JPS6018441A - ブレ−キ倍力装置 - Google Patents
ブレ−キ倍力装置Info
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- JPS6018441A JPS6018441A JP58125828A JP12582883A JPS6018441A JP S6018441 A JPS6018441 A JP S6018441A JP 58125828 A JP58125828 A JP 58125828A JP 12582883 A JP12582883 A JP 12582883A JP S6018441 A JPS6018441 A JP S6018441A
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- Japan
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- pressure
- brake booster
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- circular
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
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- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/569—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by piston details, e.g. construction, mounting of diaphragm
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はブレーキ倍力装置に関し、より詳しくはそのシ
ェルを非円形シェルとしたブレーキ倍力装置に関する。
ェルを非円形シェルとしたブレーキ倍力装置に関する。
一般にブレーキ倍力装置はエンジンルーム内においてそ
の一方の側壁とエンジンとの間に取付けられており、可
及的に車体の側壁に寄せて取付けることが要求される。
の一方の側壁とエンジンとの間に取付けられており、可
及的に車体の側壁に寄せて取付けることが要求される。
しかるにブレーキ倍力装置が搭載される乗用車の車体に
は、ブレーキ倍力装置の取付面の前方側部にタイアバウ
スとフロントサスペンションの支持部とがエンジンルー
ム内に１彰出されて形成されているので、それらがブレ
ーキ倍力装置の取付けに邪魔になることが多い。
は、ブレーキ倍力装置の取付面の前方側部にタイアバウ
スとフロントサスペンションの支持部とがエンジンルー
ム内に１彰出されて形成されているので、それらがブレ
ーキ倍力装置の取付けに邪魔になることが多い。
このため従来、円形シェルの両側を切欠いて小判型とし
、シェルの側面が車体に当接しないようにしたブレーキ
倍力装置が提案されているが、両側を切欠くと有効受圧
面積の減少量が大きいという問題がある。
、シェルの側面が車体に当接しないようにしたブレーキ
倍力装置が提案されているが、両側を切欠くと有効受圧
面積の減少量が大きいという問題がある。
本発明は、シェルに対してマスターシリンダが相対的に
小さく、シェルの中心からエンジン側に所要量偏倚させ
て取付けても実質的にエンジン等と干渉する虞れが無く
、しかもそのようなマスターシリンダの偏倚は、ブレー
キ倍力装置の取付は時にエンジンルーム内の側壁との干
渉を避けることが容易となるという点に着目してなされ
たもので、シェルの一側に切欠部を形成してそのシェル
を非円形とすると同時に流体圧力の受圧面を非円形とし
、かつ上記入出力軸の軸線を、上記非円形の受圧面にお
ける圧力中心点に一致させて、上記円形シェルにおける
中心より切欠部と反対側に偏心させて設けたこ、とを特
徴とするブレーキ倍力装置を提供するものである。
小さく、シェルの中心からエンジン側に所要量偏倚させ
て取付けても実質的にエンジン等と干渉する虞れが無く
、しかもそのようなマスターシリンダの偏倚は、ブレー
キ倍力装置の取付は時にエンジンルーム内の側壁との干
渉を避けることが容易となるという点に着目してなされ
たもので、シェルの一側に切欠部を形成してそのシェル
を非円形とすると同時に流体圧力の受圧面を非円形とし
、かつ上記入出力軸の軸線を、上記非円形の受圧面にお
ける圧力中心点に一致させて、上記円形シェルにおける
中心より切欠部と反対側に偏心させて設けたこ、とを特
徴とするブレーキ倍力装置を提供するものである。
以下図示実施例について本発明を説明すると、第１図、
第２図において、ｌは本発明に係るブレーキ倍力装置、
２は車体で、上記ブレーキ倍力装置ｌは車体２のエンジ
ンルーム内の取付面３に取付けている。上記エンジンル
ーム内にはタイヤハウス４およびストラット型フ、ロン
トサスペンション５の支持部６がＩｌｌ出して、おり、
その支持部６のエンジンルーム内への突出量は下方から
上方まで略均−であるが、上記タイヤハウス４は下方は
大きく膨出して上方は膨出量が少なくなっているので、
その上方部分において取付面３と支持部６との間に凹部
７が形成されるようになる。
第２図において、ｌは本発明に係るブレーキ倍力装置、
２は車体で、上記ブレーキ倍力装置ｌは車体２のエンジ
ンルーム内の取付面３に取付けている。上記エンジンル
ーム内にはタイヤハウス４およびストラット型フ、ロン
トサスペンション５の支持部６がＩｌｌ出して、おり、
その支持部６のエンジンルーム内への突出量は下方から
上方まで略均−であるが、上記タイヤハウス４は下方は
大きく膨出して上方は膨出量が少なくなっているので、
その上方部分において取付面３と支持部６との間に凹部
７が形成されるようになる。
上記ブレーキ倍力装置１は一側に切欠部８を形成して非
円形としたシェル９を備えており、その非円形シェル９
に一体に設けたボルト１０によりブレーキ倍力装置ｌを
上記取付面３に取付けている。
円形としたシェル９を備えており、その非円形シェル９
に一体に設けたボルト１０によりブレーキ倍力装置ｌを
上記取付面３に取付けている。
このブレーキ倍力装置ｌは、第３図に示すように、従来
周知のブレーキ倍力装置と同様に図示しないブレーキペ
ダルに連動した入力軸１５を備えており、この入力軸１
５は上記シェル９の後端部から一部が摺動自在に突出す
るバルブボディ１６内に設けた弁機構１７に連動してい
る。そして上記入力軸１５にブレーキペダルを介して踏
力が加えられた際には、上記弁機構１７を作動させてシ
ェル９内に区画形成した変圧室１８内に上記踏力に応じ
た流体圧力を導入させ、その流体圧力をダイアフラム１
９の受圧面２０に作用させてパワーピストン２１を前進
させることにより上記入力軸１５に加えられる入力を倍
力して出力軸２２に出力させ、これによって上記シェル
９に連結したマスターシリンダ２３にブレーキ液圧を発
生させるようにしている。
周知のブレーキ倍力装置と同様に図示しないブレーキペ
ダルに連動した入力軸１５を備えており、この入力軸１
５は上記シェル９の後端部から一部が摺動自在に突出す
るバルブボディ１６内に設けた弁機構１７に連動してい
る。そして上記入力軸１５にブレーキペダルを介して踏
力が加えられた際には、上記弁機構１７を作動させてシ
ェル９内に区画形成した変圧室１８内に上記踏力に応じ
た流体圧力を導入させ、その流体圧力をダイアフラム１
９の受圧面２０に作用させてパワーピストン２１を前進
させることにより上記入力軸１５に加えられる入力を倍
力して出力軸２２に出力させ、これによって上記シェル
９に連結したマスターシリンダ２３にブレーキ液圧を発
生させるようにしている。
然して第４図に示すように、上述したようにブレーキ倍
力装置ｌのシェル９はその一側に所要量文だけ切込んだ
切欠部８を形成して非円形としてあり、したがってこれ
に伴なって上記パワーピストン２１およびダイアフラム
１８の受圧面２０も非円形としている。第４図から理解
されるように、上記シェルおよびダイアフラム１８の受
圧面２０が円形であれば流体圧力の圧力中心点Ａはその
円形のダイアフラムむよびシェル９の中心Ｂに一致する
が、受圧面２０を非円形とした場合には、その圧力中心
点Ａは上記円形シェルにおける中心Ｂより切欠部８と反
対側に所要量δだけ偏心するようになり、本発明におい
ては、上記入出力軸１５．２２の軸線を、上記非円形の
受圧面２０における圧力中心点Ａに一致させて設けてい
る。
力装置ｌのシェル９はその一側に所要量文だけ切込んだ
切欠部８を形成して非円形としてあり、したがってこれ
に伴なって上記パワーピストン２１およびダイアフラム
１８の受圧面２０も非円形としている。第４図から理解
されるように、上記シェルおよびダイアフラム１８の受
圧面２０が円形であれば流体圧力の圧力中心点Ａはその
円形のダイアフラムむよびシェル９の中心Ｂに一致する
が、受圧面２０を非円形とした場合には、その圧力中心
点Ａは上記円形シェルにおける中心Ｂより切欠部８と反
対側に所要量δだけ偏心するようになり、本発明におい
ては、上記入出力軸１５．２２の軸線を、上記非円形の
受圧面２０における圧力中心点Ａに一致させて設けてい
る。
以上の構成によれば、シェル９の切欠部８をその切込み
量文だけタイヤハウス４に近接させて設けることができ
、かつマスターシリンダ２３は支持部６から上記偏心量
δだけ離隔させることができるようになる。外形２０５
腸腸のシェルを有するブレーキ倍力装置の場合、上記切
込み量見を４ｈｍとすれば偏心量δを約１２ｍｎ＋とす
ることができるので、車両へのブレーキ倍力装置ｌの搭
載が容易となる。加えて、上記の場合の受圧面積の減少
量は、両側に切欠部を形成した場合の２Ｂ％に比較して
半分の１３％で済むので、出力の低下を最少限に抑制す
ることがで、きる。
量文だけタイヤハウス４に近接させて設けることができ
、かつマスターシリンダ２３は支持部６から上記偏心量
δだけ離隔させることができるようになる。外形２０５
腸腸のシェルを有するブレーキ倍力装置の場合、上記切
込み量見を４ｈｍとすれば偏心量δを約１２ｍｎ＋とす
ることができるので、車両へのブレーキ倍力装置ｌの搭
載が容易となる。加えて、上記の場合の受圧面積の減少
量は、両側に切欠部を形成した場合の２Ｂ％に比較して
半分の１３％で済むので、出力の低下を最少限に抑制す
ることがで、きる。
次に、第５図、第６図は上記実施例とは逆に車体２の取
付面３側にマスターシリンダ３０を設けたブレーキ倍力
装置３１に本発明を適用した実施例を示したもので、上
記ブレーキ倍力装置３１はマスターシリンダ３０に設け
たポルト３２により上記取付面３に取付けるようにして
いる。第５図に示すように、このブレーキ倍力装置３１
も、従来周知のこの種のブレーキ倍力装置と同様に図示
しないブレーキペダルに連動した入力軸３３を備えてお
り、この入力軸３３は上記マスターシリンダ３０の軸部
を摺動自在に貫通してバルブボディ３４内に設けた弁機
構３５に連動している。
付面３側にマスターシリンダ３０を設けたブレーキ倍力
装置３１に本発明を適用した実施例を示したもので、上
記ブレーキ倍力装置３１はマスターシリンダ３０に設け
たポルト３２により上記取付面３に取付けるようにして
いる。第５図に示すように、このブレーキ倍力装置３１
も、従来周知のこの種のブレーキ倍力装置と同様に図示
しないブレーキペダルに連動した入力軸３３を備えてお
り、この入力軸３３は上記マスターシリンダ３０の軸部
を摺動自在に貫通してバルブボディ３４内に設けた弁機
構３５に連動している。
この弁機構３５は上記実施例における弁機構１７を１８
０度回転させた逆配置となっている点を除いて基本的に
その弁機構１７と同一の構成を有しており、上記入力軸
３３に踏力が加えられた際には、上記弁機構３５を作動
させて大気をフィルタ３６から所要の通路を介してシェ
ル３７内に区画形成した変圧室３８内に導入させ、その
流体圧力をダイアフラム３９の受圧面４０に作用させる
ことができるようにしている。そしてこれによりパワー
ピストン４１を前進させ、その推力をリアクションディ
スク４２、プレート部材４３および上記入力軸３３の外
周に摺動自在に設けた中空の出力軸４４に伝達させ、そ
の出力軸４４と一体に設けたプライマリ−側のピストン
４５を作動させてマスターシリンダ３０にジレーキ液圧
を発生させるようにしている。
０度回転させた逆配置となっている点を除いて基本的に
その弁機構１７と同一の構成を有しており、上記入力軸
３３に踏力が加えられた際には、上記弁機構３５を作動
させて大気をフィルタ３６から所要の通路を介してシェ
ル３７内に区画形成した変圧室３８内に導入させ、その
流体圧力をダイアフラム３９の受圧面４０に作用させる
ことができるようにしている。そしてこれによりパワー
ピストン４１を前進させ、その推力をリアクションディ
スク４２、プレート部材４３および上記入力軸３３の外
周に摺動自在に設けた中空の出力軸４４に伝達させ、そ
の出力軸４４と一体に設けたプライマリ−側のピストン
４５を作動させてマスターシリンダ３０にジレーキ液圧
を発生させるようにしている。
然して第６図に示すように、本実施例のブレーキ倍力装
置３１のシェル３７もその一側に所要量見だけ切込んだ
切欠部４Ｂを形成して非円形としてあり、同様にパワー
ピストン４１およびダイアフラム３８の受圧面４０も非
円形としている。そして上記受圧面４０を非円形とする
ことにより円形シールにおける中心Ｂより切欠部４８と
反対側に所要量δだけ偏心する圧力中心点Ａに一致させ
て、上記入出力軸３３．４４の軸線を設けている。
置３１のシェル３７もその一側に所要量見だけ切込んだ
切欠部４Ｂを形成して非円形としてあり、同様にパワー
ピストン４１およびダイアフラム３８の受圧面４０も非
円形としている。そして上記受圧面４０を非円形とする
ことにより円形シールにおける中心Ｂより切欠部４８と
反対側に所要量δだけ偏心する圧力中心点Ａに一致させ
て、上記入出力軸３３．４４の軸線を設けている。
このような構成においても、例えば上記支持部６と取付
面３との間隔がない車体形状である場合等には上述の実
施例と同等な効果が得られることは明らかである。
面３との間隔がない車体形状である場合等には上述の実
施例と同等な効果が得られることは明らかである。
以上のように、本発明によれば、車両へのブレーキ倍力
装置の搭載を容易なものとすることができるとともに、
シェルに切欠部を形成することによる出力の低下を最少
限に抑制することができるという効果が得られる。
装置の搭載を容易なものとすることができるとともに、
シェルに切欠部を形成することによる出力の低下を最少
限に抑制することができるという効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す部分断面正面図、第２
図は第１図の要部の平面図、第３図は第１図に示すブレ
ーキ倍力装置の拡大部分断面図、第４図は第３図の正面
図、第５図は本発明の他の実施例を示す第３図と同様な
断面図、第６図は第５図の正面図である。 １．３１・・・ブレーキ倍力装置 ２・・・車体 ８．４６・・・切欠部 ９．３７・・・シェル １５．３３・・・入力軸１８．
３８・・・変圧室 １９．３８・・・ダイアフラム２０
．４０・・・受圧面 ２２．４４・・・出力軸２３．３
０・・・マスターシリンダ Ａ・・・圧力中心点 Ｂ・・・円形シェルの中心第 ４
ｔ１ｇＩ ＠ ５ 図 ’１６ｔｌｉ 手続補正書（自発） １、事件の表示 昭和５８年特許願第１２５８２８号 ２、発明の名称 ブレーキ倍力装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 自動車機器株式会社 ４、代理人 住所 東京都新宿区下宮比町１５ 飯田橋ハイタウン３１３号 図面 ６、補正の内容
図は第１図の要部の平面図、第３図は第１図に示すブレ
ーキ倍力装置の拡大部分断面図、第４図は第３図の正面
図、第５図は本発明の他の実施例を示す第３図と同様な
断面図、第６図は第５図の正面図である。 １．３１・・・ブレーキ倍力装置 ２・・・車体 ８．４６・・・切欠部 ９．３７・・・シェル １５．３３・・・入力軸１８．
３８・・・変圧室 １９．３８・・・ダイアフラム２０
．４０・・・受圧面 ２２．４４・・・出力軸２３．３
０・・・マスターシリンダ Ａ・・・圧力中心点 Ｂ・・・円形シェルの中心第 ４
ｔ１ｇＩ ＠ ５ 図 ’１６ｔｌｉ 手続補正書（自発） １、事件の表示 昭和５８年特許願第１２５８２８号 ２、発明の名称 ブレーキ倍力装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 自動車機器株式会社 ４、代理人 住所 東京都新宿区下宮比町１５ 飯田橋ハイタウン３１３号 図面 ６、補正の内容
Claims (1)
- シェルと、このシェル内に区画形成した変圧室内に導入
される流体圧力を受ける受圧面とを有し、入力軸に加え
られる入力に応じた流体圧力を」二記受圧面に作用させ
てその入力を倍力して出力軸に出力させるブレーキ倍力
装置において、上記シェルの一側に切欠部を形成してそ
のシェルを非円形゛とすると同時に流体圧力の受圧面を
非円形とし、かつ上記入力軸および出力軸の軸線を、上
記非円形の受圧面における圧力中心点に一致させて、上
記円形シェルにおける中心より切欠部と反対側に偏心さ
せて設けたことを特徴とするブレーキ倍力装置
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58125828A JPS6018441A (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | ブレ−キ倍力装置 |
| US06/621,309 US4885982A (en) | 1983-07-11 | 1984-06-15 | Vacuum-type brake booster device having improved ease of mounting |
| FR8411037A FR2548991B1 (fr) | 1983-07-11 | 1984-07-11 | Servofrein a depression conforme pour faciliter le montage sur le tablier d'un vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58125828A JPS6018441A (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | ブレ−キ倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6018441A true JPS6018441A (ja) | 1985-01-30 |
| JPH0356228B2 JPH0356228B2 (ja) | 1991-08-27 |
Family
ID=14919942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58125828A Granted JPS6018441A (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | ブレ−キ倍力装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4885982A (ja) |
| JP (1) | JPS6018441A (ja) |
| FR (1) | FR2548991B1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19734290A1 (de) | 1997-08-08 | 1999-02-11 | Itt Mfg Enterprises Inc | Anordnung zur Befestigung eines Bremskraftverstärkers |
| US6829976B2 (en) * | 2002-11-15 | 2004-12-14 | Robert Bosch Corporation | Diaphragm for a brake booster |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57164849A (en) * | 1981-04-04 | 1982-10-09 | Nissin Kogyo Kk | Negative pressure type booster for vehicle |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2896586A (en) * | 1956-03-09 | 1959-07-28 | Kelsey Hayes Co | Fluid pressure operated motor |
| FR1277541A (fr) * | 1961-01-10 | 1961-12-01 | Perfectionnements aux machines à piston à mouvement alternatif motrices ou opératrices | |
| DE3013457A1 (de) * | 1980-04-05 | 1981-10-08 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsgeraet fuer kraftfahrzeuge |
| DE3032049A1 (de) * | 1980-08-26 | 1982-04-08 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Unterdruckgehaeuse fuer einen bremskraftverstaerker |
| IN157269B (ja) * | 1980-11-13 | 1986-02-22 | Automotive Prod Co Ltd | |
| GB2089916B (en) * | 1980-11-19 | 1984-12-19 | Nissin Kogyo Kk | Vacuum vehicle brake booster |
| DE3242788C2 (de) * | 1982-11-19 | 1985-02-07 | Tünkers Maschinenbau GmbH, 4030 Ratingen | Druckmittelbetätigbare Kniehebelspannvorrichtung |
-
1983
- 1983-07-11 JP JP58125828A patent/JPS6018441A/ja active Granted
-
1984
- 1984-06-15 US US06/621,309 patent/US4885982A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-07-11 FR FR8411037A patent/FR2548991B1/fr not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57164849A (en) * | 1981-04-04 | 1982-10-09 | Nissin Kogyo Kk | Negative pressure type booster for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4885982A (en) | 1989-12-12 |
| JPH0356228B2 (ja) | 1991-08-27 |
| FR2548991A1 (fr) | 1985-01-18 |
| FR2548991B1 (fr) | 1989-01-20 |
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