JPS60193763A - ステアリングホイ−ルの位置調整装置 - Google Patents
ステアリングホイ−ルの位置調整装置Info
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- JPS60193763A JPS60193763A JP5139584A JP5139584A JPS60193763A JP S60193763 A JPS60193763 A JP S60193763A JP 5139584 A JP5139584 A JP 5139584A JP 5139584 A JP5139584 A JP 5139584A JP S60193763 A JPS60193763 A JP S60193763A
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- JP
- Japan
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- shaft
- steering
- steering wheel
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/187—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with tilt adjustment; with tilt and axial adjustment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ステアリングホイールの位置調整装置、詳し
くは、ステアリングシャフトを、その軸方向に移動可能
で、かつ、ステアリングコラムに対し揺動可能に支持し
、ステアリングホイールの高さと傾斜角度を調整可能と
した位置調整装置に関する。
くは、ステアリングシャフトを、その軸方向に移動可能
で、かつ、ステアリングコラムに対し揺動可能に支持し
、ステアリングホイールの高さと傾斜角度を調整可能と
した位置調整装置に関する。
（従 米 技 術）
従来、この種の位置調整装置としては、例えば実開昭５
８−６８４７０号公報に示されている如く、ステアリン
グシャフトを支持するステプリングコラムの上部と下部
に上、下一対のリンクを枢着して、上部リンクの遊端部
に長孔を形成する一方、車体側罠組付けたブラケットに
一対のビンを設け、一方のビンに下部リンクの遊端部°
を枢着し、かつ、他方のビンには前記長孔を介して上部
リンクの遊端部を連結し、前記両ビンを支点とする前記
両リンクの揺動によりステアリングホイールの高さを調
整し、又前記長孔を介して前記上部リンクを前記ピンに
対し摺動させることでステアリングホイールの傾斜角度
を調整するようにしたものが提案されている。
８−６８４７０号公報に示されている如く、ステアリン
グシャフトを支持するステプリングコラムの上部と下部
に上、下一対のリンクを枢着して、上部リンクの遊端部
に長孔を形成する一方、車体側罠組付けたブラケットに
一対のビンを設け、一方のビンに下部リンクの遊端部°
を枢着し、かつ、他方のビンには前記長孔を介して上部
リンクの遊端部を連結し、前記両ビンを支点とする前記
両リンクの揺動によりステアリングホイールの高さを調
整し、又前記長孔を介して前記上部リンクを前記ピンに
対し摺動させることでステアリングホイールの傾斜角度
を調整するようにしたものが提案されている。
ところが以上の構造のものでは、ステアリングホイール
の高さ調整操作とステアリングホイールの傾斜角度調整
操作とをそれぞれ個々に行なう必要があり、従ってステ
アリングホイールの位置調整に手間どるという不具合が
あったし、又、調整時、ステアリングホイールの位置が
所望の位置に定まりにくいという不具合もあった。
の高さ調整操作とステアリングホイールの傾斜角度調整
操作とをそれぞれ個々に行なう必要があり、従ってステ
アリングホイールの位置調整に手間どるという不具合が
あったし、又、調整時、ステアリングホイールの位置が
所望の位置に定まりにくいという不具合もあった。
（発明の目的）
本発明はこのような実情に鑑みて開発したもので、目的
とするところは、■操作でステアリングホイールの高さ
と傾斜角度を同時に調整することのできる位置調整装置
を提供せんとするにある（発明の構成） 而して本発明は、ステアリングシャフトを、その軸方向
に移動可能で、かつ、ステアリングコラムに対し揺動可
能に支持し、前記ステアリングシャフトに支持するステ
アリングホイールの高さと傾斜角度を調整可能としたも
のにおいて、前記ステアリングホイールを支持するステ
アリングシャフトに、シャフトハウジングを相対回転の
み可能に支持して、このシャフトハウジングと前記ステ
アリングコラムとの間に１対のリンク部材を設け、これ
らリンク部材と、前記シャフトハウジング及びステアリ
ングコラムとによりリンク機構を形成すると共に、この
リンク機構を、前記リンク部材の揺動時、前記ステアリ
ングホイールの高さと傾斜角度とが同時に調整可能とな
る不平行リンク機構としたことを特徴とするものである
。゛（実 施例） 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明するＯ 図において（１）は、上方軸（ｌａ”）と中間軸（ｌｂ
）と下方軸（ｌｃ）とに８分割してなるステアリングシ
ャフトであって、前記上方軸（１ａ）と中間軸（ｌｂ）
とを第１ユニバーサルジヨイン）（１１）を介して連動
連結し、該上方軸（ｌａ）の上端にステアリングホイー
ル（１０）を組付けるとともに、前記下方軸（ｌｃ）を
筒状に形成して、この下方軸（ｌｃ）に、前記中間軸（
ｌｂ）の下部を軸方向摺動自由にスプライン結合し、か
つ前記下方軸（ＩＣ）の下端を、ステアリングギヤボッ
クスから延びる駆動軸（図示せず〕に、第２ユニバーサ
ルジヨイント（１２）を介して連動連結している。
とするところは、■操作でステアリングホイールの高さ
と傾斜角度を同時に調整することのできる位置調整装置
を提供せんとするにある（発明の構成） 而して本発明は、ステアリングシャフトを、その軸方向
に移動可能で、かつ、ステアリングコラムに対し揺動可
能に支持し、前記ステアリングシャフトに支持するステ
アリングホイールの高さと傾斜角度を調整可能としたも
のにおいて、前記ステアリングホイールを支持するステ
アリングシャフトに、シャフトハウジングを相対回転の
み可能に支持して、このシャフトハウジングと前記ステ
アリングコラムとの間に１対のリンク部材を設け、これ
らリンク部材と、前記シャフトハウジング及びステアリ
ングコラムとによりリンク機構を形成すると共に、この
リンク機構を、前記リンク部材の揺動時、前記ステアリ
ングホイールの高さと傾斜角度とが同時に調整可能とな
る不平行リンク機構としたことを特徴とするものである
。゛（実 施例） 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明するＯ 図において（１）は、上方軸（ｌａ”）と中間軸（ｌｂ
）と下方軸（ｌｃ）とに８分割してなるステアリングシ
ャフトであって、前記上方軸（１ａ）と中間軸（ｌｂ）
とを第１ユニバーサルジヨイン）（１１）を介して連動
連結し、該上方軸（ｌａ）の上端にステアリングホイー
ル（１０）を組付けるとともに、前記下方軸（ｌｃ）を
筒状に形成して、この下方軸（ｌｃ）に、前記中間軸（
ｌｂ）の下部を軸方向摺動自由にスプライン結合し、か
つ前記下方軸（ＩＣ）の下端を、ステアリングギヤボッ
クスから延びる駆動軸（図示せず〕に、第２ユニバーサ
ルジヨイント（１２）を介して連動連結している。
又、（２）は前記ステアリングシャフト（１）を覆うス
テアリングコラムであって、相対向する左右側壁（２１
）、（２１）とこれら側壁（２］ ） 、 （２１）の
下端を結ぶ底壁（２２）とを備え、ボルト（図示せず）
で車体に固定している。
テアリングコラムであって、相対向する左右側壁（２１
）、（２１）とこれら側壁（２］ ） 、 （２１）の
下端を結ぶ底壁（２２）とを備え、ボルト（図示せず）
で車体に固定している。
而して前記ステアリングシャフト（１）における上方軸
（ｌａ）に、円筒状のシャフトハウジング（８）を軸受
部材（図示せずンを介して相対回転のみ可能に支持する
とともに、該シャフトハウジング〔３〕の外周面に、断
面略Ｕ字状のブラケット（３０）を固着する。
（ｌａ）に、円筒状のシャフトハウジング（８）を軸受
部材（図示せずンを介して相対回転のみ可能に支持する
とともに、該シャフトハウジング〔３〕の外周面に、断
面略Ｕ字状のブラケット（３０）を固着する。
又、前記グ２ケツ）（８０）の相対向する側板（８１）
、（８１）間に、第１．第２連結軸（８２）、（８Ｂ）
を軸架するとともに、前記ステアリングコラム（２）の
両側壁（２１）、（２１）間には第１．第２枢軸（２Ｂ
）、（２４）を軸架し、第１図に示す如く前記第１連結
軸（８２）と第１枢軸（２８）との間の距離を前記第２
連結軸（８８）と第２枢軸（２４）との間の距離よりも
短かく設定し、かつ前記第１．第２連結軸（８２）、（
８Ｂ）間の距離を第１．第２枢軸（２８）、（２４）間
の距離よりも長く設定する。
、（８１）間に、第１．第２連結軸（８２）、（８Ｂ）
を軸架するとともに、前記ステアリングコラム（２）の
両側壁（２１）、（２１）間には第１．第２枢軸（２Ｂ
）、（２４）を軸架し、第１図に示す如く前記第１連結
軸（８２）と第１枢軸（２８）との間の距離を前記第２
連結軸（８８）と第２枢軸（２４）との間の距離よりも
短かく設定し、かつ前記第１．第２連結軸（８２）、（
８Ｂ）間の距離を第１．第２枢軸（２８）、（２４）間
の距離よりも長く設定する。
一方、相対向する一対のリンク本体（４１）、（４１）
及び（５１）、（５１）とこれら゛リンク本体（４１）
、 （４１）及び（５１）、（５１）の一端を連結す
る連結片（４２）及び（５２）とから成る第１．第２リ
ンク部材（４）及び（５）を形成し、ＯＱ記第１りンク
部材（４）ｖ）両端を前記第１枢軸（２Ｂ）と第１連結
軸（８２）に枢着するとともに、前記第２リンク部材（
５）の両端を前記第２枢軸（２４〕と第２連結軸（８３
）に枢着して、これら第１．第２リンク部材（４）、（
５）と前記シャフトハウジング（８）及びステアリング
コラム（２）とで不平行リンク４＆４ｉを構成し、前記
リンク部材（４）、（５）の揺動で、ＯＬＪ記スデステ
アリングホイールＯ）の高さと傾斜角度とを同時に調ｔ
′先するごとく成したのである又、図に示す実施例では
、前記ステアリングコラム（２）の両側壁（２１）、（
２１）に前記第１連結軸（８２）の移動軌跡と同一軌跡
のガイド孔（２５）、（２５）を￥−設するとともに、
前記第１連結軸（３２）の両端を、軸方向外方に延長し
てその延長部を前記ガイド孔（２５）、（２５）に押通
し、その押通端の一方にナツト（２６）を螺着し、かつ
他力にロックレバ−（２７）を固定し、該ロックレバ−
（２７）の螺締により、前記ｆＥ１リンク部桐（４）と
コラム（２）の両側壁（２１）、（２１）との間に介装
したスペーサ（２８）、（２８）を介して前記第１リン
ク部材（４）を前記両側壁（２１）、（２１）に圧接さ
せて前記第１．第２リンク部材（４）、（５）の前記コ
ラム（２）に対する揺動を阻止する如く成している。
及び（５１）、（５１）とこれら゛リンク本体（４１）
、 （４１）及び（５１）、（５１）の一端を連結す
る連結片（４２）及び（５２）とから成る第１．第２リ
ンク部材（４）及び（５）を形成し、ＯＱ記第１りンク
部材（４）ｖ）両端を前記第１枢軸（２Ｂ）と第１連結
軸（８２）に枢着するとともに、前記第２リンク部材（
５）の両端を前記第２枢軸（２４〕と第２連結軸（８３
）に枢着して、これら第１．第２リンク部材（４）、（
５）と前記シャフトハウジング（８）及びステアリング
コラム（２）とで不平行リンク４＆４ｉを構成し、前記
リンク部材（４）、（５）の揺動で、ＯＬＪ記スデステ
アリングホイールＯ）の高さと傾斜角度とを同時に調ｔ
′先するごとく成したのである又、図に示す実施例では
、前記ステアリングコラム（２）の両側壁（２１）、（
２１）に前記第１連結軸（８２）の移動軌跡と同一軌跡
のガイド孔（２５）、（２５）を￥−設するとともに、
前記第１連結軸（３２）の両端を、軸方向外方に延長し
てその延長部を前記ガイド孔（２５）、（２５）に押通
し、その押通端の一方にナツト（２６）を螺着し、かつ
他力にロックレバ−（２７）を固定し、該ロックレバ−
（２７）の螺締により、前記ｆＥ１リンク部桐（４）と
コラム（２）の両側壁（２１）、（２１）との間に介装
したスペーサ（２８）、（２８）を介して前記第１リン
ク部材（４）を前記両側壁（２１）、（２１）に圧接さ
せて前記第１．第２リンク部材（４）、（５）の前記コ
ラム（２）に対する揺動を阻止する如く成している。
尚、図中（４０）、（５０）は、前記第１゜第２リンク
部材（４）、（５）を常時第１図反時計回転方向に附勢
させるリターンスプリングを示ず０ 次に以上の構成からなるステアリングホイールの位置調
整装置において、第１図に示す状態にある前記ステアリ
ングホイール（１０）の位置全調整するには、まず前記
ロックレバ−（２７）の！緩により、前記第１．第２リ
ンク部材（４）。
部材（４）、（５）を常時第１図反時計回転方向に附勢
させるリターンスプリングを示ず０ 次に以上の構成からなるステアリングホイールの位置調
整装置において、第１図に示す状態にある前記ステアリ
ングホイール（１０）の位置全調整するには、まず前記
ロックレバ−（２７）の！緩により、前記第１．第２リ
ンク部材（４）。
（５）を前記ステアリングコラム（２）に対゛し揺動可
能とした上で、前記ステアリングホイール（１０）を第
１図矢印Ｘ方向に引上げて、前記第ｌ、第２リンク部材
（４）、（５）を前記第１．第２枢軸Ｃ２Ｂ）、Ｃ２４
）を支点として第１図時計回転方向に揺動させればよい
のであって、該リンク部材（４）、（５）の揺動に伴な
い前記ステアリングシャフト（１）の中間軸（ｌｂ）が
下方軸（ｌｃ）に対し、玉突用する方向にスライドして
前記ステアリングシャフト（１）の全長が延びると同時
に、前記上方軸（ｌａ）が、前記中間軸（ｌｂ）に対し
て前記第１ユニバーサルジヨイント（１１）を支点に傾
くのである。
能とした上で、前記ステアリングホイール（１０）を第
１図矢印Ｘ方向に引上げて、前記第ｌ、第２リンク部材
（４）、（５）を前記第１．第２枢軸Ｃ２Ｂ）、Ｃ２４
）を支点として第１図時計回転方向に揺動させればよい
のであって、該リンク部材（４）、（５）の揺動に伴な
い前記ステアリングシャフト（１）の中間軸（ｌｂ）が
下方軸（ｌｃ）に対し、玉突用する方向にスライドして
前記ステアリングシャフト（１）の全長が延びると同時
に、前記上方軸（ｌａ）が、前記中間軸（ｌｂ）に対し
て前記第１ユニバーサルジヨイント（１１）を支点に傾
くのである。
そのため、１ｉｌＪ記上方軸（ｌａ）の上端に設けた前
記ステアリングホイール（ｌＯ）は、前記両リンク部材
（４）、（５）の揺動たけで、第２図２点鎖線で示す位
置から実線で示すように、その高さと傾斜角度とが同時
に調整されることとなる尚、前記ステアリングホイール
（１０）の位置が１■整後は、前記ロックレバ−（２７
） ０）Ｍｉ付１１’ｆにより、前記両リンク部材（４
）、（５）の揺動を阻止すればよい。
記ステアリングホイール（ｌＯ）は、前記両リンク部材
（４）、（５）の揺動たけで、第２図２点鎖線で示す位
置から実線で示すように、その高さと傾斜角度とが同時
に調整されることとなる尚、前記ステアリングホイール
（１０）の位置が１■整後は、前記ロックレバ−（２７
） ０）Ｍｉ付１１’ｆにより、前記両リンク部材（４
）、（５）の揺動を阻止すればよい。
而してＯｒＪ記スデステアリングホイール０）（７）移
動軌跡は、前記両リンク部材（４）、（５）の長さ、あ
るいは前記ステアリングコラム（２）に対する枢支位置
等を任意変えることで自由に調整することが出来、従っ
てあらかじめＥｉ（１記ステアリングホイール（ｌＯ）
の移動軌跡が理想的な形を描くように前記不平行リンク
機構を調整しておけば、運転者は前記ステアリングホイ
ール（１０）を即座に適正位置に調整することが出来る
。
動軌跡は、前記両リンク部材（４）、（５）の長さ、あ
るいは前記ステアリングコラム（２）に対する枢支位置
等を任意変えることで自由に調整することが出来、従っ
てあらかじめＥｉ（１記ステアリングホイール（ｌＯ）
の移動軌跡が理想的な形を描くように前記不平行リンク
機構を調整しておけば、運転者は前記ステアリングホイ
ール（１０）を即座に適正位置に調整することが出来る
。
（発明の効果）
以上の如く本発明によれば、ステアリングシャフトに相
対回転可能に支持したシャフトハウジングと、車体側に
固定のステアリングコラムと、これらシャフトハウジン
グとステアリングコラムとの間に設けた一対のリンク部
材とにより、不平行リンク機構を形成したので、前記リ
ンク部材の揺動により、前記シャフトハウジングを介し
て前記ステアリングシャフトに設けたステアリングシャ
フトの高さと傾斜角度とを同時に調整する仁とが可能で
、しだがって、前記ステアリングホイールの移動軌跡が
理想的な形を描くようにあらかじめ前記不平行リンク機
構を調整しておけ０ば、運転者に応じて前記ステアリン
グホイールを即座にしかも確実に適正位置に調整するこ
とが出来るのである。
対回転可能に支持したシャフトハウジングと、車体側に
固定のステアリングコラムと、これらシャフトハウジン
グとステアリングコラムとの間に設けた一対のリンク部
材とにより、不平行リンク機構を形成したので、前記リ
ンク部材の揺動により、前記シャフトハウジングを介し
て前記ステアリングシャフトに設けたステアリングシャ
フトの高さと傾斜角度とを同時に調整する仁とが可能で
、しだがって、前記ステアリングホイールの移動軌跡が
理想的な形を描くようにあらかじめ前記不平行リンク機
構を調整しておけ０ば、運転者に応じて前記ステアリン
グホイールを即座にしかも確実に適正位置に調整するこ
とが出来るのである。
図面は本発明の１実施例を示し、第１図はその一部切欠
側面図、第２図は、作動状態を示す第１図に対応した一
部切欠側面図、第８図はｆＥ１図ｍ−ｍ線拡大断面図、
第４図は第１図ＩＶ−ＩＶ線拡大断面図である。 （１）・・・・・・ステアリングシャフト（１０）・・
・ステアリングホイール （２）・・・・・・ステアリングコラム（８）・・・・
・・シャフトハクリング（４）・・・・・・第１リンク
部材 （５）・・・・・・ｆＡ２リンク部材 第２図 第３ ｐｊ＋７ 第４図
側面図、第２図は、作動状態を示す第１図に対応した一
部切欠側面図、第８図はｆＥ１図ｍ−ｍ線拡大断面図、
第４図は第１図ＩＶ−ＩＶ線拡大断面図である。 （１）・・・・・・ステアリングシャフト（１０）・・
・ステアリングホイール （２）・・・・・・ステアリングコラム（８）・・・・
・・シャフトハクリング（４）・・・・・・第１リンク
部材 （５）・・・・・・ｆＡ２リンク部材 第２図 第３ ｐｊ＋７ 第４図
Claims (1)
- ステアリングシャフト（ｉを、その軸方向に移動可能で
、かつ、ステアリングコラム（２）に対し揺動可能に支
持し、前記ステアリングシャフト（１）に支持するステ
アリングホイール（１０）の高さと傾タト角度を調整可
能としたものにおいて、前記ステアリングホイール（ｌ
Ｏ）を支持するステアリングシャフト（１）に、シャフ
トハウジング（８）を相対回転のみ可能に支持して、こ
のシャフトハウジング（３）と前記ステアリングコラム
（２）との間に１対のリンク部材（４）、（５）を設け
、これらリンク部材（４）、（５）と、前記シャフトハ
ウジング（８）及びステアリングコラム（２）とにより
リンク機構を形成すると共に、このリンク機構を、前ε
リンク部材（４）、（５）の４￥を動時、前記ステアリ
ングホイール（１０）の高さと傾斜角度とが同時に調整
可能となる不平行すンク機措としたことを特徴とするス
テアリングホイールの位置調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5139584A JPS60193763A (ja) | 1984-03-16 | 1984-03-16 | ステアリングホイ−ルの位置調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5139584A JPS60193763A (ja) | 1984-03-16 | 1984-03-16 | ステアリングホイ−ルの位置調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60193763A true JPS60193763A (ja) | 1985-10-02 |
| JPH0324387B2 JPH0324387B2 (ja) | 1991-04-03 |
Family
ID=12885749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5139584A Granted JPS60193763A (ja) | 1984-03-16 | 1984-03-16 | ステアリングホイ−ルの位置調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60193763A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2779114A1 (fr) * | 1998-05-29 | 1999-12-03 | Peugeot | Dispositif de colonne de direction reglable au moins en profondeur pour vehicule, notamment automobile |
| WO2005087570A1 (de) * | 2004-03-10 | 2005-09-22 | Daimlerchrysler Ag | Lenksäulenanordnung |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5744566A (en) * | 1980-08-29 | 1982-03-13 | Isuzu Motors Ltd | Position adjusting apparatus for steering handle |
-
1984
- 1984-03-16 JP JP5139584A patent/JPS60193763A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5744566A (en) * | 1980-08-29 | 1982-03-13 | Isuzu Motors Ltd | Position adjusting apparatus for steering handle |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2779114A1 (fr) * | 1998-05-29 | 1999-12-03 | Peugeot | Dispositif de colonne de direction reglable au moins en profondeur pour vehicule, notamment automobile |
| WO2005087570A1 (de) * | 2004-03-10 | 2005-09-22 | Daimlerchrysler Ag | Lenksäulenanordnung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0324387B2 (ja) | 1991-04-03 |
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