JPS59160019A - 油圧式動弁装置 - Google Patents
油圧式動弁装置Info
- Publication number
- JPS59160019A JPS59160019A JP58031869A JP3186983A JPS59160019A JP S59160019 A JPS59160019 A JP S59160019A JP 58031869 A JP58031869 A JP 58031869A JP 3186983 A JP3186983 A JP 3186983A JP S59160019 A JPS59160019 A JP S59160019A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- hydraulic
- volume
- chamber
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
- F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34446—Fluid accumulators for the feeding circuit
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の油圧式動弁装置に関する。
第１図は、内燃機関の吸、排気弁の駆動装置の中に、カ
ムの動きを油圧で伝えて弁を駆動する油圧動弁系を示す
。図において、ｌは図示しない機関クランク軸によシ駆
動されるカム、２はカムフォロワ、３は同カムフォロワ
に取付けられたグランジャで、プランジャ筒３１に滑動
可能かつ油密に挿入されている。３２は油圧室である。
ムの動きを油圧で伝えて弁を駆動する油圧動弁系を示す
。図において、ｌは図示しない機関クランク軸によシ駆
動されるカム、２はカムフォロワ、３は同カムフォロワ
に取付けられたグランジャで、プランジャ筒３１に滑動
可能かつ油密に挿入されている。３２は油圧室である。
５は弁で、プランジャ６に固定されている。プランジャ
６はシランジャ筒６１に滑動可能かつ油密に挿入されて
いる。６２は油圧室である。７は弁ばね。
６はシランジャ筒６１に滑動可能かつ油密に挿入されて
いる。６２は油圧室である。７は弁ばね。
８は機関のシリンダカバーである。９はカム側油圧室３
２と弁側油圧室６２を結ぶ油圧管である。
２と弁側油圧室６２を結ぶ油圧管である。
３２１は油圧室３２に取付けられた給油管で、逆止弁３
２１１を介して比較的低圧の図示しない油圧源に接続さ
れている。また、６２１は弁が最大リフトを越した時に
油圧室６２を外部に解放する逃し孔である。
２１１を介して比較的低圧の図示しない油圧源に接続さ
れている。また、６２１は弁が最大リフトを越した時に
油圧室６２を外部に解放する逃し孔である。
作動は、カム１の回転によシフォロワ２が駆動され、こ
れＫよシブランジャ３が油圧室３２の圧力を上昇させる
。これは油圧管９を伝わシ弁側油圧室６２の圧力を上昇
させる。このためプランジャ６は弁５をばね７の力に抗
してリフトさせる。
れＫよシブランジャ３が油圧室３２の圧力を上昇させる
。これは油圧管９を伝わシ弁側油圧室６２の圧力を上昇
させる。このためプランジャ６は弁５をばね７の力に抗
してリフトさせる。
さらにカム１が回転しグランジャ３が降下すると。
油圧室３２の圧力が下がる。このため先と逆の過程で弁
側油圧室６２の圧力が降下し、弁ばね７の力ＶＰｈ＃Ｉ
−−ＡｔＦ！ＪｊＡΔ１ｆ１−Ｊ−７＞ｌｒ＼ｙａ＋−
＋−−−開閉の１サイクルを完了する〇 なお、系内の油が漏れ等にょシネ足すると、低圧油圧源
の圧力で給油孔３２１よシ油が供給される。
側油圧室６２の圧力が降下し、弁ばね７の力ＶＰｈ＃Ｉ
−−ＡｔＦ！ＪｊＡΔ１ｆ１−Ｊ−７＞ｌｒ＼ｙａ＋−
＋−−−開閉の１サイクルを完了する〇 なお、系内の油が漏れ等にょシネ足すると、低圧油圧源
の圧力で給油孔３２１よシ油が供給される。
また、余剰油があると弁は計画の最大リフト以上になる
が、この時は逃し孔６２１よシ余剰油が排出される。
が、この時は逃し孔６２１よシ余剰油が排出される。
しかし上記のものには次の欠点がある。
第２図（ａ）は弁リフトの計画値（実線）と計測値（破
線）を示している。即ち、油圧室や油圧管内の油には圧
縮性があるため、弁リフト時の油圧上昇によシ油は若干
圧縮され、このため実際のリフトは計画値よシ少しずれ
ることが予想される。しかも弁５やノジンジャ６０重量
が大きいため、弁リフトは第２図の破線に示すような振
動的な変動をともなう。この振動の不具合は弁の閉止時
にある。第２図（ａ）の閉弁時（拡大した第２図（ｂ）
参照）に見るように、この振動現象のため弁の着座の瞬
間の速度が大巾に高くなシ、弁の耐久性上重大な問題と
なる仁とがある。
線）を示している。即ち、油圧室や油圧管内の油には圧
縮性があるため、弁リフト時の油圧上昇によシ油は若干
圧縮され、このため実際のリフトは計画値よシ少しずれ
ることが予想される。しかも弁５やノジンジャ６０重量
が大きいため、弁リフトは第２図の破線に示すような振
動的な変動をともなう。この振動の不具合は弁の閉止時
にある。第２図（ａ）の閉弁時（拡大した第２図（ｂ）
参照）に見るように、この振動現象のため弁の着座の瞬
間の速度が大巾に高くなシ、弁の耐久性上重大な問題と
なる仁とがある。
本発明の目的は上記の点に着目し、油の容積を可変とし
た油圧式動弁装置を提供することであシ。
た油圧式動弁装置を提供することであシ。
その特徴とするところは、カム側油圧室よシ油路を介し
て伝達される弁側油圧室の油圧によシ吸。
て伝達される弁側油圧室の油圧によシ吸。
排気弁を駆動する油圧式動弁装置において、上記油路よ
り分岐して設けられ容積を変更可能に形成された容積室
を備えたことである。
り分岐して設けられ容積を変更可能に形成された容積室
を備えたことである。
さらにこの場合は、弁の着座速度を検知し、計算機を介
して上記容積を変化させて着座速度を安全値にするよう
コントロールすることもできる。
して上記容積を変化させて着座速度を安全値にするよう
コントロールすることもできる。
以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。
。
第３図は本発明による１実施例の油圧式動弁装置を示す
説明図である◎ 図において、符号１〜９ 、３１ 、３２ 、３２１゜
３２１１．６１ ’、６２．６２１は従来例を示す第１
図と同一部材を−示す。
説明図である◎ 図において、符号１〜９ 、３１ 、３２ 、３２１゜
３２１１．６１ ’、６２．６２１は従来例を示す第１
図と同一部材を−示す。
この油圧系の一部、この場合は油圧管９に容積室１０が
取付けである。容積室１０はピストン筒１０．１とこれ
に油密かつ滑動可能に挿入されたピストン１０２によシ
構成されている。ピストン１０２は雌ねじ１１１に組合
された雌ねじ１１によシ動かすことができる。工２はね
じ１１を回す取手である。
取付けである。容積室１０はピストン筒１０．１とこれ
に油密かつ滑動可能に挿入されたピストン１０２によシ
構成されている。ピストン１０２は雌ねじ１１１に組合
された雌ねじ１１によシ動かすことができる。工２はね
じ１１を回す取手である。
上記構成の場合の作用について述べる。
取手１２を回転するとピストン１０２が移動し。
容積室１０の容積が変化する。このため、油圧室３２．
６２．油圧管９及び容積室１０の容積を合せた系の油の
容積が変化する。
６２．油圧管９及び容積室１０の容積を合せた系の油の
容積が変化する。
他方、弁５及びプランジ−ｒ６０重量は変化しないので
、系の振動特性は変わる。なお、ピストン１０２の動き
によシ系内の油の過不足が起るが、これは供給孔３２１
と逃し孔６２１の作用によシ自動的に修正される。
、系の振動特性は変わる。なお、ピストン１０２の動き
によシ系内の油の過不足が起るが、これは供給孔３２１
と逃し孔６２１の作用によシ自動的に修正される。
上述の場合には次の効果がある。
ある回転数では弁の閉弁の位相と振動の位相によって・
計画よシ高速で弁が着座しようとするが。
計画よシ高速で弁が着座しようとするが。
この時は容積室１０の容積を変化させると系の振動特性
が変化する。すると弁の閉弁の位相に対し振動の位相が
変化する。この様子を示したのが第４図である。実線は
計画の弁リフトで、破線は弁の閉弁の位相と振動の位相
が不適当で高速で着座した場合で、一点鎖線は容積室１
０の容積を変化させたところ、これが適当となシ着座が
計画よシさらに滑かに行われた場合である。
が変化する。すると弁の閉弁の位相に対し振動の位相が
変化する。この様子を示したのが第４図である。実線は
計画の弁リフトで、破線は弁の閉弁の位相と振動の位相
が不適当で高速で着座した場合で、一点鎖線は容積室１
０の容積を変化させたところ、これが適当となシ着座が
計画よシさらに滑かに行われた場合である。
このように振動の位相を変化させることが出来るので９
機関回転数等運転条件の変化によシ適当に容積室１０の
容積を変化させることによシ、常に弁の着座速度を安全
な値に抑えることができ。
機関回転数等運転条件の変化によシ適当に容積室１０の
容積を変化させることによシ、常に弁の着座速度を安全
な値に抑えることができ。
機関の信頼性を大いに高くできる。
第５図は本発明による他の実施例の動弁装置を示す説明
図である。
図である。
図において、１２１はねじ１１を駆動するモータ。
１３は弁の動きを計測するセンサ、１４は計算機で、セ
ンサ１３等を入力とし、その値によシモータ１２１を左
または右へ回転させる。他は前記した実施例と同一であ
る。
ンサ１３等を入力とし、その値によシモータ１２１を左
または右へ回転させる。他は前記した実施例と同一であ
る。
上記回転によシ容積室１０の大きさが変化して。
前述の原理で弁の着座速度が変化する。そこで。
センサ１３からの入力を見て着座速度が最小となるよう
、少なくともある安全な値になるように。
、少なくともある安全な値になるように。
計算機１４を用いてモータ１２１の回転をコントロール
する。
する。
これによシ前記した実施例に対し自動的によシ精密に弁
の着座速度をコントロールできる。
の着座速度をコントロールできる。
なお、弁変位に代えて弁または弁座の応力等を入力とし
て制御することもできる。
て制御することもできる。
第６図は本発明によるさらに他の実施例の動弁装置を示
す説明図である。
す説明図である。
第１図はカムによシ駆動されるグランジャによシ発生す
る圧力で弁を駆動する動弁系であるが。
る圧力で弁を駆動する動弁系であるが。
この他に、第６図に示すように、蓄圧器の油圧を管制弁
で開閉し、この油圧で弁を駆動するシステムが考えられ
る。
で開閉し、この油圧で弁を駆動するシステムが考えられ
る。
図において、３２０１は図示しない蓄圧器からの導管、
３２０２は逃し配管、３５は弁、１１と２１は弁を駆動
するカムとフォロワである。このカム１１の回転により
弁３５が油圧管９と導管３２０１または逃し管３２０２
とを結び、油圧管９へ圧力を送ったシ、油圧管９の圧力
を下げることができ。
３２０２は逃し配管、３５は弁、１１と２１は弁を駆動
するカムとフォロワである。このカム１１の回転により
弁３５が油圧管９と導管３２０１または逃し管３２０２
とを結び、油圧管９へ圧力を送ったシ、油圧管９の圧力
を下げることができ。
これによシ弁５が開閉される。
このような装置の場合も油圧系の振動特性はほぼ同一で
あるから、前記した両実流側と同じ可変容量化で同一の
効果が得られる。
あるから、前記した両実流側と同じ可変容量化で同一の
効果が得られる。
第１図は従来の油圧式動弁装置を示す説明図。
第２図（ａ）は弁リフトの変化を示す線図、第２図（ｂ
）は第２図（ａ）のＡ部を拡大して示す線図、第３図は
本発明による１実施例の動弁装置を示す説明図。 第４図は非着座時の弁リフトの変化を示す線図。 第５図は本発明による他の実施例の動弁装置を示す説明
図、第６図は本発明によるさらに他の実施例の動弁装置
を示す説明図である。 １・・・カム、５・・・弁、９・・・油圧管、１０・・
容積室。 ３２・・・カム側油圧室、６２・・・弁側油圧室・牙１
図 カム具 牙２図（ａ） カム具 第４図
）は第２図（ａ）のＡ部を拡大して示す線図、第３図は
本発明による１実施例の動弁装置を示す説明図。 第４図は非着座時の弁リフトの変化を示す線図。 第５図は本発明による他の実施例の動弁装置を示す説明
図、第６図は本発明によるさらに他の実施例の動弁装置
を示す説明図である。 １・・・カム、５・・・弁、９・・・油圧管、１０・・
容積室。 ３２・・・カム側油圧室、６２・・・弁側油圧室・牙１
図 カム具 牙２図（ａ） カム具 第４図
Claims (1)
- １、 カム側油圧室よシ油路を介して伝達される弁側油
圧室の油圧によシ吸、排気弁を駆動する油圧式動弁装置
において、上記油路よ多分岐して設けられ容積を変更可
能に形成された容積室を備えたことを特許とする油圧式
動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58031869A JPS59160019A (ja) | 1983-03-01 | 1983-03-01 | 油圧式動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58031869A JPS59160019A (ja) | 1983-03-01 | 1983-03-01 | 油圧式動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59160019A true JPS59160019A (ja) | 1984-09-10 |
Family
ID=12343045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58031869A Pending JPS59160019A (ja) | 1983-03-01 | 1983-03-01 | 油圧式動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59160019A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012202275A (ja) * | 2011-03-24 | 2012-10-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 油圧アクチュエータシステム |
| WO2014114552A1 (de) * | 2013-01-22 | 2014-07-31 | Lsp Innovative Automotive Systems Gmbh | Variable elektrohydraulische ventilsteuerung |
| CN104420924A (zh) * | 2013-09-10 | 2015-03-18 | 田丰果 | 发动机气门升程连续可调的调节方法及装置 |
| WO2015035858A1 (zh) * | 2013-09-10 | 2015-03-19 | Wang Ziqin | 发动机配气相位连续可调的调节方法及装置 |
-
1983
- 1983-03-01 JP JP58031869A patent/JPS59160019A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012202275A (ja) * | 2011-03-24 | 2012-10-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 油圧アクチュエータシステム |
| WO2014114552A1 (de) * | 2013-01-22 | 2014-07-31 | Lsp Innovative Automotive Systems Gmbh | Variable elektrohydraulische ventilsteuerung |
| CN104420924A (zh) * | 2013-09-10 | 2015-03-18 | 田丰果 | 发动机气门升程连续可调的调节方法及装置 |
| WO2015035858A1 (zh) * | 2013-09-10 | 2015-03-19 | Wang Ziqin | 发动机配气相位连续可调的调节方法及装置 |
| WO2015035857A1 (zh) * | 2013-09-10 | 2015-03-19 | Tian Fengguo | 发动机气门升程连续可调的调节方法及装置 |
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