JPS6274758A - 車両の台枠と側構体との結合装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明は車両の台枠と側構体との結合装置に係り、特に
スカートが長い車体に対しても製作コストが安く、仕上
り外観が良く、車体強度上も有効な結合構造が得られる
様にした車両の台枠と側溝体との結合装置に関する。

〔従来の技術〕

鉄道車両の車体は、一体溝造に組立てられており、特に
台枠と側溝体との接続部には強固な結合が要求されてい
る。従来、車体を組立てるには、第１２図に示すように
、台枠１の側梁２の上面に側構体側の側柱３の下部を直
接溶接すると共に、外板４の内面を側梁２の外面に直接
溶接して結合していた。

しかしながら、第１３図に示すように、外板４のスカー
ト５の長い車体を組立てる場合には、側構体の側柱３は
側梁２の上７ランジ２ａの上面のみに溶接され、側梁２
のところで側柱３が分断されるので、構造が複雑となり
、接合が困難となろうλに、強度が不十分であるという
問題があった。

また、側柱３ど側梁２の上フランジ２ａ上面の溶接部は
溶接時の収縮等変形に対する寸法調整やすり合せを必要
とし作業がめんどうであった。

（発明が解決しようとする問題点〕 そこで本発明の目的は、台枠と側柱との結合が容易で、
しかもスカートの長い車体に対しても強固な結合ヲ肖る
ことができるようにした車両の台枠と側構体との結合装
置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本発明は、溝形材の両端から
外側へフランジを突設させてなる側柱のフランジ側の面
に交叉するように側梁を配置し、この側梁と側柱との結
合部に結合部材を介在させ、この結合部材は、上記側柱
の溝内に入子状に嵌り合う溝形材と、その内端から外側
へ延設され側柱のフランジと当接する側フランジと、溝
形材の一端に一体的に折曲形成され、上記側梁の上面に
当接するフランジとを備えてなることを特徴とするもの
である。

〔発明の実施例〕

以下本発明による車両の台枠と柱との結合装置の一実施
例を、第１２図および第１３図と同一部分に同一符号を
付して示した第１図ないし第１１図を参照して説明する
。

第３図は車体全体を示し、たちので、車体下部には車体
を支承づるための台枠を構成する側梁２が設けられ、こ
の側梁２に対して側構体１０を構成する側柱３の下部が
結合され、一体構造の車体を形成している。側柱３は、
第４図に示すように、横断面の形状がほぼΩ状であって
、開口溝の両側にフランジ３ａ、３ａが形成され、溝の
開口が車体の内方を向くように立設される。上記側柱３
の外面には車体外板４がスポット溶接されて一体となり
全体として側構体１０を形成している。側構体１０を側
梁２へ結合するための結合部材６は、第５図および第６
図に示すように、側柱３と横断面形状がほぼ等しいが寸
法がやや小さく、側柱３の溝の内部に入子式に嵌合でき
るようになっている。また、開口溝の両端縁には側フラ
ンジ６ａ、６ａが形成されるとともに、結合部材６ａ上
端には側フランジ６ａと直交する方向に延出する上部７
ランジ６ｂが形成されている。結合部材６はプレス１ｌ
ＯＴで一体に製作することが望ましい。上記結合部材６
の上部フランジ６ｂは、第５図のように”ｕｌｆＡ状に
形成してもよいし、あるいは、第７図に示したように横
断面がΩ字状の形材をそのまま直角に折曲した形状にプ
レス加工により製作しても、：こい、 第３図および第９図は、前述の側構体１０に結合部材ｅ
を溶接した状態を示すものである。側柱３のｉｔ内に結
合部材６の山部が嵌まり合うようにした状態、すなわち
結合部材の側フランジ６ａが側柱３のフランジ３ａと重
なり合い、結合部材の上部フランジ６ｂが内方に突出し
た状態で結合部材６を個々に側柱３に溶接する。溶接方
法は、第１０図に示ずようにスポット溶接または穴溶接
でもよく、また第１１図に示すように隅肉溶接としても
よい。このように結合部材を接合した側構体１０を台枠
１に取付けるには、第１図および第２図に示すように、
結合部材の上部フランジ６ｂを台枠１の側梁２の上７ラ
ンジ２ａに載せ、位置合せして穴溶接により接合する。

また、結合部材６の側フランジ６ａとｆｆ１ｌｌ梁２の
ウェブ２ｂを位置合せ当接し、ウェブ２ｂの内方より前
記結合部材の側フランジ６ａに対して穴溶接を行う。さ
らに、ランシロａ下端と側梁のウェブ２ｂ下端とは、隅
肉溶接■を行い接合することにより、台枠と側柱との結
合作業が完了する。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、側柱
の溝内に嵌まり合うようにプレス成形で製作された結合
部材を介して側柱と台枠とを接合するようにしたから、
側構体を結合材を含めて完全な構造体としてユニット別
組立が可能で、且つ側構体と台枠の組付作業は側ユニッ
トと台枠ユニットそれぞれ、組立完了後の結合が可能と
なるので、極めて容易であり、しかも側構体と台枠とを
十分強固に結合することができる。また、水平向と垂直
面を有する前記結合部材が介在するので、組付時の相互
のすり合せが不要で、台枠に結合部材の付いた側構体を
載せるだけでよく、歪を防止し、外観を美麗に床つこと
ができる。台枠と側構体との結合部は、結合部材自体に
より補強され、また側柱が側梁により上下に分断される
ことがないから、十分な車体強度が得られ、特に外側板
を台枠下方に延出する場合に最適で、部材構成が簡易化
される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車両の台枠と柱との結合装置の一
実施例を示した側面図、第２図は第１図のＡ−Δ線矢視
図、第３図は重連全体を示した側面図、第４図は側構体
の横断面図、第５図は結合部材を示した斜視図、第６図
は第５図のＢ−Ｂ線り一沿う横断面図、第７図は結合部
材の他の実施例を示し・た斜視図、第８図は結合部材を
側構体に接合した状態を示した側面図、第９図は第８図
のＣ−Ｃ線矢視図、第１０図は第９図のＤ−Ｄ線に沿う
横断面図で溶接状態を示した図、第１１図は他の溶接状
態を示した第１０図と同様の横断面図、第１２図は従来
の車両の台枠と柱との結合状態を示した側面図、第１３
図はスカートの長い外板と台枠との従来の結合装置を示
した側面図である。 １・・・台枠、２・・・側梁、３・・・側柱、５・・・
スカート、６・・・結合部材、５ａ、５ｂ・・・７ラン
ジ、１０・・・側構体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、溝形材の両端から外側へフランジを突設させてなる
   側柱のフランジ側の面に交叉するように側梁を配置し、
   この側梁と側柱との結合部に結合部材を介在させ、この
   結合部材は、上記側柱の溝内に入子状に嵌り合う溝形材
   と、その両端から外側へ延設され側柱のフランジと当接
   する側フランジと、溝形材の一端に一体的に折曲形成さ
   れ、上記側梁の上面に当接するフランジとを備えてなる
   ことを特徴とする、車両の台枠と側構体との結合装置。 ２、前記結合部材の外面と前記側柱の内面との結合およ
   び前記結合部材の上面と前記台枠上面との結合は、それ
   ぞれ穴溶接により接合するようにしたことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の車両の台枠と側構体との結
   合装置。