JPS60197451A - 車輛の方向転換装置 - Google Patents
車輛の方向転換装置Info
- Publication number
- JPS60197451A JPS60197451A JP5157584A JP5157584A JPS60197451A JP S60197451 A JPS60197451 A JP S60197451A JP 5157584 A JP5157584 A JP 5157584A JP 5157584 A JP5157584 A JP 5157584A JP S60197451 A JPS60197451 A JP S60197451A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chassis
- vehicle
- slide
- slide boom
- outriggers
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S9/00—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks
- B60S9/14—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for both lifting and manoeuvring
- B60S9/205—Power driven manoeuvring fittings, e.g. reciprocably driven steppers or rotatably driven cams
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はトラッククレーン車等の車輛の方向転換装置に
係り、特には頻繁な切り返し運転操作を行うことなく僅
かな回数の繰り返し操作であるいは従来方向転換や進入
の不可能であった場所での車体の方向転換をなしうる車
輛の方向転換装置に関する。
係り、特には頻繁な切り返し運転操作を行うことなく僅
かな回数の繰り返し操作であるいは従来方向転換や進入
の不可能であった場所での車体の方向転換をなしうる車
輛の方向転換装置に関する。
一般に車輛特に大型車輛は方向転換操作が厄介で狭い場
所等においては、所望の方向転換をなすには難しい切り
返しを幾度となく繰り返さなければならない。したがっ
て、大型車輛の方向転換は操作に要する時間と熟練度が
高度に要求される一方、かなりな熟練者であってもＴ字
路や狭隘地などにあっては進入や方向転換が不可能なこ
ともある。
所等においては、所望の方向転換をなすには難しい切り
返しを幾度となく繰り返さなければならない。したがっ
て、大型車輛の方向転換は操作に要する時間と熟練度が
高度に要求される一方、かなりな熟練者であってもＴ字
路や狭隘地などにあっては進入や方向転換が不可能なこ
ともある。
一方近時、建設作業用機械の殆んどが１走式となり、か
つ、輸送効率や作業能力等の点から益々大型化している
反面、建設作業・現場は大型車輛の進入や方向転換に十
分なスペースを有する例が少なくなりつつある。したが
って、自走式建設用作業機械が建設作業現場に入りその
具体的作業に入るまでの準備時間が相当に必要となり、
作業能率、安全性を低下させている。このような大型車
輛の操行の困難性を避け、小回りのきく小型車輛式建設
用作業機械を用いると、操行は軽便容易となるが、その
作業能力に限界が生じて結局作業能率の低下を来たし、
作業が所期の如く捗どらない欠点があり、また小型車輛
といえども進入の困難な道路が多々ある。
つ、輸送効率や作業能力等の点から益々大型化している
反面、建設作業・現場は大型車輛の進入や方向転換に十
分なスペースを有する例が少なくなりつつある。したが
って、自走式建設用作業機械が建設作業現場に入りその
具体的作業に入るまでの準備時間が相当に必要となり、
作業能率、安全性を低下させている。このような大型車
輛の操行の困難性を避け、小回りのきく小型車輛式建設
用作業機械を用いると、操行は軽便容易となるが、その
作業能力に限界が生じて結局作業能率の低下を来たし、
作業が所期の如く捗どらない欠点があり、また小型車輛
といえども進入の困難な道路が多々ある。
そこで本発明は、このような事情に鑑みて狭隘地であっ
ても簡便、かつ、自由な方向転換をなし得る車輛の方向
転換装置を提供せんとするものである。
ても簡便、かつ、自由な方向転換をなし得る車輛の方向
転換装置を提供せんとするものである。
本発明は上記目的の下に、シャーシの前部及び後部の両
方若しくはいずれか一方に直交して左右両側方向へ摺動
自在にスライドブームを設け、該スライドブームの両端
部にそれぞれアウトリガ−を固定し、かつ、前記シャー
シといずれか一方のアウトリガ−とを近接離反自在に駆
動装置で連結してなることを特徴とする車輌の方向転換
装置を構成したもので、アウトリガ−によってシャーシ
を前部又は後部の車輪ごと上方へ浮上させ、かつ、シャ
ーシをスライドブーム上で左右いずれかに所要量移動さ
せることにより、所望の方向転換を簡便、かつ、自由に
行うことができるものである。
方若しくはいずれか一方に直交して左右両側方向へ摺動
自在にスライドブームを設け、該スライドブームの両端
部にそれぞれアウトリガ−を固定し、かつ、前記シャー
シといずれか一方のアウトリガ−とを近接離反自在に駆
動装置で連結してなることを特徴とする車輌の方向転換
装置を構成したもので、アウトリガ−によってシャーシ
を前部又は後部の車輪ごと上方へ浮上させ、かつ、シャ
ーシをスライドブーム上で左右いずれかに所要量移動さ
せることにより、所望の方向転換を簡便、かつ、自由に
行うことができるものである。
以下に本発明の構成を図面に示す一実施例に基づいて説
明する。
明する。
第１図は方向転換装置を搭載した大型車輛（トラックク
レーン）の側面図、第２図は方向転換装置（第１図Ａ部
）の正面図、第３図は第２図の平面図、第４図は第３図
Ｃ−Ｃ線断面図、第５図は第３図Ｃ−Ｃ線断面図、第６
図及び第７図は作用説明図である。第１図において、ｌ
はシャーシ、２は運転室、３は車軸、４は方向転換装置
でシャーシ１の後尾部に搭載されている。方向転換装置
４はシャーシ１の前後部両方に搭載してもよい。第２図
及び第３図において、方向転換装置４はシャーシｌの下
部で左右両方向へ摺動自在にスライドブー３− ム５を吊支させ、かつ、そのスライドブーム５の両端部
にアウトリガ−６をそれぞれ固設してなる。
レーン）の側面図、第２図は方向転換装置（第１図Ａ部
）の正面図、第３図は第２図の平面図、第４図は第３図
Ｃ−Ｃ線断面図、第５図は第３図Ｃ−Ｃ線断面図、第６
図及び第７図は作用説明図である。第１図において、ｌ
はシャーシ、２は運転室、３は車軸、４は方向転換装置
でシャーシ１の後尾部に搭載されている。方向転換装置
４はシャーシ１の前後部両方に搭載してもよい。第２図
及び第３図において、方向転換装置４はシャーシｌの下
部で左右両方向へ摺動自在にスライドブー３− ム５を吊支させ、かつ、そのスライドブーム５の両端部
にアウトリガ−６をそれぞれ固設してなる。
すなわち、シャーシ１の底部を略矩形のスライド ゛板
７で連結し、このスライド板７の両端下部に、第４図及
び第５図に示す如く、スライドブーム５を跨ぐ枠体８を
固着し、この枠体８にはスライドブーム５を両側から弾
力的に挟持する弾接バネ９を係合固定しである。弾接バ
ネ９はスライドブーム５の側面に当接して摺動自在な当
座１０と心棒１１を有し、その心棒１１は弾接バネ９が
圧縮されると枠体８から外方へ突出できるように枠体８
に穿設した透孔１２に遊嵌している。１３は心棒１１の
抜止め頭である。そして、このスライドブーム５は溝形
材からなり、その上面には略半部の開口部１４を備えた
スライド蓋１５が被覆されており、このスライド蓋１５
と前記スライド板７とが面接触している。アウトリガ−
６はスライドブーム５の両端部に嵌合座１６をピン１７
で固着してスライドブーム５と直交して垂設され、その
嵌合座１６を固着した角筒状の基部１８とその基部１４
− ８から進退自在な伸縮部１９とからなり、それらの内部
軸線方向には油圧シリンダ２０とラム２１とが内装され
ている。２２は圧油の給排出口、２３は接地脚である。
７で連結し、このスライド板７の両端下部に、第４図及
び第５図に示す如く、スライドブーム５を跨ぐ枠体８を
固着し、この枠体８にはスライドブーム５を両側から弾
力的に挟持する弾接バネ９を係合固定しである。弾接バ
ネ９はスライドブーム５の側面に当接して摺動自在な当
座１０と心棒１１を有し、その心棒１１は弾接バネ９が
圧縮されると枠体８から外方へ突出できるように枠体８
に穿設した透孔１２に遊嵌している。１３は心棒１１の
抜止め頭である。そして、このスライドブーム５は溝形
材からなり、その上面には略半部の開口部１４を備えた
スライド蓋１５が被覆されており、このスライド蓋１５
と前記スライド板７とが面接触している。アウトリガ−
６はスライドブーム５の両端部に嵌合座１６をピン１７
で固着してスライドブーム５と直交して垂設され、その
嵌合座１６を固着した角筒状の基部１８とその基部１４
− ８から進退自在な伸縮部１９とからなり、それらの内部
軸線方向には油圧シリンダ２０とラム２１とが内装され
ている。２２は圧油の給排出口、２３は接地脚である。
一方、スライドブーム５の溝内部には、第２図及び第３
図に示す如く、駆動装置すなわち、油圧シリンダ２４と
ラム２５とが一体的に内装され、ラム２５の突出端部は
前記嵌合座１６に固着したブラケット２６にピン２７を
介して連結されている。また、油圧シリンダ２４の一端
部にはシャーシ１の側部に固着した張出部２８に設けら
れたブラケット２９にピン３０を介して連結されている
。張出部２８は第５図に示す如くスライドブーム５の開
口部１４内に進入して垂下する部材である。
図に示す如く、駆動装置すなわち、油圧シリンダ２４と
ラム２５とが一体的に内装され、ラム２５の突出端部は
前記嵌合座１６に固着したブラケット２６にピン２７を
介して連結されている。また、油圧シリンダ２４の一端
部にはシャーシ１の側部に固着した張出部２８に設けら
れたブラケット２９にピン３０を介して連結されている
。張出部２８は第５図に示す如くスライドブーム５の開
口部１４内に進入して垂下する部材である。
そこで、上記構成に係る方向転換装置の作用につき説明
すると、まず第２図に示すように、シャーシ１の中央部
とスライドブーム５の中央部とが一致するとき、すなわ
ち開口部１４の一端３１がシャーシ１の中央部に位置す
るときは、両アウトリガ−６，６はシャーシ１からそれ
ぞれ等距離にある。
すると、まず第２図に示すように、シャーシ１の中央部
とスライドブーム５の中央部とが一致するとき、すなわ
ち開口部１４の一端３１がシャーシ１の中央部に位置す
るときは、両アウトリガ−６，６はシャーシ１からそれ
ぞれ等距離にある。
そこで、アウトリガ−６の伸縮部１９を、油圧シリンダ
２０を駆動して上方へ引き上げ基部１８内に引込め、車
軸３よりも高くし接地しない状態でトラッククレーンの
走行がなされる。そして、方向転換が必要となるとアウ
トリガ−６の接地脚２３を地面に接地させ、かつ、後部
の車軸３が地面から浮上する如く油圧シリンダ２０を駆
動する。
２０を駆動して上方へ引き上げ基部１８内に引込め、車
軸３よりも高くし接地しない状態でトラッククレーンの
走行がなされる。そして、方向転換が必要となるとアウ
トリガ−６の接地脚２３を地面に接地させ、かつ、後部
の車軸３が地面から浮上する如く油圧シリンダ２０を駆
動する。
そして、次にはシャーシ１をスライドブーム５上で左右
いずれかに移動させるため、油圧シリンダ２４を駆動し
、ラム２５を伸縮いずれかの動作をさせる。例えば、シ
ャーシ１を第２図の右方向へ移動させるときはラム２５
を油圧シリンダ２４内に引込ませる。すると、アウトリ
ガ−６は地上に固定されるとともに、車輛の重量が掛か
っているので動くことはできないが、シャーシ１はスラ
イド蓋１５上にスライド板７を介して摺動自在に載置さ
れているのみであるから、張出部２８を右方向へ移動さ
せ、よってシャーシ１を右方向へ移動させる（第３図中
一点鎖線図示参照）。また、これとは逆にシャーシ１を
左方へ移動させたいときはラム２５を油圧シリンダ２４
から突出させることにより、油圧シリンダ２４が左方へ
移動するので、張出部２８が左方向へ移動し、よってシ
ャーシ１が左方向へ移動するのである（第３図中二点鎖
線図示参照）。このようにシャーシ１の移動時において
、弾接バネ９は弾力を有しているので、当座１０はスラ
イドブーム５の側面を摺動するため、スライドブーム５
はその長手方向に移動する際支障なく移動できる。かく
して、シャーシ１はスライドブーム５のスライド蓋１５
における開口部１４の長さの範囲内で左右いずれにも移
動することができ、よってシャーシ１の前部の車輪３間
の中央部を中心として尾端の尾振りが可能である。
いずれかに移動させるため、油圧シリンダ２４を駆動し
、ラム２５を伸縮いずれかの動作をさせる。例えば、シ
ャーシ１を第２図の右方向へ移動させるときはラム２５
を油圧シリンダ２４内に引込ませる。すると、アウトリ
ガ−６は地上に固定されるとともに、車輛の重量が掛か
っているので動くことはできないが、シャーシ１はスラ
イド蓋１５上にスライド板７を介して摺動自在に載置さ
れているのみであるから、張出部２８を右方向へ移動さ
せ、よってシャーシ１を右方向へ移動させる（第３図中
一点鎖線図示参照）。また、これとは逆にシャーシ１を
左方へ移動させたいときはラム２５を油圧シリンダ２４
から突出させることにより、油圧シリンダ２４が左方へ
移動するので、張出部２８が左方向へ移動し、よってシ
ャーシ１が左方向へ移動するのである（第３図中二点鎖
線図示参照）。このようにシャーシ１の移動時において
、弾接バネ９は弾力を有しているので、当座１０はスラ
イドブーム５の側面を摺動するため、スライドブーム５
はその長手方向に移動する際支障なく移動できる。かく
して、シャーシ１はスライドブーム５のスライド蓋１５
における開口部１４の長さの範囲内で左右いずれにも移
動することができ、よってシャーシ１の前部の車輪３間
の中央部を中心として尾端の尾振りが可能である。
そこで、第６図に示すように、実線図示の位置ａから右
方へ尾振りをするには、スライドブーム５を右方へ最大
限度片寄せて車輛の後部を持ち上げ、そして、シャーシ
１を右方へ引き寄せる（ｂで示す一点鎖線図示）。逆に
左方へ尾振りをするにはスライドブーム５を左方へ最大
限度引き、シャーシｌを左方へ引＜（ｃで示す二点鎖線
図示）。ま＝７＝ たｂの位置から更に右方へ移動するには、ｂの位置でス
ライドブーム５を右へ引いて片寄せ、ついでシャーシ１
を更に右へ引＜（ｄで示す三点鎖線図示）。そして、更
に同様の操作をしてシャーシ１を右へ移動すれば、ｅで
示す位置（四点鎖線図示）に移動する。
方へ尾振りをするには、スライドブーム５を右方へ最大
限度片寄せて車輛の後部を持ち上げ、そして、シャーシ
１を右方へ引き寄せる（ｂで示す一点鎖線図示）。逆に
左方へ尾振りをするにはスライドブーム５を左方へ最大
限度引き、シャーシｌを左方へ引＜（ｃで示す二点鎖線
図示）。ま＝７＝ たｂの位置から更に右方へ移動するには、ｂの位置でス
ライドブーム５を右へ引いて片寄せ、ついでシャーシ１
を更に右へ引＜（ｄで示す三点鎖線図示）。そして、更
に同様の操作をしてシャーシ１を右へ移動すれば、ｅで
示す位置（四点鎖線図示）に移動する。
なお、本発明の上記作用に基づき、シャーシ１の前部及
び後部の両方に上記方向転換装置４を取付け、両者を逆
に動作すれば上記よりも迅速な方向転換をすることがで
きるほか、両者を同一操作させれば車輛の横移動が可能
である（第７図参照）。
び後部の両方に上記方向転換装置４を取付け、両者を逆
に動作すれば上記よりも迅速な方向転換をすることがで
きるほか、両者を同一操作させれば車輛の横移動が可能
である（第７図参照）。
また、上記実施例は大型車輛たるトラッククレーン車に
本発明を実施した場合について説明したが、本発明は車
輛の大小に係わりな〈実施できることはもとよりである
。よって、小型車輛に実施した場合においても従来進入
や方向転換の不可能であった路地等において、容易に横
方向に移動でき、方向転換や各種の作業が可能となるも
のである。
本発明を実施した場合について説明したが、本発明は車
輛の大小に係わりな〈実施できることはもとよりである
。よって、小型車輛に実施した場合においても従来進入
や方向転換の不可能であった路地等において、容易に横
方向に移動でき、方向転換や各種の作業が可能となるも
のである。
以上に記載した本発明によれば、アウトリガ−を両端部
に備えたスライドブームとシャーシとを８− 左右いずれにも移動可能に連結し、アウトリガ−を操作
してシャーシをその車輪が地上から離れるまで浮上させ
、ついでシャーシを左右いずれかに片寄せれば、シャー
シはスライドブーム上で左右いずれかに移動できる一方
、この操作を繰り返して所望の方向転換をすることがで
きるので、運転者が何十回もの切り返しや幅寄せなどの
頻繁なハンドル操作をすることなく比較的簡便に、かつ
、自由に方向転換をすることができる。したがって、狭
い場所や停止状態のままでの方向転換が容易となり、従
来車輛が進入しえなかった場所等にあっても本発明を実
施した大型車であれば進入し、かつ、車輛の方から作業
現場に近接していって、多方面、多用途に作業をするこ
とができ、その作業能率を大きく向上させる。更には、
シャーシの前後面部に本発明を実施すれば方向転換のよ
り迅速な操作ができる一方、シャーシを横移動させるこ
とができて、作業対象物や場所等へ平行移動して近接で
きる、等の効果を奏する。
に備えたスライドブームとシャーシとを８− 左右いずれにも移動可能に連結し、アウトリガ−を操作
してシャーシをその車輪が地上から離れるまで浮上させ
、ついでシャーシを左右いずれかに片寄せれば、シャー
シはスライドブーム上で左右いずれかに移動できる一方
、この操作を繰り返して所望の方向転換をすることがで
きるので、運転者が何十回もの切り返しや幅寄せなどの
頻繁なハンドル操作をすることなく比較的簡便に、かつ
、自由に方向転換をすることができる。したがって、狭
い場所や停止状態のままでの方向転換が容易となり、従
来車輛が進入しえなかった場所等にあっても本発明を実
施した大型車であれば進入し、かつ、車輛の方から作業
現場に近接していって、多方面、多用途に作業をするこ
とができ、その作業能率を大きく向上させる。更には、
シャーシの前後面部に本発明を実施すれば方向転換のよ
り迅速な操作ができる一方、シャーシを横移動させるこ
とができて、作業対象物や場所等へ平行移動して近接で
きる、等の効果を奏する。
第１図は本発明を実施した大型車（トラッククレーン）
の側面図、第２図は本発明の一実施例を示す正面図、第
３図は第２図の平面図、第４図は第３図Ｃ−Ｃ線断面図
、第５図は第３図Ｃ−Ｃ線断面図、第６図及び第７図は
作用説明図である。 １・・・シャーシ ３・・・車軸 ４・・・方向転換装置 ５・・・スライドブーム６・・
・アウトリガ− ２０，２４・・・油圧シリンダ ２１．２５・・・ラム 特許出願人 島 内 保 第４図 第５図 Ｊ 第７図 第６図 ６
の側面図、第２図は本発明の一実施例を示す正面図、第
３図は第２図の平面図、第４図は第３図Ｃ−Ｃ線断面図
、第５図は第３図Ｃ−Ｃ線断面図、第６図及び第７図は
作用説明図である。 １・・・シャーシ ３・・・車軸 ４・・・方向転換装置 ５・・・スライドブーム６・・
・アウトリガ− ２０，２４・・・油圧シリンダ ２１．２５・・・ラム 特許出願人 島 内 保 第４図 第５図 Ｊ 第７図 第６図 ６
Claims (3)
- （１）シャーシの前部及び後部の両方若しくはいずれか
一方に直交して左右両側方向へ摺動自在にスライドブー
ムを設け、該スライドブームの面端部にそれぞれアウト
リガ−を固定し、かつ、前記シャーシといずれか一方の
アウトリガ−とを近接離反自在に駆動装置で連結してな
ることを特徴とする車輛の方向転換装置。 - （２）スライドブームが中空の筒体であって、その内部
にシリンダ及び該シリンダに係合するピストンラムとか
らなる油圧伸縮装置を内臓するとともに、そのシリンダ
の端部が前記シャーシに、またピストンラムの端部が前
記いずれか一方のアウトリガ−に連結されてなることを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車輛の方向転換
装置。 - （３）アウトリガ−が車軸の接地面よりも下方に伸延可
能であって該車輪を浮上させることを特徴とする特許請
求の範囲第１項又は第２項記載の車輛の方向転換装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5157584A JPS60197451A (ja) | 1984-03-17 | 1984-03-17 | 車輛の方向転換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5157584A JPS60197451A (ja) | 1984-03-17 | 1984-03-17 | 車輛の方向転換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60197451A true JPS60197451A (ja) | 1985-10-05 |
| JPH0360700B2 JPH0360700B2 (ja) | 1991-09-17 |
Family
ID=12890744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5157584A Granted JPS60197451A (ja) | 1984-03-17 | 1984-03-17 | 車輛の方向転換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60197451A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0393971A2 (en) * | 1989-04-15 | 1990-10-24 | The Permanent Way Equipment Company Limited | Means for side shifting road/rail vehicles |
| FR2655921A1 (fr) * | 1989-12-14 | 1991-06-21 | Costamasnaga Spa | Vehicule bivalent apte a la marche sur route et sur rail. |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5551646U (ja) * | 1978-09-29 | 1980-04-05 | ||
| JPS56160240A (en) * | 1980-04-03 | 1981-12-09 | Nippon Denso Co Ltd | Side transfer device for automobile |
-
1984
- 1984-03-17 JP JP5157584A patent/JPS60197451A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5551646U (ja) * | 1978-09-29 | 1980-04-05 | ||
| JPS56160240A (en) * | 1980-04-03 | 1981-12-09 | Nippon Denso Co Ltd | Side transfer device for automobile |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0393971A2 (en) * | 1989-04-15 | 1990-10-24 | The Permanent Way Equipment Company Limited | Means for side shifting road/rail vehicles |
| EP0393971A3 (en) * | 1989-04-15 | 1991-02-06 | The Permanent Way Equipment Company Limited | Means for side shifting road/rail vehicles |
| FR2655921A1 (fr) * | 1989-12-14 | 1991-06-21 | Costamasnaga Spa | Vehicule bivalent apte a la marche sur route et sur rail. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0360700B2 (ja) | 1991-09-17 |
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