JPS60219176A - 自動車のウインドガラス押さえ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発ＢＡは、自動車のウィンドガラスを車体開口部に
装着するに際して、ウィンドガラスを車体開口部に対し
て押圧するガラス押さえ装置に関する。

〔従来技術とその問題点〕

自動車のウィンドガラス（フロントガラスまたはリアガ
ラス）をウェザ−ストリップを介して車体に装着するに
は一般に次のような方法が採られている。

第１図および第２Ａ図〜第２Ｃ図はフロントのウィンド
ガラスを取り付ける場合にて例示しており、先ず第２Ａ
図に示すように予め周縁部にウェザ−ストリップＷｓが
取り付けられたウィンドガラスＧｉ車体Ｂの車体開口部
Ｏ上に載置する。このとき、第２Ａ図に示すようにウェ
ザ−ストリップＷｓのフランジ嵌合溝ＳＫはその全周に
わたって作業靴Ｐが予め圧入されている。そして、第１
図に示すように少なくとも二人の作業者の共同作業によ
り、−人の作業者が車室内側から作業靴Ｐを引っ張る一
方で、他の作業者がそれに併せてゴムハンマーＨでウィ
ンドガラスＧの周縁部をたたくことにより、ウェザ−ス
トリップＷｓが車体開口縁部のフランジ部Ｆに嵌合して
ウィンドガラスＧが固定される。

すなわち、第２Ｂ図に示すように、作業靴Ｐを引っ張る
ことでウェザ−ストリップＷｓのフランジ嵌合５Ｓ（フ
ランジリツプＲ）が開き（以下、この作業をウェザ−ス
トリップの作業靴牽引作業と称するン、さらにウィンド
ガラスＧ′ｆ：ｆｆ圧りっつたたくことで上記のフラン
ジリップＲが復元してフランジ部Ｆ７＆：加え込み、そ
れによってウェザ−ストリップＷｓを介してウィンドガ
ラスＧが車体開口部０に固寞される。

このような従来の方法によれば、複数の作業者による単
室内外の共同作業となり、動作タイミングやハンマリン
グなど人的感覚に頼らざるを得ないために、肉体的疲労
も含めた作業者の負担が大きく、装着ミスやガラスの破
損等が発生することがある。

〔発明の目的〕 本発明の目的とするところは、ウィンドガラスの加圧や
ハンマリング作業を自動化することによって作業者の負
担を軽減し、併せて装着ミスやガラスを破損を防止する
ことにある。

〔発明の構成〕

本発明のガラス押さえ装置にあっては、車体搬送ライン
の上方に、ウィンドガラスに弾接可能なパッドを備えた
押圧ユニッ）１昇降可能に設け、該抑圧ユニットは、ウ
ィンドガラスを予備加圧する予備加圧手段と、前記予備
加圧を付与しつつウィンドガラスを弾性的に連打するハ
ンマリング手段とを備え、その上でさらに前記ウィンド
ガラスの傾斜角度に応じてパッドの当たり面角度を切り
換える切換手段を備えている。

〔実施例〕

以下、この発明のより具体的な実施例を図面に基づき説
明する。

＠３図および第４図は本発明の一実施例を示す全体説明
図である。同図において、／は車体Ｂを搬送する台車方
式の車体搬送ライン、λＡは車体搬送ライン／の上方の
機枠３に取り付けられたフロント側のガラス押さえ装置
、ＪＢは同じくリア側ツガラス押さえ一装置である。

これらガラス押さえ装置コＡ、λＢは双方共に同一構成
であるので一方のガラス押さえ装ｆコＡについてのみ説
明すると、ガラス押さえ装置２人は、機枠３にプラケツ
）４を介して取り付けられたベース５と、ペース５と一
体のスリーブ乙に挿通す持された一対のガイドロッド７
と、これらガイト°ロッド７の先端に取り付けられた抑
圧ユニットｇと、抑圧ユニットｇの昇降駆動源としてベ
ースｊＫ取り付けられたシリンダンとから構成されてい
る。そして、シリンダンのピストンロッドタσの先端は
押圧ユニットサに連結されており、シリンダンのはたら
きにより抑圧ユニットざがガイドロッド７に案内されて
昇降動作するものである。

抑圧ユニット、５′は、第４図〜第７図に示すように、
大別してブラケットフレーム１０と、ブラケットフレー
ム１０の下側に配設したアーム１０αに取り付けた回転
軸／１回りに回動可能な枠状のフレーム／＋２と、フレ
ーム／＋２の下側に中間ロッド／、？ｊ−介して一体に
取り付けられたサブフレーム／ｌｔとを備えている。

ブラケットフレーム１０の上面には揺動タイプのシリン
ダ／ｊが取り付けられている一方、フレーム／２の上面
には矩形状のカムフォロアブロック／６が取り付けられ
、カム７オロアブロツク／ぶの内部にはそのカムフォロ
ア面ｉｔａに摺接するカム／７が設けられて因る。そし
て、カム／７には軸／♂およびリンク／９が一体に連結
され、さらに＋７ンク／Ｌ？はシリンダ／ｊのピストン
ロッド／Ｊａに連結されており、したがって、シリンダ
／Ｊのはたらきにまり力Ａ／７が回転することでそのカ
ムリードに応じてフレーム／−が回転軸ｌ７回りに回動
するようになっている。換言すれば、ウィントガ２スＧ
の傾きに応じて適宜カム／７ｔ−回転させることで、後
述するパッドを含むフレーム／コ全体の傾斜角度を二者
択一的に切り換えることができる構成となっている。

以上、シリンダ／、５．カム／７．カムフォロアブロッ
ク／６およびフレーム／−等により切換手段Ｊ（７を構
成している。

また、サブフレーム／３の周縁部には多数（本実施例で
は１０個）のパッドホルダー−／が取り付けられている
。このパッドボルダ−２７は第８図にも示すように、サ
ブプレ〜）／４！がら延設したブラケット２−に取り付
けられた球面軸受、２３と、軸面軸受２．３により昇降
可−能に支持されたハンマリングロッド、ｚｇと、この
ハンマリングロッド、ｚｑ内に昇降可能に支持されたガ
イドロッドλＪと、ガイドロッド２５の先端に球面継手
、２ｔを介して取り付けられたゴム製のパッド２７とを
備えており、ハンマリングロッド、２ｔｔとパッド、２
７との間にはコイルばね、２８が介装されている。この
ように、球面軸受−３の存在によりパッドホルダー−／
全体を７０−ティング可能とするとともに、球面継手、
２１の存在によりガイドロッド−５に対しパッド−７単
独でも７α−ティング可能として二重７０−ティング構
造とすることにより、ウィンドガラスＧＫ対するパッド
２７の追従性を高めてｂる。

また、ハンマリング作業　ｑの上方にはサラにシリンダ
ータが配設され−おり、このシリンダ２９のピストンロ
ッド−９αが上記ハンマリングロッド、２μＶＣ連結さ
れている。そして、シリンダコ２のはたらきＫより短時
間のうちにハンマリングロッド、２μヲ数回往復動させ
ることで該ハンマリングロッド、２＆がガイドロッドコ
Ｊのフランジ部々Ｇをたたいていわゆるハンマリング作
業を行なうようになっている。

以上のような各構成要素のうち、ガイドロッドλ５とコ
イルばねＪざおよびパッド、２７とで予備加圧手段３Ｑ
を購成し、また上記の三要素のほかにハンマリングロッ
ドコμおよびシリンダ２りを含め゛Ｃハンマリング手段
、？／ヲ構成している。

次に、以上のように構成されたガラス押さえ装置の一連
の作用について説明する。

先ず、第３図に示すように車体Ｂはゲージ５０により台
車りに位置決めされており、前工程においてその車体開
口部Ｏ上にウェザ−ストリップＷｓ付きのウィンドガラ
スＧが載置された状態（第２Ａ図）で第３図に示すウィ
ンドガラス取付工程に搬入される。

台車りが所定位置で停止すると、その台車紐上の車体Ｂ
の車種信号を受けて切換手段−〇が次のような切換操作
を行なう。すなわち、第７図に示すようにセダンタイプ
のウィンドガラスＧ１とクーペタイプのウィンドガラス
Ｇ、とではその傾きが異なることから、向えばクーペタ
イプの場合にはその車種信号を受けてシリンダ／ｊのは
たらきによりカム／７が回転し、それによってフレーム
ノコが回転軸７７回り（第７図の時計回り方向）に回動
してパッドコアの当たり面角度をウィンドガラスＧ、に
あわせて切り換える、。このような切換操作を行なうこ
とで、ウィンドガラスＧ、　、　Ｇ、の傾きを異にする
複数車種に対処する。

次いで、シリンダタのはたらきにより押β毒ユニット♂
全体が降下し、それぞれのパッドλ７がウィンドガラス
Ｇに均等に接触し、コイルばねＪ、ｒの反力に基づく予
備加圧力をもってウィンドガラスＧを予備加圧する。こ
のとき、ガイドロッド４５の７ランク部λ、５ａとハン
マリングロッド−４との間にはＣなるクリアランスが存
在する（第８図）。

尚、予備加圧力は、コイルばねの長さあるいはばね定数
の選定次第で自由に設定できる。

予備加圧完了後、単室内に作業者が入り、第２Ｂ図に示
した作業紐Ｐｉ引っ張ってウェザ−ストリップＷｓの作
業紐牽引作業を行なう。このとき前記の予備加圧力が付
与されていることから、作業者がウィンドガラスＧを押
さえたり、あるいはたたくなどの操作を一切せずに単に
作業紐Ｐを引っ張るのみで、ウェザ−ストリップＷＳを
車体開口縁部Ｏの７ランク部Ｆに一応は嵌合させること
ができる。

次に、作業者は単室外に出てラインサイドに設置した制
御盤の起動スイッチ（図示せず）を抑圧操作する。する
と、シリンダＪ９のはたらきによｔ）　ハンマリングロ
ッド、２＜＜、Ｉｒハンマリング動作してガイドロッド
２．５の７ランク部ＪＪａに繰り返し衝当し、パッドコ
ア＃−ｔコイルばねコＩによる予備加圧力に加えてウィ
ンドガラスＧ＝２弾性的に連打（ハンマリング）する。

その結果、先の予備加圧段階では浮き上がり気味でめっ
たウィンドガラスＧがハンマリング振動を受けて車体開
口部０におさまり（ｉＺｃ図）、同時にウェザ−ストリ
ップＷｓ　も車体開口縁部０の７ランク部Ｆに正しく嵌
合する。

こうして、ハンマリングが完了するとシリンダ９の逆動
作により押Ｂ命ユニツ）Ｊが上昇してｌサイクルを終え
る。

尚、第３図に示したリア側の押さえ装ＲλＢも上記と同
様の動きを丁合） 〔発明の効果〕 以上、詳細に説明したようにこの発明によれば、ウィン
ドガラスの予備加圧からハンマリングまでを作業者に代
わって自動的に行なうものであるため、人的感覚作業に
頼る従来の方法に比べて作業者の負担を大幅に軽減でき
ることはもちろん、感覚のばらつきによる装着ミスやガ
ラスの破損を防止でき、またガラス装着作業の全自動化
の実現に大きく寄与できる。

さらに本発明によれば、パッドの嶺たり面角度。

を切り換える切換手段を備えているため、仕様の異なる
複数車種を同一ラインにて組み立てるいわゆる混合生産
形態において、１台の押さえ装置をもって複数車種に対
応できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のウィンドガラス取付工程の概略を示す説
明図、第２Ａ図、第２Ｂ図および第２Ｃ図は第１図の１
−Ｘ線に浴う断面図であって、作業紐との関係を示″ｊ
′″図、第３図は本発明の一実施例を示す全体説明図、
耐４図は第３図のＱ１方向矢視図、＠５図は第４図の要
部拡大図、第６図は第５図のＱ、方向矢視図、＠７図は
第５図の■−■線に清う断面図、第８図は第７図の要部
拡大図である。 Ｗｓ・・・ウェザ−ストリップ、Ｇ・・・ウィンドガラ
ス、Ｂ・・・車体、０−・・車体開口部、Ｐ・・・作業
紐、／。 ・・・車体搬送ライン、−Ａ・・・ガラス押さえ装置、
ξ・・・抑圧ユニット、り・・・シリンダ、ＩＯ・・・
フレーム、／４・・・ψプフレーム、／Ｊ・・・シリン
ダ、／６・・・カムフォロアブロック、１７・・・カム
、ＪＯ・・・切換手段、Ｊｌ・・・パッドホルダー、λ
４・・・ノ１ンマリングロツド、２３・・・ガイドロッ
ド、コア・・・ノ（ラド、２ｇ・・・コイルはね、−９
・・・シリンダ、ＪＯ・・・予備加圧手段、３／・・・
）・ンマリング手段。 外２名 第１図 目 第２Ｂ図 第２Ｃ図 口 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）予めウィンドガラス周縁部に取り付けられたウェ
   ザ−ストリップを車体開口縁部に嵌合させることにより
   前記ウィンドガラスを車体に固定するに際し、車体開口
   部上に置かれた前記ウニザルストリップ付きのウィンド
   ガラスを押圧する装置であって、車体搬送ラインの上方
   に、前記ウィンドガラスに弾接可能なパッドを備えた抑
   圧ユニットを昇降可能に設けてなり、この抑圧ユニット
   は、ウィンドガラスを予備加圧する予備加圧手段と、予
   備加圧力を付与しつつウィンドガラスを弾性的に連打す
   るハンマリング手段と、ウィンドガラスの傾斜角度に応
   じて前記パッドの当たり面角度を切り換える切換手段と
   を備えたことを特徴とする自動車のウィンドガラス押さ
   え装置。