JPS60211162A - 駆動装置 - Google Patents

駆動装置

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JPS60211162A
JPS60211162A JP3733685A JP3733685A JPS60211162A JP S60211162 A JPS60211162 A JP S60211162A JP 3733685 A JP3733685 A JP 3733685A JP 3733685 A JP3733685 A JP 3733685A JP S60211162 A JPS60211162 A JP S60211162A
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JP
Japan
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drive device
motor units
valve
transmission
unit
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JP3733685A
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ブルノ マイエル
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Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
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Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H47/00Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
    • F16H47/02Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type
    • F16H47/04Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H37/00Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
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    • F16H37/0833Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
    • F16H37/084Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
    • F16H2037/088Power split variators with summing differentials, with the input of the CVT connected or connectable to the input shaft

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Surgical Instruments (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、可変の総合伝動効率と低速運転特性を備えた
駆動装置、特にディーゼルエンジンによって発電機を駆
動するための駆動装置に係る。この駆動装置は、一定し
た比率の伝達路と可変比率の伝達路とを持つ動力分配伝
動装置を備えている。
また、これら2つの伝達路を経由して伝えられる動力を
組み合わせたり分配したりする遊星歯車装置が設けられ
ており、可変比率の伝達路はポンデーモータユニットを
2つ持つ流体静力学的な伝動装置の形態をしている。
〔従来技術〕
この種の駆動装置には、例えば雑誌「油圧と空気圧15
J(1971年)第6巻、第126頁に記載されたJe
an Thoma博士のパ複式伝動装置″′がある。例
えば、一方の端でプロペラを駆動する船舶用ディーゼル
エンジンを使って、発電する場合、こうした種類の動力
分配伝動装置をディーゼルエンジンの他端と、例えば船
舶内の配電用の交流発電機との間に介在させている。動
力分配伝動装置は、必要に応じて、運転に割り込ませた
りあるいは運転から切り離すことができる。
〔問題点〕
しかし、ディーゼルエンジンの運転によって激しい振動
が起こるため、動力分配伝動装置のころがり軸受けは、
非保合の状態でもそうした振動によって影響を受ける危
険性がある。例えば、ころがり軸受けのレースウェーは
ころがり部材の打撃によって急激に損傷してしまうこと
がある。1つの対策として、係合解除の際でも動力分配
伝動装置を低速で回転させ、ころがり部材とレースとの
相対位置を連続的に変化させている。しかし、この対策
法では複雑な援助駆動装置が必要となり、更に場所をと
り、かなりコストが上昇してしまう。
本発明の目的は、必要とする低速運転を従来のものより
単純に行なえる、前述した種類の駆動装置を提供するこ
とにある。
〔問題点解決のための手段〕
従って、本発明では、少なくとも1つの弁を両ポンデー
モータユニット間の回路内に配置し、別のポンプユニッ
トにより両ポンプーモータユニットを同時に運転操作す
ることができるようになっている。
〔作用〕
供給または洗浄の目的で設けられた別のポンプユニット
は通常いりでも利用できるので、この種の既存の液圧伝
動要素を用いることにより、必要に応じて所望の低速運
転を行うことができ、コストを押えしかもコンパクトに
することができる。
非常に有益なことに、ポンデーモータユニット同士は同
時に操作する際、直列にすることができる。このため、
駆動装置の液圧側を非常に単純にできる。
ポンデーモータユニット同士を、同時に動作する際、並
列にしかも互いに連結できるようにすることもできる。
また、カップリングを両ポンデーモータユニット間で係
合したり解除したりすることができる。このため、ポン
プ−モータユニット同士を所定の速度比率で同時に動作
することができる。
弁は、切り換えおよび/または遮断弁とすることができ
る。こうした特徴による利点は、必要に応じて、液圧回
路を修正してボンデ−モータユニットを直列または並列
に運転できるように単純化したことにある。
また、駆動装置の運転中、当該駆動装置の運転条件に合
せて、少なくとも1つのボンデ−モータユニットの制御
設備および/または弁を作動させることができる。こう
した特徴により、例えば、駆動装置の保合解除と同時に
低速運転に入ることができ、従って、ころがり軸受けが
打撃によって損傷する危険性がなくなる。
また、駆動装置における伝動装置の任意の2箇所の間で
歯車連結部を保合自在とすることができる。この特徴に
より、駆動装置の構造を非常に単純化できる。
(実施例) 添付図面に図示した実施例に基づき、以下に本発明の詳
細な説明する。
第1図において、クラッチ(図示せず)を介して例えば
船舶用ディーゼルエンジンに接続された主軸10は、遊
星歯車装置14の遊星歯車キャリア12により、太陽歯
車2oと中空環状部22と噛み合った遊星歯車16.1
8に接続されている。
中空環状部22は、ビニオン24Vcより流体静力学的
な定量・ボンデ−モータユニット26、すなわち1回転
当たり一定した吐き出し量のあるユニット26に接続さ
れている。また、ユニット26は油流路28.30を通
じて、吐き出し量を調節することのできる可変容量ボン
デモータユニット32に接続されている。可変容置ユニ
ット32は、歯車33〜35を経て主軸10に接続され
ている。
前述した駆動装置は、周知の動力分配伝動装置の代表的
なものである。歯車36とキャリア12との間の主軸の
部分11は一定した比率の伝達路を形成し、流体静力学
的な伝動装置32.26.28.30は可変比率の伝達
路を形成している。
遮断切り換え弁23が両ボンデーモータユニット26.
32間をつなぐ油流路28内に設けられている。弁23
の排出流路37が液圧流体用のタンク38へと延びてい
る。供給あるいは洗浄等の目的で設けられた別のポンプ
ユニット4oは、吸い込み流路42から液圧流体を吸い
込み、この液圧流体を流路44、合流部46、弁23を
経て流路28に送り込むことができる。速度検知器5o
が、太陽歯車20に接続された出力軸48に対して配置
されている。この速度検知器5oは制御装置52と信号
線54.58.6oを経て弁23、ボンデ−モータユニ
ット32用の制御設備およびポンプユニット40に接続
されている。
次に、この駆動装置の作動について具体的に説明する。
クラッチ(図示せず)によって主軸1゜に接続された船
舶用のディーゼルエンジンが、所定の範囲内で変化する
速度により運転され、所定の定速で運転する必要のある
発電機が出力軸48に接続されている。弁23は流路3
7を閉じた状態にするよう作動され、ユニット40は非
作動状態にされる。可変比率の伝達路、すなわち可変容
量ユニット32と定量ユニット26により設定できる速
度比は、通常、−1と+1との間の範囲で調節可能であ
り、また0と1との間の範囲での調節も以下のようにし
て行なわれる。駆動力は、主軸10を介して伝動装置に
入力される。入力駆動力の一部は遊星歯車キャリア12
に伝達され、また一部が歯車36.34を介してユニッ
ト32に伝達される。ユニット32は流路30を通って
ユニット26に向う圧力油の流れ(矢印31)を作り出
す。次いで流路28を通り(矢印29)圧力を失った状
態でユニット32へと戻る。従って、ユニット26は、
ユニット32の調節によって変化する速度で運転される
。ユニット26の速度は、ピニオン24を介して環状部
22に伝達される。
遊星歯車装置14は、環状部22とキャリア12との速
度から合成速度を作り出す。この合成速度は、出力軸4
8を介して発電機に伝達される。こうした構成の周知の
利点は、伝達される動力の内、可変伝動装置(流体静力
学的な伝動装置)に送る必要のあるのはその動力のほん
の一部分であるため、駆動装置における動力損失を低く
維持できることにある。
駆動装置を船舶用のディーゼルエンジンから切り離し低
速運転をする必要のある場合、出力軸48が停止すると
、弁23は信号線54を介して制御装置52によって作
動され、両ユニット26.32間の流路28が閉じられ
、代わって流路28が排出流路37に接続される。同時
に、ユニット32は信号線58.60によって適当な制
御状態に切り換えられ、ポンプユニット40が動作させ
られる。弁23を通る流れ(矢印29)は止まっており
、液圧流体はユニット32を通って矢印66.68.7
0.72で示す方向に流れ、また矢印73で示すように
弁23を通ってタンク38に流れ、そしてポンプユニッ
ト40に戻る。
第2図に示す別の実施例において、弁23は遮断弁74
に置き換えられている。この遮断弁74は、流路76を
介し合流部78で流路30に接続されている。クラッチ
80が歯車24.33の間に配置され、信号線82を介
して制御装置52に接続されている。駆動装置の通常の
作動時、流路76は弁74によって閉じられたままにな
っている。しかし低速運転状態に切り換えるには、弁7
4を信号線54によって開放し、ユニット32を信号線
58によって所望の調節位置に移し、信号線60によっ
てポンプユニット40を作動させる。ポンプユニット4
0から供給される液圧流体は合流部46で分かれ、一部
は矢印68と84で示すようにユニット26を通って流
れ、また他の一部は矢印29.25.86.31で示す
ようにユニット32を通って流れる。液圧流体は合流部
78で合流し、全体の流れは矢印88で示すように、流
路76、弁74およびタンク38を通ってボンデユニッ
ト40に戻る。クラッチ80により両ホンデーモータユ
ニットを所定の速度比で運転することができる。従って
、すべての駆紛エレメントに必要な回転を起こさせるこ
とができる。
もちろんのこと、例えば、スライディング歯車または噛
み合い係合可能な歯車連結部をクラッチ80に代えて駆
動装置の伝動装置の何れか2箇所の間に使用することも
できる。
【図面の簡単な説明】
第1図は、ボンデ−モータユニットを直列に配置した、
本発明に係る駆動装置の第1の実施例を図示し、 第2図は、ボンシーモータユニットを並列に接続した、
本発明の第2の実施例を示して°いる。 10・・・主軸、12・・・キャリア、14・・・遊星
歯車装置、16.18・・・遊星歯車、20・・太陽歯
車、22・・・環状部、23・・・遮断切り換え弁、2
6・・・定量ボンデーモータユニツ)、28.30・・
油流路、32・・・可変ポンデーモータユニット、33
,34゜35.36・・・歯車、37・・・排出流路、
38・・・タンク、40・・・ポンプユニット、42・
・・吸い込み流路、44・・・流路、46・・・合流部
、48・・出力軸、50・・・速度検知器、52・・・
制御装置、54,58゜60・・・信号線、74・・・
遮断切り換え弁。 代理人 浅 村 皓 FIG、1 FIG、 2

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. (1)可変の総合伝動効率と低速運転特性とを備え、か
    つ一定比率の伝達路と可変比率の伝達路とを持つ動力分
    配伝動装置とを備えた駆動装置であって、2つの伝達路
    を経由して伝えられる動力を組み合わせたり分配したり
    する遊星歯車装置が設けられており、前記可変比率の伝
    達路がボンデ−モータユニットを2つ持つ流体静力学的
    な伝動装置の形態をしている駆動装置において、少なく
    とも1つの弁が前記両ボンデーモータユニット間の回路
    内に配設され、よって別のポンプユニットにより前記両
    ホンデーモータユニットを同時に運転操作できることを
    特徴とする駆動装置。
  2. (2)前記両ボンデーモータユニットは同時に動作する
    際、直列になっていることを特徴とする特許請求の範囲
    第1項に記載の駆動装置。
  3. (3)前記両ボンデーモータユニットは、同時に動作す
    る際、並列でしかも互いに連結できるようになっている
    ことを特徴とする特許請求の範囲第1項に記載の駆動装
    置。
  4. (4) カップリングが前記両ポンデーモータユニット
    間で係合したり解除することができることを特徴とする
    特許請求の範囲第6項に記載の駆動装置。
  5. (5)前記弁が切り換えおよび/または遮断弁であるこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第1項に記載の駆動装置
  6. (6)駆動装置の運転中、当該駆動装置の運転状態に合
    わせて、前記両ボンデーモータユニットのうちの少なく
    とも一方の制御設備および/または前記弁を作動させる
    ことのできる装置が設けられていることを特徴とする特
    許請求の範囲第1項または第2パ項に記載の駆動装置。
  7. (7)駆動装置における伝動装置の任意の2箇所の間で
    歯車連結部が保合自在であることを特徴とする特許請求
    の範囲第3項に記載の駆動装置。
JP3733685A 1984-03-01 1985-02-26 駆動装置 Pending JPS60211162A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH999/84-4 1984-03-01
CH99984 1984-03-01

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS60211162A true JPS60211162A (ja) 1985-10-23

Family

ID=4200088

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3733685A Pending JPS60211162A (ja) 1984-03-01 1985-02-26 駆動装置

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0153612B1 (ja)
JP (1) JPS60211162A (ja)
DE (1) DE3562296D1 (ja)
DK (1) DK84685A (ja)

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Also Published As

Publication number Publication date
EP0153612B1 (de) 1988-04-20
DK84685A (da) 1985-09-02
EP0153612A1 (de) 1985-09-04
DE3562296D1 (en) 1988-05-26
DK84685D0 (da) 1985-02-25

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