JPS60205041A - 防振マウント - Google Patents
防振マウントInfo
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- JPS60205041A JPS60205041A JP6098684A JP6098684A JPS60205041A JP S60205041 A JPS60205041 A JP S60205041A JP 6098684 A JP6098684 A JP 6098684A JP 6098684 A JP6098684 A JP 6098684A JP S60205041 A JPS60205041 A JP S60205041A
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- fluid
- sealed
- orifice
- vibration
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）技術分野
本発明は、防振マウント、特に内部に流体を封入した防
振マウント、に関するものである。
振マウント、に関するものである。
（ロ）従来技術
従来の防振マウントとして、例えば１徨す−ビス周報第
４８４号（昭和５８年６月発行）第２１２頁に示される
ものがある。この従来の防振マウントは、車体側に取り
付けられる支持具と、パワーユニット側に取り付けられ
る支持具と、肉皮持具に連結される弾性体と、包囲壁の
一部がダイヤスラムによって形成される密閉室と、密閉
室を第１室と第２室とに分ける仕切板と、第１室と第２
室とを連通させるように仕切板に設けられるオリフィス
と、密閉室内に封入される液体と、を有している。Ｌ記
のような構成とすることにより、エンジンから発生する
振幅の非富に小ざい高周波の振動か入力された場合には
、オリフィスを通して、Ｊ’：、 ｌ ’、ｉ、と第２
室との間を流通する液体が少ないため防振マウントの剛
性は小さく、小さい振幅の振動をΦ体に伝達しないよう
にすることができる。
４８４号（昭和５８年６月発行）第２１２頁に示される
ものがある。この従来の防振マウントは、車体側に取り
付けられる支持具と、パワーユニット側に取り付けられ
る支持具と、肉皮持具に連結される弾性体と、包囲壁の
一部がダイヤスラムによって形成される密閉室と、密閉
室を第１室と第２室とに分ける仕切板と、第１室と第２
室とを連通させるように仕切板に設けられるオリフィス
と、密閉室内に封入される液体と、を有している。Ｌ記
のような構成とすることにより、エンジンから発生する
振幅の非富に小ざい高周波の振動か入力された場合には
、オリフィスを通して、Ｊ’：、 ｌ ’、ｉ、と第２
室との間を流通する液体が少ないため防振マウントの剛
性は小さく、小さい振幅の振動をΦ体に伝達しないよう
にすることができる。
ノＪ、迫路表面の凹凸等によって比較的振幅の大きい振
動か人力された場合には、ｗＳｌ室及び第２゛、１この
容積変化が大きくなり、オリフィスを通して１介動する
液体か多くなり、この液体の流動抵抗によって肉皮持具
間の相対運動を弱める減衰効果がイ１ｔられる。
動か人力された場合には、ｗＳｌ室及び第２゛、１この
容積変化が大きくなり、オリフィスを通して１介動する
液体か多くなり、この液体の流動抵抗によって肉皮持具
間の相対運動を弱める減衰効果がイ１ｔられる。
エンジンから車体１こ伝達される振動をより小さくする
ためには、エンジンをより剛性の小さい（すなわち、ば
ね定数の小さい）防振マウントによって支持する必要か
あるが、その場合には路面からの秒１撃等によってエン
ジンが自励振動を起しやすくなり、防振マウントにはよ
り大きなｇ食作用が要求される。しかし、上記のような
従来の防振マウントでは、限られた大きさ及び限られた
振幅で得ることができる減衰効果には限界があり、剛性
が小さく、しかも大きな減衰作用をイＩする防振マウン
トを得ることは困難であった。
ためには、エンジンをより剛性の小さい（すなわち、ば
ね定数の小さい）防振マウントによって支持する必要か
あるが、その場合には路面からの秒１撃等によってエン
ジンが自励振動を起しやすくなり、防振マウントにはよ
り大きなｇ食作用が要求される。しかし、上記のような
従来の防振マウントでは、限られた大きさ及び限られた
振幅で得ることができる減衰効果には限界があり、剛性
が小さく、しかも大きな減衰作用をイＩする防振マウン
トを得ることは困難であった。
（ハ）発明の目的
本発明は、大きさ、許容される振幅等が限られている条
件の下でより大きい減衰効果を有する防黴マウントをｔ
与ることを目的としている。
件の下でより大きい減衰効果を有する防黴マウントをｔ
与ることを目的としている。
（ニ）発明の構成
本発明は、防振マウントの密閉室内にｔ、を人される流
体の比重を大きくすること、すなわち北東１．２以上の
流体を用いること、によって」４記１」的を達成する。
体の比重を大きくすること、すなわち北東１．２以上の
流体を用いること、によって」４記１」的を達成する。
内部に流体を、１＝を人した形式の防振マウントにおい
ては、オリフィスを通過する流体の粘性に基つく流動抵
抗によって減衰効果が得られるが、これに加えてオリフ
ィス内にある１に体の徐動によっても減衰効果が得られ
ることを発明者は見い出した。すなわち、オリフィス内
の流体は仕切板の振動によって振動し、この質量が振動
糸に着力■された状態となる。これをモデル化して）（
＜丁と、第１図に示すようになる。ここで、１（１は弾
ヤＩ体の支１５力回へのばね定数、Ｋ２はり一性体が内
ｌ；８の流体圧力によって拡張する場合のばね定数、Ｋ
３はマウント内に形成される空気室によるばね定数、Ｃ
はオリフィスの減衰係数、またｍはオリフィス内の流体
の質量である。この振動モデルでは、損失係ＤＬは次式
で示される。
ては、オリフィスを通過する流体の粘性に基つく流動抵
抗によって減衰効果が得られるが、これに加えてオリフ
ィス内にある１に体の徐動によっても減衰効果が得られ
ることを発明者は見い出した。すなわち、オリフィス内
の流体は仕切板の振動によって振動し、この質量が振動
糸に着力■された状態となる。これをモデル化して）（
＜丁と、第１図に示すようになる。ここで、１（１は弾
ヤＩ体の支１５力回へのばね定数、Ｋ２はり一性体が内
ｌ；８の流体圧力によって拡張する場合のばね定数、Ｋ
３はマウント内に形成される空気室によるばね定数、Ｃ
はオリフィスの減衰係数、またｍはオリフィス内の流体
の質量である。この振動モデルでは、損失係ＤＬは次式
で示される。
（酩゛し ω。＝Ｙｚ：、、１６）
Ｌ式にｍを順次代入すると明らかなように、ｍの１〆１
が大きいほど損失係数りが大きくなり、減衰効果が大き
くなる。流体の質量ｍを大きくするためには、比重の大
きい流体を使用すればよい、比重の大きい流体を使用す
ることによって損失係数りの最大値が増大することは、
第２図に示すように、実験的にも６Ｉｉｉ認された。従
来は比重１．０前後の流体が使用されており、比重１．
２以上の流体を使用することは知られておらず、また少
なくとも比重１．２の流体を使用することにより従来の
ものと比較してより大きな減衰効果を得ることができる
。本出願のＨ’Ｓ １の発明では、マウント内に封入さ
れる流体のすべてを比１１．２以」−のものとしている
、また、本出願の第２の発明では、密閉室内に更に別の
密閉室を設けてオリフィス周辺の流体のみを高比重のも
のとじ、ｆ！、量をあまり増大させることなく減衰効果
を増大させるようにしである。
が大きいほど損失係数りが大きくなり、減衰効果が大き
くなる。流体の質量ｍを大きくするためには、比重の大
きい流体を使用すればよい、比重の大きい流体を使用す
ることによって損失係数りの最大値が増大することは、
第２図に示すように、実験的にも６Ｉｉｉ認された。従
来は比重１．０前後の流体が使用されており、比重１．
２以上の流体を使用することは知られておらず、また少
なくとも比重１．２の流体を使用することにより従来の
ものと比較してより大きな減衰効果を得ることができる
。本出願のＨ’Ｓ １の発明では、マウント内に封入さ
れる流体のすべてを比１１．２以」−のものとしている
、また、本出願の第２の発明では、密閉室内に更に別の
密閉室を設けてオリフィス周辺の流体のみを高比重のも
のとじ、ｆ！、量をあまり増大させることなく減衰効果
を増大させるようにしである。
（ホ）実施例
以下１本発明の実施例を添伺ＩＡ面の第３〜７図に基づ
いて説明する。
いて説明する。
（第１実施例）
第３図に本発明の第１実施例を示す。第３図に示す防振
マウントは、エンジン側に取すイづけられる支持具１０
．車体側に取り付けられる支持具１２、肉皮持具ｌＯ及
び１２に連結される弾性体１４、支持具１２に取り付け
られる弾性１ｌＩＩＩ１６、弾性体１４及び弾性膜１６
によって形成される密閉室１８を第１室１８ａ及び第２
室１８ｂに仕切る仕切板２０、及び仕切板２ｏに取り付
けられるオリフィス２２を有している。支持具１０は略
平板状の金具１０ａと、金具１０ａにｆＩ！ｉ１着され
た補助く１其ｌＯｂと、金具１０ａに固着された結合用
の小ルｔ−１０ｃとから構成されている。支持具１２は
、１１いにν１合される２つの金具１２ａ及び１２ｂど
、１ｉ；Ｊ４１２ａに固着される結合用のボルト１２ｃ
とから構成されている０弾性体１４は、蛍具１０ｂ及び
金具１２ｂに焼イ」接着される。また、’ｙＰ 灼＋１
！、’ ｌ ｓは支１１具１２の金具１２ａ及び１２ｂ
によって形成される環状の凹所内に外周部を仕切１％？
２ Ｑと共に固だされる。支持具１２の金具１２ａと
弾性＋１！２１６とによって区画される室２４には′イ
ト気か」４人される。第１室１８ａ及び第２室１８ｂに
は、１イ菱体金属（例えば、水銀） 、 ｉｎの水溶液
（例えば、ヨウ化亜沿、ヨウ化アンモニウム、硝°０（
ヤリラム雰・の水溶液）、微粒子か分散された液体（例
えば、磁性流体）等を主成分とする比重が１２以上の流
体が封入される。なお、上記以外の流体であっても比重
１．２以−１−のものであればバーし支えない。なお、
沸点及び凝固点の調整のため、グリコール類等を混合し
ても差し支えない。
マウントは、エンジン側に取すイづけられる支持具１０
．車体側に取り付けられる支持具１２、肉皮持具ｌＯ及
び１２に連結される弾性体１４、支持具１２に取り付け
られる弾性１ｌＩＩＩ１６、弾性体１４及び弾性膜１６
によって形成される密閉室１８を第１室１８ａ及び第２
室１８ｂに仕切る仕切板２０、及び仕切板２ｏに取り付
けられるオリフィス２２を有している。支持具１０は略
平板状の金具１０ａと、金具１０ａにｆＩ！ｉ１着され
た補助く１其ｌＯｂと、金具１０ａに固着された結合用
の小ルｔ−１０ｃとから構成されている。支持具１２は
、１１いにν１合される２つの金具１２ａ及び１２ｂど
、１ｉ；Ｊ４１２ａに固着される結合用のボルト１２ｃ
とから構成されている０弾性体１４は、蛍具１０ｂ及び
金具１２ｂに焼イ」接着される。また、’ｙＰ 灼＋１
！、’ ｌ ｓは支１１具１２の金具１２ａ及び１２ｂ
によって形成される環状の凹所内に外周部を仕切１％？
２ Ｑと共に固だされる。支持具１２の金具１２ａと
弾性＋１！２１６とによって区画される室２４には′イ
ト気か」４人される。第１室１８ａ及び第２室１８ｂに
は、１イ菱体金属（例えば、水銀） 、 ｉｎの水溶液
（例えば、ヨウ化亜沿、ヨウ化アンモニウム、硝°０（
ヤリラム雰・の水溶液）、微粒子か分散された液体（例
えば、磁性流体）等を主成分とする比重が１２以上の流
体が封入される。なお、上記以外の流体であっても比重
１．２以−１−のものであればバーし支えない。なお、
沸点及び凝固点の調整のため、グリコール類等を混合し
ても差し支えない。
次にこの実施例の作用について説明する。支持具１０と
支持具１２とのｒｉｏ＋に第３図中で上トカ＋ｒ−＋の
振動が入力されると、支持具１０と支持月１２とは弾性
体１４を変形させて相対的に変イ☆する。
支持具１２とのｒｉｏ＋に第３図中で上トカ＋ｒ−＋の
振動が入力されると、支持具１０と支持月１２とは弾性
体１４を変形させて相対的に変イ☆する。
このため、第１室１８ａの容積か変化し、オリフィス２
２を通して第２室１８ｂとの間で１メ仁体か流動する。
２を通して第２室１８ｂとの間で１メ仁体か流動する。
第２室１８ｂの容積変化は、りｒＩセ１１１９１６の変
形によって吸収される。１全体かオリフィス２２を通過
する際の流体の粘性による〃擦損久黍こよって振動か減
衰される。また、支持具１２と一体に振動する仕νＪ板
２０に設けられたオリフィス２２内の流体も振動し、こ
の流体のａｌｍかイ・ｊ加された、第１図に示したよう
な振動系か構成される。このような振動系においては、
前述のように、減衰効果は質量０が大きいほど大きくな
る。
形によって吸収される。１全体かオリフィス２２を通過
する際の流体の粘性による〃擦損久黍こよって振動か減
衰される。また、支持具１２と一体に振動する仕νＪ板
２０に設けられたオリフィス２２内の流体も振動し、こ
の流体のａｌｍかイ・ｊ加された、第１図に示したよう
な振動系か構成される。このような振動系においては、
前述のように、減衰効果は質量０が大きいほど大きくな
る。
この実施例においては流体の比重な１．２以りとしであ
るため、オリフィス２２内の流体の質ｒＩ１ｍは大きく
なっており、比重か１．２より小さい流体が封入された
従来のものと比較して、より人さなりＪｋ ｉｔ効果を
得ることができる。上記効果を試験して６ｍ認した表１
．果を第２図に示す。図中ａは比重的１．０のシリコン
オイルを封入した従来例であり、ｂは比重的１．８の硝
酸セリウム水溶液を封入したｊ↓１合であり、またＣは
比重的１３．５の水ｊｌ＜をＪ、１人した場合である。
るため、オリフィス２２内の流体の質ｒＩ１ｍは大きく
なっており、比重か１．２より小さい流体が封入された
従来のものと比較して、より人さなりＪｋ ｉｔ効果を
得ることができる。上記効果を試験して６ｍ認した表１
．果を第２図に示す。図中ａは比重的１．０のシリコン
オイルを封入した従来例であり、ｂは比重的１．８の硝
酸セリウム水溶液を封入したｊ↓１合であり、またＣは
比重的１３．５の水ｊｌ＜をＪ、１人した場合である。
１４中各線に付した数字はオリフィスの７１（ｍｍ）で
ある（オリフィスの長さは１．８ ｍ ｔｏで一定）、
この結果より、例えば、周波数１４ ＨＺ （’ｊ近に
おいて最も減衰効果を大きくしようとする場合には、比
重１．８でオリフィス（↑を６ｍｍとすれば、比重１，
０でオリフィスイ下を５ｍｍとしたときよりも減衰効果
が大きいことかわかる。
ある（オリフィスの長さは１．８ ｍ ｔｏで一定）、
この結果より、例えば、周波数１４ ＨＺ （’ｊ近に
おいて最も減衰効果を大きくしようとする場合には、比
重１．８でオリフィス（↑を６ｍｍとすれば、比重１，
０でオリフィスイ下を５ｍｍとしたときよりも減衰効果
が大きいことかわかる。
（第２実施例）
！Ｊ’Ｊ ４図に本発明の第２実施例を示す、この第２
支施例はオリフィス２２が２つ設けられていること、及
び富閉室１８に封入される流体（例えば、硝酸セリウム
）の粘度が５０ｃｐ以上であること（比重は１．２以」
−）のみが第１実施例と相違する（なお、第４図では第
１実施例と対応する部材には同様の参照符号がイ＝ｔ
してある）。この第２実施例においては、前述の第１夫
施例の作用・効果に加えて、直径の小さいオリフィスを
２つ設けること、及び高粘度の流体を使用することによ
って、オリフィスを通過する流体の流動抵抗側こよる振
動減衰効果をより大きくすることができる。オリフィス
を通過する流体の粘性によるエネルギーの損失は次の式
によって示される。
支施例はオリフィス２２が２つ設けられていること、及
び富閉室１８に封入される流体（例えば、硝酸セリウム
）の粘度が５０ｃｐ以上であること（比重は１．２以」
−）のみが第１実施例と相違する（なお、第４図では第
１実施例と対応する部材には同様の参照符号がイ＝ｔ
してある）。この第２実施例においては、前述の第１夫
施例の作用・効果に加えて、直径の小さいオリフィスを
２つ設けること、及び高粘度の流体を使用することによ
って、オリフィスを通過する流体の流動抵抗側こよる振
動減衰効果をより大きくすることができる。オリフィス
を通過する流体の粘性によるエネルギーの損失は次の式
によって示される。
ΔＰ−に＠ル・文Ｉｖ／ｄ２
ΔＰ・ａａミニネルキー失
Ｋ・・・・定数
蒔・・・・流体の粘度
Ｊ２ａ◆−−オリフィスの長さ
Ｖ・・Φ・オリフィスを通過する流体の論速ｄ・φ・・
オリフィスの直径 ここで、直？＋１のオリフィスが１つある場合の損失Δ
Ｐ１と、直径０．８のオリフィスが２つある場合の損失
ΔＰｚとを比較してみる。定数Ｋ、粘廉ル、オリフィス
の長さ文は両方の場合について同様とする。オリフィス
の断面積は、オリフィスか２つの場合の方が１つの場合
の１．２８倍である。従って、流速Ｖｚは流速Ｖｌのｌ
／１ 、２８＝０．７８となる。従って、上式より、損
失ΔＰｚは損失ΔＰ１の約１．２２倍となる。従って、
直径０．８のオリフィスを２つ設けた場合には、ｌＩ′
１径ｌのオリフィスを１つ設けた場合と比較して、オリ
フィスを通過する流体の流速は低下すると共に損失は増
大する。オリフィス内の流速が低ドするということは、
より速い流体の移動に追従することができることを意味
し、オリフィスが閉そく状１ムとなることを防止するこ
とができる。
オリフィスの直径 ここで、直？＋１のオリフィスが１つある場合の損失Δ
Ｐ１と、直径０．８のオリフィスが２つある場合の損失
ΔＰｚとを比較してみる。定数Ｋ、粘廉ル、オリフィス
の長さ文は両方の場合について同様とする。オリフィス
の断面積は、オリフィスか２つの場合の方が１つの場合
の１．２８倍である。従って、流速Ｖｚは流速Ｖｌのｌ
／１ 、２８＝０．７８となる。従って、上式より、損
失ΔＰｚは損失ΔＰ１の約１．２２倍となる。従って、
直径０．８のオリフィスを２つ設けた場合には、ｌＩ′
１径ｌのオリフィスを１つ設けた場合と比較して、オリ
フィスを通過する流体の流速は低下すると共に損失は増
大する。オリフィス内の流速が低ドするということは、
より速い流体の移動に追従することができることを意味
し、オリフィスが閉そく状１ムとなることを防止するこ
とができる。
すなわち、振動の周波数か大きくなってオリフィス内の
流体の波速が速くなると、流体の粘性によってオリフィ
ス内での流体の流動が振動に追従することができなくな
りオリフィスが閉そく状！Ｅとなるが、この閉そく状態
の発生はオリフィス内の流速か速いほど起こりやすくな
る。従って、オリフィスを２個設けることにより、オリ
フィス内の流体の流速が低下するため、より粘度の高い
流体を用いることができる。流体の粘性が高くなると、
上述の式から明らかなように損失も大きくなる。従って
、オリフィスの数を２つにすると共に粘度の高い流体を
使用することにより、相乗的に減衰効果を大きくするこ
とができる。
流体の波速が速くなると、流体の粘性によってオリフィ
ス内での流体の流動が振動に追従することができなくな
りオリフィスが閉そく状！Ｅとなるが、この閉そく状態
の発生はオリフィス内の流速か速いほど起こりやすくな
る。従って、オリフィスを２個設けることにより、オリ
フィス内の流体の流速が低下するため、より粘度の高い
流体を用いることができる。流体の粘性が高くなると、
上述の式から明らかなように損失も大きくなる。従って
、オリフィスの数を２つにすると共に粘度の高い流体を
使用することにより、相乗的に減衰効果を大きくするこ
とができる。
なお、上記実施例では２つのオリフィスを設けたが、オ
リフィスは３つ以上としても差し支えない０例えば、直
径０．５のオリフィスを８つ設けると、直径ｌのオリフ
ィスが１つの場合と比較してオリフィスを通る液体の流
速はｌ／２となり、損失は８倍となる。
リフィスは３つ以上としても差し支えない０例えば、直
径０．５のオリフィスを８つ設けると、直径ｌのオリフ
ィスが１つの場合と比較してオリフィスを通る液体の流
速はｌ／２となり、損失は８倍となる。
（第３実施例）
第５図に本発明の第３実施例を示す、この実施例は仕切
板２０に設けた金属発泡体２３によってオリフィスを構
成したものである。その他の構成は前述の第１実施例と
同様である（なお、第５図ではｐｉＳｆ実施例と対応す
る部材には同様の参照符号が付しである）。金属発泡体
２３には金属中に連続した気泡又は細孔が設けられてお
り、この気泡又は細孔を通して流体の流通が可能な構造
となっている。従って、金属発泡体２３のこの小さなす
さまを通して第１室１８ａと第２室１８ｂとの間で流体
が流通するため、前述のＭｌ実施例と同様の作用を得る
ことができる。金属発泡体２３は極めて小さな径のオリ
フィスが多数設けられているのと同じ状態であり、高粘
度の流体であっても閉そくすることなく流通するので、
より大きい減衰効果を得ることができる。
板２０に設けた金属発泡体２３によってオリフィスを構
成したものである。その他の構成は前述の第１実施例と
同様である（なお、第５図ではｐｉＳｆ実施例と対応す
る部材には同様の参照符号が付しである）。金属発泡体
２３には金属中に連続した気泡又は細孔が設けられてお
り、この気泡又は細孔を通して流体の流通が可能な構造
となっている。従って、金属発泡体２３のこの小さなす
さまを通して第１室１８ａと第２室１８ｂとの間で流体
が流通するため、前述のＭｌ実施例と同様の作用を得る
ことができる。金属発泡体２３は極めて小さな径のオリ
フィスが多数設けられているのと同じ状態であり、高粘
度の流体であっても閉そくすることなく流通するので、
より大きい減衰効果を得ることができる。
次に本出願に係る第２の発ｒｉｉについて説明する。ム
）２の発明の実施例を第６図に示す、この実施例におい
ては、前述の第１図に示した実施例と同様の構成の第１
室１８ａ及び第２室１８ｂの内部にそれぞれ弾性膜によ
って区画される第３室３０及び第４室３２が設けられて
おり、この第３室３０と第４室３２とはオリフィス３４
を介して連辿している。第１室１８ａ及び第２室１８ｂ
には、水、エチレン、グリコール、プロピレングリコー
ルの混合物等の比較的比重の小さい流体（比ｍ１．ｏ前
後）が封入されている。一方、第３室３０及び第４室３
２には液体金属、塩の水溶液、微粒子が分散された液体
等を主成分とする比重が１．２以上の流体が封入されて
いる。支持Ｊ４１０と支持具１２との間に振動が入力さ
れて１例えば第１室１８ａの容積が減少すると、第１室
１８ａ内の流体は第３室３０を圧縮して縮小することに
より、この容積減少を吸収する。第３室３ｏが圧縮され
ると、第３室３０内の流体はオリフィス３４を通って第
４室３２に流入する。これによってｔＪＳＡ室３２が膨
張し、更に第２室１８ｂが弾性膜１６を変形させること
により膨張する。第１室１８ａの容積が増大する方向に
変位した場合には、上記と逆の流体の流れを生ずる。従
って、オリフィス３４内には常に比重の大きい流体が存
在することになり、前述の第１発明と同様の作用・効果
を得ることができる。しかも、この実施例においては、
比重の大きい流体は比較的容積の小さい第３室３０及び
第４室３２にのみ封入されるので、防振マウントの重量
が増大することを防止することができる。
）２の発明の実施例を第６図に示す、この実施例におい
ては、前述の第１図に示した実施例と同様の構成の第１
室１８ａ及び第２室１８ｂの内部にそれぞれ弾性膜によ
って区画される第３室３０及び第４室３２が設けられて
おり、この第３室３０と第４室３２とはオリフィス３４
を介して連辿している。第１室１８ａ及び第２室１８ｂ
には、水、エチレン、グリコール、プロピレングリコー
ルの混合物等の比較的比重の小さい流体（比ｍ１．ｏ前
後）が封入されている。一方、第３室３０及び第４室３
２には液体金属、塩の水溶液、微粒子が分散された液体
等を主成分とする比重が１．２以上の流体が封入されて
いる。支持Ｊ４１０と支持具１２との間に振動が入力さ
れて１例えば第１室１８ａの容積が減少すると、第１室
１８ａ内の流体は第３室３０を圧縮して縮小することに
より、この容積減少を吸収する。第３室３ｏが圧縮され
ると、第３室３０内の流体はオリフィス３４を通って第
４室３２に流入する。これによってｔＪＳＡ室３２が膨
張し、更に第２室１８ｂが弾性膜１６を変形させること
により膨張する。第１室１８ａの容積が増大する方向に
変位した場合には、上記と逆の流体の流れを生ずる。従
って、オリフィス３４内には常に比重の大きい流体が存
在することになり、前述の第１発明と同様の作用・効果
を得ることができる。しかも、この実施例においては、
比重の大きい流体は比較的容積の小さい第３室３０及び
第４室３２にのみ封入されるので、防振マウントの重量
が増大することを防止することができる。
なお、第３室３０及び第４室３２は内圧と外圧とのバラ
ンスが変化した場合に変形する構造であｎばよく、例え
ばｔＪＳｊ図に示すようなしゃばら構造とすることもで
きる。
ンスが変化した場合に変形する構造であｎばよく、例え
ばｔＪＳｊ図に示すようなしゃばら構造とすることもで
きる。
（へ）発明の詳細
な説明してきたように、本出願の第１の発明によると、
支持具間の相対的変位によってオリフィスを通して流体
が移動する形式の防振マウントに」４人する流体を比重
は１．２以上のものとしたので、より大きな振動減衰効
果を得ることができる。
支持具間の相対的変位によってオリフィスを通して流体
が移動する形式の防振マウントに」４人する流体を比重
は１．２以上のものとしたので、より大きな振動減衰効
果を得ることができる。
また、本出願の第２の発明によると、車体側に取り伺け
られる支持具と、パワーユニ、ト側に取り付けられる支
持具と、両支持具を連結する弾性体と、両支持具の間に
設けられる密閉室と、密閉嶌〈をｆｆ１１室及び第２室
に区画する仕切板と、第１１イ内に設けられる容積変化
可能な第３室と、第２室内に設けられる容積変化可能な
第４室と、第３室と第４室とを連通させるオリフィスと
、第１室及び第２室に封入される第１流体と、第３室及
び第４室に封入される比重かに４１流体よりも大きい第
２流体と、によってマウントを構成したので、重量をほ
とんど増加させることなく、振動減衰効果を大きくする
ことができる。
られる支持具と、パワーユニ、ト側に取り付けられる支
持具と、両支持具を連結する弾性体と、両支持具の間に
設けられる密閉室と、密閉嶌〈をｆｆ１１室及び第２室
に区画する仕切板と、第１１イ内に設けられる容積変化
可能な第３室と、第２室内に設けられる容積変化可能な
第４室と、第３室と第４室とを連通させるオリフィスと
、第１室及び第２室に封入される第１流体と、第３室及
び第４室に封入される比重かに４１流体よりも大きい第
２流体と、によってマウントを構成したので、重量をほ
とんど増加させることなく、振動減衰効果を大きくする
ことができる。
第１図は本発明による防振マウントの振動モデルを示す
図、第２図は流体の比重に応じて損失係数最大値が変化
する試験結果を示す図、第３図は第１発明の第１実施例
である防振マウントをン１＜す図、第４図は第１発明の
第２実施例である防振マウントを示す図、第５図は第１
発明の第３実施例である防振マウントを示す図、第６図
は第２発明の１実施例である防振マウントを示す図、第
７図は第２発明の別の実施例である防振マウントを示す
図である。 １０．１２・・ψ支持具、１４・・・弾性体、１６・―
・弾性膜、１８・・・密閉室、１８ａ・Ｑ−第１室、１
８ｂ−−−第２室、２０−−−仕切壁、２２φ・ｅオリ
フィス、３０１１φ・第３室、３２−φ・＠４室、３４
・−・オリフィス。 第１因 第５図 第６図 ２ｃ 第７図 ２ｃ 手続補正書 昭和５９年８月Ｚ日 特１，１庁長官 志賀 学殿 １、干４件の表示 昭和５９年特許願ｆ５０６０９８６号 ２、完す１の名称 防振マウント ３．７山止をする渚 ８１１件との関係 特 許 出 願 人１１所 神奈川
県横浜市神奈用区宝町二番地氏名（名称） （３９９）
Ｂ産自動車株式会社代表名 石 原 俊 ４イ犬、１里人 住所 東京都港区新橋６丁目５番３号 ＪＲ地ビル３階 〒１０！５ 、Ｉｉ話４３４−８５０
１氏名 （８５３４）ゴｒ理士 宮 内 利 行５、補
正命令の日付 自 発 ６ 補正により増加する発明の数 ７、抽ｎ：の対象 四ＩＩ＋書の光＋４１１の訂細な説明の欄（−！］・９
．、、、ｆ ８、補正の内容 （１）明細書第５頁８行に「（ただし、ｗＯ＝凪）」と
あるのを、「（ただし、ω、ｚ： Ｉｎ工幻 ）」ｂへ と補正する。 （２）明ｍ害第７頁１４行に「ヨウ化亜鉛」とあるのを
、「ヨウ化亜鉛」と補正する。 （３）明細書ｐｔＳ１３頁１６行に「エチレン、グリコ
ール」とあるのを、「エチレングリコール」と補正する
。
図、第２図は流体の比重に応じて損失係数最大値が変化
する試験結果を示す図、第３図は第１発明の第１実施例
である防振マウントをン１＜す図、第４図は第１発明の
第２実施例である防振マウントを示す図、第５図は第１
発明の第３実施例である防振マウントを示す図、第６図
は第２発明の１実施例である防振マウントを示す図、第
７図は第２発明の別の実施例である防振マウントを示す
図である。 １０．１２・・ψ支持具、１４・・・弾性体、１６・―
・弾性膜、１８・・・密閉室、１８ａ・Ｑ−第１室、１
８ｂ−−−第２室、２０−−−仕切壁、２２φ・ｅオリ
フィス、３０１１φ・第３室、３２−φ・＠４室、３４
・−・オリフィス。 第１因 第５図 第６図 ２ｃ 第７図 ２ｃ 手続補正書 昭和５９年８月Ｚ日 特１，１庁長官 志賀 学殿 １、干４件の表示 昭和５９年特許願ｆ５０６０９８６号 ２、完す１の名称 防振マウント ３．７山止をする渚 ８１１件との関係 特 許 出 願 人１１所 神奈川
県横浜市神奈用区宝町二番地氏名（名称） （３９９）
Ｂ産自動車株式会社代表名 石 原 俊 ４イ犬、１里人 住所 東京都港区新橋６丁目５番３号 ＪＲ地ビル３階 〒１０！５ 、Ｉｉ話４３４−８５０
１氏名 （８５３４）ゴｒ理士 宮 内 利 行５、補
正命令の日付 自 発 ６ 補正により増加する発明の数 ７、抽ｎ：の対象 四ＩＩ＋書の光＋４１１の訂細な説明の欄（−！］・９
．、、、ｆ ８、補正の内容 （１）明細書第５頁８行に「（ただし、ｗＯ＝凪）」と
あるのを、「（ただし、ω、ｚ： Ｉｎ工幻 ）」ｂへ と補正する。 （２）明ｍ害第７頁１４行に「ヨウ化亜鉛」とあるのを
、「ヨウ化亜鉛」と補正する。 （３）明細書ｐｔＳ１３頁１６行に「エチレン、グリコ
ール」とあるのを、「エチレングリコール」と補正する
。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、小体側に取り付けられる支持具と、パワーユニン（
・側に取り付けられる支持具と、肉皮持具を連結する弾
性体と、肉皮持具の間に設けられる密閉室と、密閉室を
２つの室に区画する仕切板と、仕り）板に設けられるオ
リフィスと、密閉室に封入される流体と、を有し、肉皮
持具間の相対的変位によってオリフィスを通して流体か
移動する防振マウントにおいて、 密閉室に封入されるＩＱ体は比重か１．２以上のもので
あることを特徴とする防振マウント。 ２、庫体側に取り伺けられる支持具と、パワーユニ・ン
ト側に取り付けられる支持具と１両支持具を連結する弾
性体と、肉皮持具の間に設けられる密閉室と、密閉室を
第１室及び第２室に区画する仕切板と、第１室内に設け
られる容積変化可能な第３室と、第２室内に設けられる
容積変化可能な第４室と、第３室と第４室とを連通させ
るオリフィスと、第１室及び第２室シこ封入される第１
流体と、第３室及び第４室に封入される比重が第１１Ａ
ｔ体よりも大きい第２疏体と、を有する防振マウント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6098684A JPS60205041A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | 防振マウント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6098684A JPS60205041A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | 防振マウント |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60205041A true JPS60205041A (ja) | 1985-10-16 |
| JPH0228020B2 JPH0228020B2 (ja) | 1990-06-21 |
Family
ID=13158263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6098684A Granted JPS60205041A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | 防振マウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60205041A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009040091A1 (fr) * | 2007-09-27 | 2009-04-02 | Societe De Technologie Michelin | Dispositif antivibratoire hydroelastique |
| WO2009154222A1 (ja) * | 2008-06-17 | 2009-12-23 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
| WO2010054652A1 (de) * | 2008-11-13 | 2010-05-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrolager |
| US9188191B2 (en) | 2009-06-10 | 2015-11-17 | Bridgestone Corporation | Vibrationproof device |
| US9249857B2 (en) | 2007-12-12 | 2016-02-02 | Bridgestone Corporation | Anti-vibration apparatus |
| CN112145611A (zh) * | 2020-10-13 | 2020-12-29 | 衡阳智电客车有限责任公司 | 一种用于纯电动通勤车的可临时搭电的行李箱组件 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56116518A (en) * | 1980-02-19 | 1981-09-12 | Nissan Motor Co Ltd | Engine mount of car |
-
1984
- 1984-03-30 JP JP6098684A patent/JPS60205041A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56116518A (en) * | 1980-02-19 | 1981-09-12 | Nissan Motor Co Ltd | Engine mount of car |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009040091A1 (fr) * | 2007-09-27 | 2009-04-02 | Societe De Technologie Michelin | Dispositif antivibratoire hydroelastique |
| FR2921706A1 (fr) * | 2007-09-27 | 2009-04-03 | Michelin Soc Tech | Dispositif antivibratoire hydroelastique |
| US9249857B2 (en) | 2007-12-12 | 2016-02-02 | Bridgestone Corporation | Anti-vibration apparatus |
| WO2009154222A1 (ja) * | 2008-06-17 | 2009-12-23 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
| US8672304B2 (en) | 2008-06-17 | 2014-03-18 | Bridgestone Corporation | Anti-vibration device |
| WO2010054652A1 (de) * | 2008-11-13 | 2010-05-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrolager |
| US9188191B2 (en) | 2009-06-10 | 2015-11-17 | Bridgestone Corporation | Vibrationproof device |
| US9435396B2 (en) | 2009-06-10 | 2016-09-06 | Bridgestone Corporation | Vibrationproof device |
| CN112145611A (zh) * | 2020-10-13 | 2020-12-29 | 衡阳智电客车有限责任公司 | 一种用于纯电动通勤车的可临时搭电的行李箱组件 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0228020B2 (ja) | 1990-06-21 |
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