JPS60206727A - Ｔバ−ル−フ型車におけるサンル−フの取付構造 - Google Patents
Ｔバ−ル−フ型車におけるサンル−フの取付構造Info
- Publication number
- JPS60206727A JPS60206727A JP59062993A JP6299384A JPS60206727A JP S60206727 A JPS60206727 A JP S60206727A JP 59062993 A JP59062993 A JP 59062993A JP 6299384 A JP6299384 A JP 6299384A JP S60206727 A JPS60206727 A JP S60206727A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- sunroof
- lip portion
- seal lip
- sunshine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/04—External Ornamental or guard strips; Ornamental inscriptive devices thereon
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
- B60J10/82—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors for movable panels in roofs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明Ｃｉ、Ｔバールーフ型車におけるサンルーフの取
付構造に関する。
付構造に関する。
従来技術
従来、例えば第１図に示すように、ルーフパネル１の中
央部を残して左右１１ｆｔ１部までルーフ開口部２ 、
’ ２ ヲ＋１ｉ４０形成した構造のＴパールーフ型
車′ｆにあっては、第２図に示すように、サンルーフ３
の、ルーフパネル１側の外周縁３ａに、サツノユ４を介
してシールリップ部イ珂５を一体的に設けて、このンー
ルリップ部桐５の先端５ａをルーフ開口部２に弾接させ
るようにし、この／−ルリップ部材５にて、ルーフパネ
ル１とサンルーフ３との間から雨水などが侵入しないよ
うにしている。
央部を残して左右１１ｆｔ１部までルーフ開口部２ 、
’ ２ ヲ＋１ｉ４０形成した構造のＴパールーフ型
車′ｆにあっては、第２図に示すように、サンルーフ３
の、ルーフパネル１側の外周縁３ａに、サツノユ４を介
してシールリップ部イ珂５を一体的に設けて、このンー
ルリップ部桐５の先端５ａをルーフ開口部２に弾接させ
るようにし、この／−ルリップ部材５にて、ルーフパネ
ル１とサンルーフ３との間から雨水などが侵入しないよ
うにしている。
また、サンルーフ３の、フロントサイドウィンドカラス
６１１川の外周縁３ ｂ ｖｃは、取付部制７を一体的
に取付け、この取付部月７に、ステンレス製の１ｌＪｉ
’１ｆｆｉ １ｌｉｉ４ Ｖ 字状のセンターモール
ディング８を一体的に取付けており、このセンターモー
ルディング８を設けることにより、サンル−フ１のフロ
ントサイドウィンドカラス６側の外周ｔ４３１）周辺の
美的外覗の向上を図るようにしている。
６１１川の外周縁３ ｂ ｖｃは、取付部制７を一体的
に取付け、この取付部月７に、ステンレス製の１ｌＪｉ
’１ｆｆｉ １ｌｉｉ４ Ｖ 字状のセンターモール
ディング８を一体的に取付けており、このセンターモー
ルディング８を設けることにより、サンル−フ１のフロ
ントサイドウィンドカラス６側の外周ｔ４３１）周辺の
美的外覗の向上を図るようにしている。
さらに、ｉ４ｆ］ Ｂ己センターモールディング８の内
１則部位には、トリムボード９側に延びるリテーナ保持
部ＩＯが一体成形されており、このリテーナ保持ｔ’＋
ｌｉ １０の下面には、ウェザ−ストリップ１１を保持
するためのウェザ−ストリップ保持用リテーナ１２が止
めどス１３により一体的に取付けられている。また、前
記リテーナ保持部１０の上面、サンルーフ３の内側面及
びトリムボード９の側びｆｆで囲繞されたロック装置収
容部１４内には、サンルーフ３を車体の所定位ｆＬＳｆ
ＶＣ固定するロック製画１５を保持するための断回路り
字状のロック装置保持板１６が収容されており、このロ
ック装置！イ保持板１６の上端は、取付ボルト１７及び
ナツト１８によりサンルーフ３に固シＧされ、またロッ
ク装置保持板１６の下端は、止めビス１３により固層さ
れている。
１則部位には、トリムボード９側に延びるリテーナ保持
部ＩＯが一体成形されており、このリテーナ保持ｔ’＋
ｌｉ １０の下面には、ウェザ−ストリップ１１を保持
するためのウェザ−ストリップ保持用リテーナ１２が止
めどス１３により一体的に取付けられている。また、前
記リテーナ保持部１０の上面、サンルーフ３の内側面及
びトリムボード９の側びｆｆで囲繞されたロック装置収
容部１４内には、サンルーフ３を車体の所定位ｆＬＳｆ
ＶＣ固定するロック製画１５を保持するための断回路り
字状のロック装置保持板１６が収容されており、このロ
ック装置！イ保持板１６の上端は、取付ボルト１７及び
ナツト１８によりサンルーフ３に固シＧされ、またロッ
ク装置保持板１６の下端は、止めビス１３により固層さ
れている。
ところで、このような構成を有する従来のサンルーフの
取付構造ニよると、サンルーフ３の、ルーフパネル１側
の外周縁３ａに、サラツユ４をブｒして／−ルリップ部
材５を一体的に設けるようにしているため、サラツユ４
の分、部品点数が増大するばかりでなく、そのサラツユ
４及びシールリップ郵相５を所定部位に取付ける念めの
作業が煩邦となる欠点シバあった。
取付構造ニよると、サンルーフ３の、ルーフパネル１側
の外周縁３ａに、サラツユ４をブｒして／−ルリップ部
材５を一体的に設けるようにしているため、サラツユ４
の分、部品点数が増大するばかりでなく、そのサラツユ
４及びシールリップ郵相５を所定部位に取付ける念めの
作業が煩邦となる欠点シバあった。
また、このセンターモールディング８は、車室外０方向
に突出しているため、その外表面８ａとサンルーフ３の
外表面３ｃとの間に大きな段差ｌＩが形ｒル、され、し
た力Ｓつで、車体外表面全体の平滑化が１３目ａさｆ’
Ｌるという欠点があった。
に突出しているため、その外表面８ａとサンルーフ３の
外表面３ｃとの間に大きな段差ｌＩが形ｒル、され、し
た力Ｓつで、車体外表面全体の平滑化が１３目ａさｆ’
Ｌるという欠点があった。
さらに、従来のサンルーフの取付構造にあっては、フロ
ントサイドウィンドガラス６とサンルーフ３との間を刺
止するウェザ−ストリップ１１を保持するため、ウェザ
−ストリップ保持用リテーナ１２を止めヒス［３によっ
て、装飾用モールディング８カ）ら延設されたリテーナ
保持部１０に、固層している。そのため、ウエザース）
ＩＪツブ保持用リテーナ１２をリテーナ保持部１０に
止めビス１３にて取付ける作業を必婚とするばかりでな
く、止めどスＩ３やその止めヒス１３が挿工瓜あるいは
ｇｔ１合さルるビス孔１９を芽孔する心安があるなどの
欠点があった。
ントサイドウィンドガラス６とサンルーフ３との間を刺
止するウェザ−ストリップ１１を保持するため、ウェザ
−ストリップ保持用リテーナ１２を止めヒス［３によっ
て、装飾用モールディング８カ）ら延設されたリテーナ
保持部１０に、固層している。そのため、ウエザース）
ＩＪツブ保持用リテーナ１２をリテーナ保持部１０に
止めビス１３にて取付ける作業を必婚とするばかりでな
く、止めどスＩ３やその止めヒス１３が挿工瓜あるいは
ｇｔ１合さルるビス孔１９を芽孔する心安があるなどの
欠点があった。
発明の目的
本発明は、このような従来の欠点に鑑みてなされたもの
であり、成形工程のＦ珀略化、〜部品点数の削減化及び
水留性の向上を図ることができるは７ノ）りでなく、車
体ゲト表面の平滑化の向上及び単体の美的外観の同上を
図ることができるＴバールーフ型車におけるサンルーフ
の取付構造を得ることを目的とする。
であり、成形工程のＦ珀略化、〜部品点数の削減化及び
水留性の向上を図ることができるは７ノ）りでなく、車
体ゲト表面の平滑化の向上及び単体の美的外観の同上を
図ることができるＴバールーフ型車におけるサンルーフ
の取付構造を得ることを目的とする。
発明の構成
本発明は、このような目的を達成するために、Ｔバール
ーフ型車のルーフパネルとこのルーフパス、ルに開口形
成されたルーフ開口部に配設されるサンルーフとの間を
封止すべく、該サンルーフの外周縁の全周に沿って形成
される／−ルリツブ部と、フロントサイドウィンドガラ
スと前記サンルーフとの間を封止するウェザ−ストリッ
プを保持するためのウェザ−ストリップ保持用リテーナ
部とをニュークレル樹脂等の熱可塑性交ｊ脂にて一体成
形した構成としである。
ーフ型車のルーフパネルとこのルーフパス、ルに開口形
成されたルーフ開口部に配設されるサンルーフとの間を
封止すべく、該サンルーフの外周縁の全周に沿って形成
される／−ルリツブ部と、フロントサイドウィンドガラ
スと前記サンルーフとの間を封止するウェザ−ストリッ
プを保持するためのウェザ−ストリップ保持用リテーナ
部とをニュークレル樹脂等の熱可塑性交ｊ脂にて一体成
形した構成としである。
実施例
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお
、従来例と同一構成部分には、同一指示９１号を付して
その重りする説明は省略する。
、従来例と同一構成部分には、同一指示９１号を付して
その重りする説明は省略する。
第３図は本発明に係るＴバールーフ型車におけるサンル
ーフの取付構造の一実施例を示す断面図である。
ーフの取付構造の一実施例を示す断面図である。
第３図に示すように、ルーフパネル１に開口形成された
ルーフ開口部２に配設されるサンルーフ３の外周ｉｔ
３ ａ ＋ ：つｂの全周に沿って、ルーフパネル１と
サンルーフ３との間を封止するだめの７−ルリツブ部５
Ａがニュークレル樹脂等の熱可贈性樹脂にて一体形成さ
れている。このように、／−ルリップ部５Ａは、サンル
ーフ３との接カブ性が強度で、かつ、肉薄に形成しても
、（朶械的強度性に優れているニュークレル樹脂等で形
成されているので、サンルーフ３と一体形成されるよう
ｔこなっており、また、ンールリツ′プ＝＋＋５Ａとサ
ンルーフ３との間から雨水などが侵入することを確′Ａ
に防止できるようになっている。この／−ルリップ部５
Ａのルーフ開口部２側には、その開口部２と弾接される
リップ部５ａが一体成形されており、また、／−ルリッ
プ部５Ａのフロントサイドウィンドカラス６６］’Ｊ
ｃは、サンルーフ３上面に付着した水ｌ丙などゲバ嵐室
内Ｒに侵入しないように、水切りツブ部１９が下方向に
垂下形成されている。
ルーフ開口部２に配設されるサンルーフ３の外周ｉｔ
３ ａ ＋ ：つｂの全周に沿って、ルーフパネル１と
サンルーフ３との間を封止するだめの７−ルリツブ部５
Ａがニュークレル樹脂等の熱可贈性樹脂にて一体形成さ
れている。このように、／−ルリップ部５Ａは、サンル
ーフ３との接カブ性が強度で、かつ、肉薄に形成しても
、（朶械的強度性に優れているニュークレル樹脂等で形
成されているので、サンルーフ３と一体形成されるよう
ｔこなっており、また、ンールリツ′プ＝＋＋５Ａとサ
ンルーフ３との間から雨水などが侵入することを確′Ａ
に防止できるようになっている。この／−ルリップ部５
Ａのルーフ開口部２側には、その開口部２と弾接される
リップ部５ａが一体成形されており、また、／−ルリッ
プ部５Ａのフロントサイドウィンドカラス６６］’Ｊ
ｃは、サンルーフ３上面に付着した水ｌ丙などゲバ嵐室
内Ｒに侵入しないように、水切りツブ部１９が下方向に
垂下形成されている。
一方、前記シールリップ部５Ａの外部に露出する７５Ｂ
位には、ｌ（ｊえばアイオノマー樹脂等からなる装飾モ
ールディング２０が一体的に形成されている。
位には、ｌ（ｊえばアイオノマー樹脂等からなる装飾モ
ールディング２０が一体的に形成されている。
この装飾モールディング２０は、それの外表面２０ ａ
とサンルー）３の外表ばη３Ｃとの間に段ｍ １２が生
じないように、肉ｉ［有］に形成されている。このモー
ルディング２０の下面には、先端がくさび状断面形状の
係止部２１が形成されており、この係止部２１は、前記
／−ルリップ郵相５八ルυに形成された係止凹部２２内
に嵌入されることにより、ノールリップ部５ノ゛、に対
する装飾モールディング２０の一体化が図られている。
とサンルー）３の外表ばη３Ｃとの間に段ｍ １２が生
じないように、肉ｉ［有］に形成されている。このモー
ルディング２０の下面には、先端がくさび状断面形状の
係止部２１が形成されており、この係止部２１は、前記
／−ルリップ郵相５八ルυに形成された係止凹部２２内
に嵌入されることにより、ノールリップ部５ノ゛、に対
する装飾モールディング２０の一体化が図られている。
また、シールリップ部５Ａのフロントサイドウィンドガ
ラス６側部位には、１−リムボディ（ｌ （１１日（延
びるウェザ−ストリップ保持用リテーナ部２８が、前述
のニュークレル位ｊ脂等の≦１＞可塑１１樹）ｊ旨にて
一体成形されている。このウェザ−ストリップ保持用リ
テーナ部２８のサンルーフ３側ＡＳ’＝ ＆ｒＭには、
→Ｊ−ンルーフ３の内側面［＋Ｈつて上方に延びるロッ
グ装匝保持部２３が一体成形されており、この保持部２
Ｘ３の上端部部位には、この保持部２３とサンルーフ３
との接層強度を補強するため、固定部２・１が一体成形
３れている。この固定相（２４は、サンルーフ３に穿設
された貫通孔２５内を頁面する挿入部２６と、この挿入
部２ｔｌｌから延設され１４ｆｌ記貫通孔２５の上端外
周シ］−被覆するフランジ部２７と力）ら形成されてい
る。
ラス６側部位には、１−リムボディ（ｌ （１１日（延
びるウェザ−ストリップ保持用リテーナ部２８が、前述
のニュークレル位ｊ脂等の≦１＞可塑１１樹）ｊ旨にて
一体成形されている。このウェザ−ストリップ保持用リ
テーナ部２８のサンルーフ３側ＡＳ’＝ ＆ｒＭには、
→Ｊ−ンルーフ３の内側面［＋Ｈつて上方に延びるロッ
グ装匝保持部２３が一体成形されており、この保持部２
Ｘ３の上端部部位には、この保持部２３とサンルーフ３
との接層強度を補強するため、固定部２・１が一体成形
３れている。この固定相（２４は、サンルーフ３に穿設
された貫通孔２５内を頁面する挿入部２６と、この挿入
部２ｔｌｌから延設され１４ｆｌ記貫通孔２５の上端外
周シ］−被覆するフランジ部２７と力）ら形成されてい
る。
このような構成の本発明のサンルーフの７−ル、構造に
よれば、サンルーフ３の外周縁３ａ、３ｂ全周に沿って
、接着性が強度で、かつ、肉薄に形成しても、機械的な
強度性に優れているニュークレム樹脂等の熱可塑性樹脂
にて７−ルリップ部５Ａが一体形成されているので、サ
ラツユを介して／−ルリッグ部材を取付けていた従来の
シール構造（第２図参照）の場合と比較して、／−ルリ
ップ部５Ａをサンルーフ３に取付ける作業を簡略化でき
るとともに、サラツユを不要とする分、部品点数の削減
を図ることができるばかりでなく、車体外表面の平滑化
の向上を図ることができる。また、サンルーフ３の外周
Ｐ＆３ａ、３ｂＫ沿って、シールリップ部５Ａを接層固
定するだけでよいので、成形工程の簡略化を図ることが
できるとともに、／−ルリップａ ＩＩ Ａとサンルー
フ３との間には、間隙が生じないので、水密性の同上を
図ることができる。さらに、シールリップ部５Ａの外部
に露出する部位には、例えばアイオノマー樹脂等からな
る装飾モールディング２０が一体的に形成されているの
で、その装飾モールディング２０によって。
よれば、サンルーフ３の外周縁３ａ、３ｂ全周に沿って
、接着性が強度で、かつ、肉薄に形成しても、機械的な
強度性に優れているニュークレム樹脂等の熱可塑性樹脂
にて７−ルリップ部５Ａが一体形成されているので、サ
ラツユを介して／−ルリッグ部材を取付けていた従来の
シール構造（第２図参照）の場合と比較して、／−ルリ
ップ部５Ａをサンルーフ３に取付ける作業を簡略化でき
るとともに、サラツユを不要とする分、部品点数の削減
を図ることができるばかりでなく、車体外表面の平滑化
の向上を図ることができる。また、サンルーフ３の外周
Ｐ＆３ａ、３ｂＫ沿って、シールリップ部５Ａを接層固
定するだけでよいので、成形工程の簡略化を図ることが
できるとともに、／−ルリップａ ＩＩ Ａとサンルー
フ３との間には、間隙が生じないので、水密性の同上を
図ることができる。さらに、シールリップ部５Ａの外部
に露出する部位には、例えばアイオノマー樹脂等からな
る装飾モールディング２０が一体的に形成されているの
で、その装飾モールディング２０によって。
サンルーフ３の外周縁３ ａ 、 ３ ｂ周辺の美的外
観の向上を図ることができる。また、この装飾モールデ
ィング２０は、肉薄に形成されているので、そのモール
ディング２０の外表面２０ ａとサンルーフ３の外表面
３Ｃとの間の段差ｅ２を小さくすることができ、したが
って、車体外表面の平滑化を図ることができる。そのた
め、車両の走行時に生じ易い風切音の発生を未然に防止
でき、る。さらにまた、ウェザ−ストリップ１１を保持
するウェザ−ストリップ保持用リテーナ部２８と前述の
７−ルリップ部５Ａとが５ニユークレル樹脂等の熱可塑
性樹脂にて一体成形されているので、ウェザ−ストリッ
プ保持用リテーナをリテーナ保持部に止めビスを用いて
固治している従来の場合（第２図参照）と比ｉｆｆ Ｌ
、、ウェザ−ストリップ１１の取付作業を迅速かつ容易
に行うことができるばかりでなく、ウェザ−ストリップ
保持用リテーナとロック装置保持板弁 の一部とを兼用できるので、その寺、部品点数の削ｌ成
を図ることができる。
観の向上を図ることができる。また、この装飾モールデ
ィング２０は、肉薄に形成されているので、そのモール
ディング２０の外表面２０ ａとサンルーフ３の外表面
３Ｃとの間の段差ｅ２を小さくすることができ、したが
って、車体外表面の平滑化を図ることができる。そのた
め、車両の走行時に生じ易い風切音の発生を未然に防止
でき、る。さらにまた、ウェザ−ストリップ１１を保持
するウェザ−ストリップ保持用リテーナ部２８と前述の
７−ルリップ部５Ａとが５ニユークレル樹脂等の熱可塑
性樹脂にて一体成形されているので、ウェザ−ストリッ
プ保持用リテーナをリテーナ保持部に止めビスを用いて
固治している従来の場合（第２図参照）と比ｉｆｆ Ｌ
、、ウェザ−ストリップ１１の取付作業を迅速かつ容易
に行うことができるばかりでなく、ウェザ−ストリップ
保持用リテーナとロック装置保持板弁 の一部とを兼用できるので、その寺、部品点数の削ｌ成
を図ることができる。
発明の効果
以上の説明から明らかなように、本発明は、Ｔバールー
フ型車のルーフパネルとこのルーフパネルに開口形成さ
れたルーフ開口部に配設されるサンルーフとの間を制止
すべく、該サンルーフの外周縁の全周に沿って形成され
るシールリップ部と、フロントサイドウィンドガラスと
前記サンルーフとの間を封止するウェザ−ストリップを
保持するためのウェザ−ストリップ保持用リテーナ部と
をニュークレム樹脂等の熱可塑性樹脂にて一体成形した
ので、成形工程の簡略化、部品点数の削減化及び水密性
の向上を図ることができるばかりでなく、車体外表面の
平滑化の向上及び車体の美的外観の向上を図ることがで
きる。
フ型車のルーフパネルとこのルーフパネルに開口形成さ
れたルーフ開口部に配設されるサンルーフとの間を制止
すべく、該サンルーフの外周縁の全周に沿って形成され
るシールリップ部と、フロントサイドウィンドガラスと
前記サンルーフとの間を封止するウェザ−ストリップを
保持するためのウェザ−ストリップ保持用リテーナ部と
をニュークレム樹脂等の熱可塑性樹脂にて一体成形した
ので、成形工程の簡略化、部品点数の削減化及び水密性
の向上を図ることができるばかりでなく、車体外表面の
平滑化の向上及び車体の美的外観の向上を図ることがで
きる。
第１図はＴバールーフ型車を示す斜視図、第２図ハ従来
のＴバールーフ型車におけるサンルーフの取付構造を示
す断面図、第３図は本発明に係るＴバールーフ型車にお
けるサンルーフの取付構造の一実施例を示す断面図であ
る。 】 ・ルーフパネル、２・・ルーフ開口部、３・・すン
ルーフ、３ａ、３ｂ ・外周縁、５Ａ・・・／−ルリッ
プ部、６・・フロントサイドウィンドガラス、１１・・
ウェザ−ストリップ、２８・・・ウェザ−ストリップ保
持ＨＩＩＩテーナ部、Ｔ Ｔバールーフ型車。 弔１図
のＴバールーフ型車におけるサンルーフの取付構造を示
す断面図、第３図は本発明に係るＴバールーフ型車にお
けるサンルーフの取付構造の一実施例を示す断面図であ
る。 】 ・ルーフパネル、２・・ルーフ開口部、３・・すン
ルーフ、３ａ、３ｂ ・外周縁、５Ａ・・・／−ルリッ
プ部、６・・フロントサイドウィンドガラス、１１・・
ウェザ−ストリップ、２８・・・ウェザ−ストリップ保
持ＨＩＩＩテーナ部、Ｔ Ｔバールーフ型車。 弔１図
Claims (1)
- ｆｉｌ Ｔバールーフ型車のルーフパネルとこのルーフ
パネルに開口形成されたルーフ開口部に配設されるサン
ルーフとの間を封止すべく、該サンルーフの外周縁の全
周に沿って形成されるソールリップ部と、フロントサイ
ドウィンドガラスと前記サンルーフとの間を封止するウ
ェザ−、畜四ノブを保持するためのウェザ−ニトリツブ
保持用リテーナ部とをニュークレル・１脂等の熱可塑性
鋼面にて一体成形したことを特徴とするＴバールーフ型
車におけるサンルーフの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59062993A JPS60206727A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | Ｔバ−ル−フ型車におけるサンル−フの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59062993A JPS60206727A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | Ｔバ−ル−フ型車におけるサンル−フの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60206727A true JPS60206727A (ja) | 1985-10-18 |
Family
ID=13216399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59062993A Pending JPS60206727A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | Ｔバ−ル−フ型車におけるサンル−フの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60206727A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005102781A1 (de) * | 2004-04-20 | 2005-11-03 | Daimlerchrysler Ag | Blende zur abdeckung eines trägerelementes eines kraftwagens |
-
1984
- 1984-03-30 JP JP59062993A patent/JPS60206727A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005102781A1 (de) * | 2004-04-20 | 2005-11-03 | Daimlerchrysler Ag | Blende zur abdeckung eines trägerelementes eines kraftwagens |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5106149A (en) | Weatherstrip for hardtop-type or framed door windows | |
| US5297843A (en) | Window molding for automobile | |
| JPS6114895Y2 (ja) | ||
| JPS596116A (ja) | ウインドまわりのシ−ル構造 | |
| US5253829A (en) | Vehicle sunroof deflector and mounting system | |
| JPS60206727A (ja) | Ｔバ−ル−フ型車におけるサンル−フの取付構造 | |
| US4585269A (en) | Vehicle sun roofs | |
| JPH0899531A (ja) | ウエザストリップの取付構造 | |
| JPS5973339A (ja) | 自動車用ウエザ−ストリツプ | |
| JPS5940958A (ja) | 自動車用ウエザ−ストリツプ | |
| JPS5826180Y2 (ja) | 自動車用ドアのシ−ル構造 | |
| JPH0472726B2 (ja) | ||
| JPH0313085B2 (ja) | ||
| JPH0333563Y2 (ja) | ||
| JP2620292B2 (ja) | サッシュレスドア用ウェザーストリップ | |
| JPS5939056Y2 (ja) | 車両用ドアウインドウ | |
| JPH01237218A (ja) | サッシュレスドア用ウエザーストリップ | |
| GB2142883A (en) | Improvements in vehicle sun roofs | |
| JPS6012761Y2 (ja) | ウエザ−ストリツプのリテ−ナ構造 | |
| JPS6121825A (ja) | 車両用ウインドウパネルのウエザストリツプ | |
| JPS60166519A (ja) | 自動車用クオ−タウインドガラスの取付構造 | |
| JPS60206717A (ja) | 自動車用ウインド周りの取付構造 | |
| JPH0674056B2 (ja) | 自動車のル−フ側縁部構造 | |
| JPS5939051Y2 (ja) | 接着ウインドの水洩れ防止構造 | |
| JPH0231301Y2 (ja) |