JPS60213564A - 車両構体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、車両構体、詳しくは、キャンバ−のついてい
ない側構を有する車両構体に関する。

〔従来技術〕

一般に車両は、乗客などの荷重により変形し撓むが、そ
の場合でも、車両限界２機器限界を犯さないように、車
両構体を上反りに製作する。いわゆる構体にキャンバ−
を付すわけであるが、従来の構体工法では矛１図に示す
ように、台枠０にキャンバ−をつけるとともに、該台枠
Ｏの上面を基準として側構Ａを取付けていた。即ち、こ
の側構ＡＫも台枠ａと同じキャンバ−を設けるように構
成されているが、このような手段では、側溝Ａは図で示
すように扇形に形成しなければならず、骨組、外板とも
部位によって寸法が異り、部材寸法の統一化が計れない
ことや、側引戸Ｅの取付調整に手間どるなどの問題点が
ある。また−妻構Ｂが図のように下向き傾斜することか
ら、妻構Ｂの納まりが合わせにくいなどの問題点もある
。また牙コ図は、従来構体における側溝Ａと台枠０の結
合例を示し、側溝Ａの外板（１）および側柱（２）は、
夫々台枠Ｃの側梁（３）に直接結合されているため、構
体に所定のキャンバ−をつけるには、側柱長さの調整を
必要とし、製作工数のか−る構造となっている。

〔本発明の目的〕

本発明は、このような実情に鑑みなされたもので、簡単
な而も合理的手段、詳しくは、車両構体において、該構
体を、キャンバ−を有しない側溝と、キャンバ−を有す
る台枠との結合によって構成することにより、従来技術
の問題点を解消せしめ、構体を形成する側溝と台枠を共
に直状に製作しておき、組立時に、台枠に所要のキャン
バ−を付して側溝と結合するだけでよい製作上簡便化さ
れた車両構体を提供せんとするものである。

〔本発明の実施例〕

本発明の実施例を、牙３〜６図について説明する。矛３
図は本発明車両構体の側面図、牙り図は側溝と台枠の結
合構造を示す断面図、牙３図、矛６図は結合構造の別実
施例を示す断面図である。

矛３図におけるＡは側溝、Ｂは妻構、０は台枠。

（３） Ｅは出入口引戸、ＩＩ′は側窓である。そして本発明は
、側溝Ａと台枠Ｃは直状に製作し、両者の組立て時に、
台枠０に対して所要のキャンバ−を付し、これを側溝Ａ
に結合することにより、矛３図に示す車両構体が得られ
るものである。

矛グ図は側溝Ａと台枠Ｃの結合構造を示しており、ａｌ
）は側溝Ａを構成する側外板、０りは側柱で、該側外板
（１１Ｊと側柱は長土台（１３）に結合されるとと、も
に、この側外板ａυと側柱αつは長土台ａ９を介して、
台枠０を構成する側梁α荀に結合せしめられる。

上記長土台（１３）は直状に形成されているが、上記側
梁（１４）には、牙３図に示すように所要のキャンバ−
が付されている。このため、長土台（１３）の下面と側
梁α４との間には、キャンバ−を設定するための所要の
空間α句が設けられる。また荷重が大きくか（４ｔ） ＼る部位で、強度が要求される部位において、側柱α２
を台枠０１即ち側梁（１４）に直接結合する必要がある
場合には、牙３図に示すように、側柱（１２１の下端内
面と、側梁（１４）の上側フランジ部とを継ぎ金（１６
１によって結合する。この結合手段としては、溶接。

ボルト止めなどの手段がある。また別の手段とじ　起て
、側梁（１４）の上側フランジ部に部分的に長いフラン
ジ部（／ｌＩα）を一体に形成しておき、このフランジ
部（ｌＩＩ→を上方に直角に折り曲げて側柱ａ３の下端
に溶接またはボルト止めすれば、＋Ｓ図のような継ぎ金
＜１６）を別個に用いることなく、側柱α２と側梁α荀
の直接結合がなしうる。

〔本発明の効果〕

本発明は上述したような構成としたので、次のような効
果がある〇 （イ）従来技術のように、側溝を扇形に形成する必要が
なく、直状構成でよく、従って構体構成部材の共通化が
計れ、板取りも単純化になり、測用入口引戸Ｅや側窓下
、室内設備量の取付、調整も簡単で、安価、量産性があ
る。

（ロ）側構Ａ９台枠Ｃを直状に製作しておき、組立時に
、台枠０のみに所要のキャンバ−を付して側溝Ａと結合
させるだけでよいので、製作の容易性が計れる。

【図面の簡単な説明】

矛１図は従来の車両構体の側面図、牙コ図は従来構体の
側溝と台枠の結合部の断面図、牙３図は本発明の車両構
体の側面図、牙ダ図〜矛６図は、側溝と台枠の結合部の
断面図である。 Ａ・・・側溝、Ｂ・・・妻構、０・・・台枠、Ｅ・・・
測用入口引戸、′Ｆ・・・側窓、αυ・・・側外板、ａ
２・・・側柱、（１階・・・長土台、ａ４）・・・側梁
、（／４（→・・・フランジ部、　（１５１・・・空間
。 （ＩＦ５・・・継ぎ金。 特許出願人　川崎重工業株式会社 （り　） 第　１　図 第２凶 心 第３図 （ｔ　） 第４図 第６図 昭和ｓｒ年年月３１４ 日和３９年　特　願第ｔｔｏｓｏ号 ３、　補正をする者 事件との関係　出願人 ４、代理人 ６、補正により増加する発明の数 ｌ明細書矛３頁矛Ｓ行の「側引戸Ｅ」を「測用入口引戸
Ｅ」と補正。 ユ同士３頁牙１０行の「外板（１）」を「側外板（１）
」と補正。 ３同士Ｓ頁ｐ１行の「出入口引戸」を「測用入口引戸」
と補正。 侶同士り頁牙３行の「単純化」を「単純」に補正。 ｊ同士り頁牙１行の「側窓下」を「側窓ア」に補正０

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）屋根、側構、妻構１台枠などによって構成される
   車両構体において、該構体を、キャンバ−を有しない側
   構と、キャンバ−を有する台枠との結合によって構成し
   たことを特徴とする車両構体。
2. （２）側構と台枠の間で上下方向の空間を設け、スライ
   ド調整できるようにしたことを特徴とする特許請求の範
   囲矛１項記載の車両構体。
3. （３）側柱部に継ぎ金を設け、該継ぎ金にて、側柱と台
   枠を結合させたことを特徴とする特許請求の範囲、！’
   ／項及び矛コ項記載の車両構体。
4. （４）台枠側梁の上側フランジ内側端を上方に折り曲げ
   、この折り曲げフランジ部を側柱に結合したことを特徴
   とする特許請求の範囲＋ｉ項及び矛コ項記載の車両構体
   。