JPS6191501A - 錘重を使つた車両計測装置及び車両計測方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、事故で変形した車両等について車体整備業者
等が車両修整作業を行うとき等に、任意の車両基準点の
位置のくるいを計測する用に供する、錘重を使った車両
計測装置及び車両計測方法であって、車両の傾斜及び傾
斜の変化によって発生する誤差を自動的に正確に補正す
るものに関する。

（ロ）従来の技術 従来の錘重を使った車両計測技術は、概ね次のようなも
のであった（第１図参照ン。なお、第１図においては車
両１を大きく傾斜させた状態に記載し、水平面を表す線
１６を記載し、基台２に対する各吊体６の前後方向の角
度を表す弧線矢印１４を記載し、車両固定用スタンド及
び地面の記載は省略している。

車両１の傾斜に応じて基台２の重量で同基台２に対する
各吊体６の角度を前後、左右及びこれらの複合した方向
に変化させる上部角度可変部４及び下部角度可変部５が
設けられ、吊体６の長さを調節するための伸縮機構６が
上部角度可変部４と下部角度可変部５との間に設けられ
る。また、錘重７の長さを調節するための伸縮機構（図
示せず。）が錘重７に設けられる。これらの伸縮機構は
、各吊体６及び錘重７が吊り下げられる各車両基準点９
．１ｏの車体基準線からの高さく市販の車体寸法図の側
面図に記載されている。）に対応するように各吊体６及
び錘重７の長さを調節するためのものである。

この従来の車両計測技術は、錘重７の第２ポイント１１
のあるべき位置が車両１の傾斜によって前後、左右又は
これらの複合した方向にずれて位置することに起因して
発生する誤差を、前記吊体６の角度可変部４．５の作用
で前記すれと概ね同じずれを基台２の第１ポイン）３３
に生じせしめて補正しようとするものであった。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 しかしながら、前記従来の技術では各吊体５及び錘重７
を吊り下げるべく選び出した各車両基準点９．１０の車
体基準線からの高さが異なっている場合（はとんどの場
合そうである。）、各吊体３の上部角度可変部４から下
部角度可変部５までの長さ、及び錘重７の角度可変部１
２から第２ポイント１１までの長さがまちまちとなり、
これらの長さの差によって前記誤差が正確に補正しきれ
ない欠点があった。しかもこの欠点は、選び出した各車
両基準点９．１０の高さの差が大きくなればなるほど（
例えば客室床面下側の車両基準点と前輪ストラットマウ
ント部の車両基準点とを選び出したような場合）、また
車両１の傾斜や傾斜の変化が大きくなればなるほど（例
えばドーザ−（登録商標）型の車体修整機を左右２本の
車両固定用スタンドと組合せて使用したような場合）顕
著に表れてくるものであった。したがって、第１図にお
いては被計測車両基準点１０は図面上では正常に位置し
ているものとして記載しているにもかかわらず、車両１
の傾斜による誤差が発生しているため、あたかもその位
置がくるっているかのように計測されてしまっている。

本発明は、錘重の第２ポイントのあるべき位置が車両の
傾斜によって前後、左右又はこれらの複合した方向にず
れて位置することに起因して発生する誤差を自動的に正
確に補正する、錘重を使った車両計測装置及び車両計測
方法を提供することを目的とする。

に）　問題点を解決するための手段 本発明は、少なくとも前後及び左右に伸びた基台を構成
し、車両基準点に接続可能な接続部を有して基台を車両
に吊り下げる少なくとも上下に伸びた吊体を基台の一直
線上にない６箇所以上に計６本以上接続させ、車両の傾
斜に応じて基台の重量で同基台に対する各吊体の角度を
前後、左右及びこれらの複合した方向に変化させる上部
角度可変部及び下部角度可変部を吊体に設け、基台に第
１ポイントを設け、車両基準点に接続可能な接続具及び
角度可変部を有して鉛直に吊り下がる錘重に第２ポイン
トを設け、基台の第１ポイントに対する錘重の第２ポイ
ントの位置関係で車両基準点の位置のくるいを表示する
車両計測装置において、基台の垂直方向に長さを可変と
した伸縮部を少なくとも１本の吊体の下部角度可変部の
下側若しくは第１ポイントの下側又はこれらの両方に接
続して設けたことを特徴とする、錘重を使った車両計測
装置、並びに、計測の基準となり得る一直線上にない３
箇所以上の車両基準点を車両から選び出し、車両基準点
に接続可能な接続部を有して基台を車両に吊り下げる少
なくとも上下に伸びた６本以上の吊体の接続部を該車両
基準点に接続させ、これらの吊体を基台の一直線上にな
い６箇所以上に接続させ、車両の傾斜に応じて基台の重
量で同基台に対する各吊体の角度を前後、左右及びこれ
らの複合した方向に変化させる吊体の上部角度可変部及
び下部角度可変部を作動させ、基台に第１ポイントを設
け、他方、被計測車両基準点を車両から選び出し、接続
具、角度可変部及び第２ポイントを有する錘重の接続具
を被計測車両基準点に接続して錘重を鉛直に吊り下げ、
基台の第１ポイントに対する錘重の第２ポイントの位置
関係で被計測車両基準点の位置のくるいを計測する車両
計測方法において、基台の垂直方向に伸びた伸縮部を少
なくとも１本の吊体の下部角度可変部の下側若しくは第
１ポイントの下側又はこれらの両方に接続して設け、選
び出した前記車両基準点の正常な位置間の高さの差に対
応するように各伸縮部の長さに差を設けて計測すること
を特徴とする、雛型を使った車両計測方法である。

（ホ）作用 本発明の作用をわかりやすく図式化したのが第２図及び
第６図である。この場合、すべて正常に位置する車両基
準点９．１０を選び出したものとする。第２図は水平な
状態を表し、第６図はこれを傾斜させた状態を表す。各
吊体３の下部角度可変部５の下側の伸縮部２５及び第１
ポイント３３の下側の伸縮部２５は、対応する車両基準
点９．１０の高さに合せて各々その長さを調節する。各
吊体６の上部角度可変部４から下部角度可変部５までの
長さ、及び雛型７の角度可変部１２から第２ポイント１
１までの長さを同じ長さにする。各角度可変部４．５．
１２は車両１の傾斜に応じて自動的に作動する。

（へ）　実施例 本発明の、雛型を使った車両計測装置の実施例を第４図
〜・第７図を参照しながら説明する。

なお、第４図においては、本発明の作用効果を理解しや
すくするため、車両１を大きく傾斜させた状態に記載し
、水平面を表す線１ろを記載し、車両固定用スタンド及
び地面の記載は省略している。また、選び出した車両基
準点９．１０は正常に位置しているものとする。

前後に伸びた角パイプで縦桟１５を構成し、中央下側に
箱形の摺動部１６を有して縦桟１５に沿って摺動可能な
左右に伸びた角バイブで横桟１７．１８．１９．２０を
４本構成する。各横桟１７．１８．１λ２０の中央上面
には、横桟１７．１８．１９．２０の摺動を止めるため
のねじハンドル２１を設け、縦桟１５及び横桟１７．１
８．１９．２０の各々に長手方向に沿って目盛（図示せ
ず。）を設ける。これら縦桟１５及び横桟１７．１８．
１９．２０で基台２が構成される。

横桟１７．１８．１９．２０に沿って摺動可能な箱形の
摺動体ηを各横桟１７．１８．１９．２０に２個ずつ設
ける。各摺動体ηの前面にはその摺動を止めるためのね
じハンドルシを設ける。

車両基準点９に接続可能な接続部２６を上端に有して基
台２を車両１に吊り下げる上下に伸びた吊体６を前から
３番目の横桟（以下、「第６横桟」という。）１９及び
１番後寄りの横桟（以下、「第４横桟」という。〕２０
の４個の摺動体ηに計４本接続させる。これら４個の摺
動体ηは基台２の一直線上にない４箇所に位置する。

吊体６は接続部２６、ロッド部２４及び伸縮部２５をつ
なぎ合せたものからなる。接続部２６は車両基準点９の
穴に適合する突起２６を下側に有する長方形の板２７で
構成する（第６図参照）。各ロッド部２４は同一の長さ
に構成し、その上端及び下端に小さいボール２８を設け
る。ボール２８を自在に角度可変に保持する保持部汐を
接続部２３の下側及び伸縮部５の上端に設ける。車両１
の傾斜に応じて基台２の重量で同基台２に対する各吊体
３の角度を前後、左右及びこれらの複合した方向に変化
させる角度可変部４．５が、ボール２８と保持部２９と
で構成される。基台２の垂直方向に伸縮可能な伸縮部２
５が各吊体６の下部角度可変部５の下側に設けられる。

伸縮部５の下端は摺動体ηの上面中央に同面に対して垂
直に固定される。伸縮部５は太いパイプＩ及びその中を
５ｏ　ｔｎｌｎのストロークで摺動可能な細いバイブロ
１＠、びに細いバイブロ１の上端につなぎ足される適当
な本数の５０朋及び１００ｍｔｎのしさのつなぎバイブ
８で構成される。細いバイブロ１に目盛（図示せず。）
を設け、細いバイブロ１の摺動を止めるためのねじハン
ドル６２を太いバイブ父の側面上部に設ける。

１番前寄りの横桟（以下、［第１横桟Ｊという。）１７
及び前から２番目の横桟（以下、「第２横桟」という。

）１８の４個の摺動体ηにも同様に伸縮部２５を設け、
その上端をとがらせて第１ポイント６６を構成する。す
なわち、第１ポイン）３３は伸縮部２５を介して基台２
に設けられ、第１ポイン）３３の下側に伸縮部２５か設
けられる。

第７図に示すように、車両基準点１０に接続可能な接続
具ダを上端に有して鉛直に吊り下がる雛型７を４本構成
し、その下端をとがらせて第２ポイント１１を構成する
。接続具ダは車両基阜点１０の穴に適合する突起団を下
側に有する長方形の板で構成する。雛型７のおもり品と
接続具Ｍとの間は、可撓性を有するひもろ７で構成し、
接続具ヌと接続する直下部分のひも６７がその可撓性に
よって角度可変部１２となる。各雛型７の角度可変部１
２から第２ポイント１１までの長さを各吊体６の上部角
度可変部４から下部角度可変部５までの長さと同一の長
さに構成する。

以上の構成で被計測車両基準点１０の位置のくるいを表
示する、雛型を使った車両計測装置である。

次に本発明の、雛型を使った車両計測方法の実施例を第
４図〜第７図を参照しながら説明する。なお、これに使
用する装置は前記実施例の、　・雛型を使った車両計測
装置である。

−直線上にない４箇所の車両基準点９であって計測の基
準となり得る正常に位置する車両基準点９を車両１から
選び出す。市販の車体寸法図の平面図に記載された該車
両基準点９の配置寸法に合せて、基台２上で第６横桟１
９及び第４横桟２０の４個の摺動体ηを配置する。同側
面図に記載された該各卓両基阜点９の車両基塗線からの
高さ寸法に合せて、対応する４本の各吊体６の伸縮部２
５の長さを調節する。４本の各吊体６の接続部２３を対
応−する該車両基準点９に接続させて基台２を車両１に
吊り下げる。このとき、車両１の傾斜に応じて基台２の
重量で同基台２に対する各吊体６の角度を前後、左右及
びこれらの複合した方向に変化させる角度可変部４．５
が自動的に作動する。

位置のくるいを計測しようとする被計測車両基準点１０
を車両１から適当な個数選び出し、雛型７の接続具ダを
被計測車両基準点１０に接続して雛型７を吊り下げる。

雛型７は該車両基準点１０から鉛直に吊り下がる。

車体寸法図の平面図に記・ｌ１１２された被計測車両基
準点１０の配置寸法に合せて、基台２上で第１横桟１７
及び第２横桟１８の摺動体ηを配置する。

同側面図に記載された被計測車両基準点１０の車両基準
線からの高さ寸法に合せて、対応する第１ポイン）　３
３の下側の伸縮部δの長さを調節する。これによって、
選び出したこれらの車両基準点９．１０の正常な位置間
の高さの差に対応するように各伸縮部２５の長さに差を
設けたことになる。

以上の作業を終えた後、基台２の各第１ポイント６３に
対して、対応する各雛型７の第２ポイント１１の位置が
どちらへどれだけずれているかを見ることによって該被
計測車両基準点１０の位置のくろいが計測される（第４
図及び第５図においては、各第１ポイント６６と、それ
叫対応する雛型７の第２ポイント１１の位置が一致して
いるので、これらの被計測車両基準点１０は正常に位置
していることになる。）。

なお、前記の手順はこれだけに限定されるものではなく
、様々な手順がある。例えば、先に吊体６だけを各車両
基準点９に吊り下げ、この吊体６に基台２を接続して基
台２を車両１に吊り下げるような手順にしてもよい。

前記した実施例以外にも様々なものがあるので、以下に
例示する。

基台は長方形の板で構成してもよい。基台はどのような
形状であれ、結果的に少なくとも前後及び左右に伸びた
構成になっていればよい。

接続部及び接続具は、引っ掛けて接続するかぎ形又はつ
ば状の掛具や、２枚の板で挟んで接続するものや、磁石
、ナツト等、車両基準点に接続可能なものであればどの
ようなものでもよい０ 本明細書において、「車両基準点に接続可能な接続部」
とは、車両基準点を基準として車両に接続可能な接続部
を含むものとする。接続具についても同様とする。例え
ば、１０ｃｍぐらいの大きさの三脚を上下逆にした形状
の接続部を構成し、その中央に三脚の各脚と同程度の長
さの上方に伸びた針を設け、各脚の上端を磁石で構成し
、これら各脚の上端及び針の上端が同−平　　　。

面上に位置するように構成したものでもよい。

この接続部は車両基準点に直接接続されるのではなく、
針の上端が車両基準点を指示するように各脚の磁石が車
両基準点のまわりの鋼板に吸着して車両に接続される。

吊体のロッド部は、ぐさり、ひも、ローブ又はベルト等
で構成してもよい。この場合、伸縮部と接続する箇所の
すぐ上の部分の吊体、及び接続部と接続する箇所のすぐ
下の部分の吊体が、その可撓性によって、車両の傾斜に
応じて基台の重量で同基台に対する各吊体の角度を前後
、左右及びこれらの複合した方向に変化させる角度可変
部となる（前記保持部及びボールは不要である。）。

吊体は例えばクランク状に曲がった構成であっても、結
果的に少なくとも上下に伸びた構成であればよい。

吊体を基台の一直線上にない６箇所以上に計６本以上接
続させれば、基台を正常に車両から吊り下げることがで
きるから、吊体は６本以上あればよい。なお、吊体の配
置の仕方によっては、基台がバランスをくずすこともあ
るので、この場合は基台の適当な位置におもりを設ける
ようにしてもよい。

角度可変部は、互いに掛け合される７字形の掛具で構成
してもよい。また、前後に角度可変となる角度可変部と
左右に角度可変となる角度可変部とを組合せて１つの角
度可変部を構成するようにしてもよい。

吊体の角度可変部は、車両の傾斜に応じて基台の重量で
同基台に対する各吊体の角度を前後、左右及びこれらの
複合した方向に変化させる構成であればどのようなもの
でもよい。

吊体の上部角度可変部又は錘重の角度可変部は、接続部
又は接続具か直接車両基準点に角度可変に接続される構
成にしてもよい。

第１ポイントは点状の印で構成してもよい。

錘重及び第１ポイント等は次のような構成にしてもよい
。

その１　（第８図参照） 第１横桟１７及び第２横桟１８の摺動体ηの伸縮部２５
は、太い角パイプ胡とその中を摺動する細い角パイプ３
９で構成する。その上端には、中央に丸穴４０をあけた
ふた４１を設ける。九六犯が第１ポイン）　３３を構成
する。

他方、錘重７は車両基準点１０に接続可能な接続具ダを
上端に有する、丸穴４０よりもやや小さい直径の上下に
伸びた円柱４２で構成し、その周面の任意の高さの位置
に線を引いて第２ポイント１１を構成する。接続具ダと
円柱４２との間は、可撓性を有する細いローブ４３で結
ばれる。被計測車両基準点１０の位置のくるいを計測す
るに際しては、円柱４２が第１ポイン）３３の穴４０の
内周面のどちら側に接触しているかを見ることによって
、被計測車両基準点１０の位置が前後、左右のどちらへ
くるっているかが計測される点が前記実施例の場合と異
なっている。

その２（第９図参照） 第１横桟１７の前にもう１本横桟韻を設け、この横桟劇
に沿って摺動可能で基台の前後方向にレーザー４５を発
振するレーザー発振機４６を該横桟漏に設ける。基台の
左右方向にレーザー４７を発振するレーザー発振機４８
を第１横桟１７及び第２横桟１８の左端に設ける。各レ
ーザー発振機４６、北の下側には、基台の垂直方向に伸
縮可能な伸縮部５を設ける。これらのレーザー４５．４
７で第１ポイント６３か構成される。すなわち、第１ポ
イント６６はレーザー４５．４７及び伸縮部２５を介し
て基台に設けられ、伸縮部２５はレーサー４５．４７を
介して第１ポイン）　３３の下側に接続して設けられる
。他方、錘重７は車両基準点１０に接続可能な接続具ダ
を上端に有し、透明な板４９を下端に有し、その間を口
、ド５０で結んで構成する。

ロット５０の上端と接続具ヌとは角度可変に接続し、錘
重７は車両基準点１０から鉛直に吊り下がる。透明な板
４９の中央には、第２ポイント１１となる点状の印を付
ける。

以上例示したように、錘重及び第１ポイント等には様々
な態様があるか、錘重は車両基準点からその鉛直方向を
表示する構成であればよく、また第１ポイントは錘重の
第２ポイントに相対させる構成であればよい。

必要に応じて各吊体の上部角度可変部と下部角度可変部
との間や、錘重の角度可変部と第２ポイントとの間に伸
縮機構を設けてもよい。この場合、車両に対して基台の
吊り下げる高さを調節することかできる等の効果かある
。

吊体の下部角度可変部の下側の伸縮部は、６本以上の吊
体のうち１本のみに設けても車両の傾斜による誤差のな
い計測が可能である。すなわち、伸縮部のない２本の吊
体を左右対称に位置する車両基準点に吊り下げ、伸縮部
を有する１本の吊体を他の車両基準点に吊り下げるよう
にすればよい。

吊体の下部角度可変部の下側に伸縮部を設けずに、基台
の第１ポイントの下側のみに伸縮部を設けても車両の傾
斜による誤差のない計測が　。

可能な場合もある。例えば、吊体を吊り下げることの多
い客室床面下側の車両基準点が同一の高さに位置する車
種を計測する場合等がそうである。

吊体６の下部角度可変部５の下側の伸縮部５は、次のよ
うな構成にしてもよい（第１０図参照）。

第６横桟１９及び第４横桟２０の長手方向に沿って上下
に貫通する長穴５１をあけ、摺動体ηの中央に上下に貫
通する丸穴５２をあける。摺動体ηの丸穴５２にねじを
切り、そのねじに適合するねじを外周面に有する、基台
の垂直方向に伸びた伸縮部５を設ける。伸縮部２５は回
動させることによって上下に変位可能となり、基台の上
側部分において長さが可変となる。

伸縮部は種々の長さの部品をつなぎ足すことによっての
み長さを可変とする構成でもよい。

本明細書において「同一の長さ」とは、計測に支障ない
程度の誤差が発生するような長さのばらつきがある状態
を含むものとする。

本明細書において「車両基準点」とは、一般に車体基準
点と呼ばれているものに限らず、それ以外に車両を計測
する際に計測の基点となり得る箇所をも含むものとする
。

錘重、横桟及び第１ポイント等は必要に応じた個数を設
ければよい。

車両の中央部付近が変形している場合は、第１横桟と第
６横桟とを入れ替えて計測を行えばよい。

車体寸法図を使わずに計測をすることが可能な場合もあ
る。例えば、左右対称に位置すべき１対の車両基準点の
どちらか一方の位置がくるっている場合、他の正常に位
置する車両基準点の位置を基準に計測することができる
。

基台、吊体、錘重等には目盛を設けてもよく、あるいは
目盛を設けずに市販の巻尺等を逐一あてかって作業を行
うようにしてもよい。また、第１ポイント及び第２ポイ
ントは記憶した任意の目盛であってもよい。

前記実施例における摺動する構成は、コロ等を使って変
位させる構成でもよい。

車体整備業者によっては、特定の車種しか扱わないとこ
ろもあり、この場合は当該車種に合せて吊体（伸縮部を
含む。）、横桟、基′＄部及び錘重等を所定の配置及び
長さにして製造し、それをそのまま使用してもよい。こ
の場合、吊体及び基準部等の配置を基台上で前後又は左
右に移動したり、吊体及び錘重の長さを１Ｎ節する必要
はない。

（ト）発明の効果 本発明の、錘重を使った車両計測装置及び車両計測方法
は、基台の垂直方向に長さを可変とした伸縮部を少なく
とも１本の吊体の下部角度可変部の下側若しくは第１ポ
イントの下側又はこれらの両方に接続して設けたので、
錘重の第２ポイントのあるべき位置が車両の傾斜によっ
て前後、左右又はこれらの複合した方向にずれて位置し
ても、そのずれに正確に一致したずれを第１ポイントに
も自動的に生しせしめることかできる効果がある。すな
わち、挿置の第２ポイントのあるべき位置が車両の傾斜
によって前後、左右又はこれらの複合した方向にずれて
位置することに゛起因して発生する誤差を自動的に正確
に補正する効果がある。

【図面の簡単な説明】 第１図は従来の技術の全体を表す側面図、第２図は本発
明を図式化した側面図、第６図は第２図のものを傾斜さ
せた状態を表す側面図、第４図は本発明の全体を表す側
面図、第５図は本発明の全体を表す斜視図、第６図は本
発明の吊体部分を表す側面図、第７図は本発明の雛型部
分を表す側面図、第８図は本発明の錘重及び第１ポイン
ト等の部分の一態様を表す斜視図、第９図は本発明の雛
型及び第１ポイント等の部分の他の一態様を表す斜視図
、第１０図は本発明の伸縮部部分の一態様を表す斜視図
。 １は車両、２は基台、６は吊体、４は吊体の上部角度可
変部、５は吊体の上部角度可変部、７は雛型、９は吊体
を接続させる車両基準点、１０は被計測車両基準点、１
１は第２ポイント、１２は雛型の角度可変部、１５は縦
桟、１７．１８．１９．２０は横桟、２６は接続部、２
５は伸縮部、６６は第１ポイント、ヌは接続具。 特許出願人　山　崎　吉　三　部 （ほか２名）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　少なくとも前後及び左右に伸びた基台を構成し、車
   両基準点に接続可能な接続部を有して基台を車両に吊り
   下げる少なくとも上下に伸びた吊体を基台の一直線上に
   ない３箇所以上に計３本以上接続させ、車両の傾斜に応
   じて基台の重量で同基台に対する各吊体の角度を前後、
   左右及びこれらの複合した方向に変化させる上部角度可
   変部及び下部角度可変部を吊体に設け、基台に第１ポイ
   ントを設け、車両基準点に接続可能な接続具及び角度可
   変部を有して鉛直に吊り下がる錘重に第２ポイントを設
   け、基台の第１ポイントに対する錘重の第２ポイントの
   位置関係で車両基準点の位置のくるいを表示する車両計
   測装置において、基台の垂直方向に長さを可変とした伸
   縮部を少なくとも１本の吊体の下部角度可変部の下側若
   しくは第１ポイントの下側又はこれらの両方に接続して
   設けたことを特徴とする、錘重を使った車両計測装置。 ２　各吊体の上部角度可変部から下部角度可変部までの
   長さ、及び錘重の角度可変部から第２ポイントまでの長
   さを同一の長さに構成したことを特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載の、錘重を使った車両計測装置。 ３　基台が、前後に伸びた縦桟と左右に伸びた横桟とで
   構成され、又は長方形の板で構成されたことを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載の、錘重を使った車両計測
   装置。 ４　第１ポイントが点状の印、上向きのピンの先端、穴
   、レーザー光又は記憶した任意の目盛で構成されたこと
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の、錘重を使っ
   た車両計測装置。 ５　第２ポイントが錘重のとがった下端、錘重の任意の
   高さに付した印、錘重の透明な板の任意の点又は錘重の
   記憶した任意の目盛で構成されたことを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の、錘重を使った車両計測装置。 ６　角度可変部がユニバーサルジョイント、ひも状体、
   ベルト状体、くさり状体又は互いに掛け合されるＶ字形
   の掛具で構成されたことを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の、錘重を使った車両計測装置。 ７　計測の基準となり得る一直線上にない３箇所以上の
   車両基準点を車両から選び出し、車両基準点に接続可能
   な接続部を有して基台を車両に吊り下げる少なくとも上
   下に伸びた３本以上の吊体の接続部を該車両基準点に接
   続させ、これらの吊体を基台の一直線上にない３箇所以
   上に接続させ、車両の傾斜に応じて基台の重量で同基台
   に対する各吊体の角度を前後、左右及びこれらの複合し
   た方向に変化させる吊体の上部角度可変部及び下部角度
   可変部を作動させ、基台に第１ポイントを設け、他方、
   被計測車両基準点を車両から選び出し、接続具、角度可
   変部及び第２ポイントを有する錘重の接続具を被計測車
   両基準点に接続して錘重を鉛直に吊り下げ、基台の第１
   ポイントに対する錘重の第２ポイントの位置関係で被計
   測車両基準点の位置のくるいを計測する車両計測方法に
   おいて、基台の垂直方向に伸びた伸縮部を少なくとも１
   本の吊体の下部角度可変部の下側若しくは第１ポイント
   の下側又はこれらの両方に接続して設け、選び出した前
   記車両基準点の正常な位置間の高さの差に対応するよう
   に各伸縮部の長さに差を設けて計測することを特徴とす
   る、錘重を使った車両計測方法。 ８　各吊体の上部角度可変部から下部角度可変部までの
   長さ、及び錘重の角度可変部から第２ポイントまでの長
   さを同一の長さとすることを特徴とする特許請求の範囲
   第７項記載の、錘重を使った車両計測方法。 ９　基台を、前後に伸びた縦桟と左右に伸びた横桟とで
   構成し、又は長方形の板で構成することを特徴とする特
   許請求の範囲第７項記載の、錘重を使った車両計測方法
   。 １０　第１ポイントを点状の印、上向きのピンの先端、
   穴、レーザー光又は記憶した任意の目盛で構成すること
   を特徴とする特許請求の範囲第７項記載の、錘重を使っ
   た車両計測方法。 １１　第２ポイントを錘重のとがった下端、錘重の任意
   の高さに付した印、錘重の透明な板の任意の点又は錘重
   の記憶した任意の目盛で構成することを特徴とする特許
   請求の範囲第７項記載の、錘重を使った車両計測方法。 １２　角度可変部をユニバーサルジョイント、ひも状体
   、ベルト状体、くさり状体又は互いに掛け合されるＶ字
   形の掛具で構成することを特徴とする特許請求の範囲第
   ７項記載の、錘重を使った車両計測方法。