WO2005102781A1 - Blende zur abdeckung eines trägerelementes eines kraftwagens - Google Patents

Blende zur abdeckung eines trägerelementes eines kraftwagens Download PDF

Info

Publication number
WO2005102781A1
WO2005102781A1 PCT/EP2005/004025 EP2005004025W WO2005102781A1 WO 2005102781 A1 WO2005102781 A1 WO 2005102781A1 EP 2005004025 W EP2005004025 W EP 2005004025W WO 2005102781 A1 WO2005102781 A1 WO 2005102781A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
holding rail
carrier element
attached
seal
panel
Prior art date
Application number
PCT/EP2005/004025
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Fütterer
Bernhard Gloss
Christian Mayer
Matthias Zickert
Original Assignee
Daimlerchrysler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimlerchrysler Ag filed Critical Daimlerchrysler Ag
Publication of WO2005102781A1 publication Critical patent/WO2005102781A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/04—External Ornamental or guard strips; Ornamental inscriptive devices thereon
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0237—Side or rear panels
    • B60R13/025—Pillars; Roof rails

Definitions

  • Cover for covering a carrier element of a motor vehicle
  • the invention relates to a panel for covering an outer area of a carrier element of a motor vehicle.
  • support pillars of a motor vehicle for example an A pillar
  • Such panels are mounted on a holding rail, which in turn are attached to the carrier element.
  • DE 197 30 095 C2 describes an ornamental part for a motor vehicle, an outer shell and an inner shell being provided, which are mounted on a carrier part of a vehicle, for example an A-pillar.
  • the outer shell is formed here by a decorative panel and the inner shell by a fastening rail.
  • the two shells In the assembled state, the two shells have a slight arch shape and thus span the support part. At one end of this arch shape a seal for sealing a vehicle window is attached.
  • DE 37 20 960 AI also describes a cover for an A-pillar of a vehicle, with a decorative panel on both sides of the vehicle pillar being clamped by a holding rail. At least one of these holding rails also has a window seal.
  • the object of the invention is to provide a diaphragm for covering a support element for a motor vehicle, which has an improved tolerance compensation with respect to the prior art.
  • the panel according to claim 1 serves to cover an outer region of a carrier element.
  • a support element is understood to mean a support pillar, in particular an A pillar, B pillar, C pillar or D pillar, and a roof frame of a motor vehicle.
  • a roof frame is composed of the side roof frame or a front or rear roof frame or an associated roof frame.
  • the screen is fastened on a holding rail, the holding rail in turn being attached to the outside of the carrier element.
  • a seal is also attached to the carrier element and serves to seal a window pane which is also adjacent to the carrier element.
  • the diaphragm is further distinguished by the fact that means are provided on the holding rail which serve to receive the seal. This measure means that the screen is always at the desired distance from the seal.
  • the holding rail has an angular cross section and is attached with two legs of the angle to at least two sides of the carrier element.
  • the angular design of the holding rail increases its stability when it is attached to the carrier element.
  • the diaphragm prefferably be attached to one leg of the holding rail, this leg covering the side of the carrier element which is directed outwards.
  • the seal is fastened to a further leg of the holding rail, which preferably projects from the carrier element in the vehicle interior.
  • one or more fastening clamps can be attached to it, the fastening clamps being movably mounted along the cross section of the holding rail or along a longitudinal section of the holding rail. This movable bearing enables additional tolerance compensation when installing the holding rail.
  • these retaining fastening clips have latching steps that snap into place Fastening clips are used in an opening of the carrier element. By using these locking steps, a distance between the holding rail and the support element can be adjusted by pressing the number of locking steps required for adjustment into the opening.
  • the carrier element can be designed in the form of an A, B, C or D pillar of a motor vehicle, in which case the window pane can be a side window or possibly also a windshield.
  • the carrier element can also be a roof frame or part of a roof frame of a motor vehicle, the window pane being a side window on the one hand, but also a roof pane on the other.
  • Fig. 1 is a schematic side view of a motor vehicle
  • Fig. 2 shows a cross section through an A-pillar of a motor vehicle with an aperture and a holding rail.
  • FIG. 1 shows a schematic side view of a motor vehicle.
  • the support elements A pillar 24, B pillar 26, C pillar 28 and the roof frame 4 are highlighted graphically.
  • a D-pillar does not occur in a vehicle type according to the schematic illustration in FIG. 1.
  • the part of the roof frame 4 visible in FIG. 1 is the side roof frame.
  • the roof frame 4 further comprises a front and a rear roof frame, not shown here, and optionally roof bow.
  • FIG. 2 shows the section II-II from FIG. 1.
  • the A-pillar 24 is delimited on the one hand in the direction of travel by the windshield 13, and on the other hand by the side window 12.
  • the outer side 15 of the A-pillar 24 lying in between is covered by a cover 2.
  • the panel 2 is mounted on a holding rail 8, which in this embodiment is essentially angled.
  • one leg 14 of the holding rail 8 forms a receiving surface 32 on which the screen 2 is applied, for example by gluing, welding or by clipping.
  • Another leg 16 bears against a second side 17 of the A-pillar 24, the side 17 essentially pointing in the direction of a vehicle interior.
  • means are formed on the leg 17, which are used to hold a window pane seal 10.
  • the holding means for the window pane seal 10 are designed in the form of a U-shaped channel 30, which is molded onto an interior end of the leg 16.
  • a holding strip 34 is protruded on the leg 16 towards the outside, the seal 10 being slipped over this holding strip 34 on the one hand and being clamped in by the U-shaped channel 30 on the other hand.
  • the holding means 30, 34 are merely an exemplary embodiment for fastening the seal 10. As shown in FIG. 2, the diaphragm 2 now lies directly on the seal 10 without any special assembly or adjustment being necessary would.
  • the holding rail 8 has fastening clips 19 which are arranged in elongated holes 21 in an inner region of the leg 14. These elongated holes are suitable for adjusting the holding rail 8 in an a direction corresponding to the arrow coordinates in FIG. 2. A further adjustment in a C direction, not shown here, which projects vertically into the plane of the drawing, is also possible by means of an elongated hole or by means of a comparable displacement mechanism.
  • the fastening clip 19 is moved along a longitudinal section, not shown here, of the holding rail 8.
  • the holding rail 8 is adjusted in the b direction (cf. arrow b in FIG. 2) by means of latching steps 18, which are attached to the fastening clip 19 and snap into the opening 20 of the A-pillar 24.
  • the distance 22 between the A-pillar 24 and the diaphragm 2 can be set by the latching steps 18.
  • the rail 8 is screwed to the A-pillar on the leg 16 of the holding rail 8, which serves primarily to receive the seal 10, by means of a fastening means 36, for example a screw.
  • the fastening means 36 is fastened after the pre-adjustment of the fastening clip 19.
  • the angular configuration of the holding rail 8 results in a significant stiffening of the holding rail along the support element or along the A-pillar 24. This also makes it possible for a number of fastening clips to be sufficient for stable fastening along the longitudinal direction of the holding rail 8, which is not shown here. In variants of the prior art, a double row of fastening clips would always be necessary for this. It is the term angular should be understood in principle to mean that the cross-section of the holding rail " essentially" has two legs that are aligned around a more or less pronounced kink 38. It is not absolutely necessary for the legs 14, 16 to be mathematically precisely straight The legs can have curves or wavy lines if this is structurally necessary or is predetermined by the shape of the carrier element.
  • the holding rail 8 is preferably an extrusion component, which preferably consists of plastic or light metal.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Blende zur Abdeckung eines äusse­ren Bereiches eines Trägerelementes (4,24,26,28) eines Kraft­wagens. Hierbei ist die Blende (2) auf einer Halteschiene (8) befestigt, wobei die Halteschiene (8) am Trägerelement (4,24, 26,28) angebracht ist. An dem Trägerelement (4,24,26,28) be­findet sich zudem eine Dichtung für eine durch das Trägerele­ment (4,24,26,28) begrenzte Fensterscheibe. Die Halteschiene (8) ist hierbei in der Art ausgestaltet, dass sie Mittel (30, 34) aufweist, die zur Aufnahme der Dichtung (10) dienen.

Description

DaimlerChrysler AG
Blende zur Abdeckung eines Trägerelementes eines Kraftwagens
Die Erfindung betrifft eine Blende zur Abdeckung eines äußeren Bereiches eines Trägerelementes eines Kraftwagens nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
In verschiedenen Fällen werden Tragsäulen eines Kraftwagens, beispielsweise einer A-Säule, zur optischen Aufwertung außenseitig mit einer Blende versehen. Derartige Blenden sind auf einer Halteschiene montiert, die wiederum an dem Trägerelement befestigt sind. Beim Zusammenbau der Rohkarosserie treten stets Toleranzen auf, die sich u. U. aufsummieren können und durch die Spaltmaße der Karosserie ausgeglichen werden müssen. Aus optischen Gründen ist es bei hochwertigen Fahrzeugen jedoch wünschenswert, dass Toleranzunterschiede im sichtbaren Fahrzeugbereich, beispielsweise auf einer A-Säule verborgen bleiben.
Die DE 197 30 095 C2 beschreibt ein Zierteil für ein Kraftfahrzeug, wobei eine äußere Schale und eine innere Schale vorgesehen sind, die auf einem Trägerteil eines Fahrzeugs beispielsweise einer A-Säule montiert sind. Die äußere Schale ist hier durch eine Zierblende gebildet und die innere Schale durch eine Befestigungsschiene. Die beiden Schalen weisen in dem zusammengebauten Zustand eine leichte Bogenform auf und überspannen so das Trägerteil . Am einen Ende dieser Bogenform ist eine Dichtung zur Abdichtung eines Fahrzeugfensters aufgesteckt .
Die DE 37 20 960 AI beschreibt ebenfalls eine Abdeckung für eine A-Säule eines Fahrzeuges, wobei eine Zierblende an beiden Seiten der Fahrzeugsäule durch jeweils eine Halteschiene eingeklemmt wird. Zumindest eine dieser Halteschienen weist ebenfalls eine Fensterdichtung auf.
Dieses Problem äußert sich beispielsweise dann, wenn bei rahmenlosen Fahrzeugtüren Dichtungen für eine Fensterscheibe an einer A-Säule oder einer B-Säule montiert sind. Es ist während der Produktion des Fahrzeugs aus den vorgenannten Gründen gelegentlich problematisch, Abdeckblenden für die A-Säule oder für ein anderes Trägerelement stets formschlüssig mit der Fensterscheibendichtung zu montieren.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Blende zur Abdeckung eines Trägerelementes für einen Kraftwagen bereitzustellen, die einen, bzgl. zum Stand der Technik, verbesserten Toleranzausgleich aufweist.
Die Lösung der Aufgabe besteht in einer Blende mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
Die Blende nach Anspruch 1 dient zur Abdeckung eines äußeren Bereiches eines Trägerelementes . Unter einem Trägerelement wird hierbei eine Tragsäule, insbesondere ein A-Säule, B- Säule, C-Säule oder D-Säule, sowie ein Dachrahmen eines Kraftwagens verstanden. Ein Dachrahmen setzt sich hierbei aus dem seitlichen Dachrahmen bzw. aus einem vorderen oder hinteren Dachrahmen bzw. eines dazugehörigen Dachspriegels zusammen. Die Blende ist hierbei auf einer Halteschiene befestigt, wobei die Halteschiene wiederum an dem Trägerelement außenseitig angebracht ist. An dem Trägerelement ist weiterhin eine Dichtung angebracht, die zur Abdichtung einer ebenfalls an dem Trägerelement angrenzenden Fensterscheibe dient. Die Blende zeichnet sich weiterhin dadurch aus, dass an der Halteschiene Mittel vorgesehen sind, die zur Aufnahme der Dichtung dienen. Durch diese Maßnahme steht die Blende stets im gewünschten Abstand zur Dichtung.
In einer Ausgestaltungsform der Erfindung ist die Halteschiene in ihrem Querschnitt winklig ausgestattet und sie ist mit zwei Schenkeln des Winkels an mindestens zwei Seiten des Trägerelementes anliegend angebracht. Durch die winklige Ausgestaltungsform der Halteschiene wird deren Stabilität bei der Befestigung am Trägerelement erhöht.
Hierbei ist es zweckmäßig, dass die Blende an einem Schenkel der Haltschiene angebracht ist, wobei dieser Schenkel die Seite des Trägerelementes bedeckt, die nach außen gerichtet ist. Die Dichtung ist dabei an einem weiteren Schenkel der Halteschiene befestigt, der vorzugsweise am Trägerelement im Fahrzeuginnenraum ragt .
Zur Befestigung der Halteschiene kann auf dieser eine oder mehrere Befestigungsklammern angebracht sein, wobei die Befestigungsklammern entlang des Querschnittes der Halteschiene oder entlang eines Längsschnittes der Halteschiene beweglich gelagert sind. Durch diese bewegliche Lagerung ist ein zusätzlicher Toleranzausgleich bei der Montage der Halteschiene möglich.
In einer Ausgestaltungsform der Erfindung weisen diese Halte- befestigungsklammern Raststufen auf, die zum Einrasten der Befestigungsklammern in einer Öffnung des Trägerelementes dienen. Durch diese Verwendung dieser Raststufen kann ein Abstand der Halteschiene und des Trägerelementes ausjustiert werden, indem die zur Justierung erforderliche Anzahl der Raststufen in die Öffnung eingedrückt werden.
Das Trägerelement kann in Form einer A- , B-, C- oder D-Säule eines Kraftwagens ausgestaltet sein, wobei die Fensterscheibe in diesem Fall eine Seitenscheibe oder ggf. auch eine Windschutzscheibe sein kann.
In einer anderen Ausgestaltungsform der Erfindung kann das Trägerelement auch ein Dachrahmen oder ein Teil eines Dachrahmens eines Kraftwagens sein, wobei die Fensterscheibe einerseits eine Seitenscheibe, andererseits jedoch auch eine Dachscheibe sein kann.
Weitere Ausgestaltungsformen der Erfindung werden anhand der folgenden Zeichnungen näher erläutert.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Kraftwagens, Fig. 2 einen Querschnitt durch eine A-Säule eines Kraftwagens mit einer Blende und einer Halteschiene.
In Figur 1 ist eine schematische Seitenansicht eines Kraftwagens gegeben. Hierbei sind die Trägerelemente A-Säule 24, B- Säule 26, C-Säule 28 und der Dachrahmen 4 graphisch hervorgehoben. Eine D-Säule tritt bei einem Fahrzeugtyp nach der schematischen Darstellung aus Figur 1 nicht auf. Bei dem in Figur 1 sichtbaren Teil des Dachrahmens 4 handelt es sich um den seitlichen Dachrahmen. Weiterhin umfasst der Dachrahmen 4 einen hier nicht dargestellten vorderen und einen hinteren Dachrahmen, sowie gegebenenfalls Dachspriegel.
In Figur 2 ist der Schnitt II-II aus Figur 1 dargestellt. Hierbei wird die A-Säule 24 einerseits in Fahrtrichtung durch die Windschutzscheibe 13 begrenzt, andererseits durch die Seitenscheibe 12. Die dazwischenliegende Außenseite 15 der A- Säule 24 ist hierbei durch eine Blende 2 verdeckt. Die Blende 2 ist zu diesem Zweck auf einer Halteschiene 8 montiert, die in dieser Ausgestaltungsform im Wesentlichen winkelförmig ausgestaltet ist. Hierbei bildet ein Schenkel 14 der Halteschiene 8 eine Aufnähmetlache 32, auf der die Blende 2 beispielsweise durch Kleben, Schweißen oder durch Verklipsen aufgebracht ist .
Ein weiterer Schenkel 16 liegt hierbei an einer zweiten Seite 17 der A-Säule 24 an, wobei die Seite 17 im Wesentlichen in Richtung eines Fahrzeuginnenraumes zeigt. An dem Schenkel 17 sind wiederum Mittel angeformt, die zur Aufnahme einer Fensterscheibendichtung 10 dienen. Die Haltemittel für die Fensterscheibendichtung 10 sind in diesem Beispiel in Form eines U-förmigen Kanals 30 ausgestaltet, der an einem innenraumsei- tigen Ende des Schenkels 16 angeformt ist. Ferner ist an dem Schenkel 16 in Richtung Außenseite eine Halteleiste 34 an- gekragt, wobei die Dichtung 10 einerseits über diese Halteleiste 34 übergestülpt ist und anderseits von dem U-förmigen Kanal 30 eingeklemmt wird.
Bei den Haltemitteln 30,34 handelt es sich hierbei lediglich um eine beispielhafte Ausgestaltungsform zur Befestigung der Dichtung 10. Wie in Figur 2 dargestellt ist, liegt nun die Blende 2 direkt an der Dichtung 10 an, ohne dass hierfür ein besonderer Montage- oder Justageaufwand notwendig wäre. Zum Ausgleich von weiteren Toleranzen weist die Halteschiene 8 Befestigungsklammern 19 auf, die in Langlöchern 21 in einem Innenbereich des Schenkels 14 angeordnet sind. Diese Langlöcher sind dazu geeignet, die Halteschiene 8 in eine, den Pfeilkoordinaten in Figur 2 entsprechende a-Richtung zu justieren. Eine weitere Justage in eine, hier nicht dargestellte C-Richtung, die senkrecht in die Zeichenebene hinragt, ist ebenfalls durch ein Langloch oder durch einen vergleichbaren Verschiebmechanismus möglich. Hierbei wird die Befestigungsklammer 19 entlang eines hier nicht dargestellten Längsschnittes der Halteschiene 8 verschoben.
Eine Justage der Halteschiene 8 in b-Richtung (vgl . Pfeil b in Figur 2) erfolgt durch Raststufen 18, die an der Befestigungsklammer 19 angebracht sind und in der Öffnung 20 der A- Säule 24 einrasten. Durch die Raststufen 18 kann der Abstand 22 zwischen der A-Säule 24 und der Blende 2 eingestellt werden.
An dem Schenkel 16 der Halteschiene 8, der vornehmlich zur Aufnahme der Dichtung 10 dient, ist die Schiene 8 in diesem Beispiel durch ein Befestigungsmittel 36, beispielsweise einer Schraube, mit der A-Säule verschraubt. Die Befestigung des Befestigungsmittels 36 erfolgt nach der Vorjustage der Befestigungsklammer 19.
Durch die winkelförmige Ausgestaltung der Halteschiene 8 wird eine deutliche Versteifung der Halteschiene entlang des Trägerelementes bzw. entlang der A-Säule 24 erreicht. Hierdurch wird es auch ermöglicht, dass entlang der hier nicht dargestellten Längsrichtung der Halteschiene 8 eine Reihe von Befestigungsklammern zur stabilen Befestigung ausreichend ist. In Varianten des Stands der Technik wäre hierzu stets eine doppelte Reihe von Befestigungsklammern notwendig. Dabei ist der Begriff winkelförmig grundsätzlich so zu verstehen, dass die Halteschiene in ihrem Querschnitt "im Wesentlichen zwei Schenkel aufweist, die um einen mehr oder weniger stark ausgeprägten Knickpunkt 38 ausgerichtet sind. Hierbei ist es nicht zwingend erforderlich, dass die Schenkel 14,16 mathematisch genau geradlinig verlaufen. Die Schenkel können Rundungen oder Wellenlinien aufweisen, wenn dies konstruktiv notwendig ist oder durch die Form des Trägerelementes vorgegeben ist .
Bei der Halteschiene 8 handelt es sich vorzugsweise um ein Extrusionsbauteil, das bevorzugt aus Kunststoff oder aus Leichtmetall besteht.

Claims

DaimlerChrysler AGPatentansprüche
Blende (2) zur Abdeckung eines äußeren Bereichs eines Trägerelementes (4,24,26,28), nämlich einer Tragsäule (24,26,28) oder eines Dachrahmens (4) eines Kraftwagens (6) , wobei die Blende (2) auf einer Halteschiene (8) befestigt ist und die Halteschiene (8) am Trägerelement (4,24,26,28) angebracht ist und ferner eine Dichtung (10) für eine durch das Trägerelement (4,24,26,28) begrenzte Fensterscheibe (12) an dem Trägerelement (4,24,26,28) angebracht ist, wobei an der Halteschiene (8) weiterhin Mittel (30,34) zur Aufnahme der Dichtung (10) vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, • die Halteschiene (8) in ihrem Querschnitt winklig ausgestaltet ist und an dem Trägerelement (4,24,26,28) in seinem Querschnitt an mindestens zwei Seiten (15,17) anliegt , wöbei • die Blende an einem Schenkel der Haltschiene angebracht ist, der die Seite des Trägerelementes bedeckt, die nach außen gerichtet ist und die Dichtung an einem weiteren Schenkel der Halteschiene befestigt ist, der am Trägerelement in Richtung eines Fahrzeuginnenraums ragt .
2. Blende nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Blende (2) an einem Schenkel (14) der Halteschiene (8) angebracht ist und die Dichtung (10) an einem weiteren Schenkel (16) der Halteschiene (8) befestigt ist .
3. Blende nach Anspruch 1 oder.2, dadurch gekennzeichnet, dass an der Halteschiene (8) seitens des Trägerelementes (4,24,26,28) Befestigungsklammern (19) angebracht sind, die entlang des Querschnitts der Halteschiene (8) und/oder entlang eines Längsschnittes der Halteschiene (8) beweglich gelagert sind.
4. Blende nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsklammern (16) Raststufen (18) zum Einrasten in einer Öffnung im Trägerelement (4,24,26,28) aufweisen, die zur Justierung des Abstandes (22) der Halteschiene (8) und des Trägerelementes (4,24,26,28) dienen.
5. Blende nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (24,26,28) eine A- , B-, C- oder D- Säule (24,26,28) ist und die Fensterscheibe (12) eine Seitenscheibe (12) ist. Blende nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (4) ein Dachrahmen (4) ist und die Fensterscheibe (12) eine Dachscheibe oder eine Seitenscheibe (12) ist.
PCT/EP2005/004025 2004-04-20 2005-04-15 Blende zur abdeckung eines trägerelementes eines kraftwagens WO2005102781A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200410018943 DE102004018943A1 (de) 2004-04-20 2004-04-20 Blende zur Abdeckung eines Trägerelementes eines Kraftwagens
DE102004018943.9 2004-04-20

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2005102781A1 true WO2005102781A1 (de) 2005-11-03

Family

ID=34967267

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2005/004025 WO2005102781A1 (de) 2004-04-20 2005-04-15 Blende zur abdeckung eines trägerelementes eines kraftwagens

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102004018943A1 (de)
WO (1) WO2005102781A1 (de)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1932748A1 (de) * 2006-12-14 2008-06-18 Hyundai Motor Company Vordersäule für eine rahmenlose Automobiltür
EP2684720A1 (de) * 2012-07-10 2014-01-15 DURA Automotive Body & Glass Systems GmbH Mehrteilige Fahrzeugaußenblende
EP2927033A4 (de) * 2012-11-29 2016-07-20 Asahi Glass Co Ltd Mit einem rahmenkörper ausgestatteter fensterscheibenkörper sowie verfahren zum zusammenbau des mit einem rahmenkörper ausgestatteten fensterscheibenkörpers
US9821855B2 (en) 2015-05-08 2017-11-21 GM Global Technology Operations LLC Motor vehicle body with filler piece
WO2018041367A1 (en) * 2016-09-02 2018-03-08 Allimex Vehicle window post assembly
WO2018158714A1 (zh) * 2017-03-01 2018-09-07 标致雪铁龙汽车股份有限公司 连接汽车后部定窗与装饰面板的安装结构及汽车
FR3063695A1 (fr) * 2017-03-07 2018-09-14 Peugeot Citroen Automobiles Sa Enjoliveur d'un montant de parebrise de vehicule automobile, muni d'une doublure interieure a supports d'agrafes mobiles l'un par rapport a l'autre.
CN108657283A (zh) * 2017-03-27 2018-10-16 丰田自动车株式会社 车辆用支柱构造
FR3092310A1 (fr) * 2019-01-31 2020-08-07 Psa Automobiles Sa Enjoliveur de montant avant de véhicule, à pièce de couplage anti-soulèvement
EP4227166A1 (de) * 2022-02-10 2023-08-16 FERRARI S.p.A. Fahrzeug mit vorderen säulenverkleidungselementen

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006028051B4 (de) * 2006-06-19 2008-09-04 Audi Ag Dichtungsanordnung für eine Fensterscheibe in einer Fahrzeugkarosserie

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60206727A (ja) * 1984-03-30 1985-10-18 Kinugawa Rubber Ind Co Ltd Ｔバ−ル−フ型車におけるサンル−フの取付構造
DE3720960A1 (de) 1987-06-25 1989-01-12 Daimler Benz Ag Vorderwandsaeule eines kraftfahrzeuges
US5108801A (en) * 1990-01-18 1992-04-28 The Standard Products Company Truck cap edge trim strip
DE4102302A1 (de) * 1991-01-26 1992-07-30 Daimler Benz Ag Abdeckleiste fuer kraftfahrzeuge
DE19730095A1 (de) 1997-07-14 1999-01-28 Ymos Ag Ind Produkte Zierteil für ein Kraftfahrzeug

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1267167B1 (it) * 1994-11-25 1997-01-28 Itw Fastex Italia Spa Elemento di fissaggio in platica, in particolare elemento fermapannello utilizzabile su veicoli

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60206727A (ja) * 1984-03-30 1985-10-18 Kinugawa Rubber Ind Co Ltd Ｔバ−ル−フ型車におけるサンル−フの取付構造
DE3720960A1 (de) 1987-06-25 1989-01-12 Daimler Benz Ag Vorderwandsaeule eines kraftfahrzeuges
US5108801A (en) * 1990-01-18 1992-04-28 The Standard Products Company Truck cap edge trim strip
DE4102302A1 (de) * 1991-01-26 1992-07-30 Daimler Benz Ag Abdeckleiste fuer kraftfahrzeuge
DE19730095A1 (de) 1997-07-14 1999-01-28 Ymos Ag Ind Produkte Zierteil für ein Kraftfahrzeug

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 010, no. 059 (M - 459) 8 March 1986 (1986-03-08) *

Cited By (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1932748A1 (de) * 2006-12-14 2008-06-18 Hyundai Motor Company Vordersäule für eine rahmenlose Automobiltür
EP2684720A1 (de) * 2012-07-10 2014-01-15 DURA Automotive Body & Glass Systems GmbH Mehrteilige Fahrzeugaußenblende
EP2927033A4 (de) * 2012-11-29 2016-07-20 Asahi Glass Co Ltd Mit einem rahmenkörper ausgestatteter fensterscheibenkörper sowie verfahren zum zusammenbau des mit einem rahmenkörper ausgestatteten fensterscheibenkörpers
US9821855B2 (en) 2015-05-08 2017-11-21 GM Global Technology Operations LLC Motor vehicle body with filler piece
US10875475B2 (en) 2016-09-02 2020-12-29 Allimex Vehicle window post assembly
WO2018041367A1 (en) * 2016-09-02 2018-03-08 Allimex Vehicle window post assembly
WO2018158714A1 (zh) * 2017-03-01 2018-09-07 标致雪铁龙汽车股份有限公司 连接汽车后部定窗与装饰面板的安装结构及汽车
CN108528355A (zh) * 2017-03-01 2018-09-14 标致雪铁龙集团 连接汽车后部定窗与装饰面板的安装结构及汽车
CN108528355B (zh) * 2017-03-01 2022-08-09 标致雪铁龙集团 连接汽车后部定窗与装饰面板的安装结构及汽车
FR3063695A1 (fr) * 2017-03-07 2018-09-14 Peugeot Citroen Automobiles Sa Enjoliveur d'un montant de parebrise de vehicule automobile, muni d'une doublure interieure a supports d'agrafes mobiles l'un par rapport a l'autre.
CN108657283B (zh) * 2017-03-27 2020-10-16 丰田自动车株式会社 车辆用支柱构造
CN108657283A (zh) * 2017-03-27 2018-10-16 丰田自动车株式会社 车辆用支柱构造
FR3092310A1 (fr) * 2019-01-31 2020-08-07 Psa Automobiles Sa Enjoliveur de montant avant de véhicule, à pièce de couplage anti-soulèvement
EP4227166A1 (de) * 2022-02-10 2023-08-16 FERRARI S.p.A. Fahrzeug mit vorderen säulenverkleidungselementen

Also Published As

Publication number Publication date
DE102004018943A1 (de) 2005-12-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2005102781A1 (de) Blende zur abdeckung eines trägerelementes eines kraftwagens
DE102006046122B4 (de) Schiebedachrahmen für ein Kraftfahrzeug
EP1584517B1 (de) Säulenblende für ein Kraftfahrzeug
DE10158401B4 (de) Moduldach für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zu seiner Montage
WO2006108569A1 (de) Dachkonstruktion für ein kraftfahrzeug mit einem flansch mit einem längs-auflageabschnitt
DE102010050959A1 (de) Befestigungsanordnung zur Montage einer Zierblende
EP1406779A1 (de) Fensterdichtungsprofil für ein kabriolett
DE102010031774A1 (de) Anordnung eines Dachmoduls an einer Karosserie eines Kraftwagens
EP2492123B1 (de) Fensterelement für eine Seitentür, insbesondere eine hintere Seitentür, eines Kraftwagens
DE102008020088A1 (de) Dachaufbau für ein Kraftfahrzeug
EP3456591B1 (de) Bauteilsystem zur fixierung eines verkleidungsteils und kraftfahrzeug
DE202006019899U1 (de) Windabweiser im Kraftfahrzeugbereich
EP1669245A1 (de) Dachmodul für ein Fahrzeug
DE10213994A1 (de) Verfahrbarer Deckel für Fahrzeugdach sowie Schiebehebedach-Modul
DE19524506A1 (de) Vorderkotflügelverstärkungsstruktur
DE4124528C1 (en) Solid car roof with sun roof aperture - has threaded adjuster with two parts, effective in opposite directions via link
DE10157636B4 (de) Dachmodul für ein Fahrzeug mit Dachaufbau
DE102004019995B4 (de) Dachmodul für ein Fahrzeugdach
DE102017003717B3 (de) Zwischenelement für ein Fahrzeugdach und Befestigungsanordnung für ein Fahrzeugdach
DE102014016194B4 (de) Türeinstieg für ein Fahrzeug
DE102006055490B4 (de) Fahrzeugaufbau mit mindestens einer Armlehne und Verfahren zum Anbringen einer Armlehne
DE4342758A1 (de) Tür für Fahrzeugkarosserie
DE102012014175B4 (de) Anordnung zur Befestigung eines Dachlastträgers an einem Dachseitenlängsträger eines Fahrzeugs sowie Fahrzeug mit einer derartigen Befestigungsanordnung
EP0610691A1 (de) Ausstellbares Karosseriefenster für Kraftfahrzeuge
DE10055664B4 (de) Dachanordnung für ein Fahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KM KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SM SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): GM KE LS MW MZ NA SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase