CN109774041B - 一种汽车内饰件成型压制辅助夹手 - Google Patents
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Abstract
本申请公开的一种汽车内饰件成型压制辅助夹手，在夹持部夹紧了材料，压机对材料进行压制的过程中，材料插入上压机的压边框钉销上后，夹持部无需松开，上压机下压对夹住的材料生成的压力将促使夹持部带动伸缩部向前延伸，同时还将促使连接部基于扭簧组件的安装点向下摆动，实现汽车内饰件成型压制辅助夹手的随动，直到材料被完整地插到下压机的压边框钉销上后，全部的夹持部松开，扭簧组件以及弹簧带动连接部、伸缩部和夹持部恢复原位，无需再对每个夹手的松开位置和时间进行调试，解决了对夹手组件进行重复的调试过程中，一旦夹手组件中存在夹手未在对应的位置后立即松开，会发生夹手的损坏甚至夹手支架的损坏的技术问题。
Description
技术领域
本申请涉及机械制造技术领域，尤其涉及一种汽车内饰件成型压制辅助夹手。
背景技术
在汽车内饰件设备中，需要对材料进行上下加热的情况下，通常通过左右成排的夹手组件将待加热材料输送至压制区域。在压制区域中，压机下压时，需要根据模型压边框尺寸，在保证材料插到压边框钉销上的同时不会损害夹手后，每个夹手单独松开。
然而，现有的夹手通常固定于在支架上，无法实现上下和左右的移动，因此夹手组件通常需要程序员针对单套模具进行多次调试，以确定夹手组件中每个夹手都在对应位置的压边框钉销插入材料一定距离后立即松开，避免压边框钉销插入材料过浅从而固定不稳或是压边框钉销插入材料过深从而损坏材料的情况。因此，但对夹手组件进行重复的调试过程中容易在出现失误时，发生夹手的损坏甚至夹手支架的损坏。
发明内容
本申请实施例提供了一种汽车内饰件成型压制辅助夹手，解决了对夹手组件进行重复的调试过程中，一旦夹手组件中存在夹手未在对应的位置后立即松开，会发生夹手的损坏甚至夹手支架的损坏的技术问题。
有鉴于此，本申请第一方面提供了一种汽车内饰件成型压制辅助夹手，包括：
夹持部、伸缩部和连接部；
所述夹持部与所述伸缩部的第一端固定连接；
所述伸缩部的第二端与所述连接部的第一面固定连接；
所述连接部的第二面开设有第一通孔，预紧螺母贯穿所述第一通孔后通过弹簧与所述伸缩部的第二端固定连接；
所述连接部的两侧对称设置有扭簧组件，所述连接部通过所述扭簧组件的动作而基于所述扭簧组件的安装点而摆动；
所述连接部的内部还设置有控制所述夹持部开合的驱动机构。
可选地，还包括支座；
所述支座固定于所述扭簧组件的外侧；
所述支座用于将所述扭簧组件固定于支架上，使得所述连接部摆动时所述扭簧组件固定。
可选地，所述夹持部包括上夹板和下夹板；
所述上夹板和下夹板均为上表面宽，下表面窄的倒梯形结构。
可选地，所述伸缩部包括伸缩板和限位板；
所述伸缩板的第一端为“U”型结构，所述伸缩板的第一端的两边分别与所述上夹板和所述下夹板水平垂直固定连接；
所述伸缩板的第二端与所述弹簧固定连接；
两块所述限位板分别与所述连接部的第三面和第四面固定连接，且两块所述限位板相对设置；
两块所述限位板上开设有限位槽，所述伸缩板的外侧固定有与所述限位槽配合设置的限位块。
可选地，所述伸缩部还包括底板；
所述底板与所述连接部的第一面固定连接，且在所述底板上对应所述连接部的第二面开设的第一通孔的位置开设有第二通孔，所述伸缩板的第二端通过所述第二通孔与所述弹簧固定连接；
两块所述限位板与所述底板垂直固定连接，且两块所述限位板相对设置。
可选地，一块所述限位板上分别对应所述伸缩板的第一端的两边开设有两个所述限位槽。
可选地，所述扭簧组件对称设置于所述连接部的所述第三面和所述第四面。
可选地，所述连接部具体为长方形框体。
从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：
本申请实施例中，提供了一种汽车内饰件成型压制辅助夹手，包括：夹持部、伸缩部和连接部；所述夹持部与所述伸缩部的第一端固定连接；所述伸缩部的第二端与所述连接部的第一面固定连接；所述连接部的第二面开设有第一通孔，预紧螺母贯穿所述第一通孔后通过弹簧与所述伸缩部的第二端固定连接；所述连接部的两侧对称设置有扭簧组件，所述连接部通过所述扭簧组件的动作而基于所述扭簧组件的安装点而摆动；所述连接部的内部还设置有控制所述夹持部开合的驱动机构。
本申请提供的汽车内饰件成型压制辅助夹手，在夹持部夹紧了材料，压机对材料进行压制的过程中，材料插入上压机的压边框钉销上后，夹持部无需松开，上压机下压对夹住的材料生成的压力将促使夹持部带动伸缩部向前延伸，同时还将促使连接部基于扭簧组件的安装点向下摆动，实现汽车内饰件成型压制辅助夹手的随动，直到材料被完整地插到下压机的压边框钉销上后，全部的夹持部松开，扭簧组件以及弹簧带动连接部、伸缩部和夹持部恢复原位，无需再对每个夹手的松开位置和时间进行调试，解决了对夹手组件进行重复的调试过程中，一旦夹手组件中存在夹手未在对应的位置后立即松开，会发生夹手的损坏甚至夹手支架的损坏的技术问题。
附图说明
图1为本申请实施例中一种汽车内饰件成型压制辅助夹手的俯视图；
图2为本申请实施例中一种汽车内饰件成型压制辅助夹手的主视图；
图3为本申请实施例中一种汽车内饰件成型压制辅助夹手的结构示意图；
图4为本发明实施例中一种汽车内饰件成型压制辅助夹手的应用结构图；
其中，附图标记为：
1、夹持部；2、伸缩部；3、连接部；4、支座；11、上夹板；12、下夹板；21、伸缩板；22、限位板；23、底板；24、限位块；31、预紧螺母；32、弹簧；33、扭簧组件。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
为了便于理解，请参阅图1至图3，本申请实施例提供了一种汽车内饰件成型压制辅助夹手，具体为：
夹持部1、伸缩部2和连接部3；
夹持部1与伸缩部2的第一端固定连接；
伸缩部2的第二端与连接部3的第一面固定连接；
连接部3的第二面开设有第一通孔，预紧螺母31贯穿第一通孔后通过弹簧32与伸缩部2的第二端固定连接；
连接部3的两侧对称设置有扭簧组件33，连接部3通过扭簧组件33的动作而基于扭簧组件33的安装点而摆动；
连接部3的内部还设置有控制夹持部1开合的驱动机构。
本申请提供的汽车内饰件成型压制辅助夹手，在夹持部1夹紧了材料，压机对材料进行压制的过程中，材料插入上压机的压边框钉销上后，夹持部1无需松开，上压机下压对夹住的材料生成的压力将促使夹持部1带动伸缩部2向前延伸，同时还将促使连接部3基于扭簧组件33的安装点向下摆动，实现汽车内饰件成型压制辅助夹手的随动，直到材料被完整地插到下压机的压边框钉销上后，全部的夹持部1松开，扭簧组件33以及弹簧32带动连接部3、伸缩部2和夹持部1恢复原位，无需再对每个夹手的松开位置和时间进行调试，解决了对夹手组件进行重复的调试过程中，一旦夹手组件中存在夹手未在对应的位置后立即松开，会发生夹手的损坏甚至夹手支架的损坏的技术问题。
进一步地，还包括支座4；
支座4固定于扭簧组件33的外侧；
支座4用于将扭簧组件33固定于支架上，使得连接部3摆动时扭簧组件33固定。
需要说明的是，如图4所示，本申请提供的汽车内饰件成型压制辅助夹手通过其支座4一一固定于夹手支架上，实现了成排夹手的安装。
进一步地，夹持部1包括上夹板11和下夹板12；
上夹板11和下夹板12均为上表面宽，下表面窄的倒梯形结构。
需要说明的是，如图2所述，通过倒梯形结构，能够避免材料平滑地从夹持部1中的松开，避免了当夹持部1松开材料后，扭簧组件33带动夹持部1复原的过程中，撕扯到部分材料的情况。
进一步地，伸缩部2包括伸缩板21和限位板22；
伸缩板21的第一端为“U”型结构，伸缩板21的第一端的两边分别与上夹板11和下夹板12水平垂直固定连接；
伸缩板21的第二端与弹簧32固定连接；
两块限位板22分别与连接部3的第三面和第四面固定连接，且两块限位板22相对设置；
两块限位板22上开设有限位槽，伸缩板21的外侧固定有与限位槽配合设置的限位块24。
进一步地，伸缩部2还包括底板23；
底板23与连接部3的第一面固定连接，且在底板23上对应连接部3的第二面开设的第一通孔的位置开设有第二通孔，伸缩板21的第二端通过第二通孔与弹簧32固定连接；
两块限位板22与底板23垂直固定连接，且两块限位板22相对设置。
进一步地，一块限位板22上分别对应伸缩板21的第一端的两边开设有两个限位槽。
进一步地，扭簧组件33对称设置于连接部3的第三面和第四面。
进一步地，连接部3具体为长方形框体。
本申请的说明书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
应当理解，在本申请中，“至少一个(项)”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，用于描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“A和/或B”可以表示：只存在A，只存在B以及同时存在A和B三种情况，其中A，B可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“以下至少一项(个)”或其类似表达，是指这些项中的任意组合，包括单项(个)或复数项(个)的任意组合。例如，a，b或c中的至少一项(个)，可以表示：a，b，c，“a和b”，“a和c”，“b和c”，或“a和b和c”，其中a，b，c可以是单个，也可以是多个。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
以上所述，以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (8)
1.一种汽车内饰件成型压制辅助夹手，其特征在于，包括：
夹持部、伸缩部和连接部；
所述夹持部与所述伸缩部的第一端固定连接；
所述伸缩部的第二端与所述连接部的第一面固定连接；
所述连接部的第二面开设有第一通孔，预紧螺母贯穿所述第一通孔后通过弹簧与所述伸缩部的第二端固定连接；
所述连接部的两侧对称设置有扭簧组件，所述连接部通过所述扭簧组件的动作而基于所述扭簧组件的安装点而摆动；
所述连接部的内部还设置有控制所述夹持部开合的驱动机构。
2.根据权利要求1所述的汽车内饰件成型压制辅助夹手，其特征在于，还包括支座；
所述支座固定于所述扭簧组件的外侧；
所述支座用于将所述扭簧组件固定于支架上，使得所述连接部摆动时所述扭簧组件固定。
3.根据权利要求1所述的汽车内饰件成型压制辅助夹手，其特征在于，所述夹持部包括上夹板和下夹板；
所述上夹板和下夹板均为上表面宽，下表面窄的倒梯形结构。
4.根据权利要求3所述的汽车内饰件成型压制辅助夹手，其特征在于，所述伸缩部包括伸缩板和限位板；
所述伸缩板的第一端为“U”型结构，所述伸缩板的第一端的两边分别与所述上夹板和所述下夹板水平垂直固定连接；
所述伸缩板的第二端与所述弹簧固定连接；
两块所述限位板分别与所述连接部的第三面和第四面固定连接，且两块所述限位板相对设置；
两块所述限位板上开设有限位槽，所述伸缩板的外侧固定有与所述限位槽配合设置的限位块。
5.根据权利要求4所述的汽车内饰件成型压制辅助夹手，其特征在于，所述伸缩部还包括底板；
所述底板与所述连接部的第一面固定连接，且在所述底板上对应所述连接部的第二面开设的第一通孔的位置开设有第二通孔，所述伸缩板的第二端通过所述第二通孔与所述弹簧固定连接；
两块所述限位板与所述底板垂直固定连接，且两块所述限位板相对设置。
6.根据权利要求5所述的汽车内饰件成型压制辅助夹手，其特征在于，一块所述限位板上分别对应所述伸缩板的第一端的两边开设有两个所述限位槽。
7.根据权利要求6所述的汽车内饰件成型压制辅助夹手，其特征在于，所述扭簧组件对称设置于所述连接部的所述第三面和所述第四面。
8.根据权利要求6所述的汽车内饰件成型压制辅助夹手，其特征在于，所述连接部具体为长方形框体。
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