JPS60215408A - 自動車のサスペンシヨン - Google Patents
自動車のサスペンシヨンInfo
- Publication number
- JPS60215408A JPS60215408A JP59073749A JP7374984A JPS60215408A JP S60215408 A JPS60215408 A JP S60215408A JP 59073749 A JP59073749 A JP 59073749A JP 7374984 A JP7374984 A JP 7374984A JP S60215408 A JPS60215408 A JP S60215408A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bushing
- vehicle speed
- drive
- solenoid valve
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
- F16F13/28—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions specially adapted for units of the bushing type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/006—Attaching arms to sprung or unsprung part of vehicle, characterised by comprising attachment means controlled by an external actuator, e.g. a fluid or electrical motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車のサスペンション、特にサスペンショ
ンアームに取付けられたブツシュの車体前後方向の運動
に対する抵抗力を可変制御できるものに関する。
ンアームに取付けられたブツシュの車体前後方向の運動
に対する抵抗力を可変制御できるものに関する。
（従来技術）
従来、自動車のサスペンションでは、車体に振動を伝達
しないようにするために、サスペンションアームをラバ
ーブツシュを介して連結するのが通例である。ところが
、そのようなラバーブツシュを用いたサスペンションで
は、ラバーブツシュのラバー（ゴム部）の剛性は一定で
あるので、乗員の乗心地を良くするために剛性を低く柔
らか（すると、サスペンションアームの支持剛性が低下
し、高速走行時での直進安定性に欠ける一方、高速走行
時での直進安定性を向上させるために剛性を高く硬くす
ると、乗心地が悪くなるという問題がある。
しないようにするために、サスペンションアームをラバ
ーブツシュを介して連結するのが通例である。ところが
、そのようなラバーブツシュを用いたサスペンションで
は、ラバーブツシュのラバー（ゴム部）の剛性は一定で
あるので、乗員の乗心地を良くするために剛性を低く柔
らか（すると、サスペンションアームの支持剛性が低下
し、高速走行時での直進安定性に欠ける一方、高速走行
時での直進安定性を向上させるために剛性を高く硬くす
ると、乗心地が悪くなるという問題がある。
ところで、サスペンションアームを車体に連結するブツ
シュのゴム部に中空の油室を設け、この油室内の油圧を
調整することによりブツシュのたわみを制御するように
したサスペンションブツシュが提案されている（例えは
実開昭６７−７？７０’７号公報参照）。ところが、こ
のサスペンションプッシュハ、油圧源としてパワーステ
アリンク装置のパワーシリンダの油圧を利用しているの
で、配管などにより構造が複雑となるし、車速に応じた
制御を行うことはできない。
シュのゴム部に中空の油室を設け、この油室内の油圧を
調整することによりブツシュのたわみを制御するように
したサスペンションブツシュが提案されている（例えは
実開昭６７−７？７０’７号公報参照）。ところが、こ
のサスペンションプッシュハ、油圧源としてパワーステ
アリンク装置のパワーシリンダの油圧を利用しているの
で、配管などにより構造が複雑となるし、車速に応じた
制御を行うことはできない。
（発明の目的）
本発明は、高速走行時での直進安定性が良く、低速走行
時での乗心地が良好である自動車のサスペンションを提
供することを目的とする。
時での乗心地が良好である自動車のサスペンションを提
供することを目的とする。
（発明の構５５．）
本発明は、サスペンションアームに取付けたブツシュに
、車体前後方向の運動に対する抵抗力を可変とする調整
手段を設け、さらに車速を検出する車速センサを設け、
それによって車速か設定値以上のときに」−記抵抗力を
大きくするように上記調整手段を作動させることを特徴
とするものである。
、車体前後方向の運動に対する抵抗力を可変とする調整
手段を設け、さらに車速を検出する車速センサを設け、
それによって車速か設定値以上のときに」−記抵抗力を
大きくするように上記調整手段を作動させることを特徴
とするものである。
（実施例）
以下、本発明の詳細な説明する。なり、図面において、
Ｆは前側、には後側を示す。
Ｆは前側、には後側を示す。
第１図において、１．２はフロントサスペンショア ７
− ムで、車体前後方向に延ひる左右のフロントサイド
フレーム６．４に、軸線が略車体前後方向のフロントブ
ツシュ５．、５ 、５ 、５を介して取付けられている
。６．７はリヤサスペンションアームで、車体左右方向
に延びるりａスメンバ８に、軸線が略車体左右方向のリ
ヤブツシュ９，９゜９．９を介して取付けられている。
− ムで、車体前後方向に延ひる左右のフロントサイド
フレーム６．４に、軸線が略車体前後方向のフロントブ
ツシュ５．、５ 、５ 、５を介して取付けられている
。６．７はリヤサスペンションアームで、車体左右方向
に延びるりａスメンバ８に、軸線が略車体左右方向のリ
ヤブツシュ９，９゜９．９を介して取付けられている。
前記リヤブツシュ９は、第２図に詳細を示すように、リ
ヤサスペンションアーム６１こ固設された円筒状のケー
シング１１内に、大径の外筒１２と小径の内筒１３との
間に固着されたラバー１４が設けられている。このラバ
ー１４には車体前後方向において２つの油室１５．１６
（液体室）が周方向に湾曲して対称に形成され、しかし
て該両油室１５．１６が、ラバー１４及び外筒１２を半
径方向ｌこ貫通しケーシング１１の開口部１１ａ、１１
ｂを通じて延びる接続路１７を介して相互に接続されて
いる。この接続路１７の途中には、連通位置１８ａと遮
断位ｆａｔ ８ｂとを有するソレノイドバルブ１８が介
設されている。
ヤサスペンションアーム６１こ固設された円筒状のケー
シング１１内に、大径の外筒１２と小径の内筒１３との
間に固着されたラバー１４が設けられている。このラバ
ー１４には車体前後方向において２つの油室１５．１６
（液体室）が周方向に湾曲して対称に形成され、しかし
て該両油室１５．１６が、ラバー１４及び外筒１２を半
径方向ｌこ貫通しケーシング１１の開口部１１ａ、１１
ｂを通じて延びる接続路１７を介して相互に接続されて
いる。この接続路１７の途中には、連通位置１８ａと遮
断位ｆａｔ ８ｂとを有するソレノイドバルブ１８が介
設されている。
また、フロントブツシュ５も、リヤブツシュ９と同様Ｇ
こ、車体前後方向において２つの油室（図示せず）が対
称に形成され、該両油室の連通がソレノイドバルブ１８
と同様の構造のソレノイドバルブ１９の作動にて制御さ
れるようになっている。
こ、車体前後方向において２つの油室（図示せず）が対
称に形成され、該両油室の連通がソレノイドバルブ１８
と同様の構造のソレノイドバルブ１９の作動にて制御さ
れるようになっている。
２１は車速を検出する車速センサで、ＦＶコンバータ２
２及びコンパレータとして機能するアンプ２６からなる
演算部２４と、ソレノイドバルブドライバ２５とを有す
る制御回路２６を介して、フロントブツシュ５，５．５
．５についてのソレノイドバルブ１９．１９．１９．１
９及びリヤブツシュ９．９．９．９についてのソレノイ
ドバルブ１８．１８，１８．１８に電気的に連係されて
いる。
２及びコンパレータとして機能するアンプ２６からなる
演算部２４と、ソレノイドバルブドライバ２５とを有す
る制御回路２６を介して、フロントブツシュ５，５．５
．５についてのソレノイドバルブ１９．１９．１９．１
９及びリヤブツシュ９．９．９．９についてのソレノイ
ドバルブ１８．１８，１８．１８に電気的に連係されて
いる。
上記のように構成すれは、車速センサ２１よりの車速に
対応した出力信号が制御回路２６に入力されると、演算
部２４１こおいて車速が設定速度以上であるか否かが判
定される。その結果、車速が設定速度を越えない低速走
行時であると判定されると、演算部２４のアンプ２３の
出力信号がＬ”レベルとなりソレノイドバルブドライバ
２５が作動せず、ソレノイドバルブ１８（及び１９）が
消磁状態で連通位置１８ａとなる。したがって１両油室
１５．１６が接続路１７を介して相互に連通され、油の
移動が可能となり、ブツシュ９（及び５）車体前後方向
の運動に対する抵抗力が小さくなるので１乗心地が良く
なる。
対応した出力信号が制御回路２６に入力されると、演算
部２４１こおいて車速が設定速度以上であるか否かが判
定される。その結果、車速が設定速度を越えない低速走
行時であると判定されると、演算部２４のアンプ２３の
出力信号がＬ”レベルとなりソレノイドバルブドライバ
２５が作動せず、ソレノイドバルブ１８（及び１９）が
消磁状態で連通位置１８ａとなる。したがって１両油室
１５．１６が接続路１７を介して相互に連通され、油の
移動が可能となり、ブツシュ９（及び５）車体前後方向
の運動に対する抵抗力が小さくなるので１乗心地が良く
なる。
一方、車速が設定速度以上である高速走行時であると判
定されると、アンプ２６の出力信号が”Ｈ’”レベルと
なりソレノイドバルブドライバ２５が作動するので、ソ
レノイドバルブ１８（及び１９）が励磁され、遮断位置
１８ｂとなる。したがって。
定されると、アンプ２６の出力信号が”Ｈ’”レベルと
なりソレノイドバルブドライバ２５が作動するので、ソ
レノイドバルブ１８（及び１９）が励磁され、遮断位置
１８ｂとなる。したがって。
両油室１５，１６間での油の移動が禁止され、ブツシュ
９（及び５）の車体前後方向の運動に対する抵抗力が大
きくなるので、直進走行性が安定する。
９（及び５）の車体前後方向の運動に対する抵抗力が大
きくなるので、直進走行性が安定する。
上記実施例のほか、リヤブツシュを第３図及び第り図に
示す構造、フロントブツシュを第５図及び第乙図に示す
構造とすることもできる。
示す構造、フロントブツシュを第５図及び第乙図に示す
構造とすることもできる。
すなわち、第３図及び第７図に示すリャブッンユ６０に
おいて、ケーシング６１内に、外筒６２と内筒６６との
間に固着されたラバー３４が設けられ、該ラバー６４に
車体前後方向において対称に油室３５．３６が設けられ
ている点は、第２図に示す構造と同一であるが、前記両
部室３５ 、３／）が１貫通孔４２．４３を通じて、外
筒３２の外周面に形成した接続溝６７にて接続され、該
接続溝６７による両袖室３５，３６間の連通がロッド部
材６８のリャブッンユ３０の半径方向のストロークによ
って制御されるようになっている。このロッド部材６８
は、ソレノイド６９が励磁されると、第３図において下
方へ変位して上記連通を遮断する一方、ソレノイド６９
が消磁されると、リターンスプリング４０により第３図
において上方へ変位して連通状態とするように動作する
。
おいて、ケーシング６１内に、外筒６２と内筒６６との
間に固着されたラバー３４が設けられ、該ラバー６４に
車体前後方向において対称に油室３５．３６が設けられ
ている点は、第２図に示す構造と同一であるが、前記両
部室３５ 、３／）が１貫通孔４２．４３を通じて、外
筒３２の外周面に形成した接続溝６７にて接続され、該
接続溝６７による両袖室３５，３６間の連通がロッド部
材６８のリャブッンユ３０の半径方向のストロークによ
って制御されるようになっている。このロッド部材６８
は、ソレノイド６９が励磁されると、第３図において下
方へ変位して上記連通を遮断する一方、ソレノイド６９
が消磁されると、リターンスプリング４０により第３図
において上方へ変位して連通状態とするように動作する
。
上記ケーシング６１の周縁は半径方向内方へ折曲されて
外筒６２の端部３２ａ、３２ｂに対応するフランジ部３
１ａ、３１ｂとなっており、ラバー６４の極端な変形に
よる外筒６２の移動を規制するようになっている。４１
はソール材である。
外筒６２の端部３２ａ、３２ｂに対応するフランジ部３
１ａ、３１ｂとなっており、ラバー６４の極端な変形に
よる外筒６２の移動を規制するようになっている。４１
はソール材である。
一方、第５図及び第４図に示すフロントブツシュ５０に
おいては、内筒５１の外周にラバー５２が固着され、内
筒５１の膨大部５１ａに対応する上記ラバー５２の中央
部外周付近に外筒５６が設けられ、その外側にケーシン
グ５４が設けられている。外筒５３の前後位置のラバー
５２内には環状の油室５５．５６が形成され、外筒５３
の外周面に形成した接続溝５７にて両部室５５．５６が
接続されている。この接続溝５７による両部室５５゜５
６の連通は、上述したりャプッシュ３０の場合と同様に
、ロッド部材３８にて制御される。
おいては、内筒５１の外周にラバー５２が固着され、内
筒５１の膨大部５１ａに対応する上記ラバー５２の中央
部外周付近に外筒５６が設けられ、その外側にケーシン
グ５４が設けられている。外筒５３の前後位置のラバー
５２内には環状の油室５５．５６が形成され、外筒５３
の外周面に形成した接続溝５７にて両部室５５．５６が
接続されている。この接続溝５７による両部室５５゜５
６の連通は、上述したりャプッシュ３０の場合と同様に
、ロッド部材３８にて制御される。
前記油室５５．５６の前後位置のラバー５２内には、ケ
ーシング５４のフランジ部５４ａ、５４ｂに対応して補
助筒５８．５９が埋設されている。”その他の構成は、
第３図及び第７図に示すものと同様である。なお、」１
記実施例では、外筒３２゜５３に接続溝３７．５７を設
けているが、ラバー３４．５２に直接設けるようにして
もよい。
ーシング５４のフランジ部５４ａ、５４ｂに対応して補
助筒５８．５９が埋設されている。”その他の構成は、
第３図及び第７図に示すものと同様である。なお、」１
記実施例では、外筒３２゜５３に接続溝３７．５７を設
けているが、ラバー３４．５２に直接設けるようにして
もよい。
上記実施例では、何れも、高速走行時に両部室の連通を
完全に遮断するようにしているが、必ずしもそのように
完全に遮断する必要はなく、接続路の通路面積を小さく
すれば、オリフィス効果で油の移動が制限されるので、
それだけでも同様な効果が得られる。
完全に遮断するようにしているが、必ずしもそのように
完全に遮断する必要はなく、接続路の通路面積を小さく
すれば、オリフィス効果で油の移動が制限されるので、
それだけでも同様な効果が得られる。
また、上記実施例ではサスペンションアームとしてはＡ
型アームを用いているが、リンク形式のものであっても
差支えない。
型アームを用いているが、リンク形式のものであっても
差支えない。
さらに、上記実施例では、両部室を連通したりその連通
を遮断したりすることで、ブツシュの車体前後方向の運
動に対する抵抗力を変えるようにしているが、そのほか
、油ポンプを別途設け、該油ポンプによって両袖室に油
を供給したり該両部室から油を排出したりすることによ
り、上記抵抗力を変えるようにすることもできる。
を遮断したりすることで、ブツシュの車体前後方向の運
動に対する抵抗力を変えるようにしているが、そのほか
、油ポンプを別途設け、該油ポンプによって両袖室に油
を供給したり該両部室から油を排出したりすることによ
り、上記抵抗力を変えるようにすることもできる。
（発明の効果）
本発明は、上記のように、車体前後方向の運動に対する
抵抗力を、車速か設定値以上のときに、大きくするよう
にしたので、高速走行時での直進安定性を良好にすると
ともに、低速走行時での乗心地の向上を図ることができ
る。
抵抗力を、車速か設定値以上のときに、大きくするよう
にしたので、高速走行時での直進安定性を良好にすると
ともに、低速走行時での乗心地の向上を図ることができ
る。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は自動車の
サスペンションの全体構成図、第２図はリヤサスペンシ
ョンアームのリヤブツシュの説明図、第３図はリヤサス
ペンションアームのリヤブツシュの変形例の説明図％第
グ図は第３図のＩＶ −ＩＶ線における断面図、５１図
はフロントサスペンションアームのフロントブツシュの
説明図、第４図は第５図のフロントブツシュのＳ方向の
一部断面図である。 １．２・・・・・・フロントサスペンションアーム、５
・・・・・・フロントブツシュ、６，７・・・・・・リ
ヤサスペンションアーム、９・・・・・・リヤブツシュ
、１１・・・・・・ケーシング、１２・・・・・・外筒
、１３・・・・・・内筒、１４・・・・・ラバー、１５
．１６・・・・・・油室、１７・・・・・・接続路、１
８．１９・・・・・・ソレノイドバルブ、２１・・・・
・・車速センサ、２６・・・・・・制御回路、６０・・
・・・・リヤブツシュ、６１・・・・・・ケーシング、
３２・・・・・・外筒、３３・・・・・・内筒、６４・
・・・・・ラバー、３５．３６・・・・・・油室、６７
・・・・・・接続溝、６８・・・・・・ロッド部材、６
９・・・・・・ソレノイド、５０・・・・・・フロント
ブツシュ、５１・・・・・・内筒、５２・・・・・・ラ
バー、５３・・・・外筒、５４・・・・・・ケーシング
、５５．５６・・・・・・油室、５７・・・・・・接続
溝 ζ２ 蝦 手 続 補 正 書 昭和乙０年７月？「１ １事件の表示 昭和６５ｉ′年特許願第７３７グ２号 ２発明の名称 自動車のサスペンション ３ 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 広島県安芸郡府中町新地３番１号４代理人 郵便番号 ６５０ 住所 兵庫県神戸市中央区三宮町１丁目３番１１号朝日
生命三宮ビル ６補正の対象 （１） 明細蓋の特許請求の範囲の欄 （２）明細書の発明の詳細な説明の欄 ７補正の内容 （１）特許請求の範囲を別紙の通りに補正する。 （２） 明細書第２頁第２０の「１８」の次に［（通路
面積可変部材）」を加入する。 （３）明細書第７頁第７６行の「６８」の次に［（通路
面積可変部材）」を加入する。 （４）明細書第２頁第２０行と第７０頁第／行の間に次
の文章を加入する。 「また、上記実施例では設定値を７つとして構成したが
、設定値を複数設けて段階的に接続路の通路面積を可変
としてもよいし、車速に応じてリニアに制御してもよい
。」 ８ 添付書類の目録 （１）補正後の特許請求の範囲の全文を記載した書面
１通補正後の特許請求の範囲の全文を記載した書面（１
） サスペンションアームに取付けられたブ・ンシュと
、該プツシ−に設けられ車体前後方向の運動に対する抵
抗力を可変とする調整手段と、車速を検出する車速セン
サと、該車速センサ力）らの出力信号を受け、車速の上
昇に伴なって上記抵抗力を大きくするように上記調整手
段を作動させる制御手段とを具備することを特徴とする
自動車のサスペンション。 （２）調整手段は、ブツシュの車体前後方向に設けられ
た少くとも２つ以上の液体室と、該液体室を接続する接
続路と、該接続路の通路面積を変化させる通路面積可変
部材とを有するところの特許請求の範囲第１項記載の自
動車のサスペンション。 上記制御手段は、ロンド部材をストロークさせるソレノ
イドを有するところの特許請求の範囲第２項記載の自動
車のサスペンション。
サスペンションの全体構成図、第２図はリヤサスペンシ
ョンアームのリヤブツシュの説明図、第３図はリヤサス
ペンションアームのリヤブツシュの変形例の説明図％第
グ図は第３図のＩＶ −ＩＶ線における断面図、５１図
はフロントサスペンションアームのフロントブツシュの
説明図、第４図は第５図のフロントブツシュのＳ方向の
一部断面図である。 １．２・・・・・・フロントサスペンションアーム、５
・・・・・・フロントブツシュ、６，７・・・・・・リ
ヤサスペンションアーム、９・・・・・・リヤブツシュ
、１１・・・・・・ケーシング、１２・・・・・・外筒
、１３・・・・・・内筒、１４・・・・・ラバー、１５
．１６・・・・・・油室、１７・・・・・・接続路、１
８．１９・・・・・・ソレノイドバルブ、２１・・・・
・・車速センサ、２６・・・・・・制御回路、６０・・
・・・・リヤブツシュ、６１・・・・・・ケーシング、
３２・・・・・・外筒、３３・・・・・・内筒、６４・
・・・・・ラバー、３５．３６・・・・・・油室、６７
・・・・・・接続溝、６８・・・・・・ロッド部材、６
９・・・・・・ソレノイド、５０・・・・・・フロント
ブツシュ、５１・・・・・・内筒、５２・・・・・・ラ
バー、５３・・・・外筒、５４・・・・・・ケーシング
、５５．５６・・・・・・油室、５７・・・・・・接続
溝 ζ２ 蝦 手 続 補 正 書 昭和乙０年７月？「１ １事件の表示 昭和６５ｉ′年特許願第７３７グ２号 ２発明の名称 自動車のサスペンション ３ 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 広島県安芸郡府中町新地３番１号４代理人 郵便番号 ６５０ 住所 兵庫県神戸市中央区三宮町１丁目３番１１号朝日
生命三宮ビル ６補正の対象 （１） 明細蓋の特許請求の範囲の欄 （２）明細書の発明の詳細な説明の欄 ７補正の内容 （１）特許請求の範囲を別紙の通りに補正する。 （２） 明細書第２頁第２０の「１８」の次に［（通路
面積可変部材）」を加入する。 （３）明細書第７頁第７６行の「６８」の次に［（通路
面積可変部材）」を加入する。 （４）明細書第２頁第２０行と第７０頁第／行の間に次
の文章を加入する。 「また、上記実施例では設定値を７つとして構成したが
、設定値を複数設けて段階的に接続路の通路面積を可変
としてもよいし、車速に応じてリニアに制御してもよい
。」 ８ 添付書類の目録 （１）補正後の特許請求の範囲の全文を記載した書面
１通補正後の特許請求の範囲の全文を記載した書面（１
） サスペンションアームに取付けられたブ・ンシュと
、該プツシ−に設けられ車体前後方向の運動に対する抵
抗力を可変とする調整手段と、車速を検出する車速セン
サと、該車速センサ力）らの出力信号を受け、車速の上
昇に伴なって上記抵抗力を大きくするように上記調整手
段を作動させる制御手段とを具備することを特徴とする
自動車のサスペンション。 （２）調整手段は、ブツシュの車体前後方向に設けられ
た少くとも２つ以上の液体室と、該液体室を接続する接
続路と、該接続路の通路面積を変化させる通路面積可変
部材とを有するところの特許請求の範囲第１項記載の自
動車のサスペンション。 上記制御手段は、ロンド部材をストロークさせるソレノ
イドを有するところの特許請求の範囲第２項記載の自動
車のサスペンション。
Claims (3)
- （１） サスペンションアームに取付けられたブツシュ
と、該ブツシュに設けられ車体前後方向の運動に対する
抵抗力を可変とする調整手段と。 車速を検出する車速センサと、該車速センサがらの出力
信号を受け、車速が設定値以上のときに上記抵抗力を大
きくするように上記調整手段を作動させる制御手段とを
具備することを特徴トスる自動車のサスペンション。 - （２）調整手段は、ブツシュの車体前後方向に設けられ
た少くとも２つ以上の液体室と、該液体室を接続する接
続路と、該接続路の通路面積を変化させるロッド部材と
を有するところの特許請求の範囲第１項記載の自動車の
サスペンション。 - （３） 制御手段は、ロッド部材をストロークさせるソ
レノイドを有するところの特許請求の範囲第２項記載の
自動車のサスペンション。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59073749A JPS60215408A (ja) | 1984-04-11 | 1984-04-11 | 自動車のサスペンシヨン |
| US06/720,806 US4687223A (en) | 1984-04-11 | 1985-04-08 | Suspension system for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59073749A JPS60215408A (ja) | 1984-04-11 | 1984-04-11 | 自動車のサスペンシヨン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60215408A true JPS60215408A (ja) | 1985-10-28 |
Family
ID=13527204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59073749A Pending JPS60215408A (ja) | 1984-04-11 | 1984-04-11 | 自動車のサスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60215408A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3606961A1 (de) * | 1986-03-04 | 1987-09-10 | Porsche Ag | Radaufhaengung |
| DE3703618A1 (de) * | 1987-02-06 | 1988-08-18 | Opel Adam Ag | Hinterachse fuer ein kraftfahrzeug |
| JP2006349186A (ja) * | 2005-06-14 | 2006-12-28 | Soc De Technol Michelin | 流体連結回路を備えた流体弾性継手 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49134611U (ja) * | 1973-03-12 | 1974-11-19 | ||
| JPS5439333U (ja) * | 1977-08-25 | 1979-03-15 | ||
| JPS5859447U (ja) * | 1981-10-19 | 1983-04-21 | 本岡 定夫 | ビニ−ルハウス支承用パイプの二重ア−チ装置 |
-
1984
- 1984-04-11 JP JP59073749A patent/JPS60215408A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49134611U (ja) * | 1973-03-12 | 1974-11-19 | ||
| JPS5439333U (ja) * | 1977-08-25 | 1979-03-15 | ||
| JPS5859447U (ja) * | 1981-10-19 | 1983-04-21 | 本岡 定夫 | ビニ−ルハウス支承用パイプの二重ア−チ装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3606961A1 (de) * | 1986-03-04 | 1987-09-10 | Porsche Ag | Radaufhaengung |
| DE3703618A1 (de) * | 1987-02-06 | 1988-08-18 | Opel Adam Ag | Hinterachse fuer ein kraftfahrzeug |
| JP2006349186A (ja) * | 2005-06-14 | 2006-12-28 | Soc De Technol Michelin | 流体連結回路を備えた流体弾性継手 |
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