スプライン軸６、一方向クラッチ３′、ローラを
経てタイヤ５の外周部を駆動し、これにより発進する。
エンジン回転数が高くなると遠心錘９に作用する遠心力
がスプリング１０の弾力に打勝ち、今までタイヤ５から
離れていた円錘状摩擦駆動シープ４がタイヤ５側へ移動
し、点１２′で接触し、シープ４がタイヤ５を駆動し始
める。タイヤ５は外周部で駆動されていた時よりも早く
回転するため、ローラ３に内蔵されている一方向クラッ
チ３′によりローラ３は空転し、高速走行が可能になる
。エンジン回転数が低下すると接触点１２，１２′は離
れ、再びローラ３による第１遠の駆動状態となる。ｒ．
・・・第１速用ローラ３の半径、ｒ２・・・第２速半径
（接触点１２の半径、Ｃ・・・軸６、２１の中心間距離
、ｎ・・・エンジン回転数、ｎ．・・・遠心クラッチ２
のクラッチィン回転数、−・・・シープ４がタイヤ５に
接する回転数とすると、第１遼の滅変比ｉ，はｊ・＝Ｃ
；第２遠の減速比ｉ２は ｉ２＝Ｃ三２ｒ２ 第１速と第２途の減納比の比ｉ，／ｉ２は次式で示され
る。

１１−ｒ２（Ｃ−ｒｌ） ｉ２−ｒ，（ｃ−ｒ２） 第７図は別の実施例を示しており、図中２４は防塵ケー
ス、５′は伝動体で例えば、動力伝達用タイヤ、２１′
はタイヤ５′の固定されている軸、２５は軸２１′に固
定されたスプロケット、２６は後輪軸２１に固定された
スプロケット、２７は両スプロケツト２５，２６に掛け
渡したチェーンである。

ケース２４内の無段変速機構は第６図の実施例と同様に
、このように鱒段変速機構をケース２４内に収容すると
ローラ３やシーブ４の汚損の恐れがなくなるため悪路走
行が可能となる。第８図は３遠化した場合の実施例を示
しており、シープ４′の頂角はシープ４の頂角よりも小
さく、シープ４′のタイヤ５に対する接触点の半径ｒ３
はｒ２より大きく、シープ４′が第３遠を与える。但し
この場合はシープ４を一方向クラッチを介してスプラィ
ン樹上に支持する必要がある。本発明を具体化する時第
６図中の遠Ｄ鍵９の代りに環状のコイルスプリングを童
錘として使用することもできる。以上説明したように本
発明によると回転数の増加につれて変速比が自動的に変
わる簡単な構造の自動変速装置を得ることができる。

一方向クラッチ３′を採用したので第１遠と第２速との
間のつながりが円滑になり、各部に無理な力がかからず
、作動が確実になる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエンジン付２輪車の平面略図、第２図は
正面略図、第３図は駆動時の正面略図、第４図は本発明
を適用した２輪車の左側面略図、第５図は平面略図、第
６図は第４図のＷ−の断面拡大図、第７図は別の実施例
を示す水平断面略図、第８図は更に別の実施例を示す水
平断面略図である。 １……エンジン、１′……出力鞠、２……遠心クラッチ
、３・・・・・・第１遠用ローラ、３′・・・・・・一
方向クラッチ、４・・・・・・円錘状摩擦駆動シープ、
５…・・・タイヤ（伝動体）、６・・・・・・スプラィ
ン軸、８・・・・・・固定プレート、９・・・・・・遠
心錘、１０・・・・・・スプリング、２１…・・・後輪
軸。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンの出力軸に遠心クラツチを介してスプライ
   ン軸を連結し、スプライン軸と平行な軸上の伝動体の外
   周部をスプライン軸に近接配置し、スプライン軸上に一
   方向クラツチを介して装着した第１速用ローラを伝動体
   の外周面に圧接せしめ、スプライン軸から伝動体側への
   伝動のみを許すように一方向クラツチの方向を定め、ス
   プライン軸上に固定プレートを設け、一方向クラツチと
   固定プレートの間の一方向クラツチ側に頂点を有する円
   錘状摩擦駆動シープをスプライン嵌合し、該シープと固
   定プレートの間に遠心錘を入れ、シープと一方向クラツ
   チの間に戻しスプリングを縮設して回転数増加時シープ
   が伝動体の外周より中心側の肩又は側面部に圧接するよ
   うにしたことを特徴とする自動変速装置。