JPS60192851A - エンジン制御方法 - Google Patents
エンジン制御方法Info
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- JPS60192851A JPS60192851A JP59050326A JP5032684A JPS60192851A JP S60192851 A JPS60192851 A JP S60192851A JP 59050326 A JP59050326 A JP 59050326A JP 5032684 A JP5032684 A JP 5032684A JP S60192851 A JPS60192851 A JP S60192851A
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- JP
- Japan
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- throttle opening
- engine
- sensor
- degree
- throttle
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
- F02D41/185—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a vortex flow sensor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジン（内燃機関）の制御方法に関する。
従来より、スロットル弁の開度（スロットル開度）をポ
テンショメータから成るスロットルセンサで検出するこ
とにより、このスロットル開度情報やエンジン回転数情
報に基づいてエンジンへの燃料供給状態やエンジンアイ
ドル状態を制御することなどが提案されている。
テンショメータから成るスロットルセンサで検出するこ
とにより、このスロットル開度情報やエンジン回転数情
報に基づいてエンジンへの燃料供給状態やエンジンアイ
ドル状態を制御することなどが提案されている。
ところで、スロットル開度情報に基づくエンジン制御は
応答性が良いという利点がある半面、スロットルセンサ
を取り付ける際に生じる誤差等によって正確な制御を期
し難いという問題点がある。
応答性が良いという利点がある半面、スロットルセンサ
を取り付ける際に生じる誤差等によって正確な制御を期
し難いという問題点がある。
本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
、応答性が良いというスロットル開度情報に基づくエン
ジン制御の利点を生かしなが呟スロットルセンサのセッ
ト（取付け）誤差による制御信頼性の低下を防止できる
ようにした、エンジン制御方法を提供することを目的と
する。
、応答性が良いというスロットル開度情報に基づくエン
ジン制御の利点を生かしなが呟スロットルセンサのセッ
ト（取付け）誤差による制御信頼性の低下を防止できる
ようにした、エンジン制御方法を提供することを目的と
する。
このため、本発明のエンジン制御方法は、スロットル開
度に基づいてエンジンを制御するものにおいて、上記エ
ンジンの吸気通路における吸入空気量を検出するエア７
０−センサからの出力により、上記スロットル開度を較
正し、ついでこの較正されたスロットル開度に基づいて
上記エンジンを制御することを特徴としている。
度に基づいてエンジンを制御するものにおいて、上記エ
ンジンの吸気通路における吸入空気量を検出するエア７
０−センサからの出力により、上記スロットル開度を較
正し、ついでこの較正されたスロットル開度に基づいて
上記エンジンを制御することを特徴としている。
以下、図面により本発明の一実施例としてのエンジン制
御方法について説明すると、ｔｆ＆１図は本方法を実施
するための装置を示す全体構成図、第２図はその作用を
説明するための流れ図である。
御方法について説明すると、ｔｆ＆１図は本方法を実施
するための装置を示す全体構成図、第２図はその作用を
説明するための流れ図である。
ｆ５１図に示すごとく、本実施例にかかる自動車搭載用
のガソリンエンジンのごとき内燃機関Ｅ（以下単に「エ
ンジンＥ」という）の吸気通路１には、スロットル弁３
力晴装されており、このスロットル弁３の開度（スロッ
トル開度）は、ポテンショメータから成るスロットルセ
ンサ１５によって検出されるようになっている。そして
このスロットルセンサ１５の出力はコントローラ１４へ
供給されるようになっている。
のガソリンエンジンのごとき内燃機関Ｅ（以下単に「エ
ンジンＥ」という）の吸気通路１には、スロットル弁３
力晴装されており、このスロットル弁３の開度（スロッ
トル開度）は、ポテンショメータから成るスロットルセ
ンサ１５によって検出されるようになっている。そして
このスロットルセンサ１５の出力はコントローラ１４へ
供給されるようになっている。
また、エンジンＥの吸気通路１はスロットル弁配設部よ
りも上流側で符号１ａ、ｌｂで示すように２つに分岐し
ており、各吸気通路部分１ａ、ｌｂの入口部には、エア
クリーナ６．７が取り付けられている。
りも上流側で符号１ａ、ｌｂで示すように２つに分岐し
ており、各吸気通路部分１ａ、ｌｂの入口部には、エア
クリーナ６．７が取り付けられている。
さらに、エンジンＥの吸気通路部分１ａには、エアフロ
ーセンサ５が設けられている。
ーセンサ５が設けられている。
エア７０−センサ５は、吸気通路部分１ａ内に配設され
た柱状体によって発生するカルマン渦の個数を超音波変
調手段によって検出したり、抵抗値の変化によって検出
した１）することにより、吸気通路１の吸入空気量を検
出するもので、エアフローセンサ５からのディジタル出
力はコントローラ１４へ入力されるようになっている。
た柱状体によって発生するカルマン渦の個数を超音波変
調手段によって検出したり、抵抗値の変化によって検出
した１）することにより、吸気通路１の吸入空気量を検
出するもので、エアフローセンサ５からのディジタル出
力はコントローラ１４へ入力されるようになっている。
なお、エア７０−センサ１６からのディジタル出力はコ
ントローラ１４内で例えば１／２分周器にかけられてか
ら後述するスロットル開度を較正する処理等に供される
。
ントローラ１４内で例えば１／２分周器にかけられてか
ら後述するスロットル開度を較正する処理等に供される
。
また、一般にエア７０−センサ５はエンジンＥの低速高
負荷状態において吸気脈動等により誤動作するといわれ
ているが、エア７０−センサ５の下流側に図示しないイ
ンタクーラを設はエアクリーナ６の部分の寸法等を適宜
調整することにより、上記のような吸気脈動をほとんど
なくすことができ、エア７０−センサ５による計測信頼
性あるいは精度は十分に高くできるものと考えられる。
負荷状態において吸気脈動等により誤動作するといわれ
ているが、エア７０−センサ５の下流側に図示しないイ
ンタクーラを設はエアクリーナ６の部分の寸法等を適宜
調整することにより、上記のような吸気脈動をほとんど
なくすことができ、エア７０−センサ５による計測信頼
性あるいは精度は十分に高くできるものと考えられる。
さらに、回転数センサ１６が設けられており、この回転
数センサ１６は例えばイグニッションコイルの１次側マ
イナス端子からエンジン回転数情報を検出することによ
りエンジン回転数を検出するものである。
数センサ１６は例えばイグニッションコイルの１次側マ
イナス端子からエンジン回転数情報を検出することによ
りエンジン回転数を検出するものである。
また、吸気温度を検出する吸気温センサ１７．大気圧を
検出する大気圧センサ１８が設けられているほか、エン
ジン冷却水温度を検出する水温センサ１９．車速を検出
する車速センサ２０．エンジンアイドル状態を検出する
アイドルスイッチ２１が設けられており、更に図示しな
いが、排気中の酸素濃度を検出する０２センサ、エンジ
ンノック状態を検出するノックセンサ、エンジンクラン
キング時を検出するクランキングスイッチ、ディストリ
ビュータ付外光電変換手段によってクランク角度を検出
するクランク角度センサなどが設けられており、これら
のセンサやスイッチからの信号はコントローラ１４へ入
力されるようになっている。
検出する大気圧センサ１８が設けられているほか、エン
ジン冷却水温度を検出する水温センサ１９．車速を検出
する車速センサ２０．エンジンアイドル状態を検出する
アイドルスイッチ２１が設けられており、更に図示しな
いが、排気中の酸素濃度を検出する０２センサ、エンジ
ンノック状態を検出するノックセンサ、エンジンクラン
キング時を検出するクランキングスイッチ、ディストリ
ビュータ付外光電変換手段によってクランク角度を検出
するクランク角度センサなどが設けられており、これら
のセンサやスイッチからの信号はコントローラ１４へ入
力されるようになっている。
なお、吸気温センサ１７．大気圧センサ１８．水温セン
サ１９．スロットルセンサ１５．０２センサ、ノックセ
ンサなどは、その検出信号がアナログ信号であるので、
Ａ／Ｄコンバータを介してコントローラ１４へ入力され
る。
サ１９．スロットルセンサ１５．０２センサ、ノックセ
ンサなどは、その検出信号がアナログ信号であるので、
Ａ／Ｄコンバータを介してコントローラ１４へ入力され
る。
また、大気圧センサ１８はコントローラ１４内に組み込
んでもよい。
んでもよい。
なお、アイドル時のエンジン回転数を制御するためスロ
ットル弁３をロンド等を介して回転駆動するエンジン被
制御部としてのＤＣモータ等のアクチュエータ（図示せ
ず）か設けられている。
ットル弁３をロンド等を介して回転駆動するエンジン被
制御部としてのＤＣモータ等のアクチュエータ（図示せ
ず）か設けられている。
また、吸気マニホルド部分には、各気筒ごとにエンジン
被制御部としての電磁式燃料噴射弁４が設けられている
。
被制御部としての電磁式燃料噴射弁４が設けられている
。
さらに、吸気通路部分１ａ、１１〕の分岐部近傍には、
切替弁８が介装されており、この切替弁８はロンド等の
連係機構を介してダイアフラム式圧力応動装置９により
開閉駆動されるようになっている。
切替弁８が介装されており、この切替弁８はロンド等の
連係機構を介してダイアフラム式圧力応動装置９により
開閉駆動されるようになっている。
また、この圧力応動装置９の圧力室には、制御通路１０
が接続しており、この制御通路１０には、コントローラ
１４からの制御信号を受けて切り替わる制御用切替弁１
３を介して、負圧通路１１からの吸気通路負圧（この吸
気通路負圧は吸気通路１におけるスロットル弁配設部よ
りも下流側から取り入れられる）または大気通路１２か
らの大気圧が作用するようになっている。
が接続しており、この制御通路１０には、コントローラ
１４からの制御信号を受けて切り替わる制御用切替弁１
３を介して、負圧通路１１からの吸気通路負圧（この吸
気通路負圧は吸気通路１におけるスロットル弁配設部よ
りも下流側から取り入れられる）または大気通路１２か
らの大気圧が作用するようになっている。
さらに詳述すれば、コントローラ１４からの制御信号を
受けて切替弁１３が負圧通路１１側に切り替わることに
より、制御通路１０に吸気通路負圧が作用すると、ロッ
ド等が吸引されることにより、切替弁８が吸気通路部分
１ｂを閉じる一方、コントローラ１４からの他の制御信
号を受けて切替弁１３が大気通路１２側に切り替わるこ
とにより、通路１０に負圧が作用すると、圧力応動装置
９内の戻しばねの作用によってロッド等が押し出される
ことにより切替弁８が吸気通路部分１ｂを開くようにな
っている。
受けて切替弁１３が負圧通路１１側に切り替わることに
より、制御通路１０に吸気通路負圧が作用すると、ロッ
ド等が吸引されることにより、切替弁８が吸気通路部分
１ｂを閉じる一方、コントローラ１４からの他の制御信
号を受けて切替弁１３が大気通路１２側に切り替わるこ
とにより、通路１０に負圧が作用すると、圧力応動装置
９内の戻しばねの作用によってロッド等が押し出される
ことにより切替弁８が吸気通路部分１ｂを開くようにな
っている。
そして、吸気通路部分１ｂが閉じているときは、吸気は
吸気通路部分１ａを通じて取り入れられ、吸気通路部分
１ｂが開いているときは吸気通路部分１ａの吸入空気抵
抗が大きいことと相まって、吸気はほとんど吸気通路部
分１ｂを通じて取り入れられる。
吸気通路部分１ａを通じて取り入れられ、吸気通路部分
１ｂが開いているときは吸気通路部分１ａの吸入空気抵
抗が大きいことと相まって、吸気はほとんど吸気通路部
分１ｂを通じて取り入れられる。
ところで、コントローラ１４は、ＣＰＵやメモリー（マ
ツプを含む）、適宜の入出力インタフェースをそなえて
構成されているが、このコントローラ１４は、具体的に
はエンジンＥが次の運転条件下にあるときにエア７０−
センサ５によって検出された吸入空気量（実際はこの吸
入空気量を吸気温や大気圧によって補正したものを使う
。以下同じ。）から推定される較正用スロットル開度θ
Ｓ（このθＳは吸入空気量との関係でマツプに記憶され
ている）とスロットルセンサ１５によって検出された実
スロツトル開度θｒとを比較しこの比較結果に応じてス
ロットル開度の値を補正する補正手段Ｍ１およびこの補
正手段Ｍ１によって補正されたスロットル開度情報に基
づくエンジン制御信号を電磁式燃料噴射弁４あるいはス
ロットル弁３をアイドル時に駆動する上記アクチュエー
タ等のエンジン被制御部へ出力する制御手段Ｍ２の機能
を有している。
ツプを含む）、適宜の入出力インタフェースをそなえて
構成されているが、このコントローラ１４は、具体的に
はエンジンＥが次の運転条件下にあるときにエア７０−
センサ５によって検出された吸入空気量（実際はこの吸
入空気量を吸気温や大気圧によって補正したものを使う
。以下同じ。）から推定される較正用スロットル開度θ
Ｓ（このθＳは吸入空気量との関係でマツプに記憶され
ている）とスロットルセンサ１５によって検出された実
スロツトル開度θｒとを比較しこの比較結果に応じてス
ロットル開度の値を補正する補正手段Ｍ１およびこの補
正手段Ｍ１によって補正されたスロットル開度情報に基
づくエンジン制御信号を電磁式燃料噴射弁４あるいはス
ロットル弁３をアイドル時に駆動する上記アクチュエー
タ等のエンジン被制御部へ出力する制御手段Ｍ２の機能
を有している。
そして、この補正手段Ｍ１によって補正されたデータを
使用するものとして、具体的には、スロットル開度やエ
ンジン回転数からめられるエンジンＥの連帳状態に応じ
電磁式燃料噴射弁４へ燃料供給用制御信号（これが「エ
ンジン制御信号」に当る）を出力する燃料供給用制御手
段が考えられるほか、アイドル時のエンジン回転数をエ
ンジン回転数に基づいて制御する（この制御を回転数フ
ィードバック制御という）はかスロットル開度に基づい
て制御する（この制御をポジションフィードバック制御
という）ため上記アクチュエータへ制御信号（これが「
エンジン制御信号」に当る）を出力するアイドル時フィ
ードバック制御手段（アイドルスピードコントロール手
段）が考えられる。
使用するものとして、具体的には、スロットル開度やエ
ンジン回転数からめられるエンジンＥの連帳状態に応じ
電磁式燃料噴射弁４へ燃料供給用制御信号（これが「エ
ンジン制御信号」に当る）を出力する燃料供給用制御手
段が考えられるほか、アイドル時のエンジン回転数をエ
ンジン回転数に基づいて制御する（この制御を回転数フ
ィードバック制御という）はかスロットル開度に基づい
て制御する（この制御をポジションフィードバック制御
という）ため上記アクチュエータへ制御信号（これが「
エンジン制御信号」に当る）を出力するアイドル時フィ
ードバック制御手段（アイドルスピードコントロール手
段）が考えられる。
ここで、補正手段Ｍ１によって補正が行なわれるための
上記運転条件としては、吸入空気量からスロットル開度
を推定するのに安定しているとき、例えばスロットル開
度が極低開度域（アイドル近辺）が選ばれるが、具体的
には次の条件を満足したときである。
上記運転条件としては、吸入空気量からスロットル開度
を推定するのに安定しているとき、例えばスロットル開
度が極低開度域（アイドル近辺）が選ばれるが、具体的
には次の条件を満足したときである。
（１）回転数フィードバック制御が所定時間継続してい
ること （２）吸入空気量が予め設定された所定範囲にあること さらに、コントローラ１４は、エンジンＥの運転状態に
応じ点火時期制御信号を出力する点火時期制御出段の機
能も有している。
ること （２）吸入空気量が予め設定された所定範囲にあること さらに、コントローラ１４は、エンジンＥの運転状態に
応じ点火時期制御信号を出力する点火時期制御出段の機
能も有している。
なお、第１図中の符号２は排気通路を示している。
上述の構成により、スロットル開度の較正および較正後
のエンジン制御は次のようにして行なわれる。すなわち
ｆ：ｔＳ２図に示すごとく、ステップＡ１で、各種デー
タが人力されるが、その後ステップＡ２．Ａ３で補正手
段Ｍ１によってスロットル開度の較正が可能かどうかの
判断が行なわれる。まず、ステップＡ２で、回転数フィ
ードバック制御が所定時間継続しているかどうかが判断
され、このステップＡ２でＹＥＳなら・ステップＡ３で
エアフローセンサ５で検出された吸入空気量が所定範囲
内にあるかどうかが判断される。もしこのステップＡ３
でもＹＥＳであるなら、スロットル開度の較正が可能で
あると判断する。このように判断されると、コントロー
ラ１４から制御信号が出力され、切替弁１３が負圧通路
１１側に切り替わるため、切替弁８が吸気通路部分１１
３を閉じる。これにより吸気がエアフローセンサ５付ぎ
の吸気通路部分１ａを通じて導入される。これによりエ
ア７０−センサ５の出力値が上がる。
のエンジン制御は次のようにして行なわれる。すなわち
ｆ：ｔＳ２図に示すごとく、ステップＡ１で、各種デー
タが人力されるが、その後ステップＡ２．Ａ３で補正手
段Ｍ１によってスロットル開度の較正が可能かどうかの
判断が行なわれる。まず、ステップＡ２で、回転数フィ
ードバック制御が所定時間継続しているかどうかが判断
され、このステップＡ２でＹＥＳなら・ステップＡ３で
エアフローセンサ５で検出された吸入空気量が所定範囲
内にあるかどうかが判断される。もしこのステップＡ３
でもＹＥＳであるなら、スロットル開度の較正が可能で
あると判断する。このように判断されると、コントロー
ラ１４から制御信号が出力され、切替弁１３が負圧通路
１１側に切り替わるため、切替弁８が吸気通路部分１１
３を閉じる。これにより吸気がエアフローセンサ５付ぎ
の吸気通路部分１ａを通じて導入される。これによりエ
ア７０−センサ５の出力値が上がる。
この状態で次のステップＡ４にすすむ。このステップＡ
４では、補正手段Ｍ１によって較正用スロットル開度θ
Ｓと実スロツトル開度θｒとが比較され、この比較結果
としてのθＳ−θｒをスロットルセンサ１５のセット誤
差（取イ］け誤差）とみなして、この誤差分でスロット
ル開度の値を補正することが行なわれる。
４では、補正手段Ｍ１によって較正用スロットル開度θ
Ｓと実スロツトル開度θｒとが比較され、この比較結果
としてのθＳ−θｒをスロットルセンサ１５のセット誤
差（取イ］け誤差）とみなして、この誤差分でスロット
ル開度の値を補正することが行なわれる。
なお、ステップＡ４で得られたスロットルセンサ１５の
セット誤差分は適宜コントローラ１４のメモリ内に記憶
される。 ′ このようにして、スロットル開度が較正された後は、コ
ントローラ１４から他の制御信号が出力され、切替弁１
３が大気通路１２側に切り替わるため、切替弁８が吸気
通路部分１ｂを開く。これにより吸気は吸入空気抵抗の
小さい吸気通路部分１ｂを通じて導入されるようになる
。
セット誤差分は適宜コントローラ１４のメモリ内に記憶
される。 ′ このようにして、スロットル開度が較正された後は、コ
ントローラ１４から他の制御信号が出力され、切替弁１
３が大気通路１２側に切り替わるため、切替弁８が吸気
通路部分１ｂを開く。これにより吸気は吸入空気抵抗の
小さい吸気通路部分１ｂを通じて導入されるようになる
。
そして、その後はステップＡ５で、制御手段Ｍ２により
、上記のようにして補正（較正）されたスロ７）小開度
に基づいて燃料供給制御やアイドル時ポジションフィー
ドバック制御などのエンジン制御が行なわれるのである
。
、上記のようにして補正（較正）されたスロ７）小開度
に基づいて燃料供給制御やアイドル時ポジションフィー
ドバック制御などのエンジン制御が行なわれるのである
。
なお、その後は所定時間が経過して再度エンジンＥが上
記の運転条件下にあるときに、必要に応じ切替弁８を切
替えて、再びスロットルセンサ１５のセット誤差分がめ
られ、この新しいセット誤差値でスロットル開度の値を
補正するという学習制御が行なわれる。
記の運転条件下にあるときに、必要に応じ切替弁８を切
替えて、再びスロットルセンサ１５のセット誤差分がめ
られ、この新しいセット誤差値でスロットル開度の値を
補正するという学習制御が行なわれる。
また、ステップＡ２．Ａ３でＮｏであるな呟スロットル
開度の値を補正することは行なわれず、既に較正された
スロットル開度に基づくエンジン制御が行なわれる。
開度の値を補正することは行なわれず、既に較正された
スロットル開度に基づくエンジン制御が行なわれる。
このようにして、通常制御時に吸入空気抵抗の増大ひい
ては出力の低下を招くことなく、スロットル開度に依存
するエンジン制御を精度良く実行することかで外、これ
により例えばアイドルスピードコントロールや減速時の
燃料制御の性能がよくなるのである。
ては出力の低下を招くことなく、スロットル開度に依存
するエンジン制御を精度良く実行することかで外、これ
により例えばアイドルスピードコントロールや減速時の
燃料制御の性能がよくなるのである。
なお、燃料供給制御を主として吸入空気量情報に基づい
て行ない、例えば減速時等において吸気系にサージング
が発生すると、吸入空気量情報に基づく制御において優
先して、スロットル開度情報に基づくエンジン制御を行
なう場合にも、上記実施例の方法を適用することができ
、この場合もエンジン制御の信頼性が高まる。
て行ない、例えば減速時等において吸気系にサージング
が発生すると、吸入空気量情報に基づく制御において優
先して、スロットル開度情報に基づくエンジン制御を行
なう場合にも、上記実施例の方法を適用することができ
、この場合もエンジン制御の信頼性が高まる。
第３，４図は本発明の池の実施例としてのエンジン制御
方法を示すもので、第３図は本方法によりスロットル開
度を較正しているときの状態を示す全体構成図、第４図
は本方法によりスロットル開度を較正したあとこの較正
されたスロットル開度に基づいてエンジン制御を行なっ
ている状態を示す全体構成図であり、第３゜４図中、第
１，２図と同じ符号はほぼ同様の部分を示す。
方法を示すもので、第３図は本方法によりスロットル開
度を較正しているときの状態を示す全体構成図、第４図
は本方法によりスロットル開度を較正したあとこの較正
されたスロットル開度に基づいてエンジン制御を行なっ
ている状態を示す全体構成図であり、第３゜４図中、第
１，２図と同じ符号はほぼ同様の部分を示す。
この実施例では、エンジンＥの吸気通路１にエアフロー
センサ５付ぎの吸気通路部材ＩＡを取り付けたり、エア
フローセンサ５をもたない吸気通路部材１’Ｂを取り付
けたりすることがでｂるようになっている。すなわち、
出荷時やサービス時には、第３図に示すごとく、エア７
０−センサ５イτ１きの吸気通路部材１Ａを取り付けて
、エア７０−センサ５からの出力によりスロットル開度
を較正し、通常使用時は、第４図に示すごとく、゛ エ
アフローセンサ５をもたない吸気通路部材ＩＢに取り替
える。
センサ５付ぎの吸気通路部材ＩＡを取り付けたり、エア
フローセンサ５をもたない吸気通路部材１’Ｂを取り付
けたりすることがでｂるようになっている。すなわち、
出荷時やサービス時には、第３図に示すごとく、エア７
０−センサ５イτ１きの吸気通路部材１Ａを取り付けて
、エア７０−センサ５からの出力によりスロットル開度
を較正し、通常使用時は、第４図に示すごとく、゛ エ
アフローセンサ５をもたない吸気通路部材ＩＢに取り替
える。
そして、このように取り替えたあとは、較正後のスロッ
トル開度に基づいて上記実施例のようなエンジン制御が
行なわれる。
トル開度に基づいて上記実施例のようなエンジン制御が
行なわれる。
なお、較正を行なうための条件や方法および較正後のデ
ータの記憶等は、前、述の実施例とほぼ同じである。
ータの記憶等は、前、述の実施例とほぼ同じである。
このように、本実施例によれば、前述の実施例と同様、
応答性が良くしかも誤差の少ない高精度のエンジン制御
が実現で外るほが、エア７０−センサ５を常時は搭載せ
ずサービス工兵とすることが行なわれるので、大幅なフ
ストダ・ノンが可能となるは′か、エア７０−センサ配
設のためのレイアウトの制限を受けることもない。
応答性が良くしかも誤差の少ない高精度のエンジン制御
が実現で外るほが、エア７０−センサ５を常時は搭載せ
ずサービス工兵とすることが行なわれるので、大幅なフ
ストダ・ノンが可能となるは′か、エア７０−センサ配
設のためのレイアウトの制限を受けることもない。
なお、吸入空気量について、吸気温補正や大気圧補正は
行なわなくてもよい。
行なわなくてもよい。
また、本方法はターボ車に搭載のエンジンにも適用する
ことができる。
ことができる。
以上詳述したように、本発明のエンジン制御方法によれ
ば、スロットル開度に基づいてエンジンを制御するもの
において、上記エンノンの吸気通路における吸大空気量
を検出するエア７０−センサからの出力により、」―記
スロットル開度を較正し、ついでこの較Ｗ二されたスロ
ットル開度に基づいてエンジンを制御することが行なわ
れるので、スロットル開度に基づくエンジン制御が本来
布する応答性の良さを確保しながら、誤差の少ない高精
度のエンジン制御をも実現できる利点がある。
ば、スロットル開度に基づいてエンジンを制御するもの
において、上記エンノンの吸気通路における吸大空気量
を検出するエア７０−センサからの出力により、」―記
スロットル開度を較正し、ついでこの較Ｗ二されたスロ
ットル開度に基づいてエンジンを制御することが行なわ
れるので、スロットル開度に基づくエンジン制御が本来
布する応答性の良さを確保しながら、誤差の少ない高精
度のエンジン制御をも実現できる利点がある。
第１，２図は本発明の一実施例としてのエンジン制御方
法を示すもので、第１図は本方法を実施するための装置
を示す全体構成図、第２図はその作用を説明するための
流れ図であり、第３，４図は本発明の他の実施例として
のエンノン制御方法を示すもので、第３図は本方法によ
りスロットル開度を較正しているときの状態を示す全体
構成図、第４図は本方法によりスロットル開度を較正し
たあとこの較正されたスロットル開度に基づいてエンジ
ン制御を行なっている状態を示す全体構成図である。 １・・吸気通路、ＩＡ、ＩＢ・・吸気通路部分、１ａｙ
１１）・・吸気通路部分、２・・排気通路、３・・スロ
ットル弁、４・・電磁式燃料噴射弁、５・・エア７０−
センサ、６，７・・エアクリーナ、８・・切替弁、９・
・圧力応動装置、１０・・制御通路、１１・・負圧通路
、１２・・大気通路、１３・・切替弁、１４・・コント
ローラ、１５６・スロットルセンサ、１６・ゆ回転数セ
ンサ、１７・・吸気温センサ、１８・・大気圧センサ、
１９・・水温センサ、２０・・車速センサ、２１・・ア
イドルスイッチ、Ｅ・・エンジン、Ｍｌ・・補正手段、
Ｍ２・・制御手段。 ・ 代理人弁理士飯沼義彦
法を示すもので、第１図は本方法を実施するための装置
を示す全体構成図、第２図はその作用を説明するための
流れ図であり、第３，４図は本発明の他の実施例として
のエンノン制御方法を示すもので、第３図は本方法によ
りスロットル開度を較正しているときの状態を示す全体
構成図、第４図は本方法によりスロットル開度を較正し
たあとこの較正されたスロットル開度に基づいてエンジ
ン制御を行なっている状態を示す全体構成図である。 １・・吸気通路、ＩＡ、ＩＢ・・吸気通路部分、１ａｙ
１１）・・吸気通路部分、２・・排気通路、３・・スロ
ットル弁、４・・電磁式燃料噴射弁、５・・エア７０−
センサ、６，７・・エアクリーナ、８・・切替弁、９・
・圧力応動装置、１０・・制御通路、１１・・負圧通路
、１２・・大気通路、１３・・切替弁、１４・・コント
ローラ、１５６・スロットルセンサ、１６・ゆ回転数セ
ンサ、１７・・吸気温センサ、１８・・大気圧センサ、
１９・・水温センサ、２０・・車速センサ、２１・・ア
イドルスイッチ、Ｅ・・エンジン、Ｍｌ・・補正手段、
Ｍ２・・制御手段。 ・ 代理人弁理士飯沼義彦
Claims (1)
- スロットル開度に基づいてエンジンを制御するものにお
いて、上記エンジンの吸気通路における吸入空気量を検
出するエフ７１１７−センサからの出力により、上記ス
ロットル開度を較正し、ついでこの較正されたスロット
ル開度に基づいて上記エンジンを制御することを特徴と
する、エンジン制御方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59050326A JPS60192851A (ja) | 1984-03-15 | 1984-03-15 | エンジン制御方法 |
| KR1019850001628A KR930006052B1 (ko) | 1984-03-15 | 1985-03-14 | 엔진 제어장치 및 그 제어방법 |
| DE3509444A DE3509444C2 (de) | 1984-03-15 | 1985-03-15 | Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
| US07/005,299 US4705001A (en) | 1984-03-15 | 1986-12-17 | Device for controlling engine and method thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59050326A JPS60192851A (ja) | 1984-03-15 | 1984-03-15 | エンジン制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60192851A true JPS60192851A (ja) | 1985-10-01 |
| JPH0531654B2 JPH0531654B2 (ja) | 1993-05-13 |
Family
ID=12855779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59050326A Granted JPS60192851A (ja) | 1984-03-15 | 1984-03-15 | エンジン制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60192851A (ja) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54158524A (en) * | 1978-06-02 | 1979-12-14 | Hitachi Ltd | Engine suction air volume measuring device for car |
| JPS55142942A (en) * | 1979-04-21 | 1980-11-07 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection type engine |
| JPS5617356U (ja) * | 1979-07-19 | 1981-02-16 | ||
| JPS5696132A (en) * | 1979-12-28 | 1981-08-04 | Honda Motor Co Ltd | Engine controller |
| JPS57175916A (en) * | 1981-04-01 | 1982-10-29 | Lucas Industries Ltd | Air inflow measuring apparatus for internal combustion engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5592395A (en) * | 1978-12-25 | 1980-07-12 | Rikagaku Kenkyusho | Novel antibiotic substacne neopolyoxin, and its preparation |
-
1984
- 1984-03-15 JP JP59050326A patent/JPS60192851A/ja active Granted
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54158524A (en) * | 1978-06-02 | 1979-12-14 | Hitachi Ltd | Engine suction air volume measuring device for car |
| JPS55142942A (en) * | 1979-04-21 | 1980-11-07 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection type engine |
| JPS5617356U (ja) * | 1979-07-19 | 1981-02-16 | ||
| JPS5696132A (en) * | 1979-12-28 | 1981-08-04 | Honda Motor Co Ltd | Engine controller |
| JPS57175916A (en) * | 1981-04-01 | 1982-10-29 | Lucas Industries Ltd | Air inflow measuring apparatus for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0531654B2 (ja) | 1993-05-13 |
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