JPS60209621A - エンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス浄化装置Info
- Publication number
- JPS60209621A JPS60209621A JP59066201A JP6620184A JPS60209621A JP S60209621 A JPS60209621 A JP S60209621A JP 59066201 A JP59066201 A JP 59066201A JP 6620184 A JP6620184 A JP 6620184A JP S60209621 A JPS60209621 A JP S60209621A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustible particles
- engine
- exhaust gas
- hydrochloric acid
- filter
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/029—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles by adding non-fuel substances to exhaust
- F01N3/0293—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles by adding non-fuel substances to exhaust injecting substances in exhaust stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンの排気ガス浄化装置に関し、特に排気
ガス中に含まれるカーボン粒子等の可燃性粒子を燃焼さ
せて除去するようにしたものの改良に関する。
ガス中に含まれるカーボン粒子等の可燃性粒子を燃焼さ
せて除去するようにしたものの改良に関する。
（従来技術）
従来、この種の排気ガス浄化装置として、例えば、特開
昭５６−９８５１９号公報に開示されているように、エ
ンジンの排気系に排気ガス中の可燃性粒子などを捕集し
て酸化反応させる触媒フィルタを配置するとともに、該
触媒フィルタの上流に液体燃料または気体燃料などの補
助燃料を噴射する噴射器を設けて、触媒フィルタの触媒
による反応と補助燃料による燃焼の促進とによって排気
ガス瀉瓜を可燃性粒子の着火温度以上に加熱することに
より、捕集された可燃性粒子を燃焼除去するようにした
ものは知られている。
昭５６−９８５１９号公報に開示されているように、エ
ンジンの排気系に排気ガス中の可燃性粒子などを捕集し
て酸化反応させる触媒フィルタを配置するとともに、該
触媒フィルタの上流に液体燃料または気体燃料などの補
助燃料を噴射する噴射器を設けて、触媒フィルタの触媒
による反応と補助燃料による燃焼の促進とによって排気
ガス瀉瓜を可燃性粒子の着火温度以上に加熱することに
より、捕集された可燃性粒子を燃焼除去するようにした
ものは知られている。
ところが、上記従来の排気ガス０化装置では、排気ガス
温度の低い常用運転域では、この排気ガス温度が上記可
燃性粒子の着火温度までに十分に達しないため、可燃性
粒子が燃焼しへいでそのまま残り、この可燃性粒子によ
って触媒フィルタが１詰まりし、その結果、排気系の背
圧が上昇してエンジンを正常に運転できなくなるという
問題がある。
温度の低い常用運転域では、この排気ガス温度が上記可
燃性粒子の着火温度までに十分に達しないため、可燃性
粒子が燃焼しへいでそのまま残り、この可燃性粒子によ
って触媒フィルタが１詰まりし、その結果、排気系の背
圧が上昇してエンジンを正常に運転できなくなるという
問題がある。
このため、フィルタの上流に触媒溶液を供給して、可燃
性粒子の表面に触媒を被着させることにより、該触媒の
反応によって可燃性粒子のむ火湿度を下げるようにした
ものが提案されている。しかし、例えばディーゼルエン
ジンでは、常用運転域での排気ガス温度が約２００〜３
００’ Ｃと特に低いので、上記提案のものによっても
可燃性粒子を完全に燃焼させることは困難である。
性粒子の表面に触媒を被着させることにより、該触媒の
反応によって可燃性粒子のむ火湿度を下げるようにした
ものが提案されている。しかし、例えばディーゼルエン
ジンでは、常用運転域での排気ガス温度が約２００〜３
００’ Ｃと特に低いので、上記提案のものによっても
可燃性粒子を完全に燃焼させることは困難である。
（発明の目的）
本発明の目的は、可燃性粒子を触媒によって酸化させる
とともに塩酸によって活性化させて可燃性粒子の着火温
度を人［１］に低下さＵ゛ることにＪ、す、ディーゼル
エンジン等において排気ガス温亀が低い場合においても
可燃性粒子を良好に燃焼さＩて確実に除去することにあ
る。
とともに塩酸によって活性化させて可燃性粒子の着火温
度を人［１］に低下さＵ゛ることにＪ、す、ディーゼル
エンジン等において排気ガス温亀が低い場合においても
可燃性粒子を良好に燃焼さＩて確実に除去することにあ
る。
（発明の構成）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、排気系
に可燃性粒子などを捕集するバデイキュレー１〜フィル
タを備えたエンジンの排気ガス浄化装置において、上記
パティキュレートフィルタの上流に触媒溶液と塩酸とを
略同時に噴射する噴射器を設けたものであり、上記パテ
ィキュレートフィルタで捕集された可燃性粒子に噴射器
から触媒溶液および塩酸を噴（ト）して、可燃性粒子の
表面に均一に被着させることにより、該触媒による酸化
反応と塩酸の活性化作用とによって上記可燃性粒子の着
火温度を低下させるようにしたものである。
に可燃性粒子などを捕集するバデイキュレー１〜フィル
タを備えたエンジンの排気ガス浄化装置において、上記
パティキュレートフィルタの上流に触媒溶液と塩酸とを
略同時に噴射する噴射器を設けたものであり、上記パテ
ィキュレートフィルタで捕集された可燃性粒子に噴射器
から触媒溶液および塩酸を噴（ト）して、可燃性粒子の
表面に均一に被着させることにより、該触媒による酸化
反応と塩酸の活性化作用とによって上記可燃性粒子の着
火温度を低下させるようにしたものである。
（発明の効果）
したがって、本発明にＪ：れば、パティキュレートフィ
ルタで捕集された可燃性粒子に触媒溶液と塩酸とを略同
時に噴射し、可燃性粒子の表面に触媒および塩酸を均一
に被着させて可燃性粒子の着火温度を大巾に低下させる
ことができるので、排気ガス温度の低いディーゼルエン
ジン等の常用運転域にａ５いても可燃性粒子を完全に燃
焼させることができ、可燃性粒子の除去を確実に行うこ
とかできる。
ルタで捕集された可燃性粒子に触媒溶液と塩酸とを略同
時に噴射し、可燃性粒子の表面に触媒および塩酸を均一
に被着させて可燃性粒子の着火温度を大巾に低下させる
ことができるので、排気ガス温度の低いディーゼルエン
ジン等の常用運転域にａ５いても可燃性粒子を完全に燃
焼させることができ、可燃性粒子の除去を確実に行うこ
とかできる。
〈実施例）
以下、本発明の技術的手段の具体例としての実施例を図
面によって説明する。
面によって説明する。
第１図は４気筒のディーゼルエンジンに本発明を適用し
た第１実施例を示す。１はディーゼルエンジン、２は該
エンジン１に吸気を供給するための吸気通路、３はエン
ジン１からの排気ガスを排出づるための排気通路である
。
た第１実施例を示す。１はディーゼルエンジン、２は該
エンジン１に吸気を供給するための吸気通路、３はエン
ジン１からの排気ガスを排出づるための排気通路である
。
４は排気通路３の途中に介設されたパティキュレートフ
ィルタであって、該パティキュレートフィルタ４の内部
は隔壁によって多数の通路に仕切られ、エンジン１から
排出される排気ガス中の可燃性粒子などを捕集するもの
である。そして、該パティキュシー１〜フイルタ４の上
流には噴射器５が配設されている。
ィルタであって、該パティキュレートフィルタ４の内部
は隔壁によって多数の通路に仕切られ、エンジン１から
排出される排気ガス中の可燃性粒子などを捕集するもの
である。そして、該パティキュシー１〜フイルタ４の上
流には噴射器５が配設されている。
上記噴射器５は、触媒溶液と塩酸とが溶解されている混
合液を貯溜Ｊるタンク６と、パティキュシー１〜フイル
タ４の上流に噴出口を臨まぜて配設されたインジエクタ
７と、上記タンク６とインジェクタ７とを接続する連通
管８と、該連通管８に介設されたポンプ９と、図示して
いないがエンジン１の背圧がエンジン１の運転性能に悪
影響を与えるとされる所定値に達したことを検出して上
記ポンプ９をＯＮ作！１１Ｊさμるセンサーとを備えて
なり、エンジン１の背圧が所定値以上になると、ポンプ
９ににす、タンク６内の混合液を連通管８を介して吸」
二げ、インジェクタ７からパティキュレートフィルタ４
の上流に所定聞く例えば１ｏ−１ｏ。
合液を貯溜Ｊるタンク６と、パティキュシー１〜フイル
タ４の上流に噴出口を臨まぜて配設されたインジエクタ
７と、上記タンク６とインジェクタ７とを接続する連通
管８と、該連通管８に介設されたポンプ９と、図示して
いないがエンジン１の背圧がエンジン１の運転性能に悪
影響を与えるとされる所定値に達したことを検出して上
記ポンプ９をＯＮ作！１１Ｊさμるセンサーとを備えて
なり、エンジン１の背圧が所定値以上になると、ポンプ
９ににす、タンク６内の混合液を連通管８を介して吸」
二げ、インジェクタ７からパティキュレートフィルタ４
の上流に所定聞く例えば１ｏ−１ｏ。
ＣＣ）噴射するように構成されている。
上記混合液の組成は、０．００２５〜０，０１モルの一
または二双上の白金族金属（、Ｐｔ 、 Ｐｄ 。
または二双上の白金族金属（、Ｐｔ 、 Ｐｄ 。
Ｒ１＋、ｌｒ）の水溶性化合物、あるいは０．０５〜１
．０モルの一または二双上の卑金属（Ｖ、Ｃｕ、Ｃｒ、
Ｆｅ、Ｎｉ、Ｍｏ、Ｃａ、Ｂａ）の水溶性塩よりなる触
媒成分と、Ｏ，’００２５〜０゜１モルの塩酸と、０．
００２５〜０．１モルの塩化ナトリウムと、これらを溶
解さ拷る１０００ｃｃの水とからなるものである。
．０モルの一または二双上の卑金属（Ｖ、Ｃｕ、Ｃｒ、
Ｆｅ、Ｎｉ、Ｍｏ、Ｃａ、Ｂａ）の水溶性塩よりなる触
媒成分と、Ｏ，’００２５〜０゜１モルの塩酸と、０．
００２５〜０．１モルの塩化ナトリウムと、これらを溶
解さ拷る１０００ｃｃの水とからなるものである。
さらに、上記吸気通路２の集合部には、上記セン１ノか
らの検出信号を受りて略半閉し、吸、気量を綾り調整す
る絞り弁１０が配設されている。
らの検出信号を受りて略半閉し、吸、気量を綾り調整す
る絞り弁１０が配設されている。
次に、上記実施例の作動について説明するに、エンジン
１の運転に伴いエンンジン１から排出された排気ガス中
の可燃性粒子がパティキュシー１〜フイルタ４に捕集さ
れて、該パティキュレートフィルタ４の目詰まりにより
エンジン１の背圧が所定値以上に達すると、それを検出
りるセンサにより噴射器５のポンプ９がＯＮ作動りるこ
とにより、インジェクタ７から混合液が排気通路３のパ
ティキュレートフィルタ４上流に噴射される。そして、
該混合液中に予め溶解されている触媒成分おＪ：び塩酸
が、パティキルレートフィルタ４に捕集された可燃性粒
子の表面に均一に被着し、触媒成分が可燃性粒子と触媒
反応覆るとともに、塩酸が可燃性粒子の表面に燃えやす
い複合物を作って該表面を活性化させ、かつ塩化す１−
リウムが塩酸にＪ、る活性化作用を助長することににす
、可燃性粒子の着火温度が例えば２００’ Ｃに大巾低
下することになり、にって刊気ガス温麿が低いディーゼ
ルエンジン１の常用運転域（例えば３００’ Ｃ）にお
いてし該可燃性粒子を良好に燃焼さけることができ、そ
の除去が確実に行われる。
１の運転に伴いエンンジン１から排出された排気ガス中
の可燃性粒子がパティキュシー１〜フイルタ４に捕集さ
れて、該パティキュレートフィルタ４の目詰まりにより
エンジン１の背圧が所定値以上に達すると、それを検出
りるセンサにより噴射器５のポンプ９がＯＮ作動りるこ
とにより、インジェクタ７から混合液が排気通路３のパ
ティキュレートフィルタ４上流に噴射される。そして、
該混合液中に予め溶解されている触媒成分おＪ：び塩酸
が、パティキルレートフィルタ４に捕集された可燃性粒
子の表面に均一に被着し、触媒成分が可燃性粒子と触媒
反応覆るとともに、塩酸が可燃性粒子の表面に燃えやす
い複合物を作って該表面を活性化させ、かつ塩化す１−
リウムが塩酸にＪ、る活性化作用を助長することににす
、可燃性粒子の着火温度が例えば２００’ Ｃに大巾低
下することになり、にって刊気ガス温麿が低いディーゼ
ルエンジン１の常用運転域（例えば３００’ Ｃ）にお
いてし該可燃性粒子を良好に燃焼さけることができ、そ
の除去が確実に行われる。
さらに、上記ポンプ９がＯＮ作動すると同時に絞り弁１
０が略半閉りることにより、吸気ｍが絞られ、燃焼室内
が空気不足になって排気ガス温度が上昇覆ることになり
、上記可燃性粒子の燃焼を助長促進することができる。
０が略半閉りることにより、吸気ｍが絞られ、燃焼室内
が空気不足になって排気ガス温度が上昇覆ることになり
、上記可燃性粒子の燃焼を助長促進することができる。
また、このことにより、混合液の噴射量を低減でき、高
価な触媒成分の消費量を節約してエンジンの運転費用を
安くすることができる。また、その消費量の低減により
触媒成分によるパティ４ニレ−１〜フイルタ６の二次的
な目詰まりを未然に防止できる。ざらに、吸気絞りにに
って排気ガス流速が低下覆るので、触媒成分がパティキ
ュレートフィルタ６の上流付近に付着し、これが次第に
下流側に燃え広がることになるので、触媒成分および塩
酸等を有効に利用できる利点も併「右゛する。
価な触媒成分の消費量を節約してエンジンの運転費用を
安くすることができる。また、その消費量の低減により
触媒成分によるパティ４ニレ−１〜フイルタ６の二次的
な目詰まりを未然に防止できる。ざらに、吸気絞りにに
って排気ガス流速が低下覆るので、触媒成分がパティキ
ュレートフィルタ６の上流付近に付着し、これが次第に
下流側に燃え広がることになるので、触媒成分および塩
酸等を有効に利用できる利点も併「右゛する。
また、第２図は本発明の第２実施例を示し、上記第１実
施例で説明した噴射器５に加え、パティキュレートフィ
ルタ４の上流にインジェクタ１１を配設し、上記ポンプ
９と連動ザるポンプ１２によりタンク１３内に貯溜した
ＫＣＵＯ３，ＫＭｎ２０５ 、ＮａＣ９０３などの酸素
発生物質水溶液を連通管１４を介してインジェクタ１１
がらパティキュレートフィルタ４の上流に噴射づるもの
である。この場合、上記酸素発生物質が排気熱によって
分解して酸化活性のある酸素を発生し、その酸素が可燃
性粒子の燃焼を一層促進す−ることかできる。尚、上記
タンク１３は耐酸化性のない材料で形成づ゛ると酸素発
生物質にＪζリタンク１３が腐食＝Ｊ“る恐れがあるの
で、グラスチック等で形成する必要がある。
施例で説明した噴射器５に加え、パティキュレートフィ
ルタ４の上流にインジェクタ１１を配設し、上記ポンプ
９と連動ザるポンプ１２によりタンク１３内に貯溜した
ＫＣＵＯ３，ＫＭｎ２０５ 、ＮａＣ９０３などの酸素
発生物質水溶液を連通管１４を介してインジェクタ１１
がらパティキュレートフィルタ４の上流に噴射づるもの
である。この場合、上記酸素発生物質が排気熱によって
分解して酸化活性のある酸素を発生し、その酸素が可燃
性粒子の燃焼を一層促進す−ることかできる。尚、上記
タンク１３は耐酸化性のない材料で形成づ゛ると酸素発
生物質にＪζリタンク１３が腐食＝Ｊ“る恐れがあるの
で、グラスチック等で形成する必要がある。
さらに、第３図は本発明の第３実施例を示し、第１実施
例で説明した噴口・１器５に加え、燃料噴射系に高アロ
マ燃料（例えばガソリン）を供給し１ｑるにうにしたも
のである。ずなわノう、エンジン１の各気筒にそれに対
応づるインジー【クションヂューブ１５．１５・・・を
介して接続されたインジＩクションボンブ１６を切換弁
１７によって軽油タンク１８の軽油と高ア［１７燃判タ
ンク１９の高アロマ燃料とに選択的に連通させ、エンジ
ン１の通常運転時には切換弁１７を軽油タンク１８側に
切換えておき、可燃性粒子を除去Ｊべぎポンプ９のＯＮ
作動時に切換弁１７を高アロマ燃料タンク１９側に切換
えることにより、高アロマ燃料をエンジン１に供給して
半失火さゼ、排気ガス中のＣＯガス笛の１１！イ）を１
曽ｊ１［１六［↓ ７のことじより一面燃性粒子の燃焼
を一層助長するようにしたものである。
例で説明した噴口・１器５に加え、燃料噴射系に高アロ
マ燃料（例えばガソリン）を供給し１ｑるにうにしたも
のである。ずなわノう、エンジン１の各気筒にそれに対
応づるインジー【クションヂューブ１５．１５・・・を
介して接続されたインジＩクションボンブ１６を切換弁
１７によって軽油タンク１８の軽油と高ア［１７燃判タ
ンク１９の高アロマ燃料とに選択的に連通させ、エンジ
ン１の通常運転時には切換弁１７を軽油タンク１８側に
切換えておき、可燃性粒子を除去Ｊべぎポンプ９のＯＮ
作動時に切換弁１７を高アロマ燃料タンク１９側に切換
えることにより、高アロマ燃料をエンジン１に供給して
半失火さゼ、排気ガス中のＣＯガス笛の１１！イ）を１
曽ｊ１［１六［↓ ７のことじより一面燃性粒子の燃焼
を一層助長するようにしたものである。
尚、上記各実施例では、センナによりエンジン１の背圧
を検出し、該背圧が所定値に達した時にポンプ９をＯＮ
作動させるようにしたが、エンジン１の運転時間が所定
時間に達した時にポンプ９をＯＮ作動さゼるようにして
もよい。また、このようにセンサ等を用いて自動的にポ
ンプ９をＯＮ作動さＵ゛ずに、手動で任意のときにＯＮ
作動さぼるようにしてもよいのは勿論である。さらに、
触媒成分と塩酸とを別々のインジェクタから略同時に噴
ａｔするようにしてもよい。
を検出し、該背圧が所定値に達した時にポンプ９をＯＮ
作動させるようにしたが、エンジン１の運転時間が所定
時間に達した時にポンプ９をＯＮ作動さゼるようにして
もよい。また、このようにセンサ等を用いて自動的にポ
ンプ９をＯＮ作動さＵ゛ずに、手動で任意のときにＯＮ
作動さぼるようにしてもよいのは勿論である。さらに、
触媒成分と塩酸とを別々のインジェクタから略同時に噴
ａｔするようにしてもよい。
次に、具体的実施例について説明覆る。排気量２０００
ｃｃのディーゼルエンジンのパティキュシー１〜フイル
タの上流に触媒液として１９中に０゜６０′１モルのＨ
２Ｐｊ Ｃ９ｅ ・６ Ｈ２０を溶解した水溶液を噴射
（３０ｃｃ）するようにした比較例と、同形のエンジン
のパティキュレートフィルタの上流に下記第１表に示す
組成の混合液を噴射（３０ｃｃ）するようにした本発明
例Ａ−Ｃどについて、それぞれ第４図に示Ｊ−負荷条件
のもとて回転数を１５０Ｏｒｐｍで一定にしてエンジン
を運転し、パティキュレートフィルタの温度を測定した
ところ、比較例について【よ第５図、本発明例について
は第６図に示″ｒＪ’ にうな結果を青だ。
ｃｃのディーゼルエンジンのパティキュシー１〜フイル
タの上流に触媒液として１９中に０゜６０′１モルのＨ
２Ｐｊ Ｃ９ｅ ・６ Ｈ２０を溶解した水溶液を噴射
（３０ｃｃ）するようにした比較例と、同形のエンジン
のパティキュレートフィルタの上流に下記第１表に示す
組成の混合液を噴射（３０ｃｃ）するようにした本発明
例Ａ−Ｃどについて、それぞれ第４図に示Ｊ−負荷条件
のもとて回転数を１５０Ｏｒｐｍで一定にしてエンジン
を運転し、パティキュレートフィルタの温度を測定した
ところ、比較例について【よ第５図、本発明例について
は第６図に示″ｒＪ’ にうな結果を青だ。
第１表
第５図において、実線は触媒液を噴射しなかった場合、
破線は噴射した場合をそれぞれ示し、矢印は噴射した場
合の噴射時期を示している。同図によると、触媒液を噴
射しなかった場合は、パティキュレートフィルタＷ、
Ｉｆｆが約６００″Ｃに達した時に該渇麿が急上背して
おり、その峙に可燃性粒子が燃焼したことを示して；い
る。一方、触媒液を噴射した場合は、パティキュレート
フィルタ湿度が約３００′Ｃに達した時に可燃性粒子が
燃焼しており、触媒液の触媒反応によって可燃性粒子の
着火温度が低下していることが判る。
破線は噴射した場合をそれぞれ示し、矢印は噴射した場
合の噴射時期を示している。同図によると、触媒液を噴
射しなかった場合は、パティキュレートフィルタＷ、
Ｉｆｆが約６００″Ｃに達した時に該渇麿が急上背して
おり、その峙に可燃性粒子が燃焼したことを示して；い
る。一方、触媒液を噴射した場合は、パティキュレート
フィルタ湿度が約３００′Ｃに達した時に可燃性粒子が
燃焼しており、触媒液の触媒反応によって可燃性粒子の
着火温度が低下していることが判る。
次に、第６図によると、本発明例Ａ（点線）ではパティ
キュレートフィルタ温度が約２６０’Ｃに達した時に可
燃性粒子が燃焼しており、触媒成分および塩酸によって
可燃性粒子の着火温度が大巾に低下していることが判る
。また、本発明例Ｂ（実線）′ｃはる大温度が約２２０
°Ｃまで低下しており、塩化ナトリウムによって可燃性
粒子の活性化作用が促進させていることが判る。さらに
、本発明例Ｃ（一点鎖線）では着火温度が約１９０°Ｃ
にまで低下しており、酸素発生物質による酸化活性作用
により可燃性粒子の燃焼が一層促進されていることが判
る。したがって、ディーゼルエンジンのにうに常用運転
域の排気温度が約３００°Ｃと低い場合であってもいず
れの本発明例にＪ：つても可燃性粒子を完全に燃焼させ
ることができる。尚、第６図中、矢印は噴射時期を示す
。
キュレートフィルタ温度が約２６０’Ｃに達した時に可
燃性粒子が燃焼しており、触媒成分および塩酸によって
可燃性粒子の着火温度が大巾に低下していることが判る
。また、本発明例Ｂ（実線）′ｃはる大温度が約２２０
°Ｃまで低下しており、塩化ナトリウムによって可燃性
粒子の活性化作用が促進させていることが判る。さらに
、本発明例Ｃ（一点鎖線）では着火温度が約１９０°Ｃ
にまで低下しており、酸素発生物質による酸化活性作用
により可燃性粒子の燃焼が一層促進されていることが判
る。したがって、ディーゼルエンジンのにうに常用運転
域の排気温度が約３００°Ｃと低い場合であってもいず
れの本発明例にＪ：つても可燃性粒子を完全に燃焼させ
ることができる。尚、第６図中、矢印は噴射時期を示す
。
第１図〜り１３図は本発朋の実施例を示し、第１図は第
１実施例を示す全体概略構成図、第２図は第２実施例を
示づ′全体ｍｓ構成図、第３図は第３実施例を示す全体
概略構成図、第４図はエンジンの口荷条件を示゛す′図
、第５図は比較例のバティニ１゜ニレ−１へフィルタ温
度を示す実験結果図、第６図は本発明例のバディキュレ
ー１〜フィルタ温度を示す実験結果図である。 １・・・エンジン、４・・・パティキュレートフィルタ
、５・・・噴射器。 第３図 第１図 第２図 第４図 経過時間（ｍｉｎ） 第５図 第６図 経通時間（ｍｉｎ）
１実施例を示す全体概略構成図、第２図は第２実施例を
示づ′全体ｍｓ構成図、第３図は第３実施例を示す全体
概略構成図、第４図はエンジンの口荷条件を示゛す′図
、第５図は比較例のバティニ１゜ニレ−１へフィルタ温
度を示す実験結果図、第６図は本発明例のバディキュレ
ー１〜フィルタ温度を示す実験結果図である。 １・・・エンジン、４・・・パティキュレートフィルタ
、５・・・噴射器。 第３図 第１図 第２図 第４図 経過時間（ｍｉｎ） 第５図 第６図 経通時間（ｍｉｎ）
Claims (1)
- （１）排気系に可燃性粒子などを捕集づるパティキュレ
ートフィルタを備えたエンジンの排気ガス昂化装置にお
いて、上記パティキュレートフィルタの上流に触媒溶液
と塩酸とを略同時に噴射する噴射器が設りられているこ
とを特徴とするエンジンの排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59066201A JPS60209621A (ja) | 1984-04-03 | 1984-04-03 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59066201A JPS60209621A (ja) | 1984-04-03 | 1984-04-03 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60209621A true JPS60209621A (ja) | 1985-10-22 |
Family
ID=13308990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59066201A Pending JPS60209621A (ja) | 1984-04-03 | 1984-04-03 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60209621A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2571429A1 (fr) * | 1984-10-04 | 1986-04-11 | Mann & Hummel Filter | Procede pour eliminer la suie deposee sur un filtre des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne et elements pour l'execution de ce procede |
| EP1741886A1 (de) * | 2003-10-02 | 2007-01-10 | Robert Bosch Gmbh | Abgasstrang und Verfahren zur Regenerierung eines Rußfilters |
-
1984
- 1984-04-03 JP JP59066201A patent/JPS60209621A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2571429A1 (fr) * | 1984-10-04 | 1986-04-11 | Mann & Hummel Filter | Procede pour eliminer la suie deposee sur un filtre des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne et elements pour l'execution de ce procede |
| EP1741886A1 (de) * | 2003-10-02 | 2007-01-10 | Robert Bosch Gmbh | Abgasstrang und Verfahren zur Regenerierung eines Rußfilters |
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