JPH0123883Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は、鉄道車両の構体構造に係り、特に台
枠と側構体の結合部構造として好適な鉄道車両の
構体構造に関するものである。

〔考案の背景〕

従来の鉄道車両における構体において、台枠は
横梁と側梁を梯子状に組合せ、その上にキースト
ンプレートおよび床板を張つて構成し、側構体の
該台枠側梁に対応する部分は該側梁に対応する長
土台に側柱および外板を結合して構成され、前記
台枠の側梁と側構体の長土台を溶接あるいはリベ
ツト等の接合手段によつて接合していた。ところ
が、前記の構成においては、側梁と長土台を溶接
で接合する場合、該溶接によつて歪が発生し外板
外観上見栄えが悪いという欠点があつた。また、
リベツト等の接合手段においても、外板表面にリ
ベツト等の頭部が突出するため、見栄えが悪いと
いう欠点があつた。一方、前記台枠構造は前述の
ように側梁、横梁、キーストンプレートおよび床
板を組合せて構成するものであり、部品点数も多
く多大な製作工数を必要とするとともに重量の増
大等の問題があつた。この点を解決するものとし
て、台枠を軽合金の押出形材によつて形成する構
造が考えられるが、側構体をステンレスあるいは
鋼材によつて構成した場合には、種類の異なる金
属すなわち異種金属の接合が製作工数および構体
完成時の見栄え等の点から問題である。

〔考案の目的〕

本考案の目的とするところは、台枠を軽合金の
押出形材によつて構成し側構体を異なる材料によ
つて構成した場合の該台枠と側構体の結合を簡単
かつ見栄えよく行ない得る構体構造を提供するこ
とにある。

〔考案の概要〕

本考案は、側構体下部の車体縦方向部材の車内
側に継手部を形成し、軽合金の押出形材によつて
構成する台枠における前記車体縦部材の継手部に
対応する位置に継手部を形成して、前記各継手部
を接合することによつて、台枠と側構体の結合を
簡単に行なえるようにしたことを特徴とするもの
である。

〔考案の実施例〕 以下、本考案による実施例を第１図ないし第３
図によつて説明する。第１図は本考案による構体
構造の一実施例を示す台枠および側構体の接合部
の断面図である。同図において、１は外板、２は
該外板１が接合されている側柱である。３は車体
長手方向の全長に渡つて配置され前記側柱２が接
合され縦通材で、ウエブ８，８′およびフランジ
７，７′とから構成されており、該フランジ７，
７′は車内側に位置するように配置されている。
５は軽合金の押出形材によつて構成された台枠
で、その側端部には前記縦通材３のフランジ７，
７′に対応したフランジ９，９′および該縦通材３
のウエブ８に対応したフランジ１０が形成されて
いる。なお、前記フランジ１０は前記縦通材３の
上下方向の位置決めを行なうとともに、側出入口
部においてはフランジ１０とウエブ８とを接合す
ることによりその結合を強固にすることができる
ものである。６は前記台枠５の上面に張付けられ
た床板である。１１は前記縦通材３のフランジ
７，７′と台枠５のフランジ９，９′および該縦通
材３のウエブ８と台枠５のフランジ１０との接合
を行なうフアスナである。１２は前記縦通材３と
台枠５の側出入口部に対応する部分におけるウエ
ブ８とフランジ１０とを接合するフアスナであ
る。

このような構成において、側構体を構成する縦
通材３に形成したフランジ７，７′を車内側に配
置した構造とし、該フランジ７，７′と台枠５の
フランジ９，９′をフアスナ１１で接合するとと
もに側出入口部についてはウエブ８とフランジ１
０をフアスナ１２で接合することによつて、前記
側構体と台枠５との接合を行なう。

このような構成によれば、前記側構体の縦通材
３と台枠５との接合を車内側部分で行なうととも
にそれぞれの接合をフアスナ１１および１２等で
行なうため、外板１の表面に前記フアスナ１１等
が突出することなく外観の見栄えを害することが
ない。また、溶接による接合は側構体における外
板１と縦通材３との接合部だけであり、該側構体
と台枠５との接合には用いないため、溶接歪によ
る外観見栄えの低下も最少限にできる。一方、前
記構成においては、台枠５を軽合金製押出型材に
よつて構成するため、部品点数が少なく製作工数
を低減できる。また、側構体と該台枠５との接合
に用いるフランジ９，９′，１０を特別な作業を
行なうことなく形成できるものである。

次に、第２図および第３図は本考案による他の
実施例を示すもので、第２図は側構体と台枠の結
合部断面図、第３図は側構体の縦通材および台枠
の組立前の構成を示す斜視図である。同図におい
て、５′は両側端部に上フランジ１３および下フ
ランジ１３′を形成し全体を軽合金製押出形材と
した台枠で、該上フランジ１３と下フランジ１
３′との間には車体長手方向に所定の間隔を設け
配置される縦リブ１４が溶接等によつて取付けら
れている。３′はコ字状に形成され側構体下部を
形成する縦通材で、上辺部１５および下辺部１
５′が形成され、該上辺部１５は前記台枠５の上
フランジ１３と対応し、下辺部１５′は前記台枠
５′の下フランジ１３′と対応している。また、前
記縦通材３′の上辺部１５と下辺部１５′との間に
は前記縦リブ１４に対応した縦リブ１６が設けら
れ、該縦リブ１６は下辺および側辺を該縦通材
３′に接合し、上辺には前記上フランジ１３を挿
入可能な隙間が設けられている。１７は該縦通材
３′の下辺部１５′の車内側端部に前記台枠５′の
下フランジ１３′に対応するように取付けられた
当板で、該当板１７は前記縦リブ１６の車内側下
辺部と接合されており、かつ、台枠５′に取付け
られる前記縦リブ１４が挿入される隙間が設けら
れている。なお、前記台枠５′の下フランジ１
３′には、前記当板１７と接合する部分以外につ
いては切欠部１８が形成されており、重量軽減と
前記各種部材を接合するリベツト等による接合作
業における作業性の向上を図つている。

このような構成において、構体組立時には、ま
ず、台枠５′について切欠１８およびリベツト等
の接合用穴さらに縦リブ１４の接合等の前加工を
行ない、かつ、側構体については側柱２、外板１
および縦通材３′等を接合して組立て縦リブ１６
および当板１７を取付ける。そして、前記台枠
５′と側構体を組合せ上フランジ１３と上辺部１
５、下フランジ１３′と当板１７、縦リブ１４と
縦リブ１６をそれぞれリベツト等の接合手段によ
つて接合する。

このような構成によれば、前記一実施例と同様
に台枠５′と側構体の縦通材３′との接合部が車内
側に位置しているため、該接合部の接合に伴う外
板１表面への接合手段の突出等による見栄えの低
下を防止できる。また、本構成によれば、各接合
部の接触面が広く強度的にも強固な構成とするこ
とができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案によれば、台枠を軽
合金製押出形材によつて構成し側構体を異なる材
質によつて構成した場合の該台枠と側構体の結合
を簡単に、かつ、外板表面の見栄えを低下させる
ことなく行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による鉄道車両の構体構造の一
実施例を示す斜視図、第２図は本考案による鉄道
車両の構体構造の他の実施例を示す台枠と側構体
との接合部断面図、第３図は第２図の台枠および
縦通材の組立前の構造を示す斜視図である。 １……外板、２……側柱、３……縦通材、５…
…台枠、７，７′，９，９′，１０……フランジ、
８，８′……ウエブ、１１，１２……フアスナ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 屋根構、側構、端構および台枠から形成される
   鉄道車両の構体構造において、前記台枠を押出形
   材で構成しその両側に接合部を形成し、車内側に
   前記台枠の接合部に対応する接合部を形成すると
   ともに車体長手方向に配置された縦通材を前記側
   構の下部に取付け、前記台枠と縦通材の各接合部
   を接合手段によつて接合したことを特徴とする鉄
   道車両の構体構造。