JPS62165115A - 車体計測装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 事故で変形した自動車の車体を元通りに修正する車体修
正作業を行うに際して、車体整備業者等は車体基準点の
位置のくるいを計Ｊ１１する車体計測器を使用する。

本発明は、前後及び左右に伸びた基台を設け、基台を車
体に吊り下げる上下に伸びた３本以上の各吊体の一部又
は全部及び錘子が車体の傾斜にかかわらず鉛直を確定す
る方向に吊り下がる構成の、３＋！玉を使った車体計測
器（以下、「基台の吊体及び錘子を鉛直に吊り下げる車
体計測器」という、）において使用する、車体基準点の
上方から車体基準点の位置のくるいを計測する車体計測
装置に関する。

（ロ）従来の技術 従来、錘子を使わない車体計ａｌ！Ｉ器（例えば、米国
特許第３８６９８０４号、特許公開昭和５７年第１１４
８０１号及び同昭和５８年第１Ｇ８９１０号等）があっ
たが、これは基台に設けられた伸縮自在な高さスケール
のＬ端を、計測しようとする車体基準点に逐一・押し当
てながら、その車体基準点の三次元方向にわたる位置寸
法を逐一計測し、正常な寸法値との差を算出しながら計
測作業を行うものであった。計測、修正、計測、修正と
交互に断続的に作業を進めて行かなければならず、かつ
１回イσの計測作業も時間のかかる不便なものであった
。

これに対して近年では、錘子を車体に吊り下げて計測す
る車体計測器（例えば、特許出願公表昭和５６年第５０
０１４８号及び特許公開昭和５５年第１２９７０２号等
）が好まれて使用されている。これは、所要の長さにセ
ントした錘子を車体基べ１点に吊り下げ、前後及び左右
に伸びた基台を当該車体基準点よりも下方に設け、当該
車体基準点の正常な位置に相当する位置を表示する第２
計測ポイントを基台に設け、第２計１！ＩＩＩポイント
の位置に対する、錘重に１１党けられた第１計測ポイン
トの位置のずれを−［」見ることにより、その車体基準
点の位置のくるいを瞬時に計ａｌｌ＋するものである。

作業者は錘子を見ながら錘子の第１計測ポイントが基台
の第２計Ｊｉｌｔポイントの位置にくるまで連続的に車
体修正作業を行うことができ、またそれだけで正確な修
正が完了する画期的なものである。

しかしながら、この錘子を使った車体計測器には、車体
の傾斜によって誤差が発生する欠点があった。すなわち
、車体が水平な状態になっているときは、錘子の表示す
る鉛直方向が車体の上下方向（Ｚ輛方珈）と一致して誤
差を生じないが、車体が傾斜していると錘子の表示する
鉛直方向が車体の上下方向からずれて１誤差を発生して
しまう。

この車体の傾斜による誤差の発生を防止するには、車体
を常に正確に水モな状態にセットしておかなければなら
なかった。

周知のように、車体を正確に水モな状態にセットする作
業は、車体が大きな重量物であるだけに非常に困難かつ
面倒な作業である。しがも車体修正作業は何トンものカ
で車体を繰り返し押し引きするので、いくら初めに車体
を正確に水平にしっかりとセントしたつもりでも、車体
の傾斜角度は刻々と変化してしまう。その度毎に前記の
水平セット作業を行わなければならないのであるから、
車体の傾斜による誤差のない計測は従来の錘子を使った
車体計Ｊｌｌｌ器では！ＩＹ実上無上無理った。

また、車体修正作業の都合で車体の片側（前側、後側、
左側又は右側）だけを車体固定スタンドに・成せて、車
体を大きく傾けながら作業を行うこともしばしばある。

この場合は車体を傾けたまま計Δ１りを行わなければな
らないため、従来の錘子を使ったｉｌｉ体計ｆｌｌｌｌ
器では車体の傾斜による誤差のない１汁４川はできなか
った。

錘子を使った車体計Ｊｌｌｌ器のこの欠点を解消したの
が基台の吊体及び錘子を鉛直に吊り下げる車体計Ｊｌｌ
ｌ器（例えば特許出願昭和５８年第１９４７３５号及び
同昭和５８年第２１４７３１号等）である（第１図参照
。

第１図では車体２を大きく傾斜させた状態に記載し、水
平面を表す線４７を記載し、車体固定用スタンド及び地
面の記載は省略する０選び出した車体基準点７．７ａは
すべて正常に位置しているものとする。）。これは、錘
子ｌを使った車体計測器の欠点であった、車体２の傾斜
によって発生する誤差を自動的に補正する画期的なもの
である。この車体計ａｔｌｌ器は、基台３を吊り下げる
上下に伸びた３木以上の各吊体４の一部又は全部が車体
の傾斜にかかわらず鉛直を確定する方向に吊り下がる構
成とし、基台３の第２計測ポイント５にも錘子１の第１
計測ポイント６と同様の車体２の傾斜によるずれを自動
的に生じさせて、結果的に車体２の傾斜による誤差を自
動的に補正するものである。したがって計測するにあた
って、車体２を水平な状態にセットする必要もなく、車
体修正作業中にどのように車体２の位置及び傾斜角度が
変化してもそれを水平にセットしなおす必要もない。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 しかしながら、例えばストラットマウント部等の車体基
準点７ａの下方には、ばね、ショックアブンーバ竿の部
品（図示せず。）が取付けられているため、その下方で
計測を行うにはそれらを取り外さなければならない。し
たがって、その上方から計測する方が好都合であるが、
従来、基台３の吊体４及び錘子ｌを鉛直に吊り下げる車
体計測器においては、車体２の傾斜による誤差なく車体
基準点７ａの北方から計ΔＩｌｌを行うことのできる装
置がなかった。

本発明は、基台の吊体及び３！重を鉛直に吊り下げる車
体計測器において使用する、車体の傾斜による誤差なく
車体基準点の上方から車体基準点の位置のくるいを計測
することのできる車体計測装置を提供することを目的と
する。

（ニ）問題点を解決するための手段 本発明は、前後及び左右に伸びた基台を設け、基台を車
体に吊り下げる上下に伸びた３本以上の各吊体の一部又
は全部及び錘子が車体の傾斜にかかわらず鉛直を確定す
る方向に吊り下がる構成の、錘子を使った車体計測器に
おいて、基台に対する垂直を確定する垂直体を基台に複
数設け、鉛直を確定する鉛直体を、その垂直体に対する
角度を可変に垂直体に各々設け、鉛直体の間をかけわた
す上横桟を、その鉛直体に対する角度を少なくとも上横
桟の長手方向に可変に設け、鉛直を確定する鉛直器を設
けたことを特徴とする車体計測装置である。

（ホ）作用 本発明の作用をわかりやすく図式化したのが、第２図か
ら第５図である。第２図は正面図、第３図はこれを左側
に傾けた状態を表す図、第４図は側面図、第５図はこれ
を前側に傾けた状態を表す図である。

車体基準点７，７ａはすべて正常に位置するものを選び
出したものとし、車体２の傾斜による誤差を発生するこ
となく車体基準点７ａの上方から車体基準点７ａの位置
のくるいを計測している状態を示している。車体２が前
後及び左右の複合した方向に傾いた場合も同様に傾斜に
よる誤差は発生しない。各吊体４の伸縮部８及び各垂直
体９は基台３に対して垂直を維持し、各錘ｙｌ＜ｌａ、
吊体４の鉛直部１８及び鉛直体１０は鉛直を維持する。

（へ）実施例 本発明の第１実施例を第６図から第１０図を参照しなが
ら説明する。第６図では作用効果を理解しやすくするた
め、車体２を大きく傾斜させた状態に記載し、水平面を
表す線４７を記載し、車体固定用スタンド及び地面の記
載は省略する。選び出した車体基準点７．７ａ、７ｂは
すべて正常に位置しているものとする。

前後に伸びた角バイブで縦桟１１を構成し、中央下側に
角筒状の摺動部１２を有して縦桟１１に沿って摺動可能
な左右に伸びた角パイプで横桟１３を４本構成する。各
横桟１３の上面中央には、横桟１３の摺動を止めるため
のねじハンドル１４を設け、縦桟１１及び横桟１３の各
々に長手方向に沿って目盛（図示せず、）を設ける。こ
れら縦桟１１及び横桟１３で基台３が構成される。

横桟１３に沿って摺動可能な類い角筒状の摺動体１５を
各横桟１３に２個ずつ設ける。各摺動体１５の前面には
その摺動を止めるためのねじハンドル１６を１没ける。

ｊｌｉｌ基体点７に接続可能な接続部１７を上端に有し
て基台３を車体２に吊り下げる上下に伸びた吊体４を前
から３番１」の横桟１３及び後側の横桟１３の４個の摺
動体１５に計４本接続させる。これら４個の摺動体１５
は基台３の一直線上にない４箇所に位置させる。

第８図に示すように、吊体４は接続部１７、鉛直部１８
及び伸縮部８をつなぎ合わせたものからなる。接続部１
７は車体基準点７の穴に適合する突起１９を下側に有す
る長方形の板で構成する。各鉛直部１８は同一の長さに
構成し、その上端及び下端に小さいポール２１を設ける
。ポール２１を前後、左右及びこれらの複合した方向に
自在に角度可変に保持する保持部２２を接続部１７の下
側及び伸縮部８の一上端に設ける。車体２の傾斜に応じ
て基台３の重量で同基台３に対する各吊体４の鉛直ｇ３
１８の角度を前後、左右及びこれらの複合した方向に変
化させる角度可変部２３ａ、２３ｂが、ポール２１と保
持部２２とで構成される。上部及び下部のポール２１が
保持部２２の中で多少回動することにより、ポール２１
の心が角度ＯＴ変の起点となる。基台３の垂直方向に伸
縮可能な伸縮部８が各吊体４の下部角度可変部２３ａの
下側に設けられる。伸縮部８は基台３に対する垂直上方
を確定する。伸縮部８の下端は摺動体１５の上面中央に
同面に対して垂直に固定される。伸縮部８は太いパイプ
２４及びその中を５０５ｍのストロークで摺動可能な細
いパイプ２５並びに細いパイプ２５の上端につなぎ足さ
れる適当な本数の５Ｏ履ｍ及び　１００＋ｏｆｆｉの長
さのつなぎパイプ２６で構成される。細いパイプ２５の
上下方向に沿って目盛（図示せず。）を設け、細いパイ
プ２５の摺動を止めるためのねじハンドル２７を太いパ
イプ２４の側面上部に設ける。

前側の横桟１３の摺動体１５にも同様に伸縮部８を設け
、その上端をとがらせて第２計測ポインｌ−５を構成す
る。すなわち、第２計ｘｔ１ポイント５は伸縮部８を介
して基台３に設けられ、第２計測ポイント５の下側に伸
縮部８が設けられる。

第９図に示すように、計測しようとする車体基べ１点７
ｂに接続可能な接続具２８を上端に有して鉛直に吊り下
がる錘子１を２本構成し、その下端をとがらせてｍｌ計
測ポイント６を構成する。接続具２８は車体基準点７ｂ
の穴に適合する突起を下側に有する長方形の板で構成す
る。錘子１のおもり３１と接続具２日との間は、可撓性
を有するひも３２で構成し、接続具２８と接続する直下
部分のひも３２がその可撓性によって角度可変の起点と
なる。

基台３に対して垂直に伸縮可能な垂直体９を前から２番
目の横桟１３の摺動体１５の上面中央に各々設ける。垂
直体９は前側の横桟１３の伸縮部８とほぼ同様の構成で
、その上端をとがった円錐形に構成する。垂直体９は基
台３に対する垂直上方を確定する。

第７図及び第１Ｏ図に示すように、左右対称に両脇下方
へ伸びた２木の腕３３の先端におもり３４を有し、その
おもり３４の作用で鉛直を維持する鉛直体１０を構成す
る。鉛直体１０は鉛直り方を確定する構成となり、その
下端に垂直体９の上端よりもやや大きい開き角度の円錐
形のくぼみ３５を設ける。このくぼみ３５の頂点と垂直
体９の上端が点で接触して接続することとなり、くぼみ
３５の頂点が垂直体９に対する鉛直体１０の角度を前後
、左右及びこれらの複合した方向に自在に変化させる起
点となる。鉛直体１０の北端はとがった円錐形に構成す
る。

鉛直体１０の間をかけわたす角パイプで構成した上横桟
３Ｂを設ける。その左右端に近い下面に、鉛直体１０の
上端よりもやや大きい開き角度の円２１ｉ形のくぼみ３
７を設ける。このイぼみ３７と鉛直体１０の上端が点で
接触して接続することとなり、くぼみ３７が鉛直体１０
に対する」二横桟３８の角度を前後、左右及びこれらの
複合した方向に自在に変化させる起点となる。上横桟３
６の左右端にその垂直下方に伸びた腕３８を設け、その
下端におもり３９を設ける。このおもり３９の作用で上
横桟３６の転倒、脱落が防止される。

−１−横桟３６に・沿って摺動１１丁能な短い角ｔ、’
Ｊ状の移動体４０を２個設ける。移動体４０の下面中央
に、錘子１ａを吊り下げるひも３２ａの上端を接続させ
る。

鉛直を確定する鉛直器である錘子１ａは、上横桟３Ｂの
下側に鉛直を確定する方向に吊り下がる。錘毛ｌａの下
端をとがらせて、車体基準点７ａに相対させる相対ポイ
ン）６ａを構成する。

鉛直体１０と垂直体９との接続部分の角度可変の起点と
、Ｌ横桟３６の錘子１ａの相対ポイン）６ａとの水モ時
における高さの差の距離、車体基準点７ｂに吊り下げる
各３１Ｎ重１の角度可変の起点から第１ポイント６まで
の距離、及び各吊体４の上部の角度可変の起点から下部
の角度可変の起点までの距離をすべて同一の距離に構成
する。また、水平時の上横桟３Ｂのくぼみ３７の頂点と
、上横桟３８の錘子１ａの角度可変の起点との高さが同
じになるように構成する。

次にその使用法及び作用を説明する。

計測しようとする車体２から、左右対称に正常に位置す
る適当な４箇所の車体基準点７を選び出し、当該車体２
の車体寸法図の平面図でそれらの車体基準点７の位置寸
法を読み取る。前から３番目及び４番目の横桟１３の摺
動体１５の中心をその位置寸法通りに配置する。同様に
車体寸法図の側面図でそれらの車体基準点７の高さ寸法
を各々読み取り、伸縮部８を伸縮させて各吊体４をそれ
ぞれその寸法に対応した長さにセットする０例えば、前
から３番目の横桟１３を吊り下げる車体基準点７が、同
４番目の横桟１３を吊り下げる車体基準点７よりもＸ０
１層低い場合は、前者に吊り下げる吊体４の伸縮部８を
後者のものよりもＸｍｍ短くセットする。

各吊体４の接続部１７をそれらの車体基準点７に各々係
止して基台３を車体２に吊り下げる。このとき、各吊体
４の鉛直部１８は車体２の傾斜のいかんにかかわらず鉛
直に吊り下がる。すなわち、各吊体４の少なくとも一部
が鉛直を確定する方向に吊り下がる。

車体基準点７ｂの下方で計測しようとする車体基準点７
ｂを２箇所及び上方から計測しようとする車体基準点７
ａ（例えばストラットマウント部の車体基準点）を２箇
所それぞれ車体２から選び出し、その位置寸法を車体寸
法図の平面図で読み取り、その前後左右方向の位置寸法
に合わせて前側の横桟１３及び前から２番目の横桟１３
の摺動体１５の中心を配置する。ただし、前から２番目
の横桟１３の摺動体１５の左右方向の位置は、上横桟３
Ｂのくぼみ３７間の巾に合わせて配置する。

車体寸法図の側面図で当該車体基準点７ａ、７ｂの高さ
寸法を読み取り、前側の横桟１３の伸縮部８及び前から
２番目の横桟１３の垂直体９をそれぞれその寸法に対応
した長さにセットする０例えば、車体基準点７ａがＹ　
ｍｍ、同７ｂがＺｍｍ、それぞれ前から３番目の横桟１
３を吊り下げる車体基準点７よりも高い場合は、垂直体
９をＹｍｍ、前側の横桟１３の伸縮部８をＺＩ、それぞ
れ前から３番目の横桟１３の伸縮部８よりも長くセット
する。車体基準点７ｂの下方で計測しようとする２箇所
の車体基準点７ｂに各々錘子１を吊り下げる。

各垂直体９の上端に鉛直体１０の下端のくぼみ３５をの
せて鉛直体１０を鉛直に立てる。左右の鉛直体ｌＯの上
端に上横桟３８の左右のくぼみ３７をのせて、上横桟３
６で左右の鉛直体ｌＯの間をかけわたす、垂直体９と鉛
直体ｌＯとは、及び鉛直体ｌＯと上横桟３Ｂとはそれぞ
れ点で接触して接続され、前後、左右及びこれらの複合
した方向に角度を自在に可変となる。上方から計測しよ
うとする２箇所の車体基準点７ａの左右方向の位置寸法
を車体寸法図の平面図で読み取り、その位置寸法通りに
上横桟３Ｂの％ｉｌａの左右方向の位置をセットする。

以上により、上横桟３８の各錘子１ａの相対ポイン）６
ａは、車体２が傾斜していても、あるいはその傾斜角度
が変化しても、それによる誤差を生じることなく常に当
該車体基準点７ａの正常な位置を指し示す。

次に本発明の第２実施例を第１１図から第１３図を参照
しながら説明する。

基台（図示せず、）、吊体（図示せず。）及び垂直体９
の下部を第１実施例のものと同様に構成する。垂直体９
の上部は、基台の垂直上方に伸びた四角い枠状に構成し
、その上端中心に鉛直体１０の下端のポール状の突起４
１を角度自在に保持するポール受４２を設ける。

真直ぐ下方へ伸びた腕３３の下端におもり３４を有し、
そのおもり３４の作用で鉛直を維持する鉛直体１０を構
成する。鉛直体１０の下端及び−上端にポール状の突起
４Ｉ、４３を設け、下端の突起４１を自在に角度を可変
に垂直体９のポール受４２にはめこむ。この突起４１の
中心が垂直体９に対する鉛直体１０の角度可変の起点と
なる。すなわち、ボールジョイントで垂直体９と鉛直体
１０が接続される。鉛直体ｌＯの間をかけわたす角パイ
プで構成した上横桟３６の両端付近下面に、鉛直体１０
の上端の突起４３を角度自在に保持するポール受４４を
設け、鉛直体１０と上横桟３６とを角度可変に接続させ
る。すなわち、ボールジョイントで上横桟と鉛直体が接
続される。

この突起４３の中心が上横桟３６の鉛直体１０に対する
角度可変の起点となる。上横桟３６の下面には長手方向
中心線に沿ってすりわり溝４５を入れる。

第１２図及び第１３図に示すように、錘子１ａは上横桟
３Ｂのすりわり溝４５の中を摺動可能なやや横長の断面
丁字形のＩ！ｉ＆１４６を上端に有し、駒４６の下部中
心に前後に貫通する穴をあけ、同様に穴のあいた二股の
ブラケット４９と共に穴に心棒４８を通して吊り下げる
。心棒４８の中心が錘子１ａの左右方向への角度可変の
起点となる。錘子１ａは上横桟３６の長手方向（すなわ
ち一方向）に角度を自在に変化可能で、かつ同長手方向
に摺動可能な構成となる。錘子１ａは上横桟３Ｂに対し
て前後には角度が不変であるため、ｉｎ記第１実施例の
上横桟３６の腕３８及びおもり３９（第７図参照）が不
要になる。

第２実施例のものの使用法も前記第１実施例のものと概
ね同様である。

前記実施例における各部の構成には様々な態様が考えら
れる。以下にその例を示す。

基台は前後及び左右に伸びた構成であればよく、縦桟を
複数にしたり、横桟を３木にしたり、あるいは基台を長
方形の板状の構成にしてもよい。必要に応じて縦桟の後
部におもりを設けてもよい。

角度を自在に可変にする各部の構成として、市販のユニ
バーサルジゴイント等を使用してもよい。また、一方向
（例えば前後方向）にのみ角度可変な継手と、それと直
角な方向（例えば左右方向）にのみ角度可変な継手とを
組合わせて、前後及び左右及びこれらの複合した方向に
角度可変に構成することもできる。

一ヒ横桟が鉛直体と接続する箇所は左右に移動可能に構
成してもよい、また、上横桟を伸縮可能に構成して、上
横桟の錘子間の巾を調整するようにしてもよい。この場
合、上横桟に対してそれらの錘子は移動不能でもよい。

上横桟が鉛直体と接続する箇所の角度可変部は上横桟の
長手方向（すなわち一方向）にのみ角度可変な構成でも
よい。

鉛直体のおもりの東征は、］二横桟の重量がかかっても
鉛直体の鉛直に支障のない程度の重量にすることが望ま
しい。他方、上横桟は軽く、鉛直体は短い方が好ましい
、　　　　・ 相前後する横桟に垂直体及び鉛直体を設け、上横桟を前
後方向にかけわたして計Ｊ１１することもできる。

前後及び左右にレーザーを発振するレーザー発振器を基
台に設け、このレーザーで第２計測ボ・インドを構成し
、車体基憎点に吊り下がる透明な板状の出札で錘子を構
成し、出札の任意の位１δの目盛を第１計測ポイントと
するものもある。

吊体の一部又は全部及び錘子は鉛直を確定する方向に吊
り下がるものであればどのような形状でもよい。また、
鉛直体は鉛直上方を確定するものであればどのような形
状でもよい。同様に垂直体は基台に対する垂直上方を確
定するものであればどのような形状でもよい。すなわち
、これらは例えば枠状、く字状、コ字状又はクランク状
等に曲った構成であっても全体として鉛直又は基台の垂
直の方向を確定するものであればよい。

また、鉛直体のおもりと鉛直体とを一体的に形成しても
よい。

本明細書において「車体」とは、ボデーのみではなく、
フレーム、シャシ−等を含めた広い意味である。「車体
基法点」とは、車体寸法図に車体基準点として記載され
たものに限らず、およそ計測の際に基準となりうる箇所
を含むものとする。

「鉛直」とは、重力の方向を意味する。「角度を自在に
可変」とは、車体計測装置の作動に支障のない範囲で自
在であれば足り、３６００にわたって自在である必要は
ない０通常は前後左右に５゜から３０’程度角度を可変
であれば足りるものと思われる。

第１４図に示すように、上方から計測しようとするスト
ラットマウント部５４の車体基準点７ａ（通常は車体基
準点の穴にはめこまれたボルトの頭部の中心にポンチ等
で印を付けて構成する。）に、左右斜め下方に対称に張
り出したおもり５０を有してその作用で鉛直を確定する
天秤５１を蔵せて計測するようにしてもよい、この場合
は、前記実施例のように上横桟に錘子を設けない、天秤
５１の上端及び下端をとがらせ、上端に計測ポイント５
２を構成し、車体基準点７ａに相対させる相対ポイント
６ａを下端に構成する。他方、上横桟３６の下面には上
横桟３８に沿って変位可能な下端をとがらせた基やポイ
ント５３を設ける。基準ポイント５３を車体寸法図に記
載の寸法値に従って所要の位置にセットし、基帛ポイン
ト５３に対する計測ポイント５２の位置のずれを見て計
５Ｉｎを行う。両者の位置が一致して接すれば車体基準
点７ａは正常な位置にあることになる。

すなわち、錘子又は天秤等の鉛直を確定する鉛直器を概
ね上横桟の下側に設ける構成にすればよい。

鉛直体と垂直体との接続部分の角度可変の起点と、鉛直
器の相対ポイントとの水平時における高さの差の距離、
及び各吊体の上部の角度可変の起点から下部の角度可変
の起点までの距離を同一の距離に構成することが望まし
い。また、これらの距離を車体基準点に吊り下がる各３
！重の車体基準点との接続部分の角度可変の起点から同
錘子の第１計測ポイントまでの距離と同一の距離に構成
すれば、車体の傾斜による誤差のない計ΔＩＩＩを車体
基僧点の下方及び上方から同時に行うことができる。ま
た、水平時の上横桟と鉛直体との接続部分の角度可変の
起点と、鉛直器の鉛直に係る部分に対する上横桟側の接
点（例えば第１θ図では錘子１ａのひも３２ａが移動体
４０に接続した箇所、第１２図及び第１３図では心棒４
８の中心、第１４図では基準ポイント５３）の高さとは
同じにすることが望ましい（各角度可変の起点が、互い
に直角な方向へ角度を可変な２個の角度可変の起点を組
合わせたもので構成されたものである場合は、それらの
同じ方向への角度可変の起点どうしを前記のように同一
の距離及び高さに構成すればよい。）。ただし、車体の
傾斜による誤差補正の精度をあまり厳しく必要としない
場合は、以上の距離及び高さが異なっていても足りる。

この場合、基台を吊り下げる各吊体は、その全部を鉛直
に吊り下げるように構成してもよい。また、そうでない
場合でも、例えば吊体を全て同じ高さにある車体基準点
に吊り下げる場合等は各吊体の全部を鉛直に吊り下げる
ように構成することもある。

前記実施例では、吊体及び垂直体が伸縮可能な構成を例
示したが、これらのどちらか一方を伸縮不能に構成し、
他方の伸縮のみで同様の計測を行うこともできる。

前記実施例では、鉛直体は伸縮不能に構成されているが
、これを伸縮可能に構成してもよい。

前記実施例では、各構成部材の長さや相互の位置関係を
可変とするものが記載されているが、車体整備業者によ
っては特定の車種しか扱わない業者もあり、その場合等
はその車種の寸法に合せた車体計測器を製作し、各構成
部材の長さや相互の位置関係（角度を除く。）を不変に
構成してもよい。

（ト）発明の効果 本発明は、基台の吊体及び錘子を鉛直に吊り下げる車体
計測器で車体基準点の上方から車体基準点の位置のくる
いを計Δ１１するにあたって、車体が傾斜していたり、
車体の傾斜角度が変化するときに生ずる誤差を自動的に
正確に補正する。すなわち、基台の吊体及び錘子を鉛直
に吊り下げる車体計測器で車体の傾斜による誤差なく車
体基準点の上方から計測を行うことができる卓越した効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の基台の吊体及び錘重を鉛直に吊り下げる
車体計測器の使用状態を表す側面図、第２１Δは本発明
の作用をわかりやすく図式化した正面図、第３図は第２
図のものを左側に傾けた状態を表す図、第４図は第２図
のものの側面図、第５図は第４図のものを前側に傾けた
状態を表す図、第６図は本発明の第１実施例の使用状態
を表す図、第７図は同実施例の車体を除いた斜視図、第
８図は同実施例の吊体を表す側面図、第９図は同実施例
の錘重を表す側面図、第１Ｏ図は同実施例の垂直体、鉛
直体及び上横核部分を表す正面図、第１１図は本発明の
第２実施例の一部分を表す斜視図、第１２図は同実施例
の上横桟及び錘子部分を表す一部断面側面図、第１３図
は第１２図のものをＡ−Ａ線で切断した状態を表す正面
図、第１４図は本発明の他の実施例の一部分を表す斜視
図。 １は錘重、２は車体、３は基台、４は吊体、７は車体基
準点、７ａは上方から計測しようとする車体基準点、９
は垂直体、１０は鉛直体、３Ｂは上横桟、５１は天秤。 特許出願人　　山　　崎　　吉　　三　　部（他２名） 第３図 １４図 算　５図 ４０３Ｇ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　前後及び左右に伸びた基台を設け、基台を車体に吊
   り下げる上下に伸びた３本以上の各吊体の一部又は全部
   及び錘重が車体の傾斜にかかわらず鉛直を確定する方向
   に吊り下がる構成の、錘重を使った車体計測器において
   、基台に対する垂直を確定する垂直体を基台に複数設け
   、鉛直を確定する鉛直体を、その垂直体に対する角度を
   可変に垂直体に各々設け、鉛直体の間をかけわたす上横
   桟を、その鉛直体に対する角度を少なくとも上横桟の長
   手方向に可変に設け、鉛直を確定する鉛直器を設けたこ
   とを特徴とする車体計測装置。 ２　垂直体と鉛直体とを、互いに直角な方向へ角度を可
   変な２個の継手を組合わせたもの、ボールジョイント、
   ユニバーサルジョイント又は点接触で接続することによ
   り、鉛直体を、その垂直体に対する角度を可変に構成し
   たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車体計
   測装置。 ３　鉛直体と上横桟とを、互いに直角な方向へ角度を可
   変な２個の継手を組合わせたもの、ボールジョイント、
   ユニバーサルジョイント、点接触、又は一方向へ角度を
   可変な継手で接続することにより、上横桟を、その鉛直
   体に対する角度を少なくとも上横桟の長手方向に可変に
   構成したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   車体計測装置。 ４　鉛直器が、鉛直を確定する錘重であることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載の車体計測装置。 ５　鉛直器が、おもりを有してその作用で鉛直を確定す
   る天秤であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載の車体計測装置。 ６　互いに直角な方向へ角度を可変な２個の継手を組合
   わせたもの、点接触、ボールジョイント、ユニバーサル
   ジョイント、可撓性を有するひも又は一方向へ角度を可
   変な継手で錘重を上横桟に接続させたことを特徴とする
   特許請求の範囲第４項記載の車体計測装置。 ７　垂直体が直線状、枠状、く字状、コ字状又はクラン
   ク状の構成であることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の車体計測装置。 ８　鉛直体が直線状、枠状、く字状、コ字状又はクラン
   ク状の構成であることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の車体計測装置。