JPS6018594B2 - 懸架装置の初期設定荷重調整装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、主としてオートバイなどの後輪豚架装置にお
いて、ショックアブソーバの相対的な可動部材間に介菱
する懸架スプリングの初期設定荷重調整装置に関する。

従来、懸架装置において、ショックアブソーバと組合せ
られる懸架用スプリングは、ショックアブソーバ本体と
ピストンロッドとの間に介装されるのだが、本体側は下
面にカム面を形成したスリーブに圧接し、このカム面は
本体に突設したストツパと係合するようになっていて、
スリーブを回動してカム面とストッパとの相対位置を変
えることにより、スリーブを昇降させスプリングの初期
設定荷重を調整できるようになっている。ところが、こ
のスリーブを回動させるには、スリーブに固設され外方
に突出した操作レバーによって行うのが普通であった。

このため、上記のようにオートバイの後論懸架装置とし
て用いるときは、操作レバーの位置によっては、同乗者
の身体あるいは車体、車輪などと干渉することがあって
、はなはだ好ましくない結果をもたらしている。本発明
は、かかる対策を目的とするもので、スリーブを回動さ
せる操作レバーを、カム面とストツパの位置と無関係に
、任意に移動させうるようにした初期設定荷重調整装置
を提供する。

以下実施例を図面にもとづいて説明する。

第１図に示すように、ショックアブソーバ本体１にはピ
ストンロッド２が摺動自在に挿入され、図示しないピス
トン、シリンダ室、オリフイスなどにより減衰作用を発
揮する一方、本体１の下端には車輪側に連結するアンダ
ーブラケット３が、またピストンロッド２の先端には車
体側に連結するアッパーブラケツト４が各々設けられる
。

そして、本体１とピストンロッド２との間には、ホルダ
５，６を介して懸架用スプリング７が介袋され、車輪側
に作用する衝撃を吸収する。筒状の本体１の外周には、
割溝９を有するガイド筒８が鉄挿され、本体１に突設し
たストツパ１０に係止溝１１を介して係合し、ガイド筒
８の回転を阻止されている。ガイド筒８の外側からカム
筒１２が相対回転自由に挿入され、このカム筒１２はそ
の上下端面にカム面１３と１４が形成され、そのうち下
方のカム面１３は前記ストッパ１０‘こ係合し、かつ一
方向にのみ間欠的に回転しうるようにラチェツト爪状に
形成してある。

また、上方のカム面の１４は、段階的に高さが異つたカ
ム段面１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄに形成してあり
、かつガイド筒８に回動自在に隊挿したスリーブ１５の
突起部１６が、このカム段面１４ａ〜１４ｄに係合する
にあたり、低い谷の段面１４ｄから高い谷の段面１４ａ
に向けては移動できるが、逆方向には回動不可能なよう
に、ちようど前記下方カム面１３のラチェット爪と同じ
ようになっている。

そして、両カム面１３と１４との関係は、スリーブ１５
の突起部１６がカム段面１４ａ〜１４ｄを移動する方向
に回敷するとき、ストツパ１０に対してカム面１３が固
定的に係合してカム筒１２を静止させ、逆にスリーブ１
５をカム段面１４ａ〜１４ｄと係合する方向に回鰯した
ときは、該回動力によりカム面１３がストッパ１０を乗
り越えカム筒１２の回転を阻害しないようになっている
。したがって、この関係が保たれるならば、カム段面１
４ａ〜１４ｄの高い方から低い方に突起部１６が移動を
してもよい。そして、このスリーブ１５を回動させるた
めに、前記ホルダ５がスリーブ１５に係合し、また、こ
れによってスプリング荷重をスリーブ１５、カム筒１２
を介してストツパ１０が坦持している。第２図にも明ら
かなように、操作レバー２０を一体的に突設したホルダ
５はガイド筒８への挿入孔の内周面に等間隔でもつて切
欠部１７が配穀され、この切欠部１７に対応して前記ス
リーブ１５の上周端には係止歯１８が延設され、この係
止歯１８が切欠部１７に噛み合い、かつスリーブ１５の
残床端１９にホルダ５が着座するようになっている。

すなわち、ホルダ５はスリーブ１５に対してその円周方
向に係合すると同時に軸万向の一方に係合するようにな
っている。なお、本実施例ではカム筒１２は軸方向から
みると対称的に形成され、これに伴ってストツパ１０及
び突起部１６も同じく対称的に２個づつ形成されている
。

また、カム面１４は４つの段面１４ａ〜１４ｄとしたが
、必要にじて任意に増減できるのは当然である。次に作
用について説明する。

図示状態は、懸架用スプリング７の初期設定荷重の最も
小さいときの、スリ−ブ１５の突起部１６とカム筒１２
のカム面１４との位置関係を示している。

そして、スプリング初期設定荷重は、ホルダ５と６との
初期間隔が小さくなるほど増大する。

いまこのスプリング初期設定荷重を強くするには、操作
レバー２０を、スリーブ１５の突起部１６がカム段面１
４ｄから１４ｃに移動するように回動すれ‘よよく、ス
リーブ１５はホルダ５を介してスプリング７を圧縮しな
がらカム段面１４ｃに乗り上げる。ところでこのとき、
カム筒１２は同一方向への回転力を受けるが、カム面１
３がストツパ１０１こ係合するためカム筒１２はその位
置に停止している。

このようにしてスリーブ１５の回転でカム段面１４ｃに
乗り上げれば、カム段面１４ｄとの高さの差だけホルダ
５は上方に移動し、この結果、スプリング７の初期設定
荷重を強めることができる。

一方、操作レバー２０はこの段階においては、少なくと
も最初の位置とは異ることになり、仮にこれを元に戻す
には、前記操作時と逆方向に回動してやる。

このとき、突起部１６はカム面１４に対してこの方向に
は係合関係を保ち、逆に下方のカム面１３はストッパ１
０１こ対して移動可能となるので、このスリーブ１５の
回動力によりカム筒１２が同方向に回動でき、このとき
カム面１３の高さ‘ま同一であるので結局カム面１４に
対するホルダ５の相対位置変えることなく、換言すると
スプリング設定荷重を変えることなく「操作レバー２０
を任意の位置に移すことができる。つまり操作レバー２
０をじやまにならない位置に自由に移動できるのである
。

なお、カム筒１２のカム面１４と１３の上下関係は、本
実例と全く逆にしても同じ効果が得られることは明白で
ある。また、カム筒１２及びスリーブ１５などの内部に
ガイド筒８を挿入してあるが、このガイド筒８は割溝９
により半径方向に若干の拡がりが可能で、本体１の端部
１′が多少膨径としてあっても、組立時に本体１に容易
に挿入できるので、このため膨怪端部１′に干渉するこ
となくカム筒１２やスリーブ１５を挿入でき、かつこれ
らと本体１との間のガタツキも防ぐことができる。

さらに、このガイド筒８は本体１の外周の保護にも役立
ち、カム筒１２やスリーブ１５の回敷時に本体表面の塗
装面の損傷を防ぐ。なお、上記カム筒１２のカム段面１
４ａ〜１４ｄは、カム筒１２の全周にわたって次々に形
成されているので、同一方向に回転させてし、仇よ、元
の設定位置に戻すことができるのであり、このようにし
て、いったん強くしたスプリング荷重を元に戻すことも
できる。以上のように本発明は、スプリングホルダに係
合したスリーブと、ショックアブソーバ本体に突設した
ストツパとの間に、一端に高さが段階的に変わりかつ一
定方向に係合するカム段面をもち、池端に一定方向にの
み回動を許容する同一高さのカム面をもつカム筒を介萎
してあるから、ホルダの操作レバーを介してスリーブを
回動することにより、任意のカム段面に移し換えて懸架
用スプリング初期設定荷重を自由に調整できる一方、そ
の逆方向に操作レバーを回動することによりこのスプリ
ング初期設定荷重を変えることなく、操作レバーを任意
の位置に移動できるので、操作レバーが車体、車輪など
干渉するのを確実に防止できる効果がある。なお、本発
明は、オートバイの後論懸架装置にのみ適用されるわけ
ではなく、この種の懸架装置に広く利用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の正面図、第２図は第１図の１一１線断
面図である。 １・・・・・・ショックアブソーバ本体、２・・・・・
・ピストンロッド、５，６・…“スプリングホルダ、７
……懸架用スプリング、８…・・・ガイド筒、１０・・
・・・・ストツバ、１２……カム筒、１３……カム面、
１４（１４１ａ〜１４ｄ）…・・・カム段面、１５・・
・…スリーブ、１６・・・・・・突起部、２０・・・・
・・操作レバー。 第２図第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 懸架用スプリングの一端を担持すると共に操作レバ
   ーを有するホルダを備え、当該ホルダ側の突起部と、シ
   ヨツクアブソーバ本体に突設したストツパとの間に位置
   して、これら突起部とストツパに係合するように一周端
   にカム段面、他周端にカム面を有するカム筒を前記本体
   に回動可能に介装し、該カム筒の一周端に形成たれる前
   記カム段面は高さが段階的に変化しかつ一方向にのみ相
   対回動を許容する形状に形成されると共に、他周端に形
   成されるカム面は各高さが一定でかつ前記方向とは反対
   方向の相対回動を許容する形状に形成されることを特徴
   とする懸架装置の初期設定荷重調整装置。