JPS60215154A - 可変全変速比を有する駆動装置 - Google Patents
可変全変速比を有する駆動装置Info
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- JPS60215154A JPS60215154A JP60009804A JP980485A JPS60215154A JP S60215154 A JPS60215154 A JP S60215154A JP 60009804 A JP60009804 A JP 60009804A JP 980485 A JP980485 A JP 980485A JP S60215154 A JPS60215154 A JP S60215154A
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- F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
- F16H2037/088—Power split variators with summing differentials, with the input of the CVT connected or connectable to the input shaft
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は可変全変速化を有する駆動装置、特にディーゼ
ルモーターによって発電機を駆動するための駆動装置に
して、一定の変速比を有する出力経路と、可変変速比を
有する出力経路とよりなる重ね合せ伝導装置を有し、さ
らに前記出力経路の出力を集合しまたは分配する歯車伝
導装置を備え、かつ該歯車伝導装置が可変変速比を有す
る出力経路として二つのポンプ−モーターユニットより
なる液圧伝導装置を有している駆動装置に関する。
ルモーターによって発電機を駆動するための駆動装置に
して、一定の変速比を有する出力経路と、可変変速比を
有する出力経路とよりなる重ね合せ伝導装置を有し、さ
らに前記出力経路の出力を集合しまたは分配する歯車伝
導装置を備え、かつ該歯車伝導装置が可変変速比を有す
る出力経路として二つのポンプ−モーターユニットより
なる液圧伝導装置を有している駆動装置に関する。
（従来の技術）
このような駆動装置はたとえば雑誌″゛油圧よび空気圧
１５”（昭和４６年）第３号、１２３頁のＪ ｅａｎ
Ｔ ｈｏｍａの論文、′重ね合せ駆動″に記載されてい
る。たとえば一方においてプロペラを駆動するようにな
った舶用ディーゼルモーターにょつて発電を行う場合に
は、他方において該ディーゼルモーターと、たとえば交
流発電機との間にこのような重ね合せ駆動装置を連結し
、この発電機によって主動力供給装置に電流を送るよう
にされる。
１５”（昭和４６年）第３号、１２３頁のＪ ｅａｎ
Ｔ ｈｏｍａの論文、′重ね合せ駆動″に記載されてい
る。たとえば一方においてプロペラを駆動するようにな
った舶用ディーゼルモーターにょつて発電を行う場合に
は、他方において該ディーゼルモーターと、たとえば交
流発電機との間にこのような重ね合せ駆動装置を連結し
、この発電機によって主動力供給装置に電流を送るよう
にされる。
ディーゼルモーターによって発生される回転運動は一様
でなく、これに反し発電きはできるだけ一様な回転数を
有すべきであるから、前記ディーゼルモーターと重ね合
せ駆動装置との間には普通強力なカップリングが設けら
れる。したがって駆動装置全体は振動回路を形成し、こ
の回路は対応する固有周波数を有している。
でなく、これに反し発電きはできるだけ一様な回転数を
有すべきであるから、前記ディーゼルモーターと重ね合
せ駆動装置との間には普通強力なカップリングが設けら
れる。したがって駆動装置全体は振動回路を形成し、こ
の回路は対応する固有周波数を有している。
このような在来技術の欠点は、前記振動特性および固有
周波数が最適となるのは一定の運転条件の時だけである
と言うことで、実際にはこの運転条件は広範囲にわたっ
て変動する。発電機がたとえばただ一つであり、かつそ
の回転数が回路の周波数を直接決定するようになってい
る場合（孤立運転）には、運転状態を他の状態、たとえ
ば伯の発電機と共に共通の回路に並列に電流を供給する
（並列運転）ようにせねばならぬ。さらにこの振動状態
はディーゼルモータの回転特性およびこれに伴う共鳴に
したがって変動する。
周波数が最適となるのは一定の運転条件の時だけである
と言うことで、実際にはこの運転条件は広範囲にわたっ
て変動する。発電機がたとえばただ一つであり、かつそ
の回転数が回路の周波数を直接決定するようになってい
る場合（孤立運転）には、運転状態を他の状態、たとえ
ば伯の発電機と共に共通の回路に並列に電流を供給する
（並列運転）ようにせねばならぬ。さらにこの振動状態
はディーゼルモータの回転特性およびこれに伴う共鳴に
したがって変動する。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明の目的は前文に記載した駆動装置を改良し、該装
置が種々の運転状条件下において最適の振動特性を有す
るようになすことである。
置が種々の運転状条件下において最適の振動特性を有す
るようになすことである。
（問題点を解決するための手段）
前記問題点を解決するための手段として、本発明におい
てはポンブーモーターユニットの間に、液圧タンクに対
する少なくとも一つの圧力タンクが開閉自在に設置され
る。
てはポンブーモーターユニットの間に、液圧タンクに対
する少なくとも一つの圧力タンクが開閉自在に設置され
る。
（作用）
このようにすることによって、ポンプ−モーターユニッ
ト間におりるエネルギー伝達液圧流体の性も大となる。
ト間におりるエネルギー伝達液圧流体の性も大となる。
この場合前記圧力タンクの大きさおよび数を適当に選択
することにより、駆動装置の回転弾性を広範囲にわたっ
て変えるようになす７ Ｊ−＋＜ ７−去ス ｌ 、
ｔ−ｈ＜ １７ を−とうげポンプ−モーターユニット
間圧力管を短くし、かつ圧力タンクを遮断すれば、駆動
モーターの回転数振動が小さく、かつ発電機がたとえば
単一の発電機として孤立運転で作動する場合に、前記回
転弾性を最少に保持することができる。この場合は周波
数の一定した回転数は重ね合せ駆動が行われる時だけ一
定に保持される。
することにより、駆動装置の回転弾性を広範囲にわたっ
て変えるようになす７ Ｊ−＋＜ ７−去ス ｌ 、
ｔ−ｈ＜ １７ を−とうげポンプ−モーターユニット
間圧力管を短くし、かつ圧力タンクを遮断すれば、駆動
モーターの回転数振動が小さく、かつ発電機がたとえば
単一の発電機として孤立運転で作動する場合に、前記回
転弾性を最少に保持することができる。この場合は周波
数の一定した回転数は重ね合せ駆動が行われる時だけ一
定に保持される。
これに反し発電機は非常に安定した回路に対して作動せ
ねばならず、ディーゼルモーターの回転数振動が著しく
大なる場合には前記発電ｔｌの回転数は回路によって実
際的に一定となるように強制される。この場合は駆動装
置の回転弾性が人なる方が有利であり、これは単数また
は複数の圧力タンクを挿置することによって目的を達す
ることができる。
ねばならず、ディーゼルモーターの回転数振動が著しく
大なる場合には前記発電ｔｌの回転数は回路によって実
際的に一定となるように強制される。この場合は駆動装
置の回転弾性が人なる方が有利であり、これは単数また
は複数の圧力タンクを挿置することによって目的を達す
ることができる。
同様に回転弾性を適合させることによって、ディーゼル
モーターの回転数が一定である場合に固有周波数の変化
に起因して起り得る共鳴が避けられる。
モーターの回転数が一定である場合に固有周波数の変化
に起因して起り得る共鳴が避けられる。
本発明の特に有利な実施例によれば、容積の巽なる少な
くとも二つの圧力タンクが開閉自在に並置される。この
ようにすれば二つの異なる容積によって容積の三つの組
合せ、したがってこれに対応する弾性段階が得られる。
くとも二つの圧力タンクが開閉自在に並置される。この
ようにすれば二つの異なる容積によって容積の三つの組
合せ、したがってこれに対応する弾性段階が得られる。
圧力タンクとしては特にばね負荷ピストンタンクが使用
される。したがってタンクを開閉した場合に特に大きな
追加弾性が得られる。
される。したがってタンクを開閉した場合に特に大きな
追加弾性が得られる。
圧力タンクに対する連結管の中に絞り機構を設けること
ができる。このようにすることによって特に弾性の変化
に起因して起り得る追加的な振動を減衰させることがで
きる。
ができる。このようにすることによって特に弾性の変化
に起因して起り得る追加的な振動を減衰させることがで
きる。
この場合前記絞り機構は異なる流量を有するものとなす
ことができる。これによって流動抵抗係数を変化せしめ
、したがって減衰を任意に調節し、駆動装置の動的状態
に対応する作用をおよばすようになすことができる。
ことができる。これによって流動抵抗係数を変化せしめ
、したがって減衰を任意に調節し、駆動装置の動的状態
に対応する作用をおよばすようになすことができる。
なお駆動装置の作動中に、該装置の作動状態に関連して
少なくとも一つの圧力タンクを挿置する手段を設けるこ
とができる。このようにすることによって駆動装置の弾
性および餅力学的特性は継続的に最適の状態に適合せし
め得るようになる。
少なくとも一つの圧力タンクを挿置する手段を設けるこ
とができる。このようにすることによって駆動装置の弾
性および餅力学的特性は継続的に最適の状態に適合せし
め得るようになる。
この場合作動状態を一定にするために回転数感知器を設
けることができる。これによって一定の回転数範囲にお
いて共鳴振動の生じるのを特に有利に避けることができ
る。最後に作動状態を安定させるために振動感知器を設
けることができる。
けることができる。これによって一定の回転数範囲にお
いて共鳴振動の生じるのを特に有利に避けることができ
る。最後に作動状態を安定させるために振動感知器を設
けることができる。
これは予測し難い振動が生じる場合に特に有利である。
次に添付図面によって本発明の詳細な説明する。
（実施例）
たとえば舶用ディーゼルモーターに連結された主軸１０
（第１図）は歯車伝導装置１４の、遊星歯車１６．１８
を有するステム１２に連結され、前記遊星歯車は一方に
おいては太陽歯車２ｏと噛合し、かつ他方においては内
歯車２２と噛合している。この内歯車はビニオン２４を
介して、固定されたしたがって一定の流量を有する静液
圧ボン、ブーモーターユニット２６′に連結され、該ユ
ニットは一方においては油管２８，３０を通してポンプ
−モーターユニット３２に連結され、該ユニットの流量
は調節し得るようになっている。この調節可能性ボンプ
ーモーターユ、ニット３２は歯車３４．３６を通して主
軸１０に連結されている。
（第１図）は歯車伝導装置１４の、遊星歯車１６．１８
を有するステム１２に連結され、前記遊星歯車は一方に
おいては太陽歯車２ｏと噛合し、かつ他方においては内
歯車２２と噛合している。この内歯車はビニオン２４を
介して、固定されたしたがって一定の流量を有する静液
圧ボン、ブーモーターユニット２６′に連結され、該ユ
ニットは一方においては油管２８，３０を通してポンプ
−モーターユニット３２に連結され、該ユニットの流量
は調節し得るようになっている。この調節可能性ボンプ
ーモーターユ、ニット３２は歯車３４．３６を通して主
軸１０に連結されている。
前述の駆動装置部分は技術的に周知の重ね合せ伝導装置
であり、ビニオン３６とステム１２との間の主軸部分３
８は該ステム１２と共に定変速比を有する出力経路を形
成し、一方静液圧駆動装置３２．２６．２８．３０は可
変変速比を有する出力経路を形成している。
であり、ビニオン３６とステム１２との間の主軸部分３
８は該ステム１２と共に定変速比を有する出力経路を形
成し、一方静液圧駆動装置３２．２６．２８．３０は可
変変速比を有する出力経路を形成している。
ポンプ−モーターユニット２６．３２の間には管２９．
３１を通して弁３３．３５と、可変絞り１１１Ｍ３’７
．３９と、それぞればねによって負荷されたピストン４
０．４２を有する圧力タンク４４゜４６とが配置されて
いる。歯車伝導装置１４の太陽歯車２０に連結された従
動軸４８には振動感知器５０が係合し、該感知器は制御
装置５２および信号線５４．５６を通してそれぞれ前記
弁３３゜３５に接続されている。
３１を通して弁３３．３５と、可変絞り１１１Ｍ３’７
．３９と、それぞればねによって負荷されたピストン４
０．４２を有する圧力タンク４４゜４６とが配置されて
いる。歯車伝導装置１４の太陽歯車２０に連結された従
動軸４８には振動感知器５０が係合し、該感知器は制御
装置５２および信号線５４．５６を通してそれぞれ前記
弁３３゜３５に接続されている。
前記装置の運転実施例として主軸１０が、一定の限界で
回転数の変動する舶用ディーゼルモーターに連結され、
かつ従動軸４８が回転数の一定な発電機に連結されてい
るものと仮定する。可変変速比を有する出力経路、すな
わち調節可能ポンプ−モーターユニット３２と、固定ポ
ンブーモーターユニット２６の回転数比は常態では−１
と＋１との間で調節することができる。原動力は主軸１
０を通って伝動装置に達する。この出力の一部分は遊星
歯車装置１４のステム１２に導かれ、かつ該出力の他の
部分は歯車３６．３４を通してポンプ−モーターユニッ
ト３２に導かれる。このポンプ−モーターユニット内に
はたとえば圧力油の流れが発生し、この流れは管３０を
通してポンプ−モーターユニット２６に導かれ、次に圧
力が低下して管２８を通り再びポンプ−モーターユニッ
ト３２に復帰する。この時ポンプ−モーターユニット２
６はポンプ−モーターユニット３２の状態に応じて可変
回転数で作動する。このポンプ−モーターユニット２６
の回転数はビニオン２４を介して遊星歯車装置１４の内
歯車２２の導かれる。
回転数の変動する舶用ディーゼルモーターに連結され、
かつ従動軸４８が回転数の一定な発電機に連結されてい
るものと仮定する。可変変速比を有する出力経路、すな
わち調節可能ポンプ−モーターユニット３２と、固定ポ
ンブーモーターユニット２６の回転数比は常態では−１
と＋１との間で調節することができる。原動力は主軸１
０を通って伝動装置に達する。この出力の一部分は遊星
歯車装置１４のステム１２に導かれ、かつ該出力の他の
部分は歯車３６．３４を通してポンプ−モーターユニッ
ト３２に導かれる。このポンプ−モーターユニット内に
はたとえば圧力油の流れが発生し、この流れは管３０を
通してポンプ−モーターユニット２６に導かれ、次に圧
力が低下して管２８を通り再びポンプ−モーターユニッ
ト３２に復帰する。この時ポンプ−モーターユニット２
６はポンプ−モーターユニット３２の状態に応じて可変
回転数で作動する。このポンプ−モーターユニット２６
の回転数はビニオン２４を介して遊星歯車装置１４の内
歯車２２の導かれる。
内歯車２２およびステム１２の回転数にしたがって前記
遊星歯車装置１４内に合成速度が形成され、この速度は
さらに軸４８を通して発電機に導かれる。件の装置の周
知の利点は伝導すべき出力の比−較的小さな部分が固有
の制御伝導装置（静液圧伝導装置）を有する分岐を通し
て導かれ、それによって駆動装置の損失が低く保たれる
と言うことである。
遊星歯車装置１４内に合成速度が形成され、この速度は
さらに軸４８を通して発電機に導かれる。件の装置の周
知の利点は伝導すべき出力の比−較的小さな部分が固有
の制御伝導装置（静液圧伝導装置）を有する分岐を通し
て導かれ、それによって駆動装置の損失が低く保たれる
と言うことである。
前述重ね合せ伝導装置は主として管３０内のエネルギー
伝達圧力油の圧縮可能性によって制約される一定の回転
弾性を有している。本発明によれば運転中望ましからざ
る振動が生じた場合この弾性が、信号線５４．５６を通
して作動される弁３’３．３５により、一つのまたは両
方の圧力タンク４４．４６を閉じまたは開くことによっ
て大となりま／ｊは小となるようにされる。
伝達圧力油の圧縮可能性によって制約される一定の回転
弾性を有している。本発明によれば運転中望ましからざ
る振動が生じた場合この弾性が、信号線５４．５６を通
して作動される弁３’３．３５により、一つのまたは両
方の圧力タンク４４．４６を閉じまたは開くことによっ
て大となりま／ｊは小となるようにされる。
弾性自体の変化が振動を発生させる動機となり得るから
、流動抵抗係数を変える絞り機構を挿置することによっ
て、駆動装置の動的特性に対して重要な任意の減衰作用
をおよぼすようになすことができる。
、流動抵抗係数を変える絞り機構を挿置することによっ
て、駆動装置の動的特性に対して重要な任意の減衰作用
をおよぼすようになすことができる。
圧力タンクの大きさによって伝導装置の弾性が決まる。
したがって必要に応じ、大きさの異なるタンクを並列に
連結することによって複数の段階が得られるようになす
ことができる。この場合１および２の値を有する二つの
容積は三つの組合せ（算術的段階を有する）を可能にす
る。１．２および３の値を有する三つの容積は七つの組
合せ（算術的段階を有する）を可能にする。なお幾何学
的段階を用いることも可能であり、この場合はたとえば
１ ；１，３２５；１．７５５の値を有する三つの容積
によって六つの組合せが得られる。
連結することによって複数の段階が得られるようになす
ことができる。この場合１および２の値を有する二つの
容積は三つの組合せ（算術的段階を有する）を可能にす
る。１．２および３の値を有する三つの容積は七つの組
合せ（算術的段階を有する）を可能にする。なお幾何学
的段階を用いることも可能であり、この場合はたとえば
１ ；１，３２５；１．７５５の値を有する三つの容積
によって六つの組合せが得られる。
この時は各弾性段階はそれぞれの減衰値を有するものと
なすことができる。
なすことができる。
第２図に示された実施例においては、前記ばね圧力タン
ク４４の代りに、弾性膜６２およびガス室６４を有する
圧力タンク６０が管６６を通して管３０に連結されてい
る。さらに前記ばね圧力タンク４６の代りに、流体の満
されたタンク６８が管７０を通して管６６に連結されて
いる。この夕、ンクにおいては弾性は液圧流体自体の圧
縮性によって得れ、たとえば圧力が１５０バール変化す
れば容積はほぼ１％変イ１する。
ク４４の代りに、弾性膜６２およびガス室６４を有する
圧力タンク６０が管６６を通して管３０に連結されてい
る。さらに前記ばね圧力タンク４６の代りに、流体の満
されたタンク６８が管７０を通して管６６に連結されて
いる。この夕、ンクにおいては弾性は液圧流体自体の圧
縮性によって得れ、たとえば圧力が１５０バール変化す
れば容積はほぼ１％変イ１する。
この場合は振動感知器５０の代りに、主軸１０と関連す
る回転数感知器７２が信号線７４．７６を通して弁３３
．３５に接続される。
る回転数感知器７２が信号線７４．７６を通して弁３３
．３５に接続される。
＠後に述べた装置の実施例の場合は、主軸１０に対して
共鳴の生じるおそれのある回転数範囲が決められている
。この回転数範囲にしたがつでタンク６０または６８、
またはこれら両方が制御装置５２を通して挿入され、そ
れによって共鳴区域を移動させて、駆動装置の最適の運
転特性が再び得られるようにされている。
共鳴の生じるおそれのある回転数範囲が決められている
。この回転数範囲にしたがつでタンク６０または６８、
またはこれら両方が制御装置５２を通して挿入され、そ
れによって共鳴区域を移動させて、駆動装置の最適の運
転特性が再び得られるようにされている。
磁束の方向を変換し得るようになった運転を行う場合に
は、対応する圧力タンクを静液圧伝動装置の両方の圧力
油通路の中に配置することができる。
は、対応する圧力タンクを静液圧伝動装置の両方の圧力
油通路の中に配置することができる。
さらに回転数感知器および振動感知器も相互に組合せ得
ることがわかる。
ることがわかる。
第１図は本発明による駆動装置の第１実施例を示す図、
第２図は駆動装置の第２実施例の、第１図と同様な図。 １０：主軸、 １４：歯車伝導装置、 ２６．３２：ポンプ−モーターユニット、３７．３９：
絞り機構、 ４４．４６：圧力タンク、 ４８：従動軸、 ５０：振動感知器、 ５２：制御ｌ装置。 代理人 浅 村 皓 図面の浄１１Ｆ（内容に変更なし） 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和１ｏ年特許願第 ｑ９ｏｑ 号 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 ４、代理人 ５、補正命令の日刊 昭和ｂｏ年ｑ月３０日 ６、補正により増加する発明の数 ７、補正の対象 図面の浄ｖＪ（内８に変更なし）
第２図は駆動装置の第２実施例の、第１図と同様な図。 １０：主軸、 １４：歯車伝導装置、 ２６．３２：ポンプ−モーターユニット、３７．３９：
絞り機構、 ４４．４６：圧力タンク、 ４８：従動軸、 ５０：振動感知器、 ５２：制御ｌ装置。 代理人 浅 村 皓 図面の浄１１Ｆ（内容に変更なし） 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和１ｏ年特許願第 ｑ９ｏｑ 号 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 ４、代理人 ５、補正命令の日刊 昭和ｂｏ年ｑ月３０日 ６、補正により増加する発明の数 ７、補正の対象 図面の浄ｖＪ（内８に変更なし）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１） 可変全変速化を有する駆動装置、特にディーゼ
ルモーターによって発電機を駆動するための駆動装置に
して、一定の変速比を有する出力経路と、可変変速比を
有する出力経路とよりなる重ね合せ伝導装置を有し、さ
らに前記出力経路の出力を集合しまたは分配する歯車伝
導装置を備え、かつ該歯車伝導装置が可変変速化を有す
る出力経路として二つのボンプーモーターユニツ１〜よ
りなる静液圧伝導装置を有する駆動装置において、前記
ボンブーモーターユニット（３２，２６＞の間に液圧流
体に対ザる少なくとも一つの圧力タンク（４４，４６；
６０，６８＞が開閉自在に配置されていることを特徴と
する駆動装置。 （２、特許請求の範囲第１項記載の駆動装置においＣ１
少なくとも二つの大ぎざの異なる圧力タンク（４４，４
６：６０，６８）が開閉自在に並列に配置されている駆
動装置。 （３） 特許請求の範囲第１項記載の駆動装置において
、圧力タンク（４４，４６）としてばね負荷ピストンタ
ンクが設けられている駆動装置。 （４） 特許請求の範囲第１項記載の駆動装置において
、圧力タンク（４４，４６：６０．６８＞に対する連結
管の中に絞り機構（３７，３９）が設けられている駆動
１Ｎ構。 （５） 特許請求の範囲第４項記載の駆動装置において
、前記絞り機構＜３７．３９）が可変流量を有している
駆動装置。 （６） 特許請求の範囲第１項記載の駆動装置において
、該駆動装置が作動している時、その作動状態に関連し
て少なくとも一つの圧力タンク（４４，４６：６０，６
８＞を開閉するだめの手段（３３，３５，５０，５２，
７２）が設けられている駆動装置。 （７） 特許請求の範囲第６項記載の駆動装置において
、作動状態を一定にするために回転数感知器（７２）が
設けられている駆動装置。 （８） 特許請求の範囲第６項記載の駆動装置において
、作動状態を一定にするために振動感知器（５０）が設
けられている駆動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH27884 | 1984-01-23 | ||
| CH278/84-1 | 1984-01-23 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60215154A true JPS60215154A (ja) | 1985-10-28 |
Family
ID=4183348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60009804A Pending JPS60215154A (ja) | 1984-01-23 | 1985-01-22 | 可変全変速比を有する駆動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0151946A1 (ja) |
| JP (1) | JPS60215154A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007147086A (ja) * | 2007-03-06 | 2007-06-14 | Kubota Corp | 静油圧式無段変速装置における油圧装置の防振構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH0487751A (ja) * | 1990-07-31 | 1992-03-19 | Teijin Seiki Co Ltd | 運動変換機構 |
| US5149984A (en) * | 1991-02-20 | 1992-09-22 | Halliburton Company | Electric power supply for use downhole |
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| EP0797027A3 (en) * | 1996-02-14 | 1998-07-22 | Gottfried Keller | Hydro-mechanical gearbox |
| IT1318060B1 (it) * | 2000-06-28 | 2003-07-21 | Enrico Ravera | Sistema per la propulsione delle imbarcazioni mediante motoreausiliare agente sull'albero del motore principale. |
| DE102008026515A1 (de) * | 2008-06-03 | 2009-12-10 | Robert Bosch Gmbh | Hybridantrieb |
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| IT201700049551A1 (it) * | 2017-07-10 | 2019-01-10 | Luciano Valotto | Meccanismo con volano di accumulo, per generatore di energia potenziale ad una o più stazioni, con idro-controllo della coppia. |
| US11268596B2 (en) * | 2019-07-15 | 2022-03-08 | Caterpillar Inc. | Variable speed drive for a generator |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4163412A (en) * | 1977-10-03 | 1979-08-07 | Towmotor Corporation | Fluid cylinder control with precision stop action |
| DE2810086A1 (de) * | 1978-03-08 | 1979-09-20 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Leistungsverzweigungsgetriebe und antriebsbaugruppe mit einem solchen leistungsverzweigungsgetriebe und einem bremsenergiespeicher |
| DE2941501A1 (de) * | 1979-10-12 | 1981-04-23 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München | Antriebsvorrichtung fuer arbeitsmaschinen mit instationaerer betriebsweise, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| FR2520827A1 (fr) * | 1982-02-03 | 1983-08-05 | Moteur Moderne Le | Transmission a division de puissance concue pour fonctionner en traction pure, en recuperation-restitution de l'energie cinetique, et en mode hybride |
-
1985
- 1985-01-16 EP EP85100401A patent/EP0151946A1/de not_active Withdrawn
- 1985-01-22 JP JP60009804A patent/JPS60215154A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007147086A (ja) * | 2007-03-06 | 2007-06-14 | Kubota Corp | 静油圧式無段変速装置における油圧装置の防振構造 |
| JP4653769B2 (ja) * | 2007-03-06 | 2011-03-16 | 株式会社クボタ | トラクタ用の静油圧式無段変速装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0151946A1 (de) | 1985-08-21 |
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