JPS60202305A - 車両計測機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔技術分野〕 この発明は、車両整備業者等が車両修整作業を行うとき
等に、選び出した任意の車両基準点の位置のくるいを計
測する用に供する車両計測機であって、少なくとも前後
及び左右に伸びた基台を構成し、車両基準点（本明細書
及び請求の範囲において「車両基準点」とは、一般に車
体基準点と呼けれているものに限らず、車両を計測する
際に計測の基点となり得る箇所をいうものとする。）に
接続可能な接続部を有して基台を車両に吊り下げる少な
くとも上下に伸びた吊体を基台の一直線上にない３箇所
以上に計３本以上接続させ、同基台に基準部を設け、重
力によって鉛直を表示する鉛直体を構成し、車両基準点
の位置に位置させるべき基準点位置部、及び基準部と相
対させるべき相対部を鉛直体に設け、前記構成で車両基
準点の位置のくるいを表示する車両計測機（以下、この
ような構成の車両計測機を「この種の車両計測機」とい
う０）において、車両の傾斜に応じて基台の重量で同基
台に対する各吊体の角度を前後、左右及びこれらの複合
した方向に変化させる角度可変部を設けたことを特徴と
する車両計測機に関する。

〔背景技術〕

（ａ）　従来のこの種の車両計測機の構成の一例（第１
図参照） 前後に伸びた２本の縦桟１を設け、左右に伸びた必要な
本数の横桟２を左右の縦桟１に、掛は渡すように設ける
。各横桟２は縦桟１に沿って摺動可能な移動体３をその
左右寄シの下側に２個ずつ有している。縦桟１及び横桟
２に測定スケール（図示せず。）を設け、これら縦桟１
及び横桟２で基台４が構成される。縦桟１に沿って摺動
可能な移動体５を下端に有する吊体６を各縦桟１の上側
に２本ずつ設け、各吊体６は上下に伸びており、縦桟１
に対して直角を維持する。左右の吊体６の上端の間をつ
なぐ保持ロッド７を２本設け、各保持ロッド７に沿って
左右に摺動可能な２個の接続部８が保持ロッド７を介し
て吊体６に設けられる。接続部８は車両基準点９ａに接
続可能に構成されており、吊体６によって基台４は車両
１０に吊り下げられる。

各横桟２には、それに沿って摺動可能な移動体１１を１
個又は２個ずつ設け、その上面中央には、上端が基準部
１２である上向きにとがったピン１３を設ける。

他方、車両基準点９ｂ　、９ｃに接続可能な基準点位置
部１４を上部に有し、かつ、先端が基準部１２と相対さ
せるべき相対部１５である下向きにと如りたビ／１６を
下部に有する、Ｔ下に伸びた鉛直体１７を設ける。鉛直
体１７は、測定スケールを有する透明な太−パイプとそ
の中を上下に摺動する細いパイプとで伸縮自在となって
おシ、重力によって車両基準点９ｂ、９ｃから鉛直に吊
シ下がって鉛直を表示する。

以上の構成で任意の車両基準点９ｂの位置　−のくるい
を表示する（これに似たものが米国特許第４３２９７８
４号明細書に記載されているｏ）。

（ｂ）　従来のこの種の車両計測機の使用法の一例（第
１図参照） 通常■〜■に示す作業を行ってぃた。

■　「基台と、計測される車両基準点に関連する構成と
を配置する作業」 左右対称に正常に位置する適当な２組（すなわち４箇所
）の車両基準点９ａを車両１゜の左右のドアシル下側か
ら選び出し、位置のくるいを計測しようと思う１箇所の
車両基準点９ｂを車両１０から選び出し、これらの車両
基準点９ａ、９ｂの前後左右方向の正常な配置寸法を車
両寸法図の平面図で読み取り、これらの配置に合せて４
個の接続部８及び１個の基準部１２を基台４上に配置す
る。これらの車両基準点９ａ、９ｂの車両基準面からの
正常な高さ寸法を車両寸法図の側面図で各々読み取シ、
正常に位置する前記の４箇所の車両基準点９ａの高さ寸
法に、対応する４本の吊体６の長さを合せ、かつ、前記
の計測される１箇所の車両基準点９ｂの高さ寸法に、対
応する１本の鉛直体１７の長さを合せる。

４本の各吊体６の接続部８−及び１本の鉛直体１７０基
準点位置部１４を、対応する車両基準点９ａ　、９ｂに
接続させ、基台４及び１本の鉛直体１７を車両１０から
吊シ下げる。

■　「車両の傾斜による誤差を検出する作業」正常に位
置する車両基準点９Ｃを必要に応じた個数（通常は４箇
所程度）車両１０から選び出し、その個数に応じて必要
な本数（通常は２本程度）の横桟２を縦桟ｌ上に設ける
。

正常に位置するこれらの車両基準点９Ｃの前後左右方向
の配置寸法を車両寸法図の平面図で読み取り、車両基準
点９ｃに対応する２本の各横桟２０４個の各基準部１２
を配置する。

他方、正常に位置するこれらの車両基準点９Ｃの個数と
同じ本数の鉛直体１７を用意し、これらの車両基準点９
Ｃの車両基準面からの高さ寸法を車両寸法図の側面図で
各々読み取り、これらの各鉛直体１７の長さを各車両基
準点９ｃの高さ寸法に合せてこれらの各車両基準点９ｃ
に吊シ下げる（この種の車両計測機においては、車両基
準点９　ａ　＊　９　ｂ　ｇ　９　ｃを選ひ出すときに
必要に応じて同程度の高さに位置する車両基準点９ａ　
、９ｂ　、９ｃどうしを選び出すか、あるいは、基台４
上において各基準部１２の高さを調節することができる
構成にし、て、必要に応じて吊体６及び鉛直体１７を同
程度の長さにセットすることが望ましい。

）。このとき、車両ｌＯが少しでも傾斜していると（後
記するように、車両１０はほとんどの場合傾斜している
。）、その傾斜によって、鉛直体１７の表示する鉛直方
向が車両１０の上下方向からずれて、正常に位置するこ
れらの車両基準点９ｃに吊り下けた各鉛直体１７の相対
部１５が、対応する各基準部１２の位置から前後、左右
又はこれらの複合した方向にずれて位置する。そのずれ
を見ることによって、車両１０の傾斜による誤差が検出
される０ なお、この時点で車両１０がたまたま正確に水平である
ならば（その様なことは絶対にないとはいえないがほと
んどない。）、これらの相対部１５が、対応する各基準
部１２の位置に一致しているので、このまま後記■に示
す１°計測作業」を行うことができるが、通常は次の■
の作業を行う。

■　「車両の傾斜による誤差を補正する作業」縦桟ｌが
吊体６の移動体５に対して自由に摺動できる状態にして
おいて、縦桟１を手で持つて前後に微妙に動かして基準
部１２の位置を前後にずらす作業と、保持ロッド７が接
続部８に対して自由に摺動できる状態にしておいて、保
持ロッド７を手で持って左右に微妙に動かして基準部１
２の位置を左右にずらす作業とを、基準部１２相互の位
置関係がくるわないように注意しなから繰シ返し行うこ
とにより、正常に位置する前記の各車両基準点９ｃに吊
り下けた鉛直体１７の相対部１５の位置に、対応する各
基準部１２の位置を正確に一致させる。

■　「計測作業」 計測される前記の車両基準点９ｂに吊り下げた鉛直体１
７の相対部１５が、対応する基準部１２からどの方向へ
どれだけずれているのかを見ることによって、当該車両
基準点９ｂが正常な位置からどの方向へどれだけくるっ
ているのかを計測することができる。

なお、前記■〜■に示した作業は、その順通シに行わな
いこともあり、ある作業の途中で他の作業を行うことも
ある。

また、前記した以外に次のような構成の鉛直体及び基準
部等を設けた従来のこの種の車両計測機もある（図示せ
ず。）０ 左右に移動可能で前後にレーザーを発振するレーザー発
振機を有する横桟を基台の一香後に設け、前後に移動可
能で左右にレーザーを発振するレーザー発振機を各横桟
の左端に設ける。

これらのレーザーで基準部が構成される。他方、鉛直体
は車両基準点に接続可能な基準点位置部を上端に有し、
透明な板を下端に有するパイプで構成し、重力によって
車両基準点から鉛直に吊り下がる。パイプは太いパイプ
とその中を摺動する細いパイプとで伸縮自在に構成され
る。

透明な板の中央には、相対部となる点状の印を付ける。

また、車両基準点に接続可能な接続部を上端に有するパ
イプで構成された吊体が基台の横桟に直角に設けられた
ものもある（米国特許第３８６９８０４号明細書参照）
０ （ｃ）従来のこの種の車両計測機の利点と欠点（第１図
参照） 車両整備業者等にとってきわめて有利な点は、従来のこ
の種の車両計測機は、車両１０から鉛直に吊り乍がる鉛
直体１７を構成したので、車両修整作業時に鉛直体１７
に誤って外力を加えたとしても容易に曲がって逃けて損
傷を防ぎ、かつ、その外力が除去されると、鉛直体１７
は即時に正確に復元する秀れた効果があることである。

反面、鉛直体１７を構成したがゆえに、車両１０が少し
でも傾斜していると、鉛直体１７の表示する鉛直方向が
車両１０の上下方向からずれて、そのままでは計測に誤
差が生じるため、前記■に示した「車両の傾斜による誤
差を検出する作業」及び前記■に示した「車両の傾斜に
よる誤差を補正する作業」を行っていた。また、車両１
０の計測を完全に終えるまでに車両１０の傾斜方向又は
傾斜角度が少しでも変化した場合は、その都度前記■に
示した「車両の傾斜による誤差を補正する作業」をやシ
直していた。

この誤差補正作業は、一度でぴたりと一致させて終るこ
とができるよ２なものではなく、車両１０のまわシをあ
ちこち歩き回りながら、何度も微調整を繰シ返すうちに
、徐々に正確に一致してくるものであるため、非常に面
倒で長時間を要する作業であった。

しかも、車両１０はサスペンションやタイヤ等の片寄っ
たへたυ等によって、それ自体傾斜する要素を有してお
シ、更に、−見したところ水平面になっているように見
える車両整備業者等の作業場の床面は水はけをよくする
等のために正確には多少傾斜していたり、あるいは多少
凹凸があったシして、そこに直接又はベンチ等を介して
置かれた車両１０を傾斜させる。また、車両修整作業中
に車両１０に加えられる何トンもの力で、車両１０の傾
斜方向又は傾斜角度が変化することもある。

以上の結果、計測しようとする車両１０が傾斜していた
シ、あるいは計測を終えるまでにその傾斜方向又は傾斜
角度が変化したシすることは通常よくあることであり、
その都度前記■に示した「車両の傾斜による誤差を検出
する作業」や■に示した「車両の傾斜による誤差を補正
する作業」を行うという面倒が従来のこの種の車両計測
機の欠点であった。

〔発明の開示〕

この発明は、鉛直体の表示する鉛直方向が車両の傾斜に
よって車両の上下方向力〜・らずれることに起因する誤
差を自動的に補正するこの種の車両計測機を提供するこ
とを目的とする。

本発明は、この種の車両計測機において、車両の傾斜に
応じて基台の重量で同基台に対する各吊体の角度を前後
、左右及びこれらの複合した方向に変化させる角度可変
部を設けたので、鉛直体のずれに対応′するように基準
部が自動的にずれて位置し、鉛直体の表示する鉛直方向
が１両の傾斜によって車両の上下方向からずれることに
起因する誤差を自動的に補正する効果がある。

したがって、本発明は、従来のこの種の車両計測機を使
用するときに行っていた帥記■に示した「車両の傾斜に
よる誤差を検出する作業」及び■に示した「車両の傾斜
による誤差を補正する作業」を行うのと同等の精度で車
両の傾斜による誤差を自動的に補正するので、これらの
作業を行う必要がなくなり、きわめて短時間のうちに計
測を開始し、終えることができる。

〔発明を実施するための最良の形態〕

本発明の詳細な説明する（第２図〜第６図参照０なお、
第２図においては、本発明の作用効果を理解しやすくす
るため、車両ｌＯを大きく傾斜させた状態に記載し、水
平面を表す線１８を記載し、車両固定用スタンド及び地
面の記載は省略している。）０ 前後に伸びた角パイプで縦桟１を構成し、中央下部に箱
形の摺動部１９を有して縦桟１に沿って摺動可能な左右
に伸びた横桟２を３本構成し、縦桟１及び横桟２に測定
スケール（図示せず。）を設け、これら縦桟１及び横桟
２で基台４が構成される。各横桟２は、中央の横桟２ａ
ｓ左側の横桟２ｂ及び右側の横桟２Ｃからなり、左側及
び右側の横桟２ｂ　、２ｃが中央の横桟２ａの中をそれ
ぞれ摺動することによシ、各横桟２は伸縮可能に構成さ
れる。各中央の横桟２ａのドル２０をねじ穴に設ける。

１番前寄シの横桟２の左右端に四角い板２１を設け、そ
の中央に基準部１２である点状の印を付ける。前から２
番目及び３番目、の各横桟２の左右端に四角い枠状の大
枠２２を設ける。

車両基準点９ａに接続可能な接続部８を上端に有して基
台４を車両１０に吊り下ける上下に伸びた角パイプで吊
体６を構成する。第４ａ図及び第４ｂ図に示すように、
接続部８は車両基準点９ａの穴に適合する突起２３を下
側中央に有する長方形の板、４７で構成する。

車両１０の傾斜に応して基台４０重量で同基台４に対す
る各吊体６の角度を前後、左右及びこれらの複合した方
向に変化させる角度可変部２４を、各吊体６の接続部８
のすぐ下及び各横桟２０大枠２２に設ける（基台４に対
する吊体６の前後方向の角度を弧線矢印４６で第２図に
示す。）０吊体６の接続部８のすぐ下の角度可変部２４
は、吊体６の角パイプの上端及び接続部８の下端中央に
それぞれ向い合せて設けたＶ、字形の掛具２５．２６を
掛は合せて構成する（第４ｂ図参照）。

各横桟２０角度町変部２４は次のように構成する（第５
図参照）。すなわち、大枠２２の中に余裕をもって、入
る大きさの四角い中枠２７を大枠２２の中に設け、大枠
２２と中枠２７の前側どうし及び後側どうしを回動軸２
８でつないで、中枠２７の左右が上下するように回動自
在に構成する。中枠２７の中に余裕をもって入る大きさ
の四角い小枠２９を中枠２７の中に設け、中枠２７と小
枠２９の左側どうし及び右側どうしを回動軸３０でり、
ないで、小枠２９０前後が上下するように回動自在に構
成する。吊体６を小枠２９に貫通さ、せ之９小枠２９の
前側中央にねじ穴をあけ、そこに、設けたねじハイトル
３１を締めて吊体６を任意の長さに保持する。これらの
角度可変部２４で基台４と各吊体６とが接続される。

第６図に示すように、計測しようとする車両基準点９ｂ
の穴に適合する突起３２を上側に有する長方形の板状の
磁石で構成した基準点位置部１４を上端に有し、かつ、
先端々；基準部１２と相対させるべき相対部１５である
円錐形のおもシ３３を下端に有し、その間を可撓性のあ
る細いロープ３４で構成した、重力によって鉛直に吊シ
下がって鉛直を表示する鉛直体１７を１個設ける。基準
点位置部１４には、その中心及び中心からややはずれた
位置にロープ３４とほぼ同じ直径の上下に貫通する穴３
５．３６を設け、覧−プ３４は中心の穴３５を下から上
へ通され、更にもう一つの穴３６を上から下へ通される
。これによシ、穴３５．３６とロープ３４との間の摩擦
でロープ３４は基準点位置部１４にとめられ、また、ロ
ープ３４を穴３５，３６に対してずらすことＫよシ、鉛
直体１７の長さを調節する。

次にその使用法を説明する。

■　「基台と、計測される車両基準点に関連する構成と
を配置する作業」 左右対称に正常に位置する適当な２組（すなわち４箇所
）の車両基準点９ａを車両１０から選ひ出し、位置のく
るいを計測しようと思う１箇所の車両基準点９ｂを車両
１０から選び出し、これらの車両基準点９ａ、９ｂの前
後左右方向の正常な配置寸法を車両寸法図の平面図で読
み取シ、それらの配置に合せて４本の吊体６及び１箇所
の基準部１２を基台４上に配置する。これらの車両基準
点９ｇ。

９ｂの車両基準面からの正常な高さ寸法を車両寸法図の
側面図で各々読み取り、正常に位置する前記の４箇所の
各車両基準点９ａの高さ寸法ン一応する４本の各吊体６
の長さを合せ、かつ、前記の計測される１箇所の車両基
準点９ｂの高さ寸法に、対応する１本の鉛直体１７の長
さを合せる。４本の各吊体６の接続部８及び１本の鉛直
体１７の基準点位置部１４を、対応する車両基準点９ａ
　、９ｂに接続させ、基台４及び鉛直体１７を車両１ｏ
がら吊り下ける。

このとき、鉛直体１７の表示する鉛直方向が車両１０の
傾斜によって車両１０の上下方向からずれても、そのず
れに対応するように基準部１２が自動的にすれて位置し
、鉛直体　−１７の表示する鉛直方向が車両１ｏの傾斜
によって車両１０の上下方向からずれることに起因する
誤差を自動的に補正する。

■　「車両の傾斜による誤差を検出する作業」前記した
ように、車両１０の傾斜による鉛直体１７のずれは基準
部１２のずれる作用によって自動的に補正されるため、
「車両の傾斜による誤差を検出する作業」を行う必要は
な９゜■　「車両の傾斜による誤差を補正する作業」前
記理由により、「車両の傾斜による誤差を補正する作業
」を行う必要もなφ。

■　「計測作業」 ■に示した作業を行うたけてすぐに「計測作業」を行う
ことができる。その内容は前記従来のこの種の車両計測
機の■に示した「計測作業」と同様である。

なお、前記した以外に次のような構成の鉛直体及び基準
部等を設けてもよい。

その１（第７図か照） １番前寄如の伸縮自在な横桟２の板２１の中央に上下に
貫通する穴４１をあけて基準部１２を構成する。他方、
鉛直体１７は車両基準点９ｂに接続可能な基準点位置部
１４を上端に有する、穴４１よシもやや小さい直径の上
下に伸びた円柱４２ぞ構成し、その周面の適当な高さの
位置に線を引いて相対部１５を設けるようにする。

基準点位置部１４と円柱４２との間は、可撓性を有する
細いロープ３４で結ばれ、鉛直体１７は重力によって車
両基準点９ｂから鉛直に吊り下がって鉛直を表示する。

この場合、基準部１２に対する相対部１５の位置の前後
左右へのずれを、円柱４２が基準部１２０穴４１の内周
面のどちら側に接触しているかによって見る点等が前記
実施例の場合と異なっている。

その２（第８図参照） 角パイプで構成した横桟２に沿って摺動する移動体１１
の上面中央に下向きの円錐状のくぼみをあけて基準部１
２を構成する。他方、鉛直体１７は車両基準点９ｂを指
示すべきとがった基準点位置部１４を上端に有し、かつ
、基準部１２と相対させるべきとがった相対部１５を下
端に有するパイプで構成する。パイプは内周面にねじを
切った太いパイプ３７と、外周面にねじを切った細いパ
イプ３８とからなり、太いパイプ３７の中で細いパイプ
３８を回動させることによシ、鉛直体１７は伸縮自在と
なる。細いパイプ３８の外周面の一部を平面にしてそこ
に目盛を設ける（図示せず。）０下方へ湾曲した腕３９
を太いパイプ３７の外周面の前側と後側に設け、６腕３
９の先端におもシ４０を設ける。

この場合、鉛直体１７は車両基準点９ｂに吊シ下げられ
るのではなく、移動体１１０基準部１２に相対部１５が
のるようにして横桟２上に置かれ、前後のおもり４０に
働く重力によって鉛直を表示する点、及び基準部１２に
対する相対部１５０位ｆＭれを見て計測するのではなく
、選び出した車両基準点９ｂに対する基準点位置部１４
の位置のずれを見て計測する点等が本発明の前記実施例
の場合と異なっている。

なお、この場合の基準部と相対部をユニバーサルジヨイ
ントで構成して、ユニバーサルジヨイントの基台側の屈
折点を基準部とし、ユニバーサルジヨイントの鉛直体側
の屈折点を相対部としてもよい（図示せず。）。

鉛直体は、例えばクランク状に曲がった構成等であって
も、結果的に鉛直を表示する構成になっていればよい。

すなわち、鉛直体は重力によって鉛直を表示するもので
あればどのようなものでもよい。

本発明の前記実施例における基台は、長方形の板で構成
してもよ−０この場合、吊体は吸盤又は磁石等で基台に
接続するようにしてもよい。

基台はどのような形状であっても、結果的に少なくとも
前後及び左右に伸びた構成になっていればよい。

接続部は、引っかけて接続するかぎ形又はつば状の掛具
や、２枚の板で挾んで接続するもの等、車両基準点に接
続可能なものであれはどのようなものでもよい。

吊体は、パイプ、棒、ぐさり、ひも、ロープ又はベルト
等、基台を吊シ下げることができるものであればどのよ
うなものでもよく、また、例えばクランク状に曲がった
構成等であっても、結果的に少なくとも上下に伸びた構
成になっていればよい。

吊体を基台の一直線上にない３箇所以上に接続させれば
、基台を正常に車両から吊り下げることができるから、
吊体は３本以上あればよい。

なお、吊体の配置の仕方によっては、基台がバランスを
くずすこともあるので、この場合は基台の適当な位置に
おもシを設けるようにしてもよい。

基準部と相対部とは、互いに向い合せるべき関係にある
ものであり、基準点位置部は車両基準点の位置に位置さ
せるべきものである。

本発明の前記実施例における角度可変部は、次のような
構成にしてもよい。

第９図に示すように、横桟２を丸パイプで構成し、これ
に沿って摺動する輪状の移動体１１を横桟２の左右に１
個ずつ設け、その摺動をとめるためのねじハンドル４３
を移動体１１に設ける。移動体１１の上部の前後には、
中央に穴のあいた２枚のつば４４を平行に立設し、そこ
に角パイプで構成した吊体６の下端を左右に回動自在に
軸止することにより、車両の傾斜に応じて基台４０重量
で同基台４に対する各吊体６の角度を左右に変化させる
角度可変部２４′を構成する。また、縦桟１に沿って摺
動する摺動部１９に固着した短い丸パイプ４５０両端に
はめこんだベアリング（図示せず。）に横桟２を貫通さ
せることにより、車両の傾斜に応じて基台４０菖量で同
基台４に対する各吊体６の角度を前後に変化させる角度
可変部２４’を各吊体６と基台４とρ接続箇所と同程度
の高さにある箇所に構成する。

また、可撓性を有するひも、ぐさり、ロープ又はベルト
等で吊体を構成し、基台と接続する箇所のすぐ上の部分
の吊体、及び接続部と接続する箇所のすぐ下の部分の吊
体が、車両の傾斜に応じて基台゛の重量で同基台に対す
る各吊体の角度を前後、左右及びこれらの複合した方向
に変化させる角度可変部となる構成にしてもよい（図示
せず。）。

また、前記で開示したいずれかの角度可変部を、第１図
に示した前記従来のこの種の車両計測機の吊体６の上部
及び下部に設けてもよい。

すなわち、角度可変部は、車両の傾斜に応じて基台の重
量で同基台に対する各吊体の角度を前後、左右及びこれ
らの複合した方向に変化させる構成であれば、どのよう
なものでもよい。

また、前記で例示したように、角度可変部は、各吊体と
基台との接続箇所と同程度の高さの箇所の附近、及び各
接続部と同程度の高さの箇所の附近に設けるのが望まし
い。

前記従来のこの種の車両計測機及び本発明の実施例にお
いては、説明の簡明を期すため１箇所の車両基準点を計
測する場合を説明しているが、より多くの車両基準点を
計測する場合は、それに関連して必用な鉛直体、基準部
及び横桟等の構成全増してやればよい。

前記した基台、吊体、鉛直体等には目盛を設けてもよく
、あるいは目盛を設けずに市販の巻尺等を逐一あてがっ
て作業を行うようにしてもよい。また、基準部、相対部
又は基準点位置部は、記憶した巻尺の任意の目盛であっ
てもよい。

前記した本発明の実施例における摺動する構成は、コロ
を使ったもの等、変位できる構成であればどのようなも
のでもよい。

本明細書及び請求の範囲において、「車両基準点に接続
可能な接続部」とは、車両基準点を基準として車両に接
続可能な接続部を含むものに上方に伸びた針を設け、各
脚の上端に磁石を設け、これら各脚の上端及び針の上端
が同一平面上に位置するように構成したものでもよい。

この接続部は、車両基準点に直接接続されるのではなく
、針の上端が車両基準点を指し示すように各脚の磁石が
車両基準点のまわシの鋼板罠吸着して車両に接続される
。

車両整備業者によっては、特定の車種しか扱わないとこ
ろもあシ、この場合自該車種に合せて吊体、横桟、基準
部及び鉛直体等を所定の配置及び長さにして製造し、そ
れをそのまま使用してもよい。この場合、吊体及び基準
部等の配置を基台上で前後又は左右に移動可能にする構
成や、吊体及び鉛直体の長さを調整可能にする構成等は
なくともよい。

以上記載した本発明の実施態様は、そのいずれであって
も本発明の効果を奏するものであシ、特定の態様に限定
されるべきものではない０また、以上に記載した態様に
限定されるべきものでもなく、本発明の範囲内において
必要に応じて変形等を加えてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のこの種の車両計測機の斜視図、第２図は
本発明の実施例を車両に吊り下げた側面図、第３図は同
実施例の斜視図、第４ａ図は同実施例における吊体の接
続部附近の平面図、第４ｂ図は第４ａ図のＢ−Ｂ線に沿
って切断した側面図、第５図は第３図のＡ−Ａ線に沿っ
て切断した平面図、第６図は同実施例における鉛直体の
一部断面側面図、第７図は鉛直体及び基準部の附近の一
態様を示す斜視図、第８図は鉛直体及び基準部の附近の
他の一態様を示す一部断面側面図、第９図は角度可変部
の一態様を示す斜視図。 １は縦桟、２は横桟、２ａは中央の横桟、２ｂは左側の
横桟、２ｃは右側の横桟、３は移動体、４は基台、５１
ｉ移動体、６は吊体、７は保持ロッド、８Ｆ！接続部、
９ａは接続部が接続される正常に位置する車両基準点、
９ｂは計測される車両基草準点、９ｃは鉛直体が接続さ
れる正常に位置する車両基準点、１０は車両、１１゜は
移動体、１２は基準部、１３はビ／、１４は基準点位置
部、１５は相対部、１６ｉｌｔビン、１７は鉛直体、１
８は水平面を表す線、１９は摺動部、２０はねじハンド
ル、２１は板、２２は大枠、２３Ｆｉ突起、２１；ｌ角
度可変部、２４′は角度可変部、２４′は角度可変部、
２５は掛具、２６は掛具、２７は中枠、２８は回動軸、
２９は小枠、３０は回動軸、３１はねじハンドル、３２
は突起、３３はおもり、３４はロープ、３５は穴、３６
は穴、３７は太いパイプ、３８は細いパイプ、３９は腕
、４０はおもシ、４１は穴、４２は円柱、４３Ｖｉねじ
ハンドル、４４はつば、４５は丸パイプ、４６は弧線矢
印、４７は板。 第６図　第７図 第８図 手続補正書（方式） ％式％ １、　事件の表示 昭和５９年特許願第５９８４６号 ２、発明の名称 車両計測機 ３１、補正をする者 事件との関係　特許出願人 昭和５９年６月２６日 ５、　補正の対象 願書の前記以外の特許出願人の欄、明細書全文及び図面

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、少なくとも前後及び左右に伸びた基台を構成し、車
   両基準点に接続可能な接続部を有して基台を車両に吊シ
   下げる少なくとも上下に伸びた吊体を基台の一直線上に
   ない３箇所以上に計３本以上接続させ、同基台に基準部
   を設け、重力によって鉛直を表示する鉛直体を構成し、
   基準点位置部及び相対部を鉛直体に設け、前記の構成で
   車両基準点の位置のくるいを表示する車両計測機におい
   て、車両の傾斜に応じて基台の重量で同基台に対する各
   吊体の角度を前後、左右及びこれらの複合した方向に変
   化させる角度可変部を設けたことを特徴とする車両計測
   機。 ２、角度可変部を、各吊体と基台との接続箇所と同程度
   の高さの箇所の附近、及び各接続部と同程度の高さの箇
   所の附近に設けたことを特徴とする請求の範囲第１項記
   載の車両計測機。 ３、基台が、前後に伸びた縦桟と左右に伸びた横桟とで
   構成され、又は長方形の板で構成されたことを特徴とす
   る請求の範囲第１項記載の車両計測機。 ４、鉛直体が、重力によって車両基準点から鉛直に吊シ
   下がって鉛直を表示する、又は重力によって基台の基準
   部から鉛直上方に伸びて鉛直を表示することを特徴とす
   る請求の範囲第１項記載の車両計測機。 ５、　基準点位置部が、車両基準点に接続可能な接続具
   、又は車両基準点を指し示すピンの先端で構成されたこ
   とを特徴とする請求の範囲第１項記載の車両計測機。 ６、　基準部が、上向きのビンの先端、点状の印、レー
   ザー光、ユニバーサルジョイ７斗の基台側の屈折点、又
   は円錐状のくほみで構成されたことを特徴とする請求の
   範囲第１項記載の車両計測機。 ７６　相対部が、錨型の下端、送画な板の任意の点、ユ
   ニバーサルジヨイントの鉛直体側の屈折点、又は下向色
   のピンの先端で構成されたことを特徴とする請求の範囲
   第１項記載の車両計測機。 ８、角度可変部が、ユニバーサルジヨイント、ひも状体
   、ロープ状体、ベルト状体、又は互−に掛は合される掛
   具で構成されたことを特徴とする請求の範囲第１項記載
   の車両計測機。 ９、角度可変部を各吊体と基台との接続箇所に設けたこ
   とを特徴とする請求の範囲第２項記載の車両計測機。 １０、角度可変部を各接続部に設けたことを特徴とする
   請求の範囲第２項記載の車両計測機。