JPS60211162A - 駆動装置 - Google Patents
駆動装置Info
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- JPS60211162A JPS60211162A JP3733685A JP3733685A JPS60211162A JP S60211162 A JPS60211162 A JP S60211162A JP 3733685 A JP3733685 A JP 3733685A JP 3733685 A JP3733685 A JP 3733685A JP S60211162 A JPS60211162 A JP S60211162A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive device
- motor units
- valve
- transmission
- unit
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
- F16H47/02—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type
- F16H47/04—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
- F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
- F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
- F16H2037/088—Power split variators with summing differentials, with the input of the CVT connected or connectable to the input shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Surgical Instruments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、可変の総合伝動効率と低速運転特性を備えた
駆動装置、特にディーゼルエンジンによって発電機を駆
動するための駆動装置に係る。この駆動装置は、一定し
た比率の伝達路と可変比率の伝達路とを持つ動力分配伝
動装置を備えている。
駆動装置、特にディーゼルエンジンによって発電機を駆
動するための駆動装置に係る。この駆動装置は、一定し
た比率の伝達路と可変比率の伝達路とを持つ動力分配伝
動装置を備えている。
また、これら２つの伝達路を経由して伝えられる動力を
組み合わせたり分配したりする遊星歯車装置が設けられ
ており、可変比率の伝達路はポンデーモータユニットを
２つ持つ流体静力学的な伝動装置の形態をしている。
組み合わせたり分配したりする遊星歯車装置が設けられ
ており、可変比率の伝達路はポンデーモータユニットを
２つ持つ流体静力学的な伝動装置の形態をしている。
この種の駆動装置には、例えば雑誌「油圧と空気圧１５
Ｊ（１９７１年）第６巻、第１２６頁に記載されたＪｅ
ａｎ Ｔｈｏｍａ博士のパ複式伝動装置″′がある。例
えば、一方の端でプロペラを駆動する船舶用ディーゼル
エンジンを使って、発電する場合、こうした種類の動力
分配伝動装置をディーゼルエンジンの他端と、例えば船
舶内の配電用の交流発電機との間に介在させている。動
力分配伝動装置は、必要に応じて、運転に割り込ませた
りあるいは運転から切り離すことができる。
Ｊ（１９７１年）第６巻、第１２６頁に記載されたＪｅ
ａｎ Ｔｈｏｍａ博士のパ複式伝動装置″′がある。例
えば、一方の端でプロペラを駆動する船舶用ディーゼル
エンジンを使って、発電する場合、こうした種類の動力
分配伝動装置をディーゼルエンジンの他端と、例えば船
舶内の配電用の交流発電機との間に介在させている。動
力分配伝動装置は、必要に応じて、運転に割り込ませた
りあるいは運転から切り離すことができる。
しかし、ディーゼルエンジンの運転によって激しい振動
が起こるため、動力分配伝動装置のころがり軸受けは、
非保合の状態でもそうした振動によって影響を受ける危
険性がある。例えば、ころがり軸受けのレースウェーは
ころがり部材の打撃によって急激に損傷してしまうこと
がある。１つの対策として、係合解除の際でも動力分配
伝動装置を低速で回転させ、ころがり部材とレースとの
相対位置を連続的に変化させている。しかし、この対策
法では複雑な援助駆動装置が必要となり、更に場所をと
り、かなりコストが上昇してしまう。
が起こるため、動力分配伝動装置のころがり軸受けは、
非保合の状態でもそうした振動によって影響を受ける危
険性がある。例えば、ころがり軸受けのレースウェーは
ころがり部材の打撃によって急激に損傷してしまうこと
がある。１つの対策として、係合解除の際でも動力分配
伝動装置を低速で回転させ、ころがり部材とレースとの
相対位置を連続的に変化させている。しかし、この対策
法では複雑な援助駆動装置が必要となり、更に場所をと
り、かなりコストが上昇してしまう。
本発明の目的は、必要とする低速運転を従来のものより
単純に行なえる、前述した種類の駆動装置を提供するこ
とにある。
単純に行なえる、前述した種類の駆動装置を提供するこ
とにある。
従って、本発明では、少なくとも１つの弁を両ポンデー
モータユニット間の回路内に配置し、別のポンプユニッ
トにより両ポンプーモータユニットを同時に運転操作す
ることができるようになっている。
モータユニット間の回路内に配置し、別のポンプユニッ
トにより両ポンプーモータユニットを同時に運転操作す
ることができるようになっている。
供給または洗浄の目的で設けられた別のポンプユニット
は通常いりでも利用できるので、この種の既存の液圧伝
動要素を用いることにより、必要に応じて所望の低速運
転を行うことができ、コストを押えしかもコンパクトに
することができる。
は通常いりでも利用できるので、この種の既存の液圧伝
動要素を用いることにより、必要に応じて所望の低速運
転を行うことができ、コストを押えしかもコンパクトに
することができる。
非常に有益なことに、ポンデーモータユニット同士は同
時に操作する際、直列にすることができる。このため、
駆動装置の液圧側を非常に単純にできる。
時に操作する際、直列にすることができる。このため、
駆動装置の液圧側を非常に単純にできる。
ポンデーモータユニット同士を、同時に動作する際、並
列にしかも互いに連結できるようにすることもできる。
列にしかも互いに連結できるようにすることもできる。
また、カップリングを両ポンデーモータユニット間で係
合したり解除したりすることができる。このため、ポン
プ−モータユニット同士を所定の速度比率で同時に動作
することができる。
合したり解除したりすることができる。このため、ポン
プ−モータユニット同士を所定の速度比率で同時に動作
することができる。
弁は、切り換えおよび／または遮断弁とすることができ
る。こうした特徴による利点は、必要に応じて、液圧回
路を修正してボンデ−モータユニットを直列または並列
に運転できるように単純化したことにある。
る。こうした特徴による利点は、必要に応じて、液圧回
路を修正してボンデ−モータユニットを直列または並列
に運転できるように単純化したことにある。
また、駆動装置の運転中、当該駆動装置の運転条件に合
せて、少なくとも１つのボンデ−モータユニットの制御
設備および／または弁を作動させることができる。こう
した特徴により、例えば、駆動装置の保合解除と同時に
低速運転に入ることができ、従って、ころがり軸受けが
打撃によって損傷する危険性がなくなる。
せて、少なくとも１つのボンデ−モータユニットの制御
設備および／または弁を作動させることができる。こう
した特徴により、例えば、駆動装置の保合解除と同時に
低速運転に入ることができ、従って、ころがり軸受けが
打撃によって損傷する危険性がなくなる。
また、駆動装置における伝動装置の任意の２箇所の間で
歯車連結部を保合自在とすることができる。この特徴に
より、駆動装置の構造を非常に単純化できる。
歯車連結部を保合自在とすることができる。この特徴に
より、駆動装置の構造を非常に単純化できる。
（実施例）
添付図面に図示した実施例に基づき、以下に本発明の詳
細な説明する。
細な説明する。
第１図において、クラッチ（図示せず）を介して例えば
船舶用ディーゼルエンジンに接続された主軸１０は、遊
星歯車装置１４の遊星歯車キャリア１２により、太陽歯
車２ｏと中空環状部２２と噛み合った遊星歯車１６．１
８に接続されている。
船舶用ディーゼルエンジンに接続された主軸１０は、遊
星歯車装置１４の遊星歯車キャリア１２により、太陽歯
車２ｏと中空環状部２２と噛み合った遊星歯車１６．１
８に接続されている。
中空環状部２２は、ビニオン２４Ｖｃより流体静力学的
な定量・ボンデ−モータユニット２６、すなわち１回転
当たり一定した吐き出し量のあるユニット２６に接続さ
れている。また、ユニット２６は油流路２８．３０を通
じて、吐き出し量を調節することのできる可変容量ボン
デモータユニット３２に接続されている。可変容置ユニ
ット３２は、歯車３３〜３５を経て主軸１０に接続され
ている。
な定量・ボンデ−モータユニット２６、すなわち１回転
当たり一定した吐き出し量のあるユニット２６に接続さ
れている。また、ユニット２６は油流路２８．３０を通
じて、吐き出し量を調節することのできる可変容量ボン
デモータユニット３２に接続されている。可変容置ユニ
ット３２は、歯車３３〜３５を経て主軸１０に接続され
ている。
前述した駆動装置は、周知の動力分配伝動装置の代表的
なものである。歯車３６とキャリア１２との間の主軸の
部分１１は一定した比率の伝達路を形成し、流体静力学
的な伝動装置３２．２６．２８．３０は可変比率の伝達
路を形成している。
なものである。歯車３６とキャリア１２との間の主軸の
部分１１は一定した比率の伝達路を形成し、流体静力学
的な伝動装置３２．２６．２８．３０は可変比率の伝達
路を形成している。
遮断切り換え弁２３が両ボンデーモータユニット２６．
３２間をつなぐ油流路２８内に設けられている。弁２３
の排出流路３７が液圧流体用のタンク３８へと延びてい
る。供給あるいは洗浄等の目的で設けられた別のポンプ
ユニット４ｏは、吸い込み流路４２から液圧流体を吸い
込み、この液圧流体を流路４４、合流部４６、弁２３を
経て流路２８に送り込むことができる。速度検知器５ｏ
が、太陽歯車２０に接続された出力軸４８に対して配置
されている。この速度検知器５ｏは制御装置５２と信号
線５４．５８．６ｏを経て弁２３、ボンデ−モータユニ
ット３２用の制御設備およびポンプユニット４０に接続
されている。
３２間をつなぐ油流路２８内に設けられている。弁２３
の排出流路３７が液圧流体用のタンク３８へと延びてい
る。供給あるいは洗浄等の目的で設けられた別のポンプ
ユニット４ｏは、吸い込み流路４２から液圧流体を吸い
込み、この液圧流体を流路４４、合流部４６、弁２３を
経て流路２８に送り込むことができる。速度検知器５ｏ
が、太陽歯車２０に接続された出力軸４８に対して配置
されている。この速度検知器５ｏは制御装置５２と信号
線５４．５８．６ｏを経て弁２３、ボンデ−モータユニ
ット３２用の制御設備およびポンプユニット４０に接続
されている。
次に、この駆動装置の作動について具体的に説明する。
クラッチ（図示せず）によって主軸１゜に接続された船
舶用のディーゼルエンジンが、所定の範囲内で変化する
速度により運転され、所定の定速で運転する必要のある
発電機が出力軸４８に接続されている。弁２３は流路３
７を閉じた状態にするよう作動され、ユニット４０は非
作動状態にされる。可変比率の伝達路、すなわち可変容
量ユニット３２と定量ユニット２６により設定できる速
度比は、通常、−１と＋１との間の範囲で調節可能であ
り、また０と１との間の範囲での調節も以下のようにし
て行なわれる。駆動力は、主軸１０を介して伝動装置に
入力される。入力駆動力の一部は遊星歯車キャリア１２
に伝達され、また一部が歯車３６．３４を介してユニッ
ト３２に伝達される。ユニット３２は流路３０を通って
ユニット２６に向う圧力油の流れ（矢印３１）を作り出
す。次いで流路２８を通り（矢印２９）圧力を失った状
態でユニット３２へと戻る。従って、ユニット２６は、
ユニット３２の調節によって変化する速度で運転される
。ユニット２６の速度は、ピニオン２４を介して環状部
２２に伝達される。
舶用のディーゼルエンジンが、所定の範囲内で変化する
速度により運転され、所定の定速で運転する必要のある
発電機が出力軸４８に接続されている。弁２３は流路３
７を閉じた状態にするよう作動され、ユニット４０は非
作動状態にされる。可変比率の伝達路、すなわち可変容
量ユニット３２と定量ユニット２６により設定できる速
度比は、通常、−１と＋１との間の範囲で調節可能であ
り、また０と１との間の範囲での調節も以下のようにし
て行なわれる。駆動力は、主軸１０を介して伝動装置に
入力される。入力駆動力の一部は遊星歯車キャリア１２
に伝達され、また一部が歯車３６．３４を介してユニッ
ト３２に伝達される。ユニット３２は流路３０を通って
ユニット２６に向う圧力油の流れ（矢印３１）を作り出
す。次いで流路２８を通り（矢印２９）圧力を失った状
態でユニット３２へと戻る。従って、ユニット２６は、
ユニット３２の調節によって変化する速度で運転される
。ユニット２６の速度は、ピニオン２４を介して環状部
２２に伝達される。
遊星歯車装置１４は、環状部２２とキャリア１２との速
度から合成速度を作り出す。この合成速度は、出力軸４
８を介して発電機に伝達される。こうした構成の周知の
利点は、伝達される動力の内、可変伝動装置（流体静力
学的な伝動装置）に送る必要のあるのはその動力のほん
の一部分であるため、駆動装置における動力損失を低く
維持できることにある。
度から合成速度を作り出す。この合成速度は、出力軸４
８を介して発電機に伝達される。こうした構成の周知の
利点は、伝達される動力の内、可変伝動装置（流体静力
学的な伝動装置）に送る必要のあるのはその動力のほん
の一部分であるため、駆動装置における動力損失を低く
維持できることにある。
駆動装置を船舶用のディーゼルエンジンから切り離し低
速運転をする必要のある場合、出力軸４８が停止すると
、弁２３は信号線５４を介して制御装置５２によって作
動され、両ユニット２６．３２間の流路２８が閉じられ
、代わって流路２８が排出流路３７に接続される。同時
に、ユニット３２は信号線５８．６０によって適当な制
御状態に切り換えられ、ポンプユニット４０が動作させ
られる。弁２３を通る流れ（矢印２９）は止まっており
、液圧流体はユニット３２を通って矢印６６．６８．７
０．７２で示す方向に流れ、また矢印７３で示すように
弁２３を通ってタンク３８に流れ、そしてポンプユニッ
ト４０に戻る。
速運転をする必要のある場合、出力軸４８が停止すると
、弁２３は信号線５４を介して制御装置５２によって作
動され、両ユニット２６．３２間の流路２８が閉じられ
、代わって流路２８が排出流路３７に接続される。同時
に、ユニット３２は信号線５８．６０によって適当な制
御状態に切り換えられ、ポンプユニット４０が動作させ
られる。弁２３を通る流れ（矢印２９）は止まっており
、液圧流体はユニット３２を通って矢印６６．６８．７
０．７２で示す方向に流れ、また矢印７３で示すように
弁２３を通ってタンク３８に流れ、そしてポンプユニッ
ト４０に戻る。
第２図に示す別の実施例において、弁２３は遮断弁７４
に置き換えられている。この遮断弁７４は、流路７６を
介し合流部７８で流路３０に接続されている。クラッチ
８０が歯車２４．３３の間に配置され、信号線８２を介
して制御装置５２に接続されている。駆動装置の通常の
作動時、流路７６は弁７４によって閉じられたままにな
っている。しかし低速運転状態に切り換えるには、弁７
４を信号線５４によって開放し、ユニット３２を信号線
５８によって所望の調節位置に移し、信号線６０によっ
てポンプユニット４０を作動させる。ポンプユニット４
０から供給される液圧流体は合流部４６で分かれ、一部
は矢印６８と８４で示すようにユニット２６を通って流
れ、また他の一部は矢印２９．２５．８６．３１で示す
ようにユニット３２を通って流れる。液圧流体は合流部
７８で合流し、全体の流れは矢印８８で示すように、流
路７６、弁７４およびタンク３８を通ってボンデユニッ
ト４０に戻る。クラッチ８０により両ホンデーモータユ
ニットを所定の速度比で運転することができる。従って
、すべての駆紛エレメントに必要な回転を起こさせるこ
とができる。
に置き換えられている。この遮断弁７４は、流路７６を
介し合流部７８で流路３０に接続されている。クラッチ
８０が歯車２４．３３の間に配置され、信号線８２を介
して制御装置５２に接続されている。駆動装置の通常の
作動時、流路７６は弁７４によって閉じられたままにな
っている。しかし低速運転状態に切り換えるには、弁７
４を信号線５４によって開放し、ユニット３２を信号線
５８によって所望の調節位置に移し、信号線６０によっ
てポンプユニット４０を作動させる。ポンプユニット４
０から供給される液圧流体は合流部４６で分かれ、一部
は矢印６８と８４で示すようにユニット２６を通って流
れ、また他の一部は矢印２９．２５．８６．３１で示す
ようにユニット３２を通って流れる。液圧流体は合流部
７８で合流し、全体の流れは矢印８８で示すように、流
路７６、弁７４およびタンク３８を通ってボンデユニッ
ト４０に戻る。クラッチ８０により両ホンデーモータユ
ニットを所定の速度比で運転することができる。従って
、すべての駆紛エレメントに必要な回転を起こさせるこ
とができる。
もちろんのこと、例えば、スライディング歯車または噛
み合い係合可能な歯車連結部をクラッチ８０に代えて駆
動装置の伝動装置の何れか２箇所の間に使用することも
できる。
み合い係合可能な歯車連結部をクラッチ８０に代えて駆
動装置の伝動装置の何れか２箇所の間に使用することも
できる。
第１図は、ボンデ−モータユニットを直列に配置した、
本発明に係る駆動装置の第１の実施例を図示し、 第２図は、ボンシーモータユニットを並列に接続した、
本発明の第２の実施例を示して°いる。 １０・・・主軸、１２・・・キャリア、１４・・・遊星
歯車装置、１６．１８・・・遊星歯車、２０・・太陽歯
車、２２・・・環状部、２３・・・遮断切り換え弁、２
６・・・定量ボンデーモータユニツ）、２８．３０・・
油流路、３２・・・可変ポンデーモータユニット、３３
，３４゜３５．３６・・・歯車、３７・・・排出流路、
３８・・・タンク、４０・・・ポンプユニット、４２・
・・吸い込み流路、４４・・・流路、４６・・・合流部
、４８・・出力軸、５０・・・速度検知器、５２・・・
制御装置、５４，５８゜６０・・・信号線、７４・・・
遮断切り換え弁。 代理人 浅 村 皓 ＦＩＧ、１ ＦＩＧ、 ２
本発明に係る駆動装置の第１の実施例を図示し、 第２図は、ボンシーモータユニットを並列に接続した、
本発明の第２の実施例を示して°いる。 １０・・・主軸、１２・・・キャリア、１４・・・遊星
歯車装置、１６．１８・・・遊星歯車、２０・・太陽歯
車、２２・・・環状部、２３・・・遮断切り換え弁、２
６・・・定量ボンデーモータユニツ）、２８．３０・・
油流路、３２・・・可変ポンデーモータユニット、３３
，３４゜３５．３６・・・歯車、３７・・・排出流路、
３８・・・タンク、４０・・・ポンプユニット、４２・
・・吸い込み流路、４４・・・流路、４６・・・合流部
、４８・・出力軸、５０・・・速度検知器、５２・・・
制御装置、５４，５８゜６０・・・信号線、７４・・・
遮断切り換え弁。 代理人 浅 村 皓 ＦＩＧ、１ ＦＩＧ、 ２
Claims (7)
- （１）可変の総合伝動効率と低速運転特性とを備え、か
つ一定比率の伝達路と可変比率の伝達路とを持つ動力分
配伝動装置とを備えた駆動装置であって、２つの伝達路
を経由して伝えられる動力を組み合わせたり分配したり
する遊星歯車装置が設けられており、前記可変比率の伝
達路がボンデ−モータユニットを２つ持つ流体静力学的
な伝動装置の形態をしている駆動装置において、少なく
とも１つの弁が前記両ボンデーモータユニット間の回路
内に配設され、よって別のポンプユニットにより前記両
ホンデーモータユニットを同時に運転操作できることを
特徴とする駆動装置。 - （２）前記両ボンデーモータユニットは同時に動作する
際、直列になっていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項に記載の駆動装置。 - （３）前記両ボンデーモータユニットは、同時に動作す
る際、並列でしかも互いに連結できるようになっている
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の駆動装
置。 - （４） カップリングが前記両ポンデーモータユニット
間で係合したり解除することができることを特徴とする
特許請求の範囲第６項に記載の駆動装置。 - （５）前記弁が切り換えおよび／または遮断弁であるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の駆動装置
。 - （６）駆動装置の運転中、当該駆動装置の運転状態に合
わせて、前記両ボンデーモータユニットのうちの少なく
とも一方の制御設備および／または前記弁を作動させる
ことのできる装置が設けられていることを特徴とする特
許請求の範囲第１項または第２パ項に記載の駆動装置。 - （７）駆動装置における伝動装置の任意の２箇所の間で
歯車連結部が保合自在であることを特徴とする特許請求
の範囲第３項に記載の駆動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH999/84-4 | 1984-03-01 | ||
| CH99984 | 1984-03-01 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60211162A true JPS60211162A (ja) | 1985-10-23 |
Family
ID=4200088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3733685A Pending JPS60211162A (ja) | 1984-03-01 | 1985-02-26 | 駆動装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0153612B1 (ja) |
| JP (1) | JPS60211162A (ja) |
| DE (1) | DE3562296D1 (ja) |
| DK (1) | DK84685A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6249059A (ja) * | 1985-08-26 | 1987-03-03 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 動力取出装置の油圧制御装置 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4848186A (en) * | 1987-12-23 | 1989-07-18 | General Electric Company | Dual hydrostatic drive transmission |
| EP0797027A3 (en) * | 1996-02-14 | 1998-07-22 | Gottfried Keller | Hydro-mechanical gearbox |
| GB2377260B (en) * | 2001-07-03 | 2005-09-21 | Agco Gmbh & Co | Torque split power transmission |
| US11268596B2 (en) * | 2019-07-15 | 2022-03-08 | Caterpillar Inc. | Variable speed drive for a generator |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1985
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Also Published As
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|---|---|
| DK84685A (da) | 1985-09-02 |
| EP0153612B1 (de) | 1988-04-20 |
| EP0153612A1 (de) | 1985-09-04 |
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| DK84685D0 (da) | 1985-02-25 |
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